Der Tunnel Südkopf von Stuttgart 21 | Zeitraffer 2021/2022

Im Herzen der Stadt Stuttgart entsteht im Rahmen von Stuttgart 21 ein Durchgangsbahnhof, der auf beiden Seiten an das Schienennetz anschließt. Der neue Bahnhof setzt sich zusammen aus dem Tunnel Nordkopf, der Bahnsteighalle und dem Tunnel Südkopf. Der Tunnel Südkopf verbindet die Bahnsteighalle mit den Tunneln in Richtung Filder sowie Ober- und Untertürkheim. In diesem Zeitraffer wird gezeigt, wie die Arbeiten in diesem Bereich der Baustelle zwischen September 2021 und August 2022 vorangekommen sind.
#deutschebahn
#stuttgart21
#timelapse
▬ Mehr Informationen ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Die umfassende Informationsplattform der Deutschen Bahn über das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm:
www.bahnprojekt...
▬ Was ist das Bahnprojekt ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm umfasst die Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart (Stuttgart 21) und die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm. Das Bauvorhaben ist das größte Ausbaukonzept für den öffentlichen Schienenverkehr in Baden-Württemberg seit dem 19. Jahrhundert.
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.
Gebaut werden:
vier neue Bahnhöfe
57 Kilometer neue Schienenwege, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
59 Kilometer Tunnelröhren
16 Tunnel und Durchlässe
44 Brücken
Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg ein rund 60 Kilometer langer weiterer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm.
Gebaut werden:
60 Kilometer neue Schienenwege, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
61 Kilometer Tunnelröhren
12 Tunnel
37 Brücken
Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)

[@SchnitzelMS]

echt schön, wie ihr in vielen videos immer wieder den inhalt in das gesamtprojekt einordnet. Das hilft einem sehr den inhalt zu verstehen!!! Vermisse das in anderen Bahnprojekt-kanälen (Rheintalbahn)..

[@michaelmuller832]

TOLLES GUTES ERKLÄRSTES VIDEO UND DANKE AN ALLE BAUARBEITER FÜR IHRE SUPER ARBEIT👏👏👏👏👍👍👍👍

[@Felix-no7nx]

Könntet ihr vielleicht mal ein Interview mit den Architekten führen? Mich würde sehr interessieren wie der Entwicklungsprozess vom Auftrag zur Entwicklung bis hin zum fertigen Bauplan wahr!

[@julianreverse]

Wie führt man mit toten ein interview?

[@Felix-no7nx]

@@julianreverse den Bahnhof hat bestimmt nicht nur eine Person alleine Designt!

[@PauleLPspieltMinecraft]

@@julianreverse Christoph Ingenhoven als Architekt des neuen Bahnhofs lebt definitiv noch, nur Frei Otto der die Kelchstützen mitgeplant hat wird leider kein Interview mehr geben

[@PauleLPspieltMinecraft]

Mal ganz abgesehen davon dass @Julian Reverse recht hat, dass bei S21, aber auch bei allen anderen großen Architekturprojekten ein ganzes Team von Architekten und Fachplanern gemeinsam daran arbeitet und entwirft

[@julianreverse]

@@PauleLPspieltMinecraft Die Kotausscheidungsöffnung Ingenhofen hat kaum relevantes zur Architektur des Bahnhofs beigetragen und dazu auch noch Ottos Beteiligung am Projekt mit keinem Wort erwähnt als Ingenhofen eine Auszeichnung für das Projekt zugekommen ist. Der Abschaum hat nicht eine Sekunde Interview verdient.

[@reinerneugebauer3835]

Einfach faszinierend, die Ausführung der Arbeiten, die zuvor geplant wurden. Insbesondere die Berechnungen bezüglich der Statik alleine, dürfte schon eine große Herausforderung gewesen sein.

[@Spin_With_Me_2]

Sehr Interessant und angenehmes video

[@S21BauTV]

cool 👍🏻

[@p.n.3989]

hier werden die Züge also im Stau stehen - danke für die Planung

[@michaelkerschl9220]

Nein, werden sie nicht

[@guentherehlen3665]

Nett Ihre freundliche schwäbische Stimme zu hören. Schön, vielen lieben Dank Gruß Günther Ehlen

[@klami72]

Das ist absolutes Hochdeutsch, schwäbisch hört sich viel besser an.

[@guentherehlen3665]

@@klami72 haha ich bin auch aus Stuttgart, aber ich finde des einfach angenehm - Ihr Stimme.

[@hg6996]

Diese Filme werden in 20, 30 Jahren für die nächste Generation auch interessant sein, als Dokumentation, wie der Bau entstand. Und für den Fall, dass man irgendwann einen Baufehler feststellen wird, kann man in den Filmen vielleicht irgendwelche Hinweise finden.

[@gajustempus]

warum muss man in Deutschland bei solchen Videos eigentlich immer irgendeinen negativen Unterton unterbringen?

[@hg6996]

@@gajustempus Weil man einfach alle Aspekte abbilden möchte. Und eine Dokumentation ist immer wertvoll, egal unter welchen Aspekten man sie betrachten will. Zumal bei einem komplexen Bauwerk wie diesem quasi auszuschließen ist, dass alles hundertprozentig genau so wird, wie geplant war.

[@l.b.3416]

Gibts von früher auch nur halt nicht auf KZbin sondern analog in irgendeinem Archiv.

[@hg6996]

@@l.b.3416 Und damit nur für einen kleinen Teil der Menschheit erreichbar. Der Kostenverfall von Videokameras hat halt auch dazu geführt, dass die Anfertigung solcher Aufnahmen kaum mer etwas kostet; vor 50 Jahren war das noch viel teurer.

[@l.b.3416]

@@hg6996 Das stimmt natürlich.

[@韩忠尧]

When the Sttugart 21 project end?

[@michaelkerschl4618]

At December 2025

[@mrcool7140]

Wenn hell freezes over.

[@YTKanal-cf3se]

Nice

[@eq2theonlyone]

Ist kein direkter Weg zur U-Bahn Haltestelle geplant?

[@cohengrunfeld]

Nein. Zur Haltestelle"Staatsgalerie" muss man aus der gezeigten Kuppel nach oben und kann direkt gegenüber (etwa 15 Meter weiter) wieder nach unten. Zur U-Bahn -Haltestelle Hbf muss man über die Verteilerstege durch den Bonatzbau und die Klettpassage. In beiden Fällen also nicht ganz direkt wie beispielsweise der Zugang zur S-Bahn.

[@Moritz__-jb9dw]

@@cohengrunfeld schade

[@emilwrest]

Die Stadtbahn Haltestelle liegt dafür sowohl in der Lage zum Hauptbahnhof als auch hinsichtlich der Höhen- bzw. Tiefenlage dafür zu ungünstig.

[@eq2theonlyone]

@@emilwrest Der Bahnsteig stadteinwärts ist doch genau auf Höhe der Verteilerebene? Dort wo der Notausgang hinzeigt hätte man auch eine direkte ebenerdige Verbindung bauen können. Der nächste ebenerdige Bahnhofseingang ist dann erst die Querpassage am Bonatzbau.

[@mohremohre1117]

Soweit hat die DB nicht gedacht

[@landaku2571]

Ich bin gespannt, wie nach der Fertigstellung die Kapazität der 8 Bahnsteige erweitert wird.

[@herrherrbert904]

Wahrscheinlich leider auf nicht so hübsche Art und Weise

[@michaelkerschl4618]

Mithilfe von Durchbindung der Regional- und Fernverkehrslinien, die Züge wenden so nicht mehr sondern fahren geradeaus weiter, 2-6 Minuten Haltezeit statt 10-20 und 8 Zu- und Ablaufgleise die sich nicht gegenseitig kreuzen

[@sagenspezl612]

👌👍👌🍻

[@ruhri0411]

Ich vermisse hier einen Kommentar, der sonst immer unter solchen Baustellenvideos aus Deutschland kommt: Die Chinesen hätten das in 6 Monaten alles fertig gebaut.

[@Jonasb0994dt]

Richtig spannend! Bin nur 5x eingeschlafen!

[@worldwidebear1967]

Ja, doll... für mei Geschmack dauerts no ewig bis ändlich mal dr Bahnhof färtig isch.

[@michaelkerschl4618]

Nur noch gut 3 Jahre

[@osirisdatz]

in. etwas mehr als 3 jahren … also schon mindestens mal Stutgart 25

[@michaelkerschl4618]

@@oberpenneraffe und wird aber trotzdem 2025 fertig

[@michaelkerschl4618]

@@oberpenneraffe Ich glaube an die Wahrheit und verfolge jeden Tag den Bau. Bis Mitte 2023 werden alle Kelche und Schwindgassen fertig sein, es fehlen nur noch wenige. Danach ist gut 1 Jahr Zeit um die Bahnsteige, Gleise und Treppen zu bauen. Das ist im Vergleich zu den Kelchen nichts großartig aufwändiges. Dann ist 1,5 Jahre Zeit für Vorlaufbetrieb und Testfahrten.

[@michaelkerschl4618]

@@oberpenneraffe 2. Stammstrecke München ist ein Vergleich mit Äpfel und Birnen. Bei der 2. Stammstrecke laufen die Arbeiten erst seit 3 Jahren, es ist noch kein Meter Tunnel aufgefahren, und der Ostteil ist noch nicht planfestgestellt. Bei S21 dagegen sind die Bauarbeiten sehr weit fortgeschritten, das Bahnhofsdach ist bis auf beim Nordkopf fast geschlossen. Daher kann man hier deutlich realistischere Prognosen geben.

[@michaelkerschl4618]

@@oberpenneraffe bei S21 gibt es aber keinen Grund warum es deutlich länger dauern sollte. Man hat die Bauarbeiten die sich stark verzögern könnten (Tunnelbau, Kelche) vollständig bzw. fast abgeschlossen. Bau von Bahnsteigen, Treppen und Gleisen ist Routine.

[@papstmaximusperversusOriginal]

In China hätte man das alles in 2 Tagen geschafft.

[@shirohei]

Die bauen immernoch !? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@socialistdemocrat7207]

wenn mit "in etwas mehr als drei Jahren" fünf oder sechs Jahre gemeint sind, dann stimmt es wohl. Aber in keinem Fall werden in drei Jahren dort der Rohbau fertiggestellt, die Installationen montiert, verputzt und verkleidet, Anlagen für Reisende aufgebaut, Oberbau hergestellt, LST verbaut, angeschlossen, abgenommen und inbetriebgesetzt, etc.

[@haisheauspforte1632]

Der Rohbau ist doch schon ziemlich weit. Fast alle Stützen sind schon fertig betoniert. Vergleiche mal September 2021 mit September 2022. Der Unterschied ist deutlich sichtbar. In einem Jahr wurde die Hälfte der Bahnsteigdecke verschlossen. Ich würde mich nicht wundern, wenn im September nächstes Jahr dann die Betondecke komplett geschlossen wird. Dann noch ein bisschen Gleisbau, Signale und Oberleitung, dafür sollten keine 5 Jahre eingeplant sein

[@socialistdemocrat7207]

@@haisheauspforte1632 Der Rohbau ist für meine Begriffe noch der einfachste Teil. Wirklich viel Zeit in Anspruch nehmen wird die LST; Stichwort "Digitaler Knoten". Ich kann dir ein Video zeigen vom Dez. 2016 über Crossrail in London, wo alles fertig ist, außer die LST, und im Video gesagt wird: "in zwei Jahren fahren hier die Züge". Inbetriebnahme letztendlich war Mai 2022.

[@emilwrest]

Auf der NBS, Inbetriebnahme Dezember 2022, ist bereits der "Digitale Knoten" installiert. Für den Neubaubereich dürfte es wohl klappen. Im Worst-case-Fall muss halt ein Mischbetrieb gefahren werden.

[@danielschulze5923]

@@haisheauspforte1632 natürlich sieht alles jetzt schon ziemlich arg "fertig" aus. Und sicher wird sich das weiter verändern bis nächstes Jahr. Bis zu diesem Punkt stimme ich Ihnen zu. Aber der Oberbau, Metallbau für die Lichtaugen, Metallbau für die Bahnsteige etc. wird sehr eng werden. Dazu kommen die Überprüfungen durch das EBA (Eisenbahnbundesamt) sowie dem TÜV und der Feuerwehr. Bis zur endgültigen Übergabe ist noch viel Arbeit, und sehr wenig Zeit.

[@66BranDo]

@@socialistdemocrat7207 ob der Bau in Waiblingen schon angefangen hat? Dort soll der ganze DKS untergebracht werden. Das integrieren von existierenden Linien wird sehr spannend.

[@Philip855]

Saftladen

[@hodenkobold3333]

Mal lieber in was wichtiges investieren ✌️

[@l.b.3416]

Auf die Webcams schaun können die Leute tatsächlich auch selber. Was neues wurde auch nicht erzählt ... sinnloses Video. Ein Video vom Inneren wär mal was!

[@klausnagel3571]

Für Sie mag das Video sinnlos sein, für andere nicht. Nicht alle wollen regelmäßig auf die Webcams schauen und freuen sich über eine Zusammenfassung eines längeren Zeitraums.

[@herrherrbert904]

Ich fand es interessant und gut erklärt. Was für ein trauriger negativer Mensch

[@l.b.3416]

@@herrherrbert904 danke

[@DJStefmen007]

Danke für die Geld Verschwendung, so n Geld gehört ins Netz. Bin gespannt wann der Bahnhof wegen Wasser Eintritt absäuft

[@cargocobra]

Machn Kopp zu

[@emilwrest]

Weil das Netz ausgebaut wird, kommen auch neue Bahnhöfe in Stuttgart. Ihre Kritik widerspricht sich selbst.

[@michaelkerschl4618]

Der Beton ist wasserdicht, sowohl von oben als auch von unten kann kein Wasser reinkommen. Fake ist Fakt

[@fluffypuffyboy586]

es wird beides ausgebaut. Das eine schließt das andere nicht aus

[@fluffypuffyboy586]

@@emilwrest jap es werden etliche nuee Bahnhöfe erschlossenen und neues bahn netzt gebaut.