Дима обещал - Дима сделал. На обзоре двигатель Н57, самый не ресурсный и не надёжный из дизелей БМВ

Ваши донаты рулят этим каналом, даже один рубль это крутой толчок в дальнейшее развитие.
спасибо вам огромное.
Belarusbank 🇧🇾
4255 1901 2502 2676
02/24
Alina Stankevich
или 👇
Сбербанк России 🇷🇺
2202 2063 4909 1848
Мой ВК: id97034230
Драйв ру: www.drive2.ru/users/stankevic...
Инстаграм: / dmitry_stankevich_
[phone] MTS Viber WhatsAp

[@Dima_Stankevich]

Ваши донаты рулят этим каналом, даже один рубль это крутой толчок в дальнейшее развитие. спасибо вам огромное. Belarusbank 🇧🇾 4255 1901 2502 2676 02/24 Alina Stankevich или 👇 Сбербанк России 🇷🇺 2202 2063 4909 1848

[@SYKTIG]

Вот это ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО. Жду твою версию причины проворотов вкладышей!!! Доброго дня, Дмитрий!

[@Dima_Stankevich]

Здравствуйте. Продолжение будет после как закончу с двигателями м57

[@OlegOlegovich72]

Так это известная болячка на "николаях"....приворот вкладышей обычно 6-го цилиндра от замены масла раз в 15-30тыщ😢😢😢. Они гарантию три года ходють....а потом к 150-170 тысяч км, начинают "покидать чат". При покупке этого мотора, надо сразу делать ревизию вкладышам, и потом менять масло, как на "дизеле" 7-8 тысяч🎉🎉🎉

[@user-ly4yv1mb8e]

​@@OlegOlegovich72 все верно сказано. Нет тут чего-то гениального... вме все известно и так..

[@Dima_Stankevich]

@user-ly4yv1mb8e ты бы о себе так много не думал, я сейчас о вымогательстве денег, по мотору всё понятно, там и думать не нужно, а вот кое какие вопросы остались открытиями, мои друзья с Гомеля и Мозыря готовы посодействовать в их закрытии

[@user-oj7sy1jm3y]

Ждем продолжения решения проблемы удачи

[@sidjkee6099]

Интересует установка навесного на m57. Это будет хорошим ремонтом n57

[@Oleksandr_Drive]

Молодец, всё чётко 👍

[@waldemarzimmermann9323]

К автору видео, пьезо-форсунки были на первых N57, представленный на видео мотор имеет электромагнитные

[@Dima_Stankevich]

Да, я в курсе, а где я оговорился? Просто эти электромагнитные по имеющейся у меня информации работают на таком же напряжении что и пьеза, это в районе 140v

[@kramador7264]

Привет, а какая зернистость брусков на твоей ручной хонинговке?

[@Dima_Stankevich]

Честно не знаю номера, нигде не написано, но она очень мелкая. Первый двигатель где я снимал почти четыре сотки, чугунный м57, катается на Москве в конфигурации би турбо и расход масла составляет 500гр на 10000км.

[@kramador7264]

​​@@Dima_Stankevichага, смотрел всю ту серию видео по несколько раз, они и сподвигли собирать на блоке 256д2)

[@Dima_Stankevich]

@@kramador7264 в РФ можно этот блок узаконить и платить налог за 177лс

[@workphone1844]

С таким курсом валюты в рф скоро будет очень сложно даже д2 обслужить)

[@Dima_Stankevich]

Так уже в раза два всё подорожало

[@user-tc6il9wz7e]

А почему бы не рассмотреть машину с N55?

[@Dima_Stankevich]

Дизель сила, бенз могила))) Нравится дизель

[@waldemarzimmermann9323]

К сожалению ресурс этих моторов N57 не идёт ни в какое сравнение с М57, особенно на чугунном блоке, у М57 с алюминиевым блоком тоже начались проблемы с цепями, но хотя-бы с вкладышами было всё хорошо. У меня сейчас е91 325д с мотором N57D30A , пробег 228.000км, купил 2 месяца назад на пробеге 222.000 , ещё никуда не лазил, но на 230.000 буду менять цепи, коренные вкладыши, крышку клапанов, за одно и сцепление, по запчастям уже перевалило за 1000€ , я беру хороший аналог (SWAG, Elring, MAHLE, Sachs, Febi) оригинал только болты для крышек коренных, креплений форсунок и звёздочки маслонасоса, так вот только болты стоили 80€. С коренными вкладышами вообще жопа, их в стандартном размере нигде (в интернет магазинах) нет, или за ахирилион предлагают, в итоге я нашёл от Kolbenschmidt и от MAHLE, второй значительно дороже, больше чем в 2 раза, но я решил взять именно его, хотя против Kolbenschmidt ничего не имею, чисто для понимания, набор коренных Kolbenschmidt стоит 82€, а MAHLE одним набором вообще не нашёл, пришлось купить по отдельности, обычный коренной стоит 27€ на одну шейку (а их таких 6) и направляющий коренной за 65€, путём не сложных вычислений получаем 227€ , как говорится, почувствуй разницу. Это был лишь один пример, а их куча. По итогу , что хочу сказать, в целом N57 хороший мотор, экономичнее и мощнее, чем М57, но очень требует внимания и качественного обслуживания, и в содержании стоит гораздо дороже , чем М57

[@Dima_Stankevich]

N57D30A уже разобран, внутри я вижу малолитражку от Сузуки, тонкость, хлипкость, не надёжность практически в каждом узле

[@waldemarzimmermann9323]

@@Dima_Stankevich, да всё так, но при должном обслуживании 400к выхаживают, битурбо скорее всего нет

[@VladPodolsk]

а зачем его делать? бмв чем хороша , меняешь косу,мозги и мотор. Другой же мотор по креплениям подойдет ?

[@Dima_Stankevich]

К другому мотору нужна АКПП, редуктора, карданы, полуоси и тд.

[@VladPodolsk]

@@Dima_Stankevich ну значит это такие особенности тачки. Потому что - у меня 91год Е36 , и я могу легко поставить с 1.6 мотора , 1.8., 1.9 а дальше да согласен на М50 150лс надо менять всё до редуктора. Но в этом случае с Н57 он же и так мощный сам по себе смысл менять кпп,кардан и редуктор? Просто другой поздний мотор поставил и ездий. Если с ними такие проблемы. Это одноразовая хрень маркетологов.

[@bmwm535d]

@@Dima_Stankevichесли 8-ми ступка, то да, нужна переходная пластина, а если 6-ти ступка, а она в f кузовах была, то все станет, топливная вроде как подходит болт- он под пьезо. В Минске видел уже в f01 всунули м57 вместо N57