Clases de anatomía: El Qashqai, a piezas, incluyendo su caja CVT [TÉCNICA -

Cuando probamos el Qashqai semanas atrás ( • Nissan Qashqai 160cv C... ) os prometí viajar al centro de formación de la compañía para analizar técnicamente, a nivel de componente, algunos de sus componentes clave, con especial foco en la transmisión CVT de nuevo cuño.
Pero ya que estábamos, también aprovechamos para interrogar a tres ingenieros implicados en el desarrollo del coche por algunos aspectos concretos del aparato, como el uso de dos tipos de suspensión trasera y otros detalles técnicos de aplicación general a los vehículos que creemos que os resultarán la mar de interesantes.

[@ICGGuiance]

Genial, ha vuelto el papelito y los dibujos con una gran explicación de como afecta la proporción de masas suspendidas y no suspendidas en el coche 👏

[@albertoav8814]

Ahora entiendo la comodidad de los 2cv.

[@davidfgonzalezfernandez]

Guille, el video es brutal. Por favor seguid en esta línea.

[@j.l.mis1]

Tener a Guille de profesor tiene que ser un lujo... Podemos dar gracias a que tenemos este canal 👌👌👌

[@hugolopez429]

Eso!, para cuando un título on line "power art" especialidad vehiculos turismo??? @Guillepowerart??

[@sergiomartinsanchez6476]

Y tanto que un lujo, a ver quién puede permitirse una matrícula en la Universidad de Nebrija... Suerte que existe KZbin

[@NoPainNoBrainNoShame]

@@hugolopez429 acabas de visualizar el futuro de la educación...

[@hugolopez429]

@@NoPainNoBrainNoShame haberla...ya la hay!!!!, otra cosa es que no impartan temas tan interesantes y con la excelencia de @powerart Guille

[@toniserrano8]

Suspenderá, aprobará 🤣🤣🤣

[@joseluiso.l.6488]

Guille,todos los videos de PowerArt siempre son muy buenos, pero este es magnífico, me ha encantado, y lo mejor, he aprendido muchas cosas. Nunca me ha interesado la ingeniería, y por vuestra culpa me estoy viciando 😆😆

[@santiosuna7212]

Es un lujo escucharte!!! Cuanto se aprende entendiendo lo que explicas. La importancia de transmitir + el que te guste!

[@pavlenka]

Como siempre, encantado de aprender con vosotros! El mejor canal de automoción sin ninguna duda para los que nos gusta de verdad este mundo. En otros canales que lo más "profundo" que dicen es que una suspensión o dirección es blandita o dura...

[@javierb5889]

Guille, nadie explica conceptos de manera tan sencilla como tú. Este tipo de videos es un regalo. Gracias.

[@geonauto]

Vamos esa batería es a la normativa ,como mi casco de ciclomotor ,un quita multas

[@Cosmycal]

Efectivamente

[@shadowbushi.]

Súper interesante, gracias Guille y equipo y a la gente de Nissan por las explicaciones un 10.

[@Tatexo77]

Me ha encantado el video, y genial la “fumada” de los balones. El turbo-filtro-colector compacto, la cvt, la recuperacion de energia… estan echando el resto la gente de Nissan!

[@chaouen]

Ahora solo falta q se dediquen a hacer coches y no lavadoras! Jajaja

[@SHiUX26]

Increible calidad de contenido que nos ofreces, super completo. Trabajando en fábrica de Mercedes, no entendía muy bien por qué habían compactado tanto el conjunto motor-colector-catalizador, en los nuevos motores preparados para la actual y posible futura normativa. Siempre pensaba que el vano motor se iba a achicharrar por muchas anticalóricas que lleve. Gracias a vosotros, ahora ya lo entiendo. Aparte de eso, el trabajo que hacéis hace que la televisión tradicional se haya quedado anticuada, la inmensa mayoría es telebasura y publicidiad, no saben hacer otra cosa.

[@maneldalmases]

Muy didáctico y entendedor: ¡¡ gracias !! Siempre es bueno escuchar las explicaciones de "los padres de las criaturas" , Fabio lo explica bien pero sobre ese delay del que habla en los cambios automáticos "tradicionales" de doble embrague, me gustará probar qué sucede en conducción dinámica/deportiva, especialmente mientras reduces 2 o más marchas, con esta CVT. Le concedo el beneficio de la duda, aunque....

[@JarkonenMTB]

Ya tengo documental para ver en la tele hoy... 🤟

[@SHiUX26]

Desde luego, como ya he dicho anteriormente, la telebasura tradicional se ha quedado anticuada, poquísimos programas merecen la pena. Este canal es una joya para los aficionados al automovilismo.

[@gustavobellidocabillas1695]

Muy buen vídeo Guille, soy profesor y como introducción a los materiales y esfuerzos en E.S.O, me viene genial, un saludo!!

[@andresbarrientos5400]

Solo un genio como tu puede hacer un video como este. Gracias

[@Ka8s]

Los videos de técnica,los que más cortos se me hacen. Que maravilla

[@juanlopezpozos2873]

Eres un crack Guille de lo mejor q he visto en mi vida sobre motor piezas etc y explicaciones entendibles al usuario del dia a dia..eres un crack!! Y sigue asi q los usuarios siempre queremos videos diferentes a lo tradicional!! Y no tanto video repetitivo de prensa!! Eso si Guille me gustaria q volvieras a probar otra vez este coche automatico porque nunca lo probais al uso ordinario y sacar el consumo real en ,urbano,mixto y autovia..me refiero con esto q en prensa siempre le exprimís y los consumos se disparan a la realidad..jjj un saludo y sigue asi..👍

[@jaimeorlandorojasgomez8027]

Magistral su video maestro. Muy claro y coherente en todas sus explicaciones.

[@orlandojoseaguillonmarante2324]

Excelentemente Gracias

[@ricardogomezr5568]

Después de esta excelente explicación técnica me gusta más el coche y me alegra mucho que Nissan confíe en ingenieros españoles.

[@nmmsratinho1]

Enhorabuena PowerArt!!! Esto es un diamante ♦. La cantidad de información que poneis en un video de estos es brutal. Un saludo

[@eloyp.g3350]

Excelente video !!!! Me encanta este nuevo modelo de Nissan. Parece estar creado al milímetro en el detalle. Gracias por el vídeo

[@antoniomanuelmartindelanue9231]

Para los conocedores del tema este video es un lujo al alcance de todos. La capacidad pedagógica de Guille es enorme, transmite de forma sencilla y directa lo que es un tema muy complejo. Como pregunta se me ocurre la siguiente; sabes de la existencia de desarrollos de este tipo de cajas para acoplar en vehículos eléctricos? Gracias.

[@diegojguisado]

Sin duda un gran vídeo. Eres muy bueno explicando las cosas que sabes y eso es algo que no muchos pueden decir. Enhorabuena

[@antonionavarro261]

Enhorabuena Guille!!! Un gran vídeo, eres un gran comunicador. Un saludo

[@chico2211]

Increíble canal. Sigo sin entender como el mejor canal de motor en KZbin puede tener tan pocos seguidores y likes

[@Jasoilracingteam]

Siempre encuentro respuestas a dudas en tus videos, en este caso las masas suspendidas, llevamos días peleándonos con un coche que estamos montando para resistencias y aquí la explicación a nuestras dudas.

[@abs0lutx]

Como molan estos vídeos Guille! Gracias por todo el trabajazo que os pegais!

[@carlospalop]

Gracias Guille por tus vídeos. Oyéndote hablar sobre el cambio CVT, he pensado que me estaría bien un vídeo sobre la dirección a las 4 ruedas.

[@joserojo8001]

Este canal, es oro! Felicidades, gran contenido.

[@adrianrodriguez4223]

Gracias por el vídeo Guille. Sigue enseñándonos cosas.

[@Dordoki]

Eres un crack. Simplemente espectacular.

[@miguelvinayo6972]

Muy buena clase!!!! Magistral!! … y el silencio de si era más cara que una de doble embrague 😂😂😂… delatados!!

[@raulito8518]

Una gozada verte y escucharte...felicidades tron!

[@jorditishri1760]

No soy mecánico pero por la mala experiencia que tengo con el DPF (filtro de partículas) creo que el ponerlo junto con el motor, es verdad que ayuda a aumentar la temperatura, pero pienso que cuando se estropee será mucho más costoso tener que sacarlo para limpiarlo o para cambiarlo. Otro buen video Guille.

[@martinyedlin8434]

Que genial este video. Todos sabemos que las de doble embrague son más caras y efectivas. Aparte de que pueden aguantar más potencia. No se si son más eficientes, pero eso ya es otra cosa. Saludos

[@afterlifx]

Bueno, en coches no te digo que no, pero en tractores, Fendt tiene mucho que decir con su CVT frente a las doble embrague; ya han lanzado un tractor que da 600 CV al suelo, con todas la bondades de esa transmisión frente a las Powershift, más lentas y toscas. Que lleven prácticamente tres décadas desarrollando y evolucionando este concepto tiene mucho que ver. En la industria del automóvil no me consta de un fabricante que lleve tanto tiempo dedicado a las CVT; pero si a partir de ahora se involucran más, podríamos ver logros interesantes.

Las cvt llevan más de cuarenta años en el mercado automovilístico!

[@Xibarita]

Que bien lo explicas todo Guille !!! 👍

[@guillermollamazares5986]

Inconmensurable, único. Muy bien.

[@javidhjalma]

Vaya videos más currados e interesantes , como siempre impresionante el contenido de este canal

[@ikervillarino4542]

Gran video, cuanta información y que interesante. Maravilla! Enhorabuena, seguir así.

[@pablogonzalez-xf8vz]

Molan estos vídeos en los que parece que estamos en el aula de la universidad y Guille es nuestro profesor aunque nos lo ponga todo muy divertido para que sea "apto para todos los públicos " jaja un saludo seguir así

[@jmcarrancia]

Qué barbaridad de vídeo, yo he aprendido.

[@Noisegun92]

Eres un profesor excelente, Guille.

[@jesusmarcos7985]

La parte de la electrónica al rededor de la CVT es súper interesante... 😮

[@AndresMart93]

Magnifico!! Saludos desde Argentina

[@muradinky]

Excelente vídeo. Saludos desde Perú. Aquí el Qashqai es 1.3 turbo sin mild hybrid. Supongo pesará menos. Ya me suscribí al canal😊

[@lluisgraciagracia9182]

completísimo Guille!!👏👏👏

[@jesusmonge]

Gracias Guille por tus explicaciones, siempre interesantes, ahora una duda, se asemeja esta caja cvt de Nissan, formada por la utilización de dos juegos de poleas, a las de discos planetarios de Toyota, cuáles son las diferencias de funcionamiento y en tu caso la diferencias en la conducción?. No sé si ésta que has visitado es una de las dos instalaciones de Nissan que van a cerrar en Barcelona el 31 de Diciembre, si es así y en cualquier caso mi solidaridad con los empleados afectados, una lástima que la compañía japonesa cierre estas excelentes instalaciones industriales.

[@OBA_911]

Muy interesante. Buen trabajo y gracias.

[@kikoremacha5722]

Como siempre sublime Guille, sigue así!!!

[@JorgeFrancoVilla]

Masterclass de técnica 👏🏽

[@sergiolara2243]

Cuanta ingeniería , experiencia, desarrollo, pofesionales, para tirarla a la basura con el coche eléctrico , y eso que yo lo defiendo.

[@walterstiglich2358]

Como siempre Guille un lujo tus videos!!!.. Y lastima que en Argentina no llega em Qasquay solo el Kick y X trail

[@javierjimenez3627]

Puedes ir a nisssn y hacer un pedido especial... Te la llevan

[@walterstiglich2358]

@@javierjimenez3627 No.. No es tan facil.. Al entrar cualquoer automotor extra zona paga 35% mas aparte de los aranceles aduaneros correspondientes y si es una unidad "espcial" paga otro porcentaje mas... Por eso en mi pais los autos salen mucho mas caros que en otras naciones vecinas y muchisimo mas caros que en Europa. Y las automotrices solo pueden importar si vendieron una proporcion igual o mayor al exterior!!! Por eso aca podes llegar a pagar por SUV usadas con 10 años o mas mas de 10mil dolares.

[@javierjimenez3627]

@@walterstiglich2358 bueno, literalmente te jodiste...

[@walterstiglich2358]

@@javierjimenez3627 y si jejeeje... Igual no me lo queria comprar 😛😀😀😀

[@albertoar8096]

Fantástico, como siempre......crack

[@mabeba0162]

El nuevo Qasqai ha quedado muy pinton a la vez que moderno. Me gusta la idea de las yantas de 20 y la suspensión independiente multilinc, un acierto. Entonces que un coche lleve o no lleve la suspensión trasera multilinc, mas elaborada que una de eje rígido, no sólo depende de los costes?. No me entra en la cabeza que un coche de 30.000€, como puede ser un Q2 básico, tenga un eje torsional trasero y un Yeti de años atras tenga una independiente multibrazo. Un video de 10.

[@MrAjserrano]

Que pedazo de ingeniero

[@katavaldes]

Yo tengo un koleos 2021 con cvt y va genial

[@juanmanuellopez2237]

Empezando bien las mañanas.

[@ryden9]

Gran video, me encanta esta línea de contenido!!

[@marcogallardo7662]

Muy buen video compañeros de Power art!!!

[@raulito8518]

Y otra cosa Guille, da la sensación( a mi me lo parece), que controlas tu más que los ingenieros" seniors "...no se...

[@MiguelGarciaB23]

La sensación que da es esa, sin duda. Como ingeniero dedicado a esto de los motores, creo que lo que pasa es que los que conocemos más el tema damos muchas cosas por hecho, por ejemplo el por qué del cambio de los inyectores o la puesta a punto de las suspensiones. Sin embargo Guille, que además de ser ingeniero, es profesor, sabe transmitir y explicar el conocimiento mucho mejor, por eso que incluya sus comentarios para facilitar que lo entienda todo el mundo, independientemente de su background técnico.

[@tonirey232]

Creo que lo que pasa también es que los ingenieros esos al ser trabajadores de Nissan lo que buscan es explicarlo todo a su manera, ensalzando todas las virtudes y escondiendo o minimizando todo los defectos. En resumidas cuentas, miden mucho las palabras para convencer a los posibles consumidores.

[@raulito8518]

De acuerdo con lo que comentáis ambos.

[@ivan_bilbao]

Muy interesante el video. Una pregunta, el uso de ruedas de mayor radio, no beneficia a la hora de afrontar baches, y mantener cierta inercia?, de igual forma que en mtb las ruedas de 29' se han impuesto a las de 26'

[@jcps6919]

Cierto. Tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Es un juego de equilibrios. Otro inconveniente en una llanta mayor es que a igualdad de diámetro total, la llanta grande empeora las prestaciones y el consumo. De hecho, no es difícil ver en los consumos homologados de los coches diferencias según el tamaño de la llanta, a mayor llanta, mayor consumo homologado. Y es que, con el aumento de llanta, se aumenta el momento de inercia total de la rueda y se necesita más energía para aumentar velocidad. Siguiendo con el ejemplo de las llantas de mtb, ¿con cuáles cuesta más arrancar, con las de 26' o 29'?

[@pacosantamaria2666]

Muy buen trabajo.🏁👏👏👏

[@davidmmarchante]

El vídeo está genial. Pero lo que tengo claro es un diámetro de rueda grande hacen un vehículo más confortable. Lo que está claro también que sí tiene poco perfil será más incómoda.

[@joseenriquerodriguez4862]

Como ingeniero involucrado en el tema, indicar que el BSG no funciona como apoyo en situaciones de demanda de potencia, sino que sólo se encarga de rearrancar el motor en momentos de parada en las que interviene el start&stop y en una conducción a vela que permite que el motor se detenga completamente desacoplando la marcha, no así como en otros modelos en los que permanece al ralentí. Está funcionalidad se llama sailing&stop e interviene en momentos en los que se levanta el pedal de acelerador y no se pisa el freno. Podríamos pensar que puede resultar favorable tener disponible el freno motor al levantar el pie, pero la retención de este motor es bajísima y hace necesario el uso del freno para reducir la velocidad en casi todas las situaciones, y además a motor parado se consigue un consumo nulo. Como dato curioso, este motor sigue teniendo motor de arranque para el primer arranque cuando accedemos al vehículo, haciendo uso de la batería de plomo convencional, los demás arranques son realizados por el BSG siempre y cuando la batería de litio esté en buen estado de carga.

[@src365]

Genial….como siempre…bravo

[@davidcarreraalbarran3212]

Gran vídeo como siempre 👨‍🏫

[@caviyete]

Hola, al hilo de las explicaciones del cambio CVT, me surge una duda, preguntado al taller concesionario de mi localidad Cartagena, me indican que no existe mantenimiento para cambios de filtros y aceite, por lo que me dicen que es de por vida, nada he podido encontrar, salvo videos americanos donde si cambian aceite y filtros- Gracias por tu interes.

[@wladimircaizaluisa6844]

Guille... Las CVT de los XTrail en Quito - Ecuador donde tenemos cordillera no tiene un buen manejo... Es torpe en las cuestas....en terreno llano funcionan.... Pero al menos acá les falta actualizar software para cordillera y un sistema de Enfriamiento exclusivo para la CVT como tiene la competencia con el mismo fabricante JATCO...

[@josemiguelrg88]

Muy buen video como siempre.

[@davidsolera5883]

Interesantísimo!👌

[@Alberto-cm3ne]

Es decir, que si este tipo de cajas las pusieras en un deportivo y quisiéramos que se comportara como una caja automatica tradicional, ¿bastaria con que pusieran un modo con relaciones y saltos de marcha fijos? En ese caso solo con eletronica se podria poner en modo secuencial ahorrando peso imagino respecto a otras tansmisiones. Muy interesante seria poder cambiar las relaciones en funcion de gustos.

[@elzafira46]

Genial el video. Me lo he tragado todito y creo que entendiendo la mayoría 🤣 Me ha gustado esoecialmente el técnico de la caja cvt (no él, la explicación 😜) y me ha dado pena toda la explicación del motor y como todo se reduce a emisiones y emisiones y matar cualquier atisbo de potencia, diversión, etc... 🤬 Viendo el motor con el catalizador ahí empotrado me estaba imaginando como sería hacerle una downpipe.... 🤣🤣🤣

[@WilsonRosero-ov9nx]

Por favor cuántos Km.de recorrido dura el turbo del Nissan Q. 1.3 2024

[@j.l.mis1]

Me parece muy interesante la programación de esta caja CVT. El poder simular relaciones, pero sobretodo poder elegir la relación exacta que necesitas es todo un acierto. Lo único que me queda en duda de estos sistemas con correa es el tema de sobrecalentamiento y fiabilidad en uso intensivo o con alta carga (remolque, etc.). ¿Soportará bien el par, desgaste y temperatura en estas condiciones o sigue siendo más fiable una automática convencional o una caja manual en estas situaciones?

Toda pregunta sobre fiabilidad se sale de mi capacidad de responder, porque no pruebo los vehículos tiempo suficiente como para buscar respuestas. Históricamente, las CVT se han llevado mal con remolques y cargas elevadas, pero quiero entender que han evolucionado.

[@j.l.mis1]

@ sí, entiendo que son más para un uso convencional, aún así tiene bastante buena pinta... Las CVT en los últimos años veo que han evolucionado mucho (he probado antiguas y nuevas de Toyota y el cambio es importante en cuanto a agrado). Gracias Guille.

[@robertpasqualsagrera2448]

Hola, soy Robert desde Girona. Tengo un Subaru Forester Gasolina 150Cv CVT del 2018 con 80000 kms y te puedo decir que la CVT está como el primer día, en ciudad siempre modo automático (por comodidad) y por carretera en manual. Sé que 80000 kms. no es un buen referente. Si con ese kilometraje se muere la CVT, apaga y vámonos. Pero te puedo contar que tengo un compañero que tiene uno de los primeros Forester 150Cv gasolina CVT que salieron (junto con el 240 CV CVT), que no tiene el mismo mapeado de caja que el mío ( es decir, un mapeadomá antiguo y menos eficiente) y con 2650000 Kms a la espalda, y está arrastrando una caravana de 1100 Kgs desde el primer día, con siete u ocho viajes al año de más de 1000 kms. Te puedo asegurar que a día de hoy esa caja no ha dado síntomas de flaqueza. Habrá quién dirá que eso es imposible, yo te garantizo que es verdad. Pero sabes que pasa, que las CVT siempre han sido mal vistas porqué no tienen patada, son más lentas que el resto, no son deportivas y claro, eso no mola. En el caso de SUBARU, no habla nunca de marchas en sí, habla de "leyes" de transmisión, es decir, que una "tercera" en modo manual no es una marcha perfectamente "cerrada", sinó que tiene un cierto desviamiento de revoluciones yendo a la misma velocidad, y pasa en todas las marchas cuando vas en modo manual.Que lejos queda cuando el grupo VAG presentó su AUDI S8 Multitronic, que parecía la panacea de las cajas de cambio i VAG te lo vendía como la solución total. Tenía que ir de perlas, faltaría más, era un AUDI!!!!!. Y ahora son altamente criticadas..... Pero parece que la moda está en ir a fondo por las carreteras exprimiendo marchas con DSG's, PDK'S, GETRAG's, doble embrague.... sinó no, no eres nadie. Tres opiniones para acabar: 1ª: Soy un gran aficionado a hacer pistas de tierra y caminos rotos. A diferencia de los otros cambios automáticos, que por caminos rotos o semi-trialeras estan cambiando constantemente de marchas, con el desgaste interno que eso supone, una CVT esta siempre en marcha continua y asegurándote el máximo par, un auténtico placer y confort de marcha. 2ª: En el grupo de salidas de montaña que somos hay varios mecánicos y a modo de broma no paran de echar pestes de las CVT. Muy sencillo y dicho por ellos: son "baratas" de arreglar. Cuando en una doble embrague se rompe alguna pieza interior, ésta se pone a corretear por la caja rebentando, en el peor de los casos, un sinfín de engranajes, ejes de marchas pares-impares, sensores, etc... En una CVT todo esto no existe, sólo hay dos juegos de platos cónicos con su correspondiente cadena metálica y eso sí, también toda la sensórica para gobernar la caja y un grupo planetario final, que en muchos casos está en otro compartimento, separado de la posible rotura de cadena. Si, en una CVT también se puede romper piezas auxiliares pero ni de lejos de lo que te puede ocurrir eno otras cajas automáticas.Compara costes, dicho de mecánicos de contrastadísima reputación, algunos provenientes de los rallys. 3ª: Ahora me voy a poner en plan "friky". Salvando las muuuuuuuchas distancias que hay entre un automovil y un tractor agrícola, hay una marca de tractores considerada de las mejores del mundo sinó la mejor que es FENDT. FENDT, para su gama de tractores de altas prestaciones y potencias (300 a 550 CV) recurre a un sistema VARIO basado en CVT. Piensa que llevan hasta sistema CVT en sus dos bombas de aceite hidráulico para hacer funcionar sus aperos. No hace falta decir el nivel de exigencia que se les pide a estos vehículos con grandes demandas de potencia instantánea y largas jornadas de trabajo intensivo. Alguién que lea esto dirá: vaya comparativa, comparar peras con manzanas!!!!!. Totalmente de acuerdo, sólo busco exponer que en un mundo tan exigente como el agrícola, donde se busca el máximo rendimiento y mínimos costes de mantenimiento ( las CVT son "baratas" de arreglar), se está generalizando este tipo de transmisión. SCANIA, por poner un ejemplo de tranporte por carretera, ya lo quiere implementar en sus tractoras de 800CV de nueva generación en combinación híbrida. A lo mejor no es tan mala transmisión al fin y al cabo.

[@j.l.mis1]

@@robertpasqualsagrera2448 a mí las cajas automáticas en general no me gustan, pero de entre estas, he de decir que a la que más sentido le veo es a las tipo CVT. Al fin y al cabo, para uso deportivo ni doble embrague ni nada, como una manual ninguna. Lo único es que tenía entendido es que para tirar de mucho peso/carga no eran muy buenas, pero quizás eso ya es historia y las actuales ya no tienen nada que ver... Las únicas que conozco son las de Toyota y solo mirando los últimos años ya he visto que han dado pasos de gigante... Gracias por contar tu experiencia!

[@robertpasqualsagrera2448]

@@j.l.mis1 Para eso estamos!!!! Un saludo!!!

[@comeberza]

los videitos de técnica en medio de la semana vienen como agua de mayo. 32:18 cuando vi el otro vídeo tuve aquella duda, no estoy seguro de que te haya respondido propiamente a la pregunta pero saber que a partir de 30% el comportamiento cambia más o menos responde

[@ottosikari4369]

Pedazo video macho. Soy grandes

[@Tomy-oi4fl]

Muy buen video 👍

[@danielvargas6330]

Genial!! Guille me a encantado ver cómo fabrican y conforman el coche, lo gracioso es que esa caja de cambios me recuerda mucho a un variador de moto. JaJaJa

Es que el principio es el mismo. La diferencia es que un variador de vespino no tiene control electrónico, sino que funciona por la inercia que empuja a unos rodillos para cambiar el diámetro efectivo de la polea, y aquí tienes un sistema hidráulico que comanda esa variación de diámetro, pero objetivamente es el mismo principio.

[@vicentealonso8125]

Es eso, quién desmontó un vespino lo ve rapidin, nada nuevo bajo el sol, eso si con electrónica para aburrir.

[@danielvargas6330]

@@vicentealonso8125 vespino, mobilete, dervi varían en un año de FP las destripe todas. Estos coches tan chulos y con tanta electrónica nos deja fuera a los gripa tuercas como yo.

[@biocalicoe]

Sigue siendo un coche que ni fu ni fa, pero ha sido muy interesante conocer los entresijos de su desarrollo. He visto varias preguntas acerca del CVT, pero yo tengo una duda acerca del alternador/motor, que he visto en otras marcas. El BSG de Nissan está conectado al motor por una correa poli-V (no dentada). ¿No mete mucho estrés a la correa? Creo que el sistema de PSA (al menos en la época en la que era solo Start Stop) iba acoplada directamente al cigüeñal. ¿No es preferible? Es que además he visto híbridos enchufables (como el Sorento) en el que el sistema eléctrico va conectado por una correa, con su correspondiente mantenimiento y cambio programado.

[@MrAjserrano]

Pedazo video

[@ANVK53]

Videazo!

[@cesar2877pi]

Tengo una duda pelotuda acerca del funcionamiento de estos sistemas micro híbridos. Yo uso un micro hibrido con cambio DSG y las transiciones entre circular con el motor de combustión empujando y circular en inercia son practicante imperceptibles. Cuando el motor de combustión tiene que volver a arrancar yendo en inercia, ¿es la puesta en marcha o es el alternador el que arranca el motor de combustión?. Gracias.

El motor de arranque normal solo arranca el coche de parado. Cuando el motor de combustión se apaga y se vuelve a encender lo hace el motor generador eléctrico grande.

[@iroq]

Lo que han hecho para poder unir esos materiales de dificil soldadura es meter remaches autoperforantes, AUDI es quien más tiempo lleva haciendolo si mal no recuerdo, y lo cierto es que es una pasada, por ejemplo para restaurar partes de carroceria en modelos viejos he visto como los restauradores acarrear unas pinzas de soldadura enorme y super pesadas cuando conun remache autoperforante lo tendria solucionado en segundos y con muchisimo menos esfuerzo.

[@jadsolla]

Genial 😀

[@carloscalleja2467]

Sigue con vídeos de técnica Guille!

[@j.i.o2333]

Interesante!

[@danicrs182]

Buenos días! Vamos a desayunar ☕

[@santiagomf4421]

Gracias por el trabajo que realizas, podrías probar la cvt de Honda para darnos tu opinión, muchas gracias

[@litbea]

Creo que todos los del bachillerato hemos conocido la cantidad de movimiento p=m*v, buen ejemplo con los balones!

[@Krossomar]

Hola buenos días Guille, ¿ que duración y coste tendría sustituir la correa de transmisión del cvt? Un saludo y sigue así, me encantan estos vídeos formativos.

[@delaferingenieriaify]

Con un buen mantenimiento del aceite, no tendría que cambiarse la correa nunca. Si se usa aceite en malas condiciones o mala calidad la cadena puede patinar y rayar las poleas.

[@jorugi1970]

Mi pregunta es cómo está unido el cambio con el motor ? Convertidor . doblé embrague?

Convertidor de par con un "bloqueador" una vez superado el "desliz" inicial de salir desde parado.

[@davidfernandezo.4410]

Hola power....FALTO PREGUNTAR ¿PORQUE SE ROMPEN TAN RAPIDO ESAS TRANSMISIINES CTV..?porque no aguantan mucho tiempo !..en especial las de Nissan..de otras marcas si duran como una transmisión tradicional automática..saludos ..

[@leopoldocutillas]

Coche nuevo y el buje esta oxidandose?

[@SergioElDeAlemania]

En motos se dice que por cada kilo de masa no suspendida es como si la moto fuese 5 kilos más ligera. Sin embargo necesitas que la rueda sea pesada para que el efecto giroscópico mantenga la moto de pie. ¿En los coches el efecto giroscópico es algo deseable? Imagino que ayuda a que las ruedas no vayan bailando cada vez que pisan una irregularidad.

Es poco relevante (el efecto giroscópico a efectos de estabilidad direccional), más allá del "tacto" de dirección. Es más relevante la inercia rotacional y la resistencia al cambio de velocidad de rotación (efecto en aceleración y frenada). Nunca me han gustado las comparaciones esas de "cinco veces más" o "cuatro veces más" para dar importancia al kilo de suspendida versus no suspendida, porque a la postre todo depende de la velocidad a la que muevas una respecto a la otra, que es lo que va a provocar esa "relevancia". Es un tema profundo para tratar ;) Un abrazo Sergio!

[@lazaroestebana528]

Sobre el tema de las masas suspendidas o no suspendidas... Si en un coche ponemos una llanta de menos diámetro vamos a tener que poner un neumático con más perfil y más bares de presión no? Por lo que si yo intento cambiar de 19 a 18 en mi coche estaría reduciendo el peso? Se notaría en la aceleración y el consumo o simplemente no merece la pena?? Jaja si alguien puede responder lo agradecería jaja Gracias

[@enricperis]

Hola Guille, fantastico este video como tambien la prueba en su dia. Queda una duda en este caso, bueno dos para ser exactos. El Alternador / Motor electrico de ayuda, cumple tambien la funcion de Motor de Arranque? La suspension Multilink en modelos de traccion 4X4 , hay 2 (N-Conecta y Tekna) o exclusivamente en el modelo tope de Gama?

No, el motor de arranque va aparte. Cuando entra el start&stop sí que el motor eléctrico de ayuda re-arranca el coche, pero desde apagado y frío tiene otro motor de arranque para funcionar. Todos los 4x4 llevan multibrazo trasero, sí.

[@retroluminico]

Yo creo que Fabio terminó reconociendo que esta caja es mas barata de fabricar que la dsg o una manual (algún día veremos el making off)

[@gusananas9069]

Lástima que tengo que currar,queda pendiente para después

[@gusananas9069]

Gracias Guille de verdad 👍

[@misterwabo]

Como comprador no me gusta (las aletas del Megane II aún me producen pesadillas) pero... ¿porqué no usar planchas de plástico para TODOS los paneles que no soportan peso? Igual en peso el aluminio es más ligero pero podría salir más barato... A la inversa, igual que en un McLaren se usa un monocasco de fibra de carbono al que se pegan con epoxy literalmente todas las partes de la carrocería, que aportan rigidez, ¿se podrían llegar a fabricar elementos del monocasco, en especial las zonas de deformación programada, de plástico? En el canal ya han salido ejemplos de ¿Ford? pero el plástico era de origen ¿vegetal? y tenía ¿problemas de degradación prematura? ¡Ilumínanos Guille!

La decisión de plástico versus aluminio es algo que tiene mucho que ver con la ingeniería de producción, las calidades, los costes, los ajustes y las decisiones en base a la tirada de producción que esperas... El portón posterior de este coche, por ejemplo, está fabricado en plástico, pero para otros elementos más finos, donde te interesa un extra de rigidez, como aletas o partes externas de puertas, estampar chapa parece más interesante, aunque te condena a que, llegado el restyling, sea más complicado cambiar dichos elementos. Tu cuestión, la verdad, es que es profunda, porque no hay una respuesta concreta de "ventaja A o ventaja B", y es una decisión a tomar "componente a componente", caso a caso. Cada fabricante en eso puede tomar decisiones distintas y no necesariamente ser ninguna de ellas especialmente mejor que la otra.