Diesel shunting loco TEM7A | Review

[@romanvasiliev3021]

Очередной раз увидел его этим летом в Туапсе на маневровых работах, он действительно огромный!

[@муслим-м9э]

Отличная машина!!!У нас на сортировке работали 0001,0002,0003,0007,0008,0013,0014,0016-на перестановке составов из формирование в отправление,После половинок ТЭ-3,и ТЭМ-2 не могли нарадоваться,на работу стал ходить как на праздник.Жаль убрали потом и заменили все на ЧМЭ-3,чмуха хорошая машина,но с тяжелыми составами на ней тяжело,потом чмухи передали,а в сортировку нагнали ТЭМ-18Д и ТЭМ-18ДМ..

[@electrofan7180]

Ахренеть он огромный, ТЭМ2 рядом выглядит как игрушка для ДЖД☺

[@TrainDriver]

Это точно!

[@стассокол-ъ9ж]

ты еще тэм 14 не видел просто

[@Mexaniks-t3c]

Смотря с чем сравнивать, он длиннее немного тэм2 и чмэ3.

[@ArminASOT650]

@@стассокол-ъ9ж он не на много больше

[@uncledima9585]

Отличный обзор,большое спасибо!Да уж "лютый"тепловозище!Кстати,2 правых вертикальных ряда тумблеров,для отключения ТЭД,а на дополнительном пульте,странные символы-это приводы автосцепок..Конструкция тележек удачна для прохождения кривых малого радиуса,но уж сколько концевых кранов переломано и рычагов загнуто,ужас=)))По своему опыту-эти "семёрки"отлично зарекомендовали себя при работе на сортировочных горках в СПб.

[@TrainDriver]

Да на сортировочных горках им самое место.

[@БывшийМеханик]

Dim S или частушки развозить, тоже не плохо!

[@РодионДенисенко-в4в]

Иван приветствую. Интересный аппарат, жду такую модель от МОДИМИО

[@001Redline100]

Оо, ТЭМ7А. Кабина еще старого типа. На промышленных предприятиях тоже работает, вертушки с породой возят, и не только.

[@evgen832]

реверсивка -ОГОНЬ!

[@makson2024]

МОЩНЫЙ КАКАЯ ДЛИННА У НЕГО И ВЕС ИНТЕРЕСНО

[@TrainDriver]

Расчетный вес 184 тонны, Длина локомотива 21500 мм

[@Oldbell]

Хорош здоровяк! Спасибо за обзор!

[@andreikrasnov9956]

Местами "подкидышей" и "окурков" ЧМЭ3 водят (там где М62 нет). ТЭМ7 туда б, но и он на сети РЖД скорее экзотика. Также с 8 ТЭДами это хороший толкач

[@molotovlive2978]

Божественная реверсивка

[@nekeetko]

Огромное Вам спасибо за замечательный обзор. А уж тем более такого редкого локомотива как ТЭМ7. Просто не везде его встретишь. Самый ближайшие машины работают в Приморье на ДВЖД.

[@yugorxtv9552]

расскажите в следующем выпуске по подробнее: что будет если поезд проедет по неправильной попутной стрелке? очень интересно было бы узнать.

[@m.i..]

Работал на ней) ПУ называю скальной живописью!

[@TrainDriver]

Похоже на наскальную живопись.

[@shitakaetiki5998]

Есть интересный нюанс про этот тепловоз, его небольшой партией закупили Американцы для своих нужд , но по каким то соображениям так и не допустили к работе, вроде как и стоят в порту Хьюстона до сих пор. Мало информации к сожалению по этому поводу гугл выдаёт.

[@TrainDriver]

Да. Я читал об этом.

[@ИванМонахов-о3с]

Один из них у нас работал

[@vlamr1970]

Отличный обзор.

[@Анархтст]

Калорифер в самом правильном месте.

[@JDwestrus]

Если кому интересно Тепловоз 1992 г.в. Приписан ТЧЭ-28 (Мурманск)

[@brundybob8956]

Это старая кабина. В новой все гораздо круче и места намного больше! Да еще климат контроль)))!

[@ИльяБронников-ы9у]

Изолента всегда

[@БывшийМеханик]

Хорошая машинка, простая и надёжная. Плохо, что не ушли они никак от маятниковой подвески кузова, получилось жёстко. Интересно на оборудование ВВК посмотреть было.

[@deymonklark3200]

Реверсивка прикольная)

[@ВикторКолесников-ю5х]

Горочная машина 😅😅😅

[@ПавелЧернов-р8т]

пульт машиниста как на сахалинских тг-16 , тгм-7 , да и значки там такие же )

[@TrainDriver]

Тот же завод их строит. Так что не удивительно.

[@курадирайск]

пиктограммы это фишка Людиново.

[@RZD29]

Хороший обзор как и всегда. Да а кабина вроде больше чем у тэм2. Он наверное больше на вывозных работает чем на манёврах, да и в кривых с большим радиусом ему не так просто как тэм2.

[@АртемБородин-ы2у]

Нравятся мне маневровые тепловозы

[@extremeemet]

сейчас она работает у нас в Мурманске, в ржд окрасе уже

[@kiobnntt]

Такое чувство что этот поезд изобрели Майя, они по символам ориентировались xDDD

[@Ura49221]

АК11Б, оказывается, ставятся ещё и в троллейбусах на задних площадках. В старых троллейбусах "Авиант" (Киев) можно встретить эту коробку.

[@Тепловозы-ъ9в]

Но это Людилинский тепловозастроительный завод.

[@sergey748]

Такой еще не видел:) 8 осей!!!! Обидно, что на комменты не отвечаете!

[@TrainDriver]

+Sergey Patriot здесь отвечаю по возможности, под каждым новым видео больше 200 комментариев, я не робот чтобы сидеть в сети и отвечать всем. Для этого есть группа в ВК в первую очередь отвечаю там

[@КТМ5М3]

Спасибо за обзор! Вроде бы на АЧ-2 тоже вместо подписей пиктограммы на пульте. И, кстати, есть возможность снять обзор какого-нибудь дизель-поезда?

[@HrundelB]

Обзор отличный, но всё же не стоит в каждом ролике повторять, что проникать в ЖД технику наказуемо и строго запрещено. Как известно, запретный плод сладок, так что это скорее подтолкнет кого-нибудь к проникновению, чем остановит. Думаю все помнят пример блогера, который увидел по ТВ, что в церкви нельзя играть в покемонов и пошел это проверять. А адекватные зрители и сами понимают, что проникать не стоит)

[@Slavazhidkov]

HrundelB: я думаю это отмазка для начальства: если начнет копать под автора в духе какого хрена снимаешь!?! Он ответит: пропагандирую на железке всякой фигнёй не заниматься!

[@HrundelB]

Очень слабая отмазка будет на самом деле)) Сомневаюсь, что это поможет. Наоборот, когда говорят "нельзя нельзя нельзя", уже у самого просыпается желание всё-таки попробовать)) Это же сущность человека)

[@Slavazhidkov]

HrundelB: у нас в стране много делается формально: как пример, студент слепил говно-диплом с формальными признаками дипломной работы. Т.к. формальные признаки дипломной работы есть, его пропускают на защите, и на свет появляется говно-специалист :). Это просто пример. Формально владелец канала повторяет каждый раз предостережения. Считаю, что он это делает правильно, т.к. выкладывает очень много интересного контента, и рано или поздно попадет в объектив начальства, которое может ему предявить, типа "ты чо в кабине снимаешь!?! Вдруг кто то поезд угонит?" А он такой : "а я каждом ролике предупреждаю что так делать низзя!". Как то так.

[@DJMAKARTSOV]

Лайк однозначно

[@W.D.40]

Какой же он здоровый! А на РЖД надо как то периодически продлевать обкатку на технику?

[@sergey748]

Здоровая машинка:!!!

[@elmirko59]

Первый раз на нем работал, сидел и разгадывал ребусы по картинкам. Какой тумблер что означает

[@arscocqq]

Здраствуйте,можете пожалуйста сделать обзор на локомотивы серии ЧС.Вы очень хорошо делаете обзоры и надеюсь вы меня услышите

[@МихаилМиняев-ч8т]

У меня давно зреет вопрос. Для чего контроллер делают с автомобильным рулем? Если просто какой нибудь специальный рычаг? Я не заметил, что контроллер когда нибудь бывает повернут на угол 180 градусов. И еще... В какие то древние времена мой дядя гонял пассажирские поезда от Москвы до Бологое на чешском электровозе. Один раз он меня с собой втихаря в рейс взял. Я еще малой был, но помню: там контроллер был явно не руль, скорее половина руля. И вот он его не просто поворачивал, а еще поднимал или опускал вверх и вниз. Вы сможете ответить на данный вопрос? Заранее благодарен

[@naezdnikCHERTOV]

На электровозах много позиций контроллера (на ЧС4т - 32, к примеру). На ЧС2 стоит руль, а на последующих электровозах устанаввливали контроллеры, которые не нужно крутить, а поворачивая влево на одно деление добавлялось по одной позиции, а поворачивая на на два деления начинался набор позиций "на автомате", то есть от "0" до "32" до того момента, пока машинист не вернёт контроллер (Чуть не так, но не буду вдаваться подробности, чтобы не запутать). И так же осуществлялся сброс позиций, переводя контроллер в правую сторону. Видимо инженеры решили так будет удобнее машинисту, чем с рулем, ну или по другим причинам. Так и появилась "половина руля"). На тепловозах постарше (в том числе на ТЭМ7) наоборот, сначала были штурвалы контроллера в виде половины руля, а на более поздних выпусках устанавливают полноценный руль, при этом принцип работы не менялся - и тот и другой нужно крутить от "0" до "8"/ "15"/"16" позиции, в зависимости от модели тепловоза.

[@testtest-tz6xv]

Михаил Миняев Вероятно это был электровоз ЧС-4 . На нем переключатель ступеней ( позиций) управляется с помощью штурвала . Утопив его в низ и повернув по часовой стрелке можно включить шунтировку поля . На этой машине 5 шунтов . Включаются с 26 позиции.

[@МихаилМиняев-ч8т]

Да, точно. Он и был. С поездом Москва-Ленинград

[@naezdnikCHERTOV]

ЧС4 электровоз переменного тока, а линия Мск-Ленинград на постоянном, поэтому в вашем случае был ЧС2Т

[@МихаилМиняев-ч8т]

Бес Толковый Возможно. Плохо помню. Мне лет 7 было

[@ВикторКолесников-ю5х]

В УстьЛуги на горки такая 516 работает без тчм 😅😅😅

[@TrainDriver]

Она работает с машинистом

[@morbusa9795]

8:55 Что за тряпки свисают с потолка? :)

[@alfsys1]

Видимо, пожнадзор кого-то повесил за отсутствие огнетушителя на 4:44 :)

[@ЧистыйСинусПермь]

Загадки однако...

[@Майкл-г6о]

очень интересный обзорчик на тепловоз

[@TrainDriver]

Смотрите еще! На канале их много.

[@Сергей-х6ъ6п]

Привет! В связи с происшествием во Владимирской области интересно узнать об ответственности машиниста в подобных случаях (а также при переходе людьми в неположенных местах) произошедших не по его вине.

[@TrainDriver]

Об этом я уже рассказывал.

[@ПётрК-б6ы]

Интересный факт. ТЭМ7А разработан по заказу американской дороги Union Pacific. Было закуплено и отправлено в США семь машин. Но по причине американской бюрократии,они застряли на таможне. Где простояли несколько лет, после чего были выкуплены РЖД и вовращены в Россию. Потому такие габариты и тележки

[@TrainDriver]

Данные о количестве этих тепловозов разнятся. Я читал об 11 тепловозах ТЭМ7, отправленных в США. Но проектировали их для наших дорог.

[@ismailalekperov6283]

Привет. Интересный канал. Скажите пожалуйста на какую камеры вы снимаете?

[@TrainDriver]

Sony HDR AS300 и Gitup Git2 pro

[@олегюрьевич-о9р]

Ребята, машинисты и помощники! Можете затроллить меня, но я никак не пойму, как можно ехать на транспортном средстве, если перед тобой не лобовое стекло и не дорога, а огромный дизель и только с краю небольшое окошко???

[@testtest-tz6xv]

олег юрьевич На перегон обязательно с помохой , а на горке команды по УКВ . Так что разглядывать особо не чего.

[@TrainDriver]

Посмотри как ездят карьерные тяговые агрегаты. У них впереди может быть два вагона с тяговым оборудованием.

[@БывшийМеханик]

testо отличная машина test ну и в одно рыло по перегону вполне реально всегда ездили, ток вместо помогалы система зеркал.

[@АндрейЯкименко-й6п]

олег юрьевич можно и ещё причём долго и отлично целых 12 часов ,работал на тэм7А серии 380....и 500 на серии 500и выше стоят манитор ,а не манометры манометры тоже есть они справа ТЭМ 7А лучший тепловоз среди маневровых и моё личное мнение пора менять чмэ3 на тэм 7а

[@БывшийМеханик]

testо отличная машина test ну и в одно рыло тоже ездили, у кого есть допуск в одно лицо

[@TRDD-NK8]

Скажите пожалуйста, бывают ли у вас 2 ТЭ-116М / 2ТЭ-10М (или У) где-нибудь проездом? Очень хотелось бы увидеть на них обзор, особенно на ранние модификации до "У".

[@TrainDriver]

Тепловозов серии ТЭ10 у нас нет. 2ТЭ116 я уже снял. Скоро на канале.

[@TRDD-NK8]

Спасибо, ждём.

[@barter04]

Иван, ещё один вопрос, мне интересно вам попадались зацеперы?

[@TrainDriver]

На эту тему есть видео на канале

[@1rybach]

А чем семафор отличается от железнодорожного светофора?

[@КостяКостин-у1ь]

Реверсика - блеск..

[@handbrake811]

У нас на вывозе работают Машки

[@mostintelligent5115]

Зачем он 8-осный, если всего 2000 лошадей, в то время как поездные тепловозы имеют всего 6-осные секции, при этом мощность каждой секции аж 3000 лошадей?

[@TrainDriver]

Для лучшей реализации силы тяги на малых скоростях. Он должен медленно без буксовок передвигать тяжелые составы по станции. Поездной локомотив работает на гораздо больших скоростях, поэтому ему не нужно столько тяговых двигателей

[@АлександрКолесников-ю5г]

У него вес около 180 тонн. Для соблюдения допустимой нагрузки на ось.

[@РинатВалиулин-о1у]

Поездная и маневровая машина выполн разную работу. Поезная на скорости меньше теряет тягового усилия на скорости, тогда как маневровая должна быть экономичная и с хорош тяг усилием с места особенно тэм7.

[@nemnogorzhal05]

У него сила тяги в два куска , больше , чем у 116

[@РинатВалиулин-о1у]

У поездного при большей мощности сила тяги с места меньше чем у тэм 7 го , но у поездного больше на скорости, примерно вот так. Можно и больше дизель воткнуть но не рентабельно это на манёврах. Всё посчитанно и проверенно

[@СергейЖуков-с7ю]

Внушительный агрегат. А зеленый тепловоз, который попал в кадр - это ЧМЭ-3 как я понимаю?

[@TrainDriver]

Кидайте время при таком вопросе! Я же не знаю в какой момент.

[@СергейЖуков-с7ю]

Да - этот тепловоз легко узнать.

[@alexsan4332]

Машина серьезная, несмотря на то, что создана довольно давно. Вот только разве на нем телеги сочлененные? Вроде как нет.

[@TrainDriver]

Каждая тележка состоит из двух двухосных сочлененных.

[@alexsan4332]

Так про них и речь. Может Вы наклонные тяги для передачи продольных усилий на промежуточную раму приняли за сочленение?

[@sergey748]

Это было ноу хау в СССР. Это про значки:)))))

[@user-vb5gi8dq2k]

а куда дели из кабины огнетушитель?

[@ГолосДороги]

А какие у вас весовые нормы на него?

[@Alexmire]

А пахнет ли сейчас в депо и на станциях креазотом или уже нет? Вообще есть ли свой "запах" у ЖД транспорта сейчас?

[@TrainDriver]

Конечно пахнет. В депо пути с деревянными шпалами. Для меня запах жд- это запах угля, сгорающего в топках пассажирского вагона.

[@НиколайБобок-в4о]

Особенно круто, когда пахнет сгорающим углем в 30 градусный мороз

[@Alexmire]

Не знал, что углем топят вагоны О_о... сейчас посмотрел-почитал и в правду. Для меня это просто открытие! ))) Столько лет жил и не знал ))). Никогда не задумывался )))

[@gks82]

👍

[@ashotakopyan2160]

Что находится в малом капоте?

[@TrainDriver]

Аккумуляторная батарея

[@barter04]

Можно сделать обзор на ЭП1М?

[@TrainDriver]

+Роман Matyhin VL80S у нас их нет

[@ВячеславПименов-л4х]

Иван приветствую! А для чего нужен локомотивный светофор?

[@duralsail1230]

Он показывает следующее значение сигнализации (светофор,симофор). Как я знаю😋

[@Well65]

Вячеслав Пименов Он показывает показания впереди находящегося светофора.

[@Well65]

Duralsail 12 Не всегда. Есть авто блокировка без светофоров

[@testtest-tz6xv]

Duralsail 12 Но не семафора точно . Семафоры использовались на полуавтоматической блокировке и отношения к локомотивному светофору не имеют.

[@Well65]

testо отличная машина test не вводите в заблуждение человеков!!!! Даже у Ивана есть полуавтоматика. Полуавтоматика отличается от автоматики только количеством ПС на перегоне. ДСП одной станции может отправить на перегон только один поезд и до прибытия на другую станцию ни он ни ДСП станции приема не отправит поезд на занятый перегон. Да еще одно отличие. По перегону сигналов нет никаких, есть только предвходной светофор. Кстати участки приближения тоже кодируются и АЛСН работает на них.

[@ДмитрийЖданов-б5с]

А обзор на ТЭМ2У и ТЭМ18 будет?

[@TrainDriver]

Постараюсь сделать.

[@trainsamara2463]

Блин блин блин Иван почему ты хотя бы раз не погудел???????

[@SDonkey111]

Вот именно потому что гудок сломался его и пригнали в Петрозаводск на ремонт гудка, потому и не погудел

[@trainsamara2463]

ok

[@vitaminoff]

Сочлененные тележки, т.е. они жёстко соединены между собой? Всегда недоумевал, как поезд с большим числом колес (колёсных пар) на тележке въезжает в поворот, ряд колес то на кривом (изогнутом в повороте) должны как то не съезжая с рельса умещатся. В качестве примера - паровоз с, допустим, пятью ведущими колёсными парами соединёнными тягой между собой (слева и справа). Пять пар жёстко закреплённых на раме (или что там у паровозов... рама или тележка) это же довольно прямая линия получается, и как эта прямая линия колес движется по кривой поворота? Такой вот сумбурный вопрос получился.

[@dmik_travel]

Например на паровозе серии Э у третьей колесной пары гребней нет, а первая и пятая колесные пары сделаны с разбегами +/- 22 мм (т.е. могут смещаться).

[@naezdnikCHERTOV]

В сочлененном икарусе прицеп жёстко соединен с основной частью? Именно соединяя тележки, а не использовать одну многоосную (как в ТЭП80, или ЭП200), можно добиться того, что тепловоз не выскакивает из кривых малого радиуса. В данном случае взяли две двухосные тележки, соединили их с помощью двух мощных балок (грубо говоря), которые видно сбоку. Каждая из маленьких тележек независимо друг от друга поворачивается. При этом получившаяся большая тележка тоже поворачивается относительно кузова. Надеюсь понятно объяснил).

[@Николаймандрыченко-в7б]

Ему бы ещё 16чн26/26 дизель втулить, а то 2000 маловато для такого монстра, круче секции 116 был бы, 8осей таки

[@nemnogorzhal05]

Он и так круче секции 116 , то шо 116 имеет больше кобыл , но тянет хуже , сила тяги ТЭМ7 в разы выше , чем у 116

[@Николаймандрыченко-в7б]

@@nemnogorzhal05 Да, но на какой скорости, у маневрового того же чмэ3 макс тяга при 11 кмч, по станции то да, я и 4200 тягал, но на перегоне надо выдерживать время, там и подъёмы 12 тыс. На секцию 116го норма 1800т,на чмэ 500т, не думаю что тэм7 здесь 1800т осилит, думаю 1000 т максимум была бы норма

[@ЛеонидБродовский]

Чего мелочиться, и 20 горшков в него всунуть, чтобы 6000 л.с. было. А, вообще чего свои 5 коп. вставлять, если в этом ни бум-бум. Не всегда: больше - лучше.

[@Николаймандрыченко-в7б]

@@ЛеонидБродовский Я смотрю ты прямо бум-бум,интересно а ты видел 20 цилиндровый д49, я видел и такого идиотизма не написал бы, так что свои пятак забери себе на сдачу, знаток

[@nemnogorzhal05]

@@Николаймандрыченко-в7б ТЭМ7 в кН при трогании и в ходу поярче 116 будет , вообще он самый мощный из серийных по силе тяги , и довольно таки экономный , в ходу лучше тепловоза - ещё не придумали

[@sergey748]

Зато враг не угонит:))))))))))

[@TheMishkind]

А где туалет? Мини-бар, джакузи? Или это карцер на колёсах.

[@TheMishkind]

Для производителя это сущие копейки, устроить качественные удобства. Пинать их надо. Может когда то сподобятся.Ресурс этой техники- миллионы километров, тысячи человеко-часов.

[@xorek77]

Кошмар, ТЭМ7а 372 и 373 по сравнению с этим- просто иномарка. Контроллер выполнен в виде джойстика, на панели установлен монитор компьютера.

[@TrainDriver]

Ну так они уже сделаны в 21 веке!

[@Potrosshitel]

Что сложного. Стрелку блокируешь со сбросом и запускаешь локомотив и покидаешь его. Алкаши которые должны помешать этому процессу ни чего не смогут сделать.

[@sergey748]

Вот зачем крам 394 ставить слева...?????

[@testtest-tz6xv]

Sergey Patriot Не важно где стоит кран 394 , важно уметь им тормозить . На ТЭ-3 стоял с левой стороны .

[@АндрейБородин-е6ч]

Может, он слева, дабы было удобно при движении коротким капотом вперед (когда машинист едет, грубо говоря, спиной вперед)?

[@МишаняСуроегин]

А я думал, что на нем дизель 5д49 от тэп70 или 2тэ116...

[@testtest-tz6xv]

Какая убогая кабина ! Будто кооператив делал , а не завод.

[@TrainDriver]

Да ладно! Бывает и хуже! Кабина вполне удобная на мой взгляд.

[@anamalia3253]

599

[@Rasn233]

Пульт похож на тгм 6 или 4 не помню точно😅

[@brundybob8956]

ТГМ 4а точно такой же - факт, , 4-ёрка часто была с 3б-шной кабиной, там пульт другой, на 6-рке не работал, не знаю...

[@nemnogorzhal05]

У них у всех пульты с ТГМ6

[@РинатВалиулин-о1у]

Та нафиг эту мощность, я лучше по 2 вогона возить буду при такой же з. п😂😂😂😂. Мне пофиг какая подвижная, самое главное зарплата