Como se recuperan cambios perdidos en una transmisión Eaton fuller

[@sotoleonard7825]

Muy excelente y buena explicación Dios te bendiga por ese talento que El Creador te ha dado

[@fernandoR2.]

En el vasto mundo de KZbin, es raro encontrar gemas tan auténticas como el canal de este instructor de tracto camión. Con décadas de experiencia bajo su cinturón, su sabiduría no solo se basa en la habilidad técnica, sino también en la pasión y humildad con la que transmite cada lección. Es evidente que no solo ama lo que hace, sino que también tiene un deseo genuino de educar y apoyar a los futuros conductores. Su enfoque sincero y su vasto conocimiento hacen de su canal un recurso invaluable para todos aquellos interesados en el mundo del transporte pesado.

[@instructoroscarcortes]

Mi Dios le pague Fernando, un abrazo.

[@arleybaquero4317]

Muchas gracias profe por sus consejos son muy buenos y más de una persona con tanta experiencia Dios me lo bendiga . Saludos desde Agua de dios Cundinamarca . ARLEY BAQUERO C.

[@byronchamale-xd8dk]

Muy bien explicados sus videos amigo gracias por emplear.su tiempo a ayudar a quienes lo necesitamos saludos desde guatemala

[@instructoroscarcortes]

Don Luis Dios le pague, si lo importante es que podamos salvar vidas, y ya que en las escuelas no enseñan lo que realmente debemos enseñarles a quienes van a conducir un Tractocamion, puesto que los accidentes son bajando pendientes y no parqueando ni enganchando como lo ordena el ministerio de transporte en las mallas curriculares de la nueva ley 9425, para después lavarse las manos y tratar de inculparnos a quienes trabajamos en este oficio, buscando subsistir con nuestras familias. Está semana cumplo con grabar el vídeo de como hacer devoluciónes técnicamente paso a paso con una transmision Eaton Fuller, para bajar una pendiente de manera segura. Ese será el video más importante de todos. Dios lo bendiga don Luis. Feliz tarde.

[@Kevin.izquierdo66210]

Pensé q en vez de traer el extra traía bajo ala trasmisión , tiene un motor igual al Dodge cnt 900 el amanzalocos

[@abelgualan8223]

Gracias x todo lo q nos as enseñado muy bueno q Dios Melo bendiga saludos desde Cuenca Ecuador

[@eduardfranciscoguabaperez6156]

Gracias maestro

[@juancarlosvalencia7790]

Buenas tardes maestro. Podria poner la paguina de la Eaton fuller

[@juliansarria4354]

Profe me regala su wasap quiero aprender

[@carlosalfonsohortaulloa177]

Excelente info. Resalta su humildad y sabiduría en la materia y calidad humana.

[@SelvinAlvarez-nq1gk]

Gracias oscar cortez buen estructor e aprendido mucho con sus videos e exelente y gracias

[@JorgeMartinez-rv4fw]

gracias instructor x su amabilidad x su gentileza de compartir su conocimiento su experiencia q Dios le bendiga y lo guarde q Dios cuide de ud.

[@canelofernandez4347]

Amigo mío exelente su aporte para los que estamos iniciando con la conducción de vehículos pesados, sería posible que creas tu propio escuela de conducción aquí en Perú ,aquí no enseñan con ese detalle tan comprensible amable y sin mentiras, aquí arias patria amigo DIOS te vendiga sigue así y llegarás muy lejos

[@SantosAvila-s4r]

En este tiempo de vocaciones que tengo, estoy aprendiendo mucho con sus videos. Yo que aprendí a prueba y error, me doy cuenta de la ciencia que hay para ese arte de trailero...gracias por su tiempo y dedicación amigo Oscar. Le saluda Santos Avila desde Honduras.

[@busologossalvadorenos1143]

Excelente video, ahora entiendo por qué me costaba en las pendientes yo recibo mis clases en un M2, apenas llevo 1 mes y gracias a Dios ahí vamos paso a paso saludos,,,,,

[@byrongonzalez1657]

Buena información y como dice ud Dios le pague , lo felicito Sr. Instructot saludos desde Ecuapdr , yo ando atras de una M2 para iniciar el negocio del transporte pesado aca en Ecuador, saludos estimado amigo

[@AlexGarcia-m2w]

Gracias profe esos comentarios nos sirven d mucho

[@hugocastrillon6058]

Felicitaciones, muy didáctico en su explicación, muy útil la recomendación de la tabla de velocidad para poder marcar los cambios

[@lindagirasol8726]

Usted explica muy bien ojala siga grabando nos educa mucho en lo personal sus videos me gustan mucho felicitaciones

[@luisalbarran3357]

el que desee aprender,recordar,repasar,investigar,ensayar.con usted H ermano prestandole Atencion queriendo realmente aprender lo puede lograr por que..?porque usted realmente quiere enseñar tiene usted algo muy importante.....que sabe realmente ENSEÑAR lo felicito amigo,y lo invito a n o desmayar por que se fijo usted una mision tan NOBLE qqqque en mi parecer es de SALVAR VIDAS

[@MarioMotoche-r5m]

Saludos colega desde Ecuador exelente su explicación siempre he tenido problemas con este carro q se me pierden los cambios

[@Manu10113]

Profe Óscar agradezco cada video suyo. Saludos bendiciones ❤❤❤

[@alexisrodriguez8602]

Buenos vídeos, Profesor gracias por enseñar todas esas técnicas de manejo y por su humildad y respeto en enseñar

[@richardquintana415]

Maestro felicidades,yo lo sigo por youtub y me gustan sus videos .Se nota su experiencia y sabiduris en el tema.Tengs buen día profe😊

[@armandomendoza1333]

Señor oscar soy muy educativo sus videos desde Ecuador saludos

[@josevizcaino7950]

Excelente Óscar, es vdd lo que dices en cuanto a la relación de la transmisión y el motor pequeño, sinceramente no funciona bn a altas rpm, maneje una volqueta codia con motor Caterpillar pequeño, con transmisión de 15 velocidades y realmente los cambios debían hacerse a muy bajas revoluciones para q funcionará a la perfección.. Estuvo excelente ese aporte!!!

[@williancarlosmatallanaavil5656]

Excelente video. muchas gracias por esos aportes importantes para los que nos apasiona este tipo de tractocamiones .👍

[@abnerurday7581]

Como siempre gracias por tan importantes recomendaciones, por compartir cosas que tampoco entendía. Bendiciones su Ud.

[@juanjosechullerosas7474]

Saludos desde Perú bendiciones por lo q hace la paciencia para explicar lo q sabes muchas gracias.

[@Alejo4455]

Profe yo empece a practicar en una m2 modelos 2016 y al principio me costaba mucho meter los cambios porque subia laa revoluciones como normalmente uno lo hace en otros carros y esa m2 tiene que ser muy baja las revoluciones para que entre Aún no lo domino a la perfección, pero me alegra lo que usted dice si puede con una m2 juego con lo que sea.

[@elpianerosolitario2842]

Muy bueno, gracias, aprendí con ese mismo camión después de haberlo reprobado 2 veces (lo puedo admitir sin pena) y ahora tengo una oferta para trabajar uno de estos; la mejor de las suertes y bendiciones

[@fernandoarturobeltranpinzo2807]

Señor. Me gusta su humildad, y como Ud dice todas uno no se las sabe. Hay personas que quieren saberselas todas y lo que hacen es el ridículo. Bendiciones para us y su trabajo. Dios lo bendiga. Siga así.

[@henrygomez6920]

Q bueno tener un instructor asi m gustaria q en costa rica ubiera una ecuela asi

[@andresdke5846]

Excelente profe muy atento a tu enseñanza s

[@miguelcanales4439]

Saludos muy buenos videos lo Felicito de la cd Austin Texas EEUU

[@AdolfoBueno-i7w]

Gracias por los concejos

[@davidarciniegas9689]

Profe muchas gracias por compartir sus conocimientos me gusta mucho su contenido es muy ilustrativo y muy bien explicado Dios lo bendiga amigo 🙏

[@richxfz5683]

Yo apenas estoy aprendiendo a manejar y quiero aprender en mula y tus videos me lo van a hacer más fácil en especial está

[@armandomira6441]

Gracias por su excelente video por el tiempo que dedica y por compartir su experiencia

[@carlosduran2284]

Muy buen instructor al contrario yo soy chófer y me encanta ver vídeo uno aprende cosa nueva se como se meneja. Toda la caja de cambios pero hay cosas que uno siempre tiene que ver

[@danieljosesalcedo3347]

Gracias por la información, siga grabando videos así

[@johncajiao1308]

Excelente video como siempre don Oscar; mi aporte es aclarar que la transmisión no tiene sincronizadores (solo uno en el cambio de rango o Mono); al pisar el embrague a fondo si el pedal está bien calibrado, se opera el freno de embrague que es un disco que va entre la balinera del clutch y la carcasa de la transmisión y hace que la “caja” pierda velocidad y se logre acoplar la marcha de arranque. No he operado ese vehículo pero considero que cómo herramienta de aprendizaje es la indicada porque exige que los estudiantes aprendan a dominarla y cómo usted explica, aprendan a recuperar los cambios que en su momento Dios no lo quiera podría ayudarles a evitar un accidente. Saludos don Oscar, muy valioso su aporte al transporte Colombiano🙏🏽👏🏽

[@instructoroscarcortes]

John mil gracias, que bueno poder escuchar todas las diferentes opiniones, y poder mejorar nuestro conocimiento, lo importante es siempre tener el respaldo técnico y sobre todo leer con detenimiento los manuales y guías de usuario de la transmisión Eaton Fuller, y la verdad hace 5 años tuve que hacer la traducción completa de las transmisiones Eaton Fuller más básicas en los Tractocamiones que normalmente conducimos, para poder evaluar a los conductores como funcionario del Sena y quiero comentarle que me comprometo con usted a leer lo correspondiente al freno de embrague en el próximo vídeo, pero por el momento quiero decirle que la palabra Mono no existe en ningún manual, ellos solo describen selector de Rango y selector de multiplicador y es bueno recordar siempre que Eaton Fuller es una transmisión SINCRONCA, luego los sincronizadores o Frenos, son los que permiten la alineación de los cambios en ambas torres. Mil gracias por su valioso aporte. Bendiciones.

[@johncajiao1308]

Así es don Oscar técnicamente se llama cambio de rango, pero en la realidad aún se usa la palabra Mono que viene del sistema Monoshift que fue cuando el diseño de las transmisiones pasó de tener dos palancas a ser operada por una sola + una válvula neumática para simplificar la operación. Gracias por inculcarnos el profesionalismo qué tanto necesitamos los operadores de vehículos pesados!🙏🏽👍🏽👏🏽

[@faisalelatrache7658]

Gracias Don Oscar por tan valioso aporte.

[@andersonfarfan4498]

Desde los angeles california viendo los videos saludos profe muy. Buenos consejos 👍

[@instructoroscarcortes]

Anderson un saludo desde la distancia, saber que me ven en tantas partes del mundo me hace muy feliz, sobretodo por que mi ilusión era poder ayudar a los demás facilitándoles las técnicas necesarias para una buena conducción, de manera más segura, evitando todas las malas prácticas por las que ya pasamos anteriormente nosotros, pues de los errores es que aprendemos. Como lo he manifestado en otras ocasiones, hace 20 años un trágico accidente cambió mi vida y la de mi familia y por eso mi meta era prepararme, ser idóneo y conocer todo acerca de los tractocamiones para luego convertirme en instrumento de Dios, que permitio mi recuperación y me dió mas años de vida, para luego trasmitir todos estos conocimientos, ayudando a los demás, sobretodo dando aportes para salvar vidas y hacer nuestra actividad de manera más técnica y mucho más fácil. Nunca he buscado un reconocimiento y mucho menos intereses económicos, solo cumplir con mi propósito de vida que es ayudar a los demás. Tal vez ya no cumpla mi sueño de conocer Estados Unidos, pero saber que allá ven mis videos me hace muy feliz. Un abrazo y mil bendiciones.

[@carloscarvajal6900]

Excelente video profe felicitaciones gracias por su conocimiento brindado 🤝🤝

[@agustinflores1252]

Muchas gracias por compartir su valioso conocimiento ,saludos desde El Salvador

[@carlosmariogiraldoduque4495]

Muy clara su explicación.. Gracias profe oscar mi experiencia como alumno fue muy enriquecedora.

[@instructoroscarcortes]

Mil gracias Carlos Mario, Dios le pague, esa es la mejor recompensa para quienes nos dedicamos a esta hermosa labor de ser instructores, sobre todo cuando con nuestro aporte podemos salvar no solo nuestra vida si no la de los demás. Dios lo bendiga, un abrazo.

[@chuchinatera5653]

Amigo buena explicación cada dia uno aprende más con personas como uste Dios lo vendiga

[@enriqueantoniokerquelenper78]

Buena enseñanza felicitaciones Dios te bendiga

[@fabianvega6772]

Excelente clase amigo

[@jorgeeliecerdelgadoherrera8125]

Profe, el mejor 31:04 mensaje fue que no te rendiste, casi renuncias pero no te rendiste y eso me pareció ejemplar,,,,

[@josevizcaino7950]

Óscar el freno de motor se puede usar activado siempre y cuando se hagan las devoluciones o los ascensos sin soltar completamente el acelerador para q no se active el freno de motor, y de esta forma no se caerán las rpm, obviamente esto requiere un poco de práctica, y lo más seguro siempre será como usted lo está enseñando, y la devolución con acelerador creo q es mucho más sencilla q con el embrague ya q ganamos más tiempo por q así no perdemos muchas rpm

[@instructoroscarcortes]

Dios le pague por este valioso aporte, pero el freno de motor obstaculiza la entrada a los cambios, puesto que si hay perdida de RPM puesto que ha corte de combustible, y el microswich del embrague o del acelerador se demora un poquito en permitir la recuperación de RPM. Personalmente lo utilizaba hasta el día que me accidente. Pero le agradezco muchísimo su aporte. Un abrazo, bendiciones

[@albeirorodriguez7824]

Oscar me da un numero para comunicarme para realizar el curzo

[@barudcontreras6086]

Siga haciendo videos son muy buenos bendiciones

[@pedroramos2755]

Excelente instructor gracias

[@fannyagudelo9351]

Las clases siempre deben ser en un vehículo en perfecto estado

[@instructoroscarcortes]

Los tractocamiónes que utilizo en mis videos, como usted lo puede ver es una Freightliner Cascadia modelo 2023 y una Mack Anthem 2022, no entiendo lo que dice

[@juanbedoya7071]

Muchas gracias por su videos le pregunto usted en pendiente no le da el descanso a la caja o si usted lo pasa al siguiente cambio si el descanso le agradezco si me explica esque se me pega mucho el cambio en subida

[@instructoroscarcortes]

Juan un abrazo, bueno el secreto está en qué si subimos bastante las RPM debemos dar más espacio entre cambio y cambio, pero si lo hacemos a bajas RPM la pausa es muy corta, incluso entre más bajas las RPM es más fácil arrancar en pendiente, pero hay que hacer el cambio muy rápido, puesto que la gravedad y el peso hace que se caigan mucho las RPM y ya no va a entrar el cambio. Bendiciones

[@AlexanderCastillo-gm2xs]

Buen día instructor, cuánto costa un curso para aprender a conducir tracto camión y si tienen escuela en Cali por qué siempre me apasionado los camiones tipo pesado y algún día conducir uno

[@carlosnino6959]

Dios lo bendiga 🙏 buen vídeo gracias

[@arbeygomezvalencia5258]

Profe una pregunta para bajar cambios de un doble troque aque revoluciones se cambian gracuas

[@nosecuales2105]

Muy bonito el video

[@aliag6471]

Por favor que dobletroque me recomienda para transporte de arena de río cuál es el más enfierrado para trepar gracias de girardot a Bogota gracias 🙏

[@instructoroscarcortes]

Buenos días, bueno hay unos muy buenos, pero mi opinión personal y si mi Diosito me concediera plática, yo me compraría un Inter con motor rojo, para mí es lo máximo. Pero como le digo es una opinión muy personal, ha otras personas que prefieren otras marcas y que de hecho son muy buenas. Bendiciones

[@FranciscoIbañez-m8i]

Me puede contestar un duda para recuperar los cambio así sea como para recuperar el mismo o recuperar el que querías subir mi pregunta es puede dar un pisón depende cuál cambio quera recupera o se tiene que acelerar lentamente se puede las dos maneras

[@leopoldogallo2450]

Buenas noches Una pregunta hay qué utilizar el embrague para los cambios? Gracias

[@instructoroscarcortes]

Buenas noches, el procedimiento técnico como lo indica el mismo manual de Eaton Fuller hace referencia en los tips para el conductor que se debe utilizar doble embrague, pero una página antes encontramos un título que nos habla de los frenos de la transmisión, aclarando que cuando se pisa el embrague obviamente hasta el fondo se activan los frenos de la transmisión osea que se frena el sincronizador y no permite el ingreso dentro del piñón que va girando a diferentes RPM, igualmente terminando los tips para el conductor encontramos un título grande llamado Procedimientos de doble embrague donde. Nos habla de la presión del pedal, dejándonos ver qué solo se puede pisar el embrague pero con muy poca presión, osea muy levemente, en conclusión es como si solo hiciéramos el intento de presionar el pedal, una vez para sacar el cambio y otra vez para meter el siguiente, en lo personal para mí la operación de mucho más difícil y en un recorrido largo es prácticamente imposible hacer doble embrague en estos tipos de transmisión, ya sea la de 9, 10, 13, 15 o 18 velocidades. En los retrocesos solo de puede utilizar el pedal para sacar el cambio hasta neutro puesto que si lo vuelve a presionar no le permitirá el ingreso al siguiente cambio, y en un ascenso cuando se debe realizar muy rápido el movimiento del bastón o la palanca de cambios no da espacio para hacer doble embrague. Feliz y bendecido día.

[@leopoldogallo2450]

@@instructoroscarcortes muchas gracias

[@johnnyisaiascorderocoronad5432]

Saludos amigo cómo hago para asistir a sus clase de manejo soy de Venezuela

[@juancarlosyepez7832]

Muy buenos días profe reportando sintonía excelente video como siempre muy bien explicado porfavor me regala el contacto de la escuela estoy muy interesado en hacer el curso feliz día pendiente de el próximo video saludos desde Barranquilla 👌

[@instructoroscarcortes]

Hola! Estoy preparando unas clases virtuales en donde explicaré todos los conceptos básicos de conducción de vehículos con Transmisión EATON FULLER y técnicas de conducción en Tractocamión. Más adelante clases virtuales en sesión práctica y personalizadas Si estás interesado me envías un correo a [e-mail] Con tu nombre , teléfono contacto whatsapp (con indicativo del país). Este mes te estaré enviando toda la información sobre estos módulos. Te espero! 👍

[@RubenTamarima]

Ayuda de como estacionar un remolque de reversa desde cero xfa gracias x la ayuda

[@lunaochoa8024]

Amigo q se necesita para ir acer el curso de manejo

[@YucelisVelasquez]

Buenos días para bajar cambios en una emergencia y que el carro valla en el último cambio con hacemos

[@yeimerposso2181]

Compañero Oscar en qué escuela estás ubicado para yo ir hacer la licencia

[@carlosmora4207]

Hola maestro, buena noche, soy de Aguazul Casanare, quiero hacer el curso para tractomula, tengo licencia B2 vigente la C2 se me venció en junio de 2023, que costo tiene y cuánto tiempo? Gracias, tengo 58 años

[@instructoroscarcortes]

2'400.000, y el curso tarda 15 días. Bendiciones

[@EDWINDARIORECALDEHERNANDEZ]

Y no se 😮 perjudica el motor al estar frenada la trasmisión. Como se utiliza el multiplicador yo tengo licencia c2 pero apenas termine el curso necesito tips para manejar camines. Agradesco si me dan consejos para cuando empiece a trabajar

[@carlosduran2284]

Ese camión para mucho es muy complicado ese M2 pero manejaba un foso que me cogía los cambios sin Clos y era así mismo cogía los cambios muy baja revolución a 900 revolución en que en que lo pasaba no sonaba la transmisión estaba protegida pero para que conozca el camión que va manejar pasa el segundo cambio luego de que arranque dejarlo neutro y revoluciona De 800 ha mil 500 y vera como tú camión en que posición si 1,200 Ho 1,300 coge los cambios hay sabrán en qué punto su camion sincroniza

[@luisviveros3407]

Buenos días por favor podrla explicar la devolución de cambios de la de 13 velocidades Muchas gracias

[@instructoroscarcortes]

Lo invito a ver el vídeo Devolución de cambios según el terreno, ahí explico detenidamente como hacen todos los retrocesos paso a paso en una Eaton Fuller, y todas funcionan exactamente igual, la de 9, 10, 13, 15 y 18. Bendiciones

[@edgarwilliampintochipana7446]

Para subir cambios yo uso embrague ,embrague gas y para reducir uso embrague gas embrague y me entra la reduccion de cambios de 6ta a 5ta y de 5ta a 4ta

[@pedroantoniofonsecagarizao3598]

Buenas noches profe. Donde esta ubicado la escuela me interesa soy conductor de bus Urbano y quiero aprender a manejar trasto cameon. Gracias

[@OrlandoCely-v1u]

Amigo donde es esa escuela me gusta su forma de enseñar un contacto x fa

[@instructoroscarcortes]

Hola! Estoy preparando unas clases virtuales en donde explicaré todos los conceptos básicos de conducción de vehículos con Transmisión EATON FULLER y técnicas de conducción en Tractocamión. Más adelante clases virtuales en sesión práctica y personalizadas Si estás interesado me envías un correo a [e-mail] Con tu nombre , teléfono contacto whatsapp (con indicativo del país). Este mes te estaré enviando toda la información sobre estos módulos. Te espero! 👍

[@FranciscoIbañez-m8i]

Me refiero que ya se que para recupera el mismo cambio se acerca 300rp y para recuperar el cambio que queri subir son 100rp pero mi duda es de tiene que acelerar lentamente o puedo darle un pisón no pasando de esas revoluciónes me refiero por caída pero tomando en cuenta las mismas revolución quo que opina cuál se le ase mejor aselerar lento asta que entre o por caída recupero el cambio usando las revoluciones que dice meme su punto de vista por alguno recuperan los cambio así cuál obsion se le ase mejor

[@OctaveanDincul-tw3ot]

😊

[@joseguillemaldonado169]

Que eso de Pivote y elevas?

[@instructoroscarcortes]

Buenas noches primero que todo, lo que llaman el pivote eso que se denomina TRAILER BRAKE o freno solo para el semiremolque y levas son las que al girar hacen que la banda pegue a la campana. Feliz noche

[@joseguillemaldonado169]

@@instructoroscarcortes Muchas gracias Don Oscar, y que opinas de las transmisiones automáticas?

[@FranciscoIbañez-m8i]

Si me puede contestar esa duda porfa

[@jhonjairodelgado2493]

Y aplica para 35 toneladas?

[@prieto7220]

El punto es saber a cuántas revoluciones alcanza su máximo torque y que revoluciones alcanza su máxima potencia . Pues dependiendo si es subida bajada o plano , hay muchos factores

[@instructoroscarcortes]

Amigo buenos días, en las subidas no se trabaja con la curva de rendimiento, si no con la curva de trabajo, que es el máximo torque según condiciones de inclinación y de peso. En el bloque de los motores debe llevar una plaqueta que indica el máximo torque, teniendo en cuenta que torque no es igual a potencia. Feliz día.

[@instructoroscarcortes]

Lo invito a ver un vídeo que grabé de como se hace devolución de cambios en una transmisión Eaton fuller SEGUN EL TERRENO. Bendiciones

[@hectorposada1409]

Buenos dias senor me podia regalar el like donde salen los manuales de todas las fuller

[@instructoroscarcortes]

www.roadranger.com

[@instructoroscarcortes]

Ingresa le acepta términos y condiciones y luego selecciona el tipo de transmisión, recuerde que hay 18 tipos diferentes en Eaton Fuller, luego va a recursos, manual y guía de usuario y por último en letras azules INSTRUCCIONES PARA EL CONDUCTOR DE TRANSMISIÓNES EATON FULLER y la descarga. Feliz día

[@hectorarenas7656]

como recibir o tomar clases

[@santiagopineda4756]

Buenas tardes soy de panama y viendo sus videos le voy a decir lo que opino con respetoo a este tema por lo que esa es una transmision fuller de 10 usted les esta enseñando a sus choferes, usted dice que es "instructor" esta enseñandoles a sus choferes a trabajar con unos numeros y mirando el tablero con un camion vacio practicamente 10 toneladas eso no es nada de pesoo imaginese cuando un conductor tenga que cargar 40 toneladas 56 toneladas las revoluciones eso no mandaa manda el oido del motor y en esa forma que usted lo esta enseñando con peso de verdad un chofer le va desbaratar el carro tiene que enseñarles a escuchar el motor oidoo cuando el carro pide el cambioo y con respecto a lo que el cambio suene a la salida eso usted lo hace con el carro vacio y en recta un carro lleno siempre va a sonar ademas usted dice que se le desgasta la transmsion y mas desgaste se le da al embraguee de clush y al esclavo de cush las transmisiones eaton fuller mack la que sea se le llama transmisiones sincronizadas el material de dentro de ella esta hecho de hierro con titanium los satelites y las balineras esta heecho para esoo recuerde un carro pesado no es igual que un carro vacioo!! Bendiciones ojala le sirve el consejoo

[@instructoroscarcortes]

Don Santiago que tristeza ver cómo la gente habla por hablar, esto es una escuela de conducción, no una empresa de carga, y cuando la gente habla de oír al motor es conducir de manera empírica, yo no enseño así, por qué hay unos lineamientos que se deben seguir según el manual y guía de usuario de transmisiones Eaton Fuller, y los procedimientos técnicos de la entidad más importante en Colombia en lo que tiene que ver con actividades relacionadas con la conducción de tractocamiónes según la OIT organización internacional del trabajo, en otras palabras enseñamos SOLAMENTE DE MANERA TECNICA, porque los procesos son exactos yo trabajé 22 años en carretera conduciendo tractocamiónes y por eso me accidente hace 21 años. Cuando quiera que compartamos información por favor que tenga un soporte técnico. Y por último un vehículo cargado se trabaja con la CURVA DE TRABAJO NO CON LA CURVA DE RENDIMIENTO, Osea a más altas revoluciónes de motor. Buen día

[@instructoroscarcortes]

Y otra cosa, aqui en Colombia para decir que uno es instructor debe tener una Licencia de Instructor que entrega el Ministerio de transporte y Ministerio de educación después de estudiar 14 años para obtener todas las categorías como es el caso mío, pero para eso primer hay que tener licencia de conducción en todas las categorías, y gracias al consejo de nunca dejar de estudiar, me hice técnico en mantenimiento de motores diesel y posteriormente tecnólogo en tránsito, transporte terrestre y seguridad vial con varios diplomados en diferentes universidades, por eso logré hacerme instructor del SENA, que si usted averigua es la entidad más importante en educación para el trabajo en Colombia, puesto que es del Estado, no es una escuela de conducción, pero bueno de eso se trata este canal, de escuchar a todo el mundo así hablen cosas que no tienen sentido. Feliz tarde.

[@santiagopineda4756]

@@instructoroscarcortes pero esque usted lo esta diciendo usted esta en una escuela de manejo que capacita conductores para el trabajo que se requiere que es transporte de carga un tractocamion es un vehiculo de carga pesada no para andar vacio por eso tiene un trabajo en especifico osea si usted fue chofer tantos años usted ssbe que un carro cargado es totalmente diferente a un carro vacioo y que con cada peso el carro evoluciona de diferentes maneras com 25Toneladas el carro no va a trabajar a las mismas revoluciones que un carro con 50 toneladas ni soltando los cambios ni recogiendolos osea usted esta capacitando choferes para andar en carros vacios la verdad esque usted dira que es empiricamente tradicionalmentr como sea pero es la manera en que funcionaa y siempre a funcionadoo por esos existen normal de seguridad para manejar un equipo las cuales principalemente son los limites de velocidad

[@santiagopineda4756]

@@instructoroscarcortes imaginese que usted capacite a un conductor manejando asi como usted dice mirando las revoluciones de motor y ese hombre salga graduado y le den un tractocamiom cargado usted cree que el va mover ese carro los mas seguro que va a buscar meter el cambio a las 900 rpm que usted le enseño y nunca a va a despegar e incluso tirar el.eje de mando al piso con cruzetas y todoo

[@instructoroscarcortes]

@@santiagopineda4756 soy instructor de veniculos pesados en una escuela de conducción medio tiempo 6:00 am a 1:00 pm y de 2:00 pm a 8:00 pm trabajo para el Sena, evaluando y certificando conductores por competencia laboral, un proceso totalmente gratuito y por lo que el estado me paga, y lo hago con mucho gusto y pasión, a mis alumnos, no choferes cómo usted dice los llevo en una tractocamión con semiremolque por vías complejas para que se adapte a la vía, no enseño en patio, excepto mis clases de reversar semiremolque, en Colombia prácticamente ninguna escuela lo hace y ningún instructor expone su vida bajando vías como el alto de minas con un trailer y confiado soloen lo que se le a transmitido al aprendiz, por eso no me puedo exponer enseñando empíricamente o como usted dice a oído. Aquí no les puede sonar ningún cambio, menos el primero, de no ser así no me puedo exponer a un accidente, porque ya pasé por eso cargado con 32 toneladas de carbón más 18 que pesaba vacío el vehículo. Si puede enseñarnos procesos con los que podamos ayudar a mejorar la conducción de manera técnica le agradezco nos comparta esa información.

[@osmanmunoz6636]

En la work star patineta pasa lo mismo

[@renemedina8269]

Las patinetas deberían ser utilizadas solo para el traslado entre puertos NO PARA SUBIR O BAJAR GRANDES CUESTAS O GRADOS DE INCLINACIÓN DE LAS CARRETERAS COLOMBIANAS.

[@continuosmachine]

Te suenan los cambios por varios motivos: 1) velocidad de ralenti del motor mal ajustada. En la mayoria de los vehiculos modernos esto se gobierna por la ECU y los sensores si estan mal se debe arreglar y si el carro es antiguo esto se hace manualmente. 2) Mal ajuste del embrague, se debe ajustar de manera que quede "algo largo" para beneficiar el "doble embrague". 3) Debes saber bien las caracteristicas del carro que manejas: las velocidades de motor o rpms que corresponden a cada circuntancia de las velocidades kmph del vehiculo. Esto es rpm motor vs kmph. Si no tienes las tablas del fabricante ( axe ratios o velocity ratios). que eso es lo que trata de explicar este video. Puedes ver en el manual estos "axe ratios" para todas las velocidades de la caja de cambios o mirar la placa inscrita en la caja de cambios (son unos números como: 7.87, 4.46 2.51 direct, algo asi). Con esos datos puedes calcular a cuantos rpm debe estar el tacometro para pasar los cambios mas que todo para bajar velocidades. Sabiendo todas estas cosas, nunca mas te va sonar la caja. Me parece bien lo que dice este amigo. Casi nadie sabe esto, por esto es que gran parte de conductores no usan embrague, por que no saben como hacerlo. Y no saben de rpms ni calculos de ningun tipo. Pero aun asi se puede intuir sin hacer calculos poco poco, de echo hay formulas matematicas para saber a que rpms debes acelerar el motor para bajar de velocidad de 5 a 3 por ejemplo estando el vehiculo bajando a 60 kph y cosas asi pero seria muy engorroso explicarlo aqui. Pero como dice el amigo del video. Generalmente para todos los motores y cajas standard hay parametros casi iguales para todos los vehiculos. Se que la mayoria funcionan con ralenti de 700 u 800 rpm. Y rpm de cambio en ascenso de 1200 a 1300 rpm.similarmente para bajar de velocidades dependiendo de la velocidad que lleva el vehiculo debes acelerar en el segundo embrague generalmente a mas de 1200 rpm hasta 1500 rpm dependiendo de la pendiente ( o la diferencia de cambio) antes de pasar el cambio y como dice el amigo del video aqui se debe hacer los cambios lo mas rápido posible. Para bajar de velocidades en ascenso sin perder velocidad de igual manera, aqui se debe tener cuidado de llevar buena velocidad de ascenso por si no te resulta un cambio metes otro rapido.n

[@continuosmachine]

@UClG6p9qU-qDAtraOI_F6F4w No, yo lo decia de manera general a todos, te van sonar o no te van a entrar fácil los cambios por los motivos que explique, que quise añadir a lo que tu muy acertadamente nos explicaste. Bueno para resumir, lo que entiendo es que en estas máquinas hay interacciones de de rpms entre ejes, fuerzas de torsion o torque entre ejes y tiempos de segundos o fracciones de segundo. De manera que lo que se busca es armonizar todo como una orquesta. 🙂😁😁🤭.

[@JAVIERARIAS-dq8cy]

No entiendo eso de 4x2 6x4 no entiendo pero es nada

[@instructoroscarcortes]

@@JAVIERARIAS-dq8cy 4x2 son cuatro puntos de apoyo por dos de tracción, osea las patinetas y 6x4 son 6 de apoyo por 4 de tracción osea las mulas normales. Bendiciones

[@marcospinto6701]

Ese camion para presentar la prueba no sirve, si usted que tiene experiencia tiene problemas, imagínese un buñuelo.

[@instructoroscarcortes]

Buenas noches, la verdad nunca he tenido problemas con ese tractocamión, y gracias a Dios con ningún otro, es solo conocerlo y adaptarse, y le agradezco por el comentario porque así puedo aclarar que el problema no era por ninguna cámara, o rache del sistema de frenos, simplemente era la manguera azul o el flexible que va para el tráiler, puesto que se había cristalizado por el tiempo y se averió, por eso escapaba el aire comprimido y no me llegaba buena presión a las cámaras del tráiler y los resortes habían perdido presión, y se frenaba un poco, y la verdad me desvare fácil, solo recubriendola con un caucho de neumático y cuando llegue a Medellín, la cambie y quedó excelente. Mil gracias por su interés. Bendiciones

[@robertolazo6251]

Ni de juego te quiero como chofer de alguno de mis camiones, como profesor lo primero que haces es transmitirle a los demás que es aceptable parquear a un lado de la via bloqueando parte de la primera linea de tráfico y nada menos en un lugar tan peligroso para hacer un video para you tube. Solo al ver como te pasan los demas camiones por el lado y te suenan las cornetas denota el peligro a que expones a los demas "profesor"....

[@diegoasmed2754]

8 minutos