【CVTF交換】なぜか純正部品設定がないストレーナーとCVTFフィルターを交換。購入したばかりの１３万キロ走行したハスラーをCVTF圧送式交換

このATFやCVTFの圧送交換は、すべてのお客様や車両にむやみにおすすめしているメニューではありません。お車を大切に末永く調子よく使用し続けたい方、交換したいけど過走行を理由に交換を断られて困っている車両にお勧めしているメニューとなっております。新車時から使用環境に応じて定期的に交換し続けるのがベストなのは変わりません。
いままでに施工した車両やお客様の傾向としては。
①中古車を購入したがATFの交換歴が不明、交換しようと検討するが過走行を理由にことごとく断られてしまい困っていた
②新車から乗っていたがATF、CVTFの交換を行っていなかった（お勧めされなかった）。そのうち走行距離が伸び、乗り換えの予定もないのでATFの交換をしたいと思った時には過走行を理由に交換を断られてしまう状況になっていた
③つねに調子のよい愛車であってもらいたい
④なんだかトランスミッションの調子がおかしい
だいたい上記の４つに当てはまります。
①のパターンが意外と多いです。④の場合は「ATF・CVTF交換は不具合修理ではない」ことをお伝えして慎重な対応をすることになります。不具合内容によっては交換を見送る方も多い傾向です。すでに不具合が出ているとして、その不具合や違和感がATF・CVTFの劣化を起因とするものであれば改善します。しかし、近年の自動車のトランスミッションは複雑な機械的構造をしており油脂交換だけで改善することはまれです。圧送交換は「万能薬」などではなく、あくまで「予防整備」や「フィーリング改善」としての域を脱することはないのです。しかし、その「予防整備」や「フィーリング改善整備（私はリバースエイジングメンテナンスと呼んでいます）」を求める方々が存在しているのもまた事実。そこの層の方々にピンポイントで提案している「メニュー」であり「この動画」なのです。
ATFやCVTFを交換しないで乗っていたら故障するの？
私の体験の範疇の話になります。弊社は新車も多数販売しているのですが、新車を購入して頂いてからATF・CVTFを一度も交換しなくても１０数万キロ走行して次のクルマに乗り換えるまで走行不能を伴う故障に至らない車両が圧倒的多数です。ほんと優秀な装置ですよね。メーカーが指定する交換不要とはここにあると思います。かりに故障した場合の原因としては「運転の仕方」や「使用環境」「製品としての個体差」の影響による故障の方が多い感じです。ただATF・CVTFの交換で故障の確率を減らすことは可能です。ではどう考えればいいのでしょうか？「交換しなくてもあまり故障しないのであれば交換する必要ないよね？」とするのも正解。「いやいや、フィーリングが悪化しているし劣化しない油脂は無いから交換必要だよ」これも正解だと思います。使用者の自動車に対する価値観で交換必要、交換不要の判断は変わるのが現状だと思います。弊社のこの圧送交換は「交換必要」と考える価値化をもった方向けのメニューとお考え下さい。
過走行車両を安心してCVTF交換したい場合はコチラから
www.masumitu-j...
※「なんで壊れるまで整備しなかったんだ」「オーナーの怠慢だ」「こんなの修理するより乗り換えればいいのに」などナーバスなコメント、メーカーへの批判などはこの動画の趣旨に反するため削除させて頂く場合がありますのでご了承ください。また、他の方を煽ったり不快にさせるコメントが目立つ方は、残念ですが今後のコメント非表示として処理させて頂く場合もあります。「所有者の行動や判断」も大事ですが、このチャンネルは「機械や装置の仕組みや構造の理解」にフォーカスを合わせてもらうとより一層楽しんで見て頂けるように作成しています。

[@user-we1kh4fm9w]

こういう信頼できるお店で修理してもらいたいなぁ。

[@hatah291]

3回交換で高性能品を使う辺りこの車のオーナーさんは大切に乗ってるんでしょうね

[@TOMO-bm3hy]

撮影、編集で大変だろうと思いますが このように真面目に整備してくれる方たちに感謝します。 うちの近所にあったらな。

[@user-dh3fu6fb3l]

マスミツ様のような業者が神戸にもあって欲しいと強く思いましたし、車への技術、愛情が感じました

[@fiat502s7]

近くにマスミツさんと、愛媛のfreakさんがある所はホント羨ましいわ

[@utamaru3581a]

5年ちょっとで13万キロとはすごい走ってるなあ

[@user-jf6jh7gw1x]

田舎の方で通勤とか仕事で使ってたら、これぐらいすぐでしょう 年間285日が稼働日(週休1日(52日)、祝祭日と有給などで28日休み)と仮定して、1日あたり走行距離は91kmちょい（片道45.5kmちょい） 　※片道45kmなんて、田舎住みだと通勤＋その他ですぐ走っちゃう

[@RX78004]

うちのMR41S🚙は 2021の11月に2度目の車検、 2021/20/20現在で 2.5万kmに次のエンジンオイル交換予定のシール

[@niihiro2009]

@@user-jf6jh7gw1x 一日50キロでも田舎なら走っている時間は一時間位ですね。 中規模都市以上なら、通勤渋滞で10キロ先まで一時間なんて事も多いので、移動時間で見たら都会と殆ど変わらずストレスフリーで羨ましいです。

[@shp2115]

ATF交換、圧送でやってくれる店舗が近くにないのが悲しい事実。

[@user-os6ep6yv8d]

たいへんためになる動画ありがとうございます。自分もアルトラパン12万km購入したばかりです、レベルゲージから見てみると赤色のオイルです。前のオーナーさんが交換しているかもしれませんが心配なので交換したいです、こんな親切なお店なかなかないです。

[@KNPP]

CVTFフィルターが装着されているなんて メンテ好きとしては なんか嬉しすぎますwww

[@RX78004]

フィルター交換はDIYで簡単にできそうなのに 部品入手が難しい

[@user-fc7tl9xy1q]

MonotaRoで全て揃いますよ！ 今日DIYしました。 やはり、ＣＶＴＦフィルターのＯリングは交換しないと漏れます。 Oリング待ちでジャッキアップしたまま、愛車のＭＨ３４Ｓは待機中です。（苦笑）(￣▽￣；)

[@fo3592]

当店でもMA15SソリオのＣＶＴフィルターの部品設定が無くスズキ部品センター問い合わせに担当から部品として出せるので交換可能 とのことでした。併せてパッキンも交換して事無きを得ました。

[@vision0860]

うちのMR31Sも走行3万程でしたが圧送交換やりました。ストレーナーには結構鉄粉溜まってましたね。アイシンので洗ってワコーズのに交換という流れでしたが、交換後はエンジン回転だけ上がって速度が伸びない不快な状態がほぼ無くなり、気持ち良く加速するようになりました。これならトルコンのステップATじゃなくてもOKと思いました。ただ、三万キロ程度でここまで鉄粉が出てドライバビリティが悪化すると思うと次はCVT車は買いたくないですね。

[@shoshinshadouga]

登録させていただきました。 ＤＩＹでＡＴＦ交換を行いましたが、オイルパンシールは部品が出ても、ストレーナーは部品番号がなく (ディーラーでもわからなかった)部品購入ができなかったため、パークリで逆洗して再使用しました。 メンテナンスについてメーカーはどう思っているのか確認してみたいところですね。

[@user-vg7oe5sl3j]

ディーラーではCVTFは交換不要 どうしてもと言われればできますが、費用も結構かかりますよ と言われました やりたくないんやろな 本音はこわれたら買い換えて という事やろうと思う

[@user-po1zw4jm5g]

スズキとしてはCVTFは交換非推奨でディーラー交換は家の近くは拒否だわ。 おそらく交換で問題起きることを恐れてる。

[@alonzo33Z0]

毎回見てて思うんだけど、メーカーはオイルパンを開けなくてもオイルがもっと抜けるように出来ないんだろうか？ちょっとの油断で整備士も床もオイルまみれになるやないか。

[@moubhe]

ATFもCVTFも適当に抜いて入れときさえすれば　意外と普通に調子良く成る物ですよね 　自分も15万キロ程度無交換らしく真っ黒なフルードを下抜き上から充填の3サイクル交換を何台かした事有るけどオイルパン開ける事もフィルター交換する事も無くても　何万キロか最後迄　普通に調子良かった　むしろ下手にフィルター外してゴミ入ったりするよりか触らない方が無難だったり

[@Lit1919]

このチャンネル見すぎてオイルパンの具合わかる気がしてきた

[@user-rg9oo5gv3o]

いつも拝見して思いますが、納得の説明と動画ですよね。鹿屋近辺の方が羨ましいｗ

[@King-of-Pugs]

ドレンボルトの位置や交換部品設定無しとか、企画・設計に問題有じゃないですか？ 他の車種こんなもんなんですかね？

[@mr-bean.tag-h]

CVTは当たりハズレがありますからね。メーカーが指定する劣化度なんてあてになりませんし、下手に交換するよりなにもせず乗ったほうが長持ちすることも。

[@user-jb8ds6sk5r]

それは交換のやり方次第だと思います。

[@user-bt9km8fo6g]

何で部品設定が無いのか？汎用品の部品って有るの？私もスズキ車何だけど大丈夫か？増満さんその圧送式の機械最強ですね！私もして欲しいけど確か九州ですよね？遠いは･･･

[@ysubaru776]

日産の1.2Lの車と同じミッションでそっちでは部品出るのでたぶんそれと交換かな？

[@user-cq8og9fd4b]

自分のフィットのCVTフルードはオートバックスで交換していますが ここまで 綺麗には交換出来ないので早目に交換したい のですが、オートバックスでは 2万5千キロを推奨 されます 10万キロ越えているので早目に 交換するには、ディラーへ持ち込むしかないです！

[@user-kt7gr8zc6t]

業者ではありませんので正確ではないですが、 補充CVTF　　　1,500×４L アイシンCVTF　1,500×６L×２回　 ワコーズCVTF　3,000×６L ストレーナー　 3,000 フィルター　 l ガスケット　 ) 2,000 その他　　　 l　　 工賃　　　　　8,000×2.5H 合計　　　　　６万７千円と消費税 大体こんなかんじでしょうか。CVTF交換7〜8万は贅沢な整備。 予防整備は人それぞれ考え方が違いますが、軽自動車こそ無理する事が多いので必要でしょう。マスミツさんなら安心してお願い出来そうですね。 ただアイシンCVTFは、その前に半量くらいは入替えてるので、自分なら一回でお願いしたと思います。

[@T_Kazahaya]

二輪車のオイルフィルターと同じ形してる。ちょっと長いけどこっちのほうが。

[@tael3761]

同じこと思った。二輪用フィルターと見た目が酷似してますね。

[@user-rb5rs7ff1j]

大変参考に成ります。 この車種で、この内容で、今回掛かった費用は、どのくらいですか？

[@user-uc8rk1cb7e]

ストレーナはまだええみたい？ だけど社外なりええのはあるからな…フィルタもセットでやりたいとこ

[@user-tu1nq2nq6m]

お客様の施工後の反応や感想をお聞かせください。 私のホンダステップワゴンRK5は、オイルパンがなく、ドレンボルトが磁石になってます。 よって、3～5万キロ毎にした抜きで純正HMMFに4Lずつ交換してます。 ドレンからの排出量が丁度4Lですので、やりやすいです。 それから、熱交換器のオイルラインに、インラインフィルター｢マグネファイン｣をかましており、鉄粉もあまり多くないようです。

[@shunpeihiiragi4537]

CVTFもエレメントも無交換が前提の設計なんでしょうね～ スズキ車って廉価なモデルが多いんですが、こういう所でチビチビ削ってるんでしょうか。これは企業努力というべき...なんでしょうかね＾＾；

[@user-jf6jh7gw1x]

ふうん、交換できる構造なのに純正部品が出てないって・・・・それってどうなのスズキさん

[@HIJYOSHOKU]

？？？ ｢新車買ってね！｣

[@RX78004]

運転者呼気🍺探知システム ＆ 免許顔＆IC読み取り ＆ 運転者顔認証カメラ義務化 ↓ 免許不携帯、🍺＆無免許 ↓ 反則金＆罰金が消滅 ↓ 🚓👮削減→税金＆人件費削減 ↓ 違反者が居なく成ると困るのは誰だ😁 故障車🚙が無くなると困るのは誰だ😁

[@ysubaru776]

一応スズキは無交換と記載してますからね Dのメカニックはちゃんと2万キロごと交換してるみたいです あとアイドリングストップも切ってるって言ってました

[@user-xd1qs5tg1w]

@@RX78004 『人を殺せる道具』を扱ってるって認識のない奴がいなくなったら、そういうこと言ってもいいかもねｗ

[@yt16j5t1huet8yh]

これオイル交換不要と言ってたしね 結局不具合出て他のより頻繁に交換しないといけない まあ欠陥ミッションてこと

[@user-wu4xv1dx1m]

私の車も部品設定が無い様です H15年ステージア なんですが、 入手先気になります

[@sayunananan7231]

H15年のステージアにはCVT設定は無いからでは…

[@takesawa0816]

部品設定のない　フィルターはどうやって入手しているのでしょうか？

[@ysubaru776]

他車種流用かと 同じメーカーの同じミッション使ってるやつの部品を取ったんだと思います ○○って車のパーツリストにはないけど△△って車だとパーツリストにあるとか他社の□□って車の部品が実は寸法が一緒ってのは良くある話し

[@tsuyoshi0189]

私の場合、スズキのミッションは日産と同じジヤトコのミッションなので ノートのフィルターを日産ディーラーで注文して交換しました。 根気よく調べたら分かると思います

[@user-ub9jj2co6i]

@@tsuyoshi0189 なるほどですね サーモスタットほどではないけど規格部品の様になってるのですね

[@tsuyoshi0189]

@@user-ub9jj2co6i この情報はナリタオートさんのチャンネルから得ました ホームページにも車種別に適合の品番がわかるのでストレーナーやパッキンはネットで注文出来ましたよ

[@masakim55]

入手出来ない筈のフィルタやストレーナを、何処から入手してるんでしょうか？

[@vision0860]

この頃のスズキ車のCVTはジヤトコ製CVTだから同じ系統のを使っている日産純正部品（ノートやデイズ）の流用ですよ。

[@usushiokouji]

フィルター変えても内部のオイルラインに複数個さらに小さいフィルターがあるから実質変えても無意味だから設定がないんやで

[@TheShowaEra]

他の車種もお願いします。

[@niihiro2009]

ドレンパンを付ける前にフィルター交換してないのが気になりました。

[@westracingr33]

マツダのデミオはストレーナー出ましたけど、メーカー手配でした……。

[@tubemimimi]

スズキは触ってほしくないのかそういう変な設定が多いですね、でも交換しなければ必ず寿命に影響するというのに

[@outatime8420]

何でドレンボルトを一番底になる部分に付けないんだろう。

[@u4t2mbsg52]

全量交換をしない前提になっているのだと思います。 全交換で洗浄成分が一気に強まると汚れを一気に落としてしまい、目詰まりの危険性があるので。

[@yanabakousei]

1番底になるということはオイルパンで1番下部になるので、仮に下回りをヒットさせた時にドレンが変形やもげたりしてオイルが流出するのを防ぐ意味でもくぼんだ場所などに設定してるとかしてないとか

[@u4t2mbsg52]

抜け落ちる前提があるのなら、エンジンオイルのドレンボルトも同じになっているでしょう。 そもそも車のドレンボルト系が抜け落ちるなんて聞いたことないですけど。

[@u4t2mbsg52]

締め忘れや、素人のオイル交換までは流石に範疇に入れられません。 常識的な状況において、脱落する事はありません。 ただ、極端な悪路を走ったり、何かに乗り上げた場合、ドレンボルトが弛む可能性はあります。 オフロードバイクでは回り止めのワイヤー通し付いたボルトが必要ですから。

[@sayunananan7231]

たまにいるんですよ、エンジンオイル交換しようとして、CVT側のドレン抜いちゃう人。三菱ミニカなんか特に…

[@user-hk8jr1ml3m]

では、どこから入手するのですか？

[@user-uc8rk1cb7e]

この距離ならこうなるし なんだか出だしが鈍いわ？と不満点たらたらなはず で、このやり方で過剰でもなし普通

[@KK-of6hj]

5年落ちくらいで過走行の車ってお買い得なのかな

[@tenkawakiirobou]

オイルパン何でこんなくそざこ構造になっちゃったんだろう もうちっと抜けやすい良い位置あったろうに

[@fd2typerr]

車売れないってのが... 無交換にすれば 不具合＝リビルト又は 車乗り換えさせる為なのかなぁと 思いますね。 20年以上付き合いのある 自動車屋さんに出入りしていると 業界の色々な裏話も... 仲良くなれば教えてもらえますよ 汗)

[@user-po1zw4jm5g]

そっちも可能性あるけどメーカー直営店じゃない所もスズキの看板出してて分かりにくいから下手な所が交換してミッション壊したんじゃないかと。

[@-flatwing5070]

今回のこのストレーナーはラパンHE22Sの後期、ワゴンRのMH23,34、パレット、日産のルークスなどでも使用が可能何ですよね。自分のは、ラパンHE22Sの前期で部品が他者のも合うのがなく交換出来ませんでした。途中から副変速機がついた関係でストレーナーの形状も変わましね。せっかくオイルパンはぐったのに。ストレーナー無駄になりました(ˊᗜˋ)

[@-Hamster-Turbo-]

う〜んやっぱりCVT車は買えないな、純正品無いって・・車を使い捨てとわきりるしかないかもしれない。

[@RX78004]

🚙純正フルードのグリーン2も 5000円以上する4L缶でしか入手できない 全量交換すると5.7Lぐらい CFEx 赤色　 CFB+ 緑色　 社外品フルード どちらも使える筈 20Ｌ　送料込みで1.6万円ぐらい　ハスラー

[@bocoyui]

なんか、クボタエンジンに使われてる燃料フィルターみたいなやつだな

[@user-wv3lb4xr2b]

0:34

[@mkep82da]

自動車メーカーとしてフルード交換想定してないってことか…10万キロ越えて壊れたらクルマ買い換えてねくらいに思ってるのか？

[@user-qe8ps5bi8s]

CVTFをまるで交換するな と言わんばかりの設計ミスですかね？ むしろワザとそうしたかの様な フィルターとかも純正部品出さないのが、その証拠でしょう？

[@yoshim4911]

何故、ドレンボルトを外して下抜きするのですか？ 最初から上抜きで抜かないのにはなにか理由があるのですか？ レベルゲージの位置の問題があるのであれば 車体を前後に少し傾ければ良いのでは？ と、素人は思ってしまうのですが どうなのでしょう？

[@user-qg4ye8dj4q]

新車で買ったら、3000キロ、そのあと40000キロ毎にCVTFを代えておけば圧送じゃなくても大丈夫なはず

[@user-tj1ug9ku1o]

車の寿命が伸びすぎてるから メーカーがあえて無交換を推奨し壊してる