ДСГ - все ещё скидываете в пробках на нейтраль? Миф! Ответ в этом видео

Преселективный робот DSG от Volkswagen Group будучи прорывной конструкцией в начале своего существования оказался продукцией сырой, что тут же отразилось на массовом потребителе. Всем была хороша коробка - быстрая и экономичная, но ломучая. С дорогостоящим ремонтом в случае поломки! Вот и изощрялись водители, придумывая способы продлить драгоценный ресурс. Но время шло и часть из этих рекомендаций стала бессмысленна! Потому не будьте олухами и спокойно стойте в пробках - дсг выдержит.

[@venvep]

А мне нравится дсг, кайфово едет, в связке с тси просто песня

[@user-om4nm1bw6l]

Ееее

[@user-yh7bd9xf2v]

Комфортнее и экономичнее дсг у меня не было коробки, ездить на ней одно удовооьствие!

[@ZVA_NOOK]

Вариатор. По ощущениям - электромобиль

[@Sany595]

@@ZVA_NOOK ездил и на варике, и на ДСГ ощущения примерно схожие, если катать в обычно режиме, без резких ускорений

[@user-lw8fu5rg6w]

Только на ввриаторе поменять масло стоит как на dsg купить и поменять комплект сцепления😄

[@tattruckyt5522]

@@Sany595 да и не переварить вариатор столько, сколько DSG сможет

[@autoxishniki]

Скидываю на нейтраль на механке и получаю довольствие =D

[@MrAmarok86]

хахахахааа

[@lasvegas8692]

Зачеееем?)

[@deeekmaks5110]

@@lasvegas8692 чтоб не гонять впустую выжимной. Сам так же делаю. За пару сек до начала движения врубаю первую и поехал.

[@videoforyou73]

Не знаю про нейтральную передачу, не слышал такого, что надо на ДСГ переходить на нейтраль. Я слышал, что при движении в пробке надо переходить на ручной режим переключения передачи или спорт режим, и у же в пробке ехать в этом режиме, чтобы коробка не скакала с 1-ой на 2-ую и так далее. Как-то так...

[@Patronm4]

точно, я тоже не слышал баек про нейтраль и дсг..

[@onotole55]

Прошивку нормальную поставить которая не ориентируется на чёртову экологичность, и не будет скакать она в пробке с первой на вторую, будет первую держать дольше

[@user-ln9uu7fd9v]

А я слышал, не раз, но это мне не помогло, была шкода А7 1.4 турбо DSG, за 27 тыс в городских пробках менял 2 раза сцепу по гарантии

[@irxst]

Не надо ручной режим в пробках, на мануале в пробках идёт износ первого сцепления, при этом второе вообще не работает. Получается не равномерный износ сцеп. В спорте коробка чуть проехав на первой сразу врубает вторую и держит 2 передачу почти вплоть до полной остановки. Это сделано специально чтобы шёл равномерный износ пакета сцеплений. Также точно она себя ведёт в драйве в пробках. Речь идёт о современных ревизиях дсг. Не надо глупыми действиями убивать коробку: Типа мануала или нейтрали.

[@irxst]

Да и кстати чем сильнее наваливать на дсг тем дольше проживёт сцепа, как бы парадоксально это не звучало. При резких ускорениях сцепа смыкается быстрее и идёт меньший их нагрев

[@sergeytechno6806]

кто ездил на дсг тот знает что дсг это лучшее что могли придумать,)

[@Polosatyiy]

Не могу понять лютой ненависти многих комментаторов к DSG. У меня Skoda Octavia 1.8 на DSG. Когда-то был приверженцем ручной КПП. Сейчас моему автомобилю 4 года, пробег 110 тысяч. Ни разу ничего не ремонтировал. Делал только ТО. DSG не беспокоит никак, работает также чётко, как в день покупки. Теперь автомобиль на ручке не возьму ни за что. Я не участвую в гонках, а просто езжу и наслаждаюсь. Возможно, причина долголетия DSG на моём автомобиле - это эксплуатация его, в основном, по трассе и без пробок, но это значит лишь то, что я для себя сделал правильный выбор.

[@user-mx2ei8gt1x]

Ну жжешь чувак! 110 тысяч))))) насколько же Ваги и современный автопрома в целом довели людей, что те считают пробег в 110 тысяч чем то выдающимся для их авто. У меня есть машина которой 20 лет. И пробе 400. Коробка там вообще, даже масло не проверяю.

[@Polosatyiy]

Во-первых, я упомянул 110 тысяч потому, что тут постоянно говорят о поломках намного раньше и что к 100 тысячам вы замените коробку и сцепление раза три. Это не так. Во-вторых, весь современный автопром рассчитан на получение прибыли, а не на езду на одной и той же неломающейся машине 20 лет. Поэтому 110 тысяч на современной машине без поломок вообще - это результат. В-третьих, раньше и деревья были больше и трава зеленее и воздух чище и металл толще. Нельзя сравнивать современные автомобили и 20-ти летние. В-четрвёртых, меня ещё в институте на экономике научили, что если покупаешь новый автомобиль, то есть смысл владеть им не более пяти лет, дальше начинаются проблемы, которые потребуют всё более серьёзных денежных вложений. Я следую именно такому принципу.

[@user-mx2ei8gt1x]

@@Polosatyiy хреновое у тебя учителя по экономике! Если бы они действительно соображали в экономике и соответственно в экономии средств, то как раз таки рекомендовали бы покупать б/у машину почему конкретной марки Тойота!)))) Вообще не понимаю смысла покупать машину, думая о какой то мифической выгоде затем ее продать. Главный фактор оценки любого инженерно технического сооружения его надёжность для меня как для эксплуатанта при прочих удовлетворяющих меня качествах (комфорт, динамика и ТД)

[@Polosatyiy]

@@user-mx2ei8gt1xво-первых, я с Вами детей не крестил. Почему мы перешли на ты? Во-вторых, если внимательно прочитать мой комментарий, там чётко сказано о покупке НОВОГО автомобиля, там не рассматривалось б/у в принципе. В-третьих, у каждого свои потребности. Я, например, хочу ездить на новом автомобиле со всеми новыми функциями.

[@user-mx2ei8gt1x]

@@Polosatyiy на "ты" или на "вы" определяю я самостоятельно, соответственно тебе в упрек это тоже не ставлю, меня это не обижает, я не сахарный! Далее причем тут старая машина? Тебе про экономику говорили, а не про старость машин! Потом твоя машина после того как выехала из салоне, сразу стала старой! Отличие от другой старой только в том сколько она ещё поедет старой без поломок! А покупать ее новой из салона или старой это сугубо твое личное дело, с этим никто не спорит!

[@shultz2851]

Переключал, лишь для того чтобы убрать ногу с тормоза на длинных светофорах

[@VladimirKosovic38]

DSG это единственная основная деталь в моей шкоде (skoda superb), которая на протяжении уже 129000 км ВООБЩЕ ни разу не ломалась, не имела мне мозги и не напрягала каким-либо иным образом. Да со временем, сцепления истончаются и работа коробки чуть отличается от новой, но и всё на этом. На 120к сдохла помпа, я уже в TSI менял цепь на 105к (у них срок 100-150к в зависимости от манеры езды), менял подшипники стоек амортизаторов и сайлентблоки. Постоянно ебет мозг ремень генератора, потому что оригинальный хуй найдешь, а китайские в среднем ходят 10-30 тысяч, благо менять их 5 минут. Иногда поебывает мозг ДМРВ. Расшатывается сиденье водителя (лечится за 10 минут подкручиванием болтов над салазками) и умирают жопогреи передних сидений (стабильно сука каждую зиму), спина греет норм, задним вообще похуй, также облазит краска под ручками передних дверей (хз почему) и резинка трет арку задней. Езжу периодически по трассе Атырау-Астрахань, кто ездил - тот знает, эти ваши Омски и Курганы рядом не валялись, за 4 года только отбойники охуели и рассыпались, и постоянно надо диски править. Все на этом. В целом машина постоянно ездит, каждый день, много, и не подводит. Откуда эти ебучие слухи про рассыпающийся ВАГ и DSG я в душе не ебу. Вангую щас придет какой-нибудь пидор и напишет - посмотрим чо будет на 150к, на чо я заранее отвечу - нихуя не будет. Поменяю сцепу, маховик и буду ездить дальше.

[@lex.corp.]

passat cc 2011 г.в. 180 тыс. пробега, dsg работает безупречно, пока без каких либо ремонтов! )))

[@Hi---There]

DSG существовали и до того как она появилась у вас. С различным количеством передач, тысячью ревизий и миллионом версий прошивок. Так что были у нее темные времена. С ваших годов все ок. 1.8tsi с последнего квартала 13-го тоже масло жрать перестал. Все меняется.

[@user-uf9zp2rn4x]

День добрый я к вам за советом хочу купить шкоду суперб но они все восновном на 1.8 дсг скажите стоит ли покупать с этим двигателем и этой коробкой?

[@user-cc9tt9yw8g]

100 пудов Октаха 10 года Езжу и не жужжу Мотор уже 270 отходил Масло меняю и все

[@user-ty2tf8cf3c]

Эти слухи с роботов прошлого века и с дсг они общего ничего не имеют. Просто народ неграмотный они непонимают что робот и дсг это разные вещи.

[@HattabichRus]

Автор решил дать советы, но матчасть по dq200 выучить поленился. В N переключать есть смысл, но целесообразно, только на длинных светофорах (30сек+) и в глухих пробках. При включенном D, в контуре нажимного штока вилки k1 поддерживается давление. Диск k1 слегка поджат, но при этом он вращается свободно не создавая нагрузку. Нет смысла долго держать сцепление в поджатом состоянии, это не очень хорошо отражается, в последствии, на гидравлике блока мехатроника. И лишний раз нагружает нажимной подшипник вилки. Но и на каждой короткой остановке, переводить в N тоже глупо. Синхронизатор в пустую размыкается-замыкается, и вилка включения синхрона туда сюда ходит. А ещё кулиса от частых переключений начнет выкидывать ошибку и хром на кнопке(ручке) облезет. )) Все болячки известны. Коробка супер!!!

[@indims2367]

Умные автоматы пошли. Умнее чем не которые люди)))

[@svetaslavatravel]

Если я попал на переезд допустим, могу я поставить коробку в нейтраль и поджать ручником? Или надо коробку именно в паркинг ставить?

[@aynerdnoel2994]

Молодец все так честно рассказал. Вот на джете 6 так же делал все гут пробег 168000тыс все Гутен работает.

[@Get_Faster]

Стоп, а зачем переключать в нейтраль классический автомат в пробке? Весь интернет говорит наоборот, что так дергать автомат нет смысла.

[@ZDrive_TV]

Если нет функции autohold - не держать ногой или чтобы топливо экономить ))

[@user-gu6vk6tk9w]

@@ZDrive_TV как раз на автомате не требуется скидывать на нейтраль в пробках это даже вредно для него. Только если уж совсем долго стоишь на месте. А вот для робота скидка в пробки на нейтраль обычная практика.

[@TheChertig]

в текущей машине фф 3+ прямо так в мануале и написано кстати, что при остановке более минуты (не помню точно) рекомендуется переводить селектор в нейтраль или паркинг

[@TheChertig]

@@user-gu6vk6tk9w чем вредна нейтраль для автомата? )))

[@SerjK64]

@@TheChertig процесс включения/выключения передачи приводит к большему износу, чем спокойная пробуксовка гидромуфты. При этом скачет давление, например. А вот буксовать можно вечно вполне безболезненно, это его штатный режим, если только автомат не имеет явного конструктивного косяка, типа проблемы с охлаждением явной. Но это индивидуально

[@gogen22203]

У автора интересная логика)))) Типа, если на приборке ничего не видно, значит, и внутри коробки ничего не происходит)))) Когда машина на драйве и на тормозе, у нее просто не замкнуто сцепление, но передача включена, соответственно первичный вал1 кпп не может свободно вращаться .На dq200 он входит в коленвал, это не полезно только игольчатому подшипнику в коленвале. На dq250 в коленвал входит крышка корпуса муфты сцеплений,а не вал, она вращается вместе с коленвалом всегда,и подшипник за всю свою жизнь не делает ни одного оборота.Но на включенном драйве и нажатом тормозе эта коробка поддерживает давление в первом сцеплений около 2.5 бар, то есть диски большой муфты слегка поджаты, поэтому она при отпускании тормоза сразу катится, а не трогается заново, как dq200. И соответственно, при стоянии на драйве диски с минимальным трением,но проскальзывают.Износ от этого, наверно, не большой, но масло в кпп нагревается точно.вот

[@user-kh4iq8hc8v]

Георгий Чеков масло греется однозначно. Зимой прогреваю dq250 удерживая в драйве тормозом, а ещё лучше автохолдом. Коробка и двигатель прогреваются в 2-3 раза быстрее, чем в паркинге.

[@user-pw4jg8zw3k]

Недавно купил машину с коробкой dq500, на драйве если держу тормоз, чувствуется небольшая вибрация, на N всё нормально. Можешь объяснить почему так? обороты после нажатия на тормоз падают. Нужно ли каждый раз при остановке переводить на N

[@user-lk6sf5ir9j]

Эта пи*даболия закочится для тех кто подключиться и посмотрит температуру сцепления на N и на D.

[@user-pw4jg8zw3k]

@@user-lk6sf5ir9j так просвети нас

[@user-lk6sf5ir9j]

@@user-pw4jg8zw3k греется и не греется, соответсьвенно...

[@batyasanter]

Впереди сфетофор, красный горит. Если просто тормозить до полной остановки авто короба переключает н де и ниже скоростя, если катится на нетрале, что плохого?

[@TheNidlz]

Связка tsi + dsg на текущий момент самое интересно что могут предложить производители как минимум в B и С. Сам два года назад выбирал себе авто в с классе и в конце концов остановился именно на Октавии. Реально, больше не от чего не получил такого же удовольствия. Да и даже спустя два года продолжаю его получать. Врятли что-то подобное я бы получил от мазды 3 с 1.6 и гидротрансформатором.

[@TheChertig]

Да щаст) Экобуст + 6 стп. акпп форда как минимум не хуже ))) И еще и греется зимой быстрее в разы.

[@user-tk8hv6uo8p]

TheChertig У фордов сейчас обычный старый автомат, который по всем параметрам хуже робота от вага

[@TheNidlz]

@@TheChertig хуже. По ускорению, в том числе на обгонах. Ваг при резком ускорении перещелкивает передачу и тут же начинает ускоряться. Форд же сначала раскручивает гидротрансформатор за зря ревя и сжигая топливо и только потом начинает ускорение. Разница весьма заметна. Правда катался я на нем мало. Он мне банально местом для задних пассажиров не понравился. Тесно.

[@TheChertig]

@@TheNidlz это по цифрам все. А по факту форд даже октавию 1.8 может надрать.

[@TheChertig]

@@user-tk8hv6uo8p это тебе маркетологи сказали. И так-то у последнего форда 8 ступеней

[@nikolasgrigoriev4805]

Все правильно, у меня была "октаха" 2009 г.в, 0 проблем с дсг пробег был 70.000, продал еще спасибо сказали за дсг, главное ее не "рвать", сейчас dsg6, 100.000 только кайф на дороге.

[@nikolasgrigoriev4805]

@QWERTY , до 200.000 мне вполне хватит, вечного ничего нет))

[@nikolasgrigoriev4805]

@QWERTY , у тебя может и сломается на 40.000, на работе у моего шефа есть Passat 2010 на dsg6 220.. т.км, меняется только масло с фильтром каждые 50.000.

[@user-nr4cp5ib8b]

Смотрю в комментариях речь зашла и про обыкновенный гидравлический автомат... Тогда поделюсь своим опытом по поводу включения нейтральной передачи в пробках и на светофорах (ещё раз, это про автомат). Автомобиль Mazda Demio был куплен мною с пробегом в 54 000 км. Сколько ей смотали на рынке не знаю, но точно что-то смотали. В итоге на этой машине сам лично накатал 396 000 км.... Автомат ни разу не менял и не ремонтировал. Так вот я всегда в пробке включал нейтраль и на светофорах.... И ничего с ней не случилось. Много мнений слышал, что так делать нельзя. Да и все мои знакомые так не делали. Но я делал так, как подсказывало внутреннее чувство. В результате так и продал машину с родным автоматом. Идёт мне новая машина с Японии, но уже с роботом... Вот теперь изучаю вопрос, как быть с ней в пробках 🤷‍♂️

[@evgenyanovsky9719]

будешь смотреть по мгновенному расходу и сразу поймешь

[@balabol7699]

Спасибо.познавательно.образовательно.

[@user-fy8ms8us8m]

Так и не понял, надо ли при парковке ставить ручник, или сразу на паркинг? И надо ли в эту процедуру включать нейтраль, типа: тормоз-нейтраль-ручник-отпустить тормоз-паркинг?

[@diamondrussia]

Спорны все эти доводы..я читал..я слышал..я уверяю.. В эпоху маркетологов верить можно только себе.

[@ZDrive_TV]

Ну вот видео посмотрели, без монтажа. Что скажете?

[@user-rr1ds5um1o]

Хоть один разумный коментарий

[@Lithium.Nsk.]

Против факта не попрёшь, на видео видно, что нагрузка снимается со сцепления даже на D (на моей DQ 250 разница была хорошо заметна при таком же сценарии, были едва уловимые вибрации на D и пропадали на N). Это, я так понимаю, новая ревизия сухой семиступки DQ200? Или это мокрая DQ500? Кстати, когда после Етьки новую машину выбирал, тест-драйвил новый тигуанчик с DQ500. Коробка очень впечатлила, просто поразила, работала очень мягко и плавно, никаких вибраций, как-будто это ГТ.

[@USSRxespectro]

Сергей Котов, DQ250 - первая коробка DSG, поэтому не самая навороченная. Зато надежная и момент держит немалый.

[@user-pl9cc3st4z]

И то верить себе тоже не стоит...

[@pavelv5936]

Какой вообще смысл что то рассказывать про дсг 2018 года,как раз надо про 08-09...Кто ездил на новых коробках они не парятся перешла она в нейтраль или нет.

[@ZDrive_TV]

Почему?

[@VortexianMSU]

Прошивка уже новая идет. На старых прошивках (есть же те, кто не обновился в 2013 и позднее?) коробка подбуксовывала нечётным сцеплением при недостаточно сильном нажатии на тормоз после остановки.

[@sergeigerlovan8048]

У меня 10 года, также всё, согласен полностью

[@user-re6xk2to5u]

Красиво все рассказал, а потом добавил...Я не знаю как на прежних дсг 2008, 2009, 2010))) видеть отключено ли сцепление вообще, можно по мгновенному расходу топлива.

[@EvgeN_NeroN]

если у тебя механика, у тебя нет никаких проблем

[@CoolmovieGame]

Есть, заебанная левая нога.

[@Jivi_vecno]

Я автору написал: У меня 2011 дсг 7, так же если поставить на ручник, начинает трогаться и потом сразу переходит сама в нейтраль. Или если уперлась колесом в бордюр, останавливается и не буксует. Теперь скажу по поводу советов, ставить или не ставить в пробке на нейтралку. Вы обозвали людей, не буду повторять как, тех которые советовали ставить на нейтралку в пробке, но и вы и они так же не объяснили почему надо или не надо так делать, основываясь только на свои ощущения и показали как ручкой туда сюда дергаете и вроде как вот, видите, ничего не происходит! Я считаю что нужно хотя бы немного обьяснить что происходит в самой коробке в том или ином режиме, случае. Это будет куда убедительней. Я не оспариваю что вы не правы, но когда ребёнку объясняют что не нужно совать палец в розетку, объясняют и почему этого не следует делать. Что в этом случае а что в том случае происходит. Может смысл и есть, а может и нет. Может польза есть, а может и нет, а в совокупности долгого времени эксплуатации в итоге так даже лучше, как вы объясните что происходит в двух разных вариантах ? Даже если и прав, то все ровно нужно объяснить почему, чтобы это было убедительно. А это надо исследовать дополнительно. Согласны со мной?

[@FR_Montana]

Вопрос не по теме.Обязательно ли включать поворотник если дорога в данном случае односторонняя ? 4:25

[@Azat-Kzn-716]

п. 8.1

[@JeremyExGTA]

Мужики подскажите пожалуйста. Пассат Б6 2 литра 170 кобыл дизель 2008 год коробка дсг 6 Хочу купить прицеп-дачу с полной загрузкой прицепа около 1300 кг. Что можете посоветовать? Протянет ли коробка и как её нужно подготовить / доработать / обслужить перед тем как у неё появится такая нагрузка. Или лучше вообще не стоит этой коробкой прицепы таскать ?

[@n1kkar]

Не смотрел видео еще.. Скажу что кидаю в нейтраль на долгих светофорах т.к. просто тупо удобно. )) встал на светофоре, без нажатия кнопки на кпп перекинул легким движением пальца в нейтраль и поставил на ручник. Можно и без ручника, просто на тормозе, все равно удобнее, т.к. в драйве тормоз надо сильнее выжимать иначе она будет пытаться ехать) А в нейтрале достаточно чутка придерживать тормоз и все) На долгих светофорах и пробках очень удобно и не так устаешь

[@romankravchuk]

А ещё можно не выдумывать всякие глупости про нейтраль и ручник, а почитать наконец-то инструкцию и делать как там написано: при длительной остановке переключать коробку в паркинг. И тогда вообще не устанешь )

[@gerecht6043]

Поставил на нейтраль, пойди еще колеса подкачай насосом, а что, удобно, все равно делать нечего пока красный свет светофора горит.

[@monster6566]

Бля кто эти гиганты мысли💭 ? Это тело не имеет понятия чем отличается гидротрансформатор от вариатора, и тем более, что такое DSG... мамин сын, штаны на лямках

[@user-wi7ud4zz4n]

на видео 1,4 или 1,8 движок?хотелось бы посмотреть замеры октавии этих двух моторов)

[@ZDrive_TV]

1.4

[@igorboyko9694]

На видео шкода на (дсг7 сухой)? Или (дсг6 мокрая)

[@dmYrich]

1,8 турбо ДСГ 7...200 000 км пробег ...вообще проблем не знаю!!!! Хотя когда покупал зашёл почитать нытиков инета, думал всё, попал...а не нет...реально самая лучшая коробка из многих юзаных.

[@pinkslippers7212]

ждём продолжение "DSG спустя 150000 км"

[@antonm2391]

Если будет следить, то маховик поменяет и дальше в путь)

[@user-mv6sl9rz5m]

Не жди, правду не скажет. За правду деньги не платит фольксваген!

[@user-ev2mw3yl7d]

Был passat b7 1.8 tsi DSG 7 Рвал коробку как хотел, вовремя менял Масло а там есть оно 1.8 л заходит Проехал 100 тысяч даже сцепу не менял! Так и продал! От коробки кайфовал!

[@user-kr1zi5ru1u]

👍👍👍 Коротко и Ясно

[@philiphobia]

Это конечно все было очень эмоционально, но щёлкнуть нейтраль гораздо легче, чем тягать ручник. Тот же самый эффект, но с меньшими усилиями и износом сцепления.

[@user-vs6jl2qv7l]

вот не понимаю людей которые берут дсг чтобы в пробках и на светофоре дергают ричаг кпп, основное и единственное преимущество акпп,дсг,вариатор(вообщем все двухпедалки) перед механикой это в пробках и на светофоре не дергать ричаг кпп и освободится от лишних тело движение а если на так называемый дсг вы все равно будете на светофорах поставить на нейтраль и в пробках переходите в ручной режим то нафига вам это коробка? берите мкпп она и надежнее и предсказуемо и на трассе лучше механики нет ни одной коробки а в пробках также в ручном режиме будете переключать

[@sbasibochtojivoy]

Опа!!!! Ух пошла!!! (на спидометре, 60-70-80) )))

[@user-wx8jp9de3j]

4 года прошло, какой пробег? Менял сцепление?

[@ZDrive_TV]

Сдал не менял

[@Hi---There]

Я так понял это эквивалент стояния на первой со сцеплением и тормозом. То есть первым "приедет" выжимной? Вы не все показали. Мгновенный расход при одном и втором варианте кое что бы сказал.

[@Kroukez]

мало того, на нейтралке включаются на первом валу первая скорость, а на втором задняя. На драйве же первая и вторая.

[@user-kh4iq8hc8v]

Евгений Новиков это просто замечательно. Особенно учитывая, что первая и задняя сидят на одном валу в dq250.

[@user-kh4iq8hc8v]

Евгений Новиков спасибо. Внимательно изучил вашу картинку с безымянной шестиступкой. А теперь и вы ознакомьтесь с программой самообучения по dq250: vwts.ru/vw_doc2/trans/02e/02e_s_tronic_rus.pdf Правда сенсаций там вроде нет, первая и задняя сидят на одном валу, как я и говорил ранее

[@Kroukez]

@@user-kh4iq8hc8v Безымянная? Это как раз DSG6? Семиступка DSG7, про которую идет речь в видео. Так что, возможно в вашей версии коробки(скорее всего одна из самых первых версий DSG, судя по тому, что она ставилась машины 2008 года) и на одном валу, а вот в видео они на разных....

[@user-kh4iq8hc8v]

Евгений Новиков ещё раз. Я не знаю что за картинку вы выложили и что за коробка на ней. Там указано только что в ней 6 ступеней, с чего вы взяли, что это dq250? Явыложил программу самообучения на dq250, это офф. документ вага. Не думаю, что при модернизациях меняли расположение передач на валах. У меня, кстати, dq250 18-года

[@Kroukez]

@@user-kh4iq8hc8v да пусть, хоть на вашей на одном валу, мне как-то по барабану на вашу коробку. Я коммент оставлял для DSG7 к конкретному видео, а не к вашему авто.

[@user-ht5pl1mo5t]

3:28 у меня такого нету, жму тормоз и обороты сразу падают. я езжу на автохолде

[@SHELKOVII_ARBUZIK]

+Хамза ибн Абдуль-Муталлиб Какое отношение Автохолд имеет к Октавии?

[@olesha771]

Езжу и кайфую. Надо будет, отремонтирую и дальше буду ездить.

[@maxx1517]

дубина где в ролике пробка?в пробке дсг перегревается,нужно переключать в ручной режим или 1-2,но никак не в нейтраль

[@arfi103]

Была Джетта DSG проехал 120 тыс в пробках ничего не переключал,сейчас октавия 64 тыс,тоже не заморачиваюсь езжу на D.

[@user-qd5vq3mb3w]

Наконец то дали октаху 1.8?) Жду обзора) хоть я ее уже и купил в июле))

[@ZDrive_TV]

Не, это 1.4

[@rofloslav8973]

@@ZDrive_TV в пробках дергается?

[@lofrance9738]

Z Drive когда будет обзор?

[@user-qd5vq3mb3w]

Z Drive кааак?) и без 1.8 и без многорычажки... Хотя будет интереснее смотреть на обзор обрезанной версии...

[@Rec0sheT]

И почем нынче октаха если не секрет?

[@missangel7853]

Красавец, так оно и есть

[@a1teraaa]

Все правильно автор показал. Когда в далеком 13-ом брал себе новенькую на ДСГ7 заметил сей факт, а еще про тяжесть набора скорости на подъем в режиме Д, когда коробас врубает слишком рано 2-ую. Старался так не делать, в итоге на сухой этой же ДСГ пробежал 218 тыс. Сцепа родная, передачи щелкает хорошо, меня все устраивает

[@loftloftbargregory7651]

Работаю щас в такси на Шкоде 1.4 dsg 2016 год пробег 147 тыс проблем с авто нет была до этого оптима на 40 тыс задиры ремонт 350 тыс вот и делайте выводы

[@ZDrive_TV]

Задиры и дымить начала?

[@loftloftbargregory7651]

Z Drive катализатор развалился

[@ZDrive_TV]

Прикорльно - его туда и засосало частицы

[@vovikee]

Z Drive яндрей посмотри с кида сид ролик на ютубе тоже самое

[@vovikee]

Макс Ковбой ссылка про гарантию kzbin.info/www/bejne/gKG0naCgl750Zrs

[@aleksandr977]

Касается всех современных моделей dsg или надо было назвать установленную РКПП на данную конкретную машину?

[@23niktar]

Да и ещё в ЭКО режиме в движении DQ250 размыкает сцепу при отпускании педали газа.(Октавия 4х4 2018г)

[@operator5103]

Все правильно, при нажатой педали тормоза сцепление размыкается, но коробка остается на передаче. Но никто не сказал, что если долго держать при разомкнутом сцеплении то повышенный износ выжимных и упорных полукольц коленвала. Там нагрузки не большие и критично на ресурс не влияют. Но все же.

[@user-bg6up5il4s]

вот только это dsg 7(сухая) в кадре, возможно уже прошивкой и доработками это реализовали, а в 6й dsg(мокрая) ещё как чувствуешь что передача включена стоя на "тормозе", включая N слышно как отключается передача, и наоборот. Повторюсь возможно и в "свежих" DSG6 сделали так же уже как и в 7х(сухих). Но прошлое поколение совсем не так себя ведут.

[@ZDrive_TV]

Верно это видно актуально для этого года

[@helldiego]

не передача включена, а гидроблок качает давление и соответственно идет нагрузка на мотор - также на любой классической АКПП.

[@VortexianMSU]

При переводе из D/S в N действительно происходит переключение - на четном валу вместо второй включается задняя. Сцепления же при этом как были разомкнуты, так и остаются. Вопрос только в том, насколько нужно давить на тормоз, чтобы в D сцепление нечетного ряда разомкнулось полностью - раньше проблема неполного размыкания при слабом нажатии на тормоз была и у 7-ступки DQ200, и у 6-ступки DQ250. Годах в 2012-2013 это решили программно.

[@user-tu4uf3ef4v]

DSG7 и DSG6 вообще сравнивать нельзя никак, это принципиально 2 разные коробки. DSG6 вообще по конструктиву ближе к автомату. У DSG6 нет сцеплений, есть пакет фрикционов как у гидроавтомата, но у DSG6 пакет фрикционов расположен на первичном валу, вместо гидротрансформатора.

[@VortexianMSU]

@@user-tu4uf3ef4v Два пакета фрикционов в масле вместо сухих дисков, общая масляная ванна у фрикционов и механической части и, как следствие, другое масло. В 6ке масло является аналогом ATF, так как должно обеспечивать работу фрикционов, а у 7ки 2 разных объема масла - гидравлическая минералка в мехатронике и аналог классической трансмиссионки в механической части. В остальном, коробки очень похожи. Передачи в DSG6, также как и в семёрке, включаются муфтами, а не отдельными пакетами фрикционов как в планетарных рядах у классического автомата.

[@user-os5gs3ni2t]

Дружище подскажи пожалуйста,модель какая коробки? Я имею ввиду 7 ступеней, мокрая

[@ZDrive_TV]

Сухая

[@user-os5gs3ni2t]

Я имею ввиду её номер?

[@zahar-yakovuk]

@@user-os5gs3ni2t 7 мокрая DQ500

[@user-sp3lk6dg4i]

А если ты едешь по городу, коробка на 7 передаче. Скажем скорость 80. Впереди светофор включается красным. В этом случае что бы она не перекидывала по одной передаче вниз, нужно скидывать на нейтраль?

[@ZDrive_TV]

А в чем проблема.

[@user-sp3lk6dg4i]

@@ZDrive_TV проблемы нет, есть вопрос. Хотелось бы узнать ответ

[@user-hi1mg8to1r]

Идеально было б, если в режиме d был реализован алгоритм понижения передач без нажатия на газ, как в ручном режиме. Едешь на 4, впереди светофор, отпускаешь газ, доезжаешь на 4, и сразу первая готовится. Не нравится это скидывание 4-3-2. Для себя только понял, что как вариант если видишь, что скоро тормозить - переводить коробку в ручной режим. Но это тоже так себе - постоянно переключать.

[@JonMasson95]

*Теперь можно покупать с ДСГ не опасаясь ?*

[@ZDrive_TV]

Жизнь опасная штука ))) - но дсг довели до ума, факт.

[@JonMasson95]

Z Drive *Ясно , спасибо за прекрасное видео*

[@5oa8in2wr]

Просто откладываешь в копилку денежку на новый мехатроник каждые 40т км. И ничего бояться не надо. Там еще двигатель по паспорту будет есть масла до 500г на тысячу. Но любителям "быстрых стартов" это не беда.

[@FoxxRuss]

@@5oa8in2wr вот он типичный диванный ответ

[@greg938rus]

Fox Rus а что они стали надежны,или думать будем на 120-150т.км. и выкидывать при продаже на вторичном рынке ценник лады гранты?

[@stepanfedorov4176]

А ты представь в 2019г еще остались люди которые дергают механическую КП....

[@churomantr]

Я бы с удовольствием дергал, только уже сложно купить хорошую и быструю машину с мкпп

[@arfi103]

Как названия станций поменять?? Иконки поставить

[@ZDrive_TV]

На драйв2 полно мануалов

[@evgenyanovsky9719]

мгновенный расход показывает выше расход чем на нейтрали, потому что некий момент передаеться на драйве,следовательно сцепление подбуксовывает(суперб2019 с dq381)-делайте выводы сами

[@remkst9347]

Включите автохолд и не занемайтесь хуйней! Оно само вам включит что надо и выключит когда надо!

[@mik439]

Это коробка для трека, в городе это писец В Dsg6 мокрые чем больше её пердолить тем дольше живёт Износа там от наяривания нет а передергиваний туда сюда нет

[@user-ks9vx7cj1o]

Зачем же ты на сокольническом газпроме закрыл подъезд к компрессору?!

[@Shukhervova]

У меня Фольцваген Туран 2007 года ДСГ работает как часы Ролекс. Я никогда ничего не переключал, сел, воткнул на Драйв и поехал. Масло менял в коробке только один раз. Налёт 280 тыс. У моего родственника в семье мама врач, так она постоянно всех "лечит" от всех болезней и всегда они болеют. Вывод сами делайте...

[@subaruvalit5931]

Сделай тест дсг где нибудь в горах на серпантине, лучше с элементами наледи и слега. Это катастрофа! Один раз из пяти, этот робот угадает тебе передачу.

[@obeliskmetall5096]

Subaru Valit Это точно!!!

[@user-gp5xc9dr3j]

Так переключайтесь сами в таких условиях.

[@subaruvalit5931]

@@user-gp5xc9dr3j лагает ужас как ! Эта какаха хороша , когда тебе надо просто вперёд отщёлкать со старта несколько передач или через кикдаун пойти на обгон когда реально преселект работает, но в осталтных случаях это какой-то пиздец, и трудные условия это подтверждают. Щёлкание в ручном режиме не даёт роботу определить следующую передачу и начинается тупизна

[@user-pc4hk3zz6s]

И автомат не угадает, для этого надо переходить в ручной режим.

[@subaruvalit5931]

Александр Александров , автомат это вообще отдельный швах, для баб на белых кроссоверах.

[@krasaf4ik]

Пожалуй лучшая КПП на данный момент.

[@ZDrive_TV]

Но сложная ))

[@tegguts1650]

Z Drive по с равнению с классическим автоматом, очень простая)

[@user-sd9jr3po2k]

это тебе менеджер салона ваг сказал

[@VortexianMSU]

@@tegguts1650 Простая по конструкции, но значительно более сложная по логике работы. И скилл все-таки нужен - автомат водить существенно проще, особенно если сравнить с машиной с DSG, но без ESP/HHA - она откатывается задом под горку покруче механики. Зато драйва гораздо больше, авто быстрее реагирует на газ, да и экономия топлива.

[@KewinStrootman2277]

Ivan Elizarov про откат поподробнее, машина тем быстрее откатывается, чем она тяжелее

[@user-ol6lv1pm6m]

ДСГ очень хорошая коробка!!! Вовремя и правильно обслуживать и все будет хорошо!!!

[@user-bt3hv7ix1p]

Для такси как советуете

[@MaxDevilson]

а у весты АМТ скидывает где то через минуту ?

[@VortexianMSU]

По сути, при переключении D/N на месте в коробке не происходит ровным счетом ничего. С точки зрения механики, в обоих положениях наблюдается следующая картина: на нечётном валу включена 1я, на чётном - задняя, оба сцепления разомкнуты. Сразу скажу, что никакого износа выжимного при этом не идёт, здесь привод сцепления работает наоборот, не как на механике - сцепления являются нормально-выжатыми и подшипник нагружается при его замыкании.

[@ZDrive_TV]

Это верно, но есть целая когорта людей, которая занимается фигней в пробках

[@VortexianMSU]

@@ZDrive_TV Хотя, и не без основания, если они не перепрошивались после 2013 года. На прошивках до 13 года нужно было давить тормоз практически в пол чтобы сцепления окончательно разомкнулись и не подбуксовывали. И еще, там можно было угробить сцепление и порвать много чего в машине, затянув ручник и отпустив тормоз в Драйве - возникала положительная обратная связь в системе "двигатель-сцепление". Алгоритм такой: сцепление стало замыкаться, а машина не едет - автоматика газует, чтобы не заглохнуть - еще поджимает - еще газует - еще поджимает. В итоге, двигатель мог открутиться тысяч до 5, рассеивая всю мощность на сцеплении, прямо таки сжигая его. С 2013-2014 это убрали, но теперь нужно больше газовать, чтобы тронуться - машина не начинает разгазовываться сама.

[@USSRxespectro]

Машина катится сама, если отпустить тормоз на D, о каких подгазовках ты пишешь?

[@VortexianMSU]

Если ей мешает ручник, то не катится :-). Автомат выдает одинаковую тягу на холостых, что при нажатом тормозе, что при отпущенном. DSG же при отпускании тормоза начинает сразу трогаться, поджимая нечетное сцепление. Если тронуться не получилось - поджимает посильнее и подгазовывает, все равно не получилось - еще сильнее и еще больше газует. На старой прошивке коробка при этом уходила вразнос, откручивая двигатель до 4-5к оборотов и рассеивая всю эту мощность на сцеплении. В то же время, на новой прошивке через 3-4 секунды такого безобразия коробка размыкает сцепление и ждет нажатия на газ для продолжения движения.

[@slava0077]

@@USSRxespectro если после того, как отпустить тормоз и она начнёт катиться не поддать газу, она будет разгоняться как каток

[@polstepkrijan]

Самый главный совет был в пробке ставить спорт режим чтобы не было дрочки 1-2-1-2-1-2-1-2-1, а скидывать в нейтраль не надо ни на одной коробке. Хотя на некоторых роботах может быть полезной.

[@ZDrive_TV]

Про пробку отдельно сниму пожалуй

[@434kmh]

у меня на спорте один хуй переключает на вторую даже если газ не нажимаешь, зато вторая крутится до 4000 оборотов

[@USSRxespectro]

Удобнее не спорт, а ручной режим.

[@user-xv9wf3cr1p]

В ручной режим уж лучше. В спорт режиме тоже нехило торопится с 1 на 2 переключать.

[@SHELKOVII_ARBUZIK]

+434kmh У всех так. Поэтому спорт в пробках ничего не даёт. Только ручной режим.

[@Xxxzzwer]

А в роботе с одним сцеплением, пример что ставят на весты, нужно в пробках и при долгих остановках, скидывать на нейтраль?

[@dranat1000]

Там так же, если стоишь продолжительное время размыкаются диски (видно по оборотам). И с "ручником" такая же история.

[@MaxDevilson]

вроде через минуту он сам переходит на нейтраль, тут на видео ДСГ прям почти сразу! просто с двумя сцеплениями коробка быстрее отреагирует и поедет, чем у весты, поэтому там коробка держит передачу минуту, чтоб не тупить потом

[@dranat1000]

MaxDevilson У меня на 1,8 АМТ при нажатой педали тормоза, примерно через 8-10 секунд обороты падают на 100-150 об/мин., что свидетельствует о переключении на N.

[@MaxDevilson]

Юрий Владимирович с новой прошивкой 2.0 ?

[@dranat1000]

MaxDevilson Версию прошивки не знаю, машина куплена в марте 2018, ползущий режим в наличии. Может быть и 2.0. Не знаю.

[@user-ol5il9wx5v]

Доброе время суток шкода октавия 2019 год дсг работает отлично проверяли через компьютер у коробочников сбросили ошибку на шитке приборов пише переведите селектор в паркинг что это значит даже на ходу и опять высвечивается переводите в паркинг.кто знает напишите пожалуста .

[@andreyrupp]

"Ну это были детские болезни, ну теперь то ТОЧНО все косяки устранены!" - говорит нам ВАГ каждый год, параллельно сливаясь с гарантийного ремонта коробок о которых говорил то же самое в прошлом году.

[@yurii222]

Dq 500 самая надежная коробка в мире

[@user-AIV]

только на октавию её не ставят! Dq 500 на кодьяке

[@yurii222]

александр иванов речь о дсг а не о Октавии

[@Korotaev990]

ты это пдк раскажи, пдк в разы лучше, мега надежная даже какой то американский журналист сделал 50 лаунчей подряд ,а она не нагрелась , температура была в норме

[@5oa8in2wr]

Вот только в Штатах "самую надежную коробку в мире" ФВ не продает, а ставит обычный 8-ми ступенчатый гидрач. Навероное местные юристы больше знают о ее надежности.

[@yurii222]

Анатолий Карабасов 220 тысяч без замены сцепления она ходит на транспортерах, на легковой вообще не убиваемая. Тем более первого хозяина это вообще не ебет. Автомат переключается на столько мерзко что и даром и с доплатой не нужен

[@user-xz1bl4bw5z]

Я обычно на нейтраль ставлю для того чтобы тормоз не держать и чтобы нога отдохнула. (привычка с механики)

[@aleksandrsbockarevs8920]

И ручник затягиваешь?

[@omarmalyomarmaly9323]

Так ет dq 250?

[@user-ng4rj3fh2l]

Был в автосалоне, и менеджер мне с гордостью сказал - робот доработали, и теперь он может пройти аж целых 200 тыс км, если ездить спокойной. Самый надёжный робот у меня на фуре, там видно, что инженера поработали

[@yurii222]

Толик Твердохлебов 200 тысяч имеется ввиду без замены сцепления

[@viktorpanfilov4531]

Yurii222 там имеется ввиду, что при таком пробеге уже новое дсг ставить надо

[@user-ng4rj3fh2l]

@@yurii222 Хз. Новую взял бы, если бу то с классической акпп. У моего отца пассат робот, пока живой, передачи верх щелкает норм, а вот вниз с небольшиме точками, пробег 80к, оф дилер сказал, что всё норм

[@yurii222]

Толик Твердохлебов ты со старыми роботами не ровняй. Мокрые роботы на транспортерах уже по 250к отбегали без замены сцепления под нагрузкой, а для легковых это вообще не убиваемая коробка. Лучше dq500 нет ничего. А на старых дсг толчки лечили прошивкой

[@yurii222]

Viktor Panfilov нет

[@prex6962]

Все детские болячки устранили,ну а взрослые Нет!)))😭😭😭

[@TheEvgennnis]

А что за шкода в видео? Октаха?

[@ZDrive_TV]

Да

[@user-pb9sl1pl1y]

140т пробега на шкоде суперб 2013 сцепа родная , вот думаю замену сделоть или нет чет и неслыхать ее))

[@user-mz8bk9wv3y]

Смотря какие условия эксплуатации, если в основном трасса и без пробок то можно и 200проехать, а если как у нас 5-7 км едешь два часа и переключается только 1и 2 скорость, то сцепление естественно умрет гораздо раньше.

[@NickostP]

У меня дсг dq200 2018г, не могу сказать, что она безупречна, напрягает следующее: 1. Включение высокий передач раньше времени, 2. на 2-й передаче катишься по грунтовке, бац ямка небольшая и эта дура врубает 1ю, типа мозги начинают думать, что с горки поехал.3.Ручной режим ваще никакой, переключать можно, но только на тех оборотах, которые в мозгах зашиты.

[@UltraPreset]

Ручной режим у нас только для "спортсменов". То есть раньше переключиться не даёт, а вот покрутить повыше - даёт. Но тоже не в отсечку.

[@VortexianMSU]

1) Спорт-режим - наше всё. D использую только на спокойной трассе ради 7 передачи. 2) А вот здесь уже ручной режим нужен. Ну или Спорт - он немного предсказуемее и при скоростях до 17 км/ч будет просто держать первую. 3) Странно, у меня переключается во всем диапазоне. Только на холостых принудительно переключает вниз, а на отсечке - вверх. Машина 2010 года, прошивка 2017 года, мотор 1.6BSE.

[@user-lc1uu7ly8p]

У кого дсг лайкни.

[@iss_77]

👍👍👍

[@user-hv6bs8no8c]

Привет, что с вестой турбо, когда будет продолжение?

[@ZDrive_TV]

Сейчас готовится другой проект на базе Весты.

[@user-hv6bs8no8c]

@@ZDrive_TV когда ждать?

[@VanRafGer]

Новое поколение DSG работает просто бомбически, поэтому смысла дергать в нейтраль и спорт никакого. Прошлое поколение (была Ауди А3 1.4 дсг7 - 2011 г.в.) было более дерганое в пробках, поэтому я иногда спорт включал, но нейтраль это бред! После ДСГ на обычном гидротрансформаторе уже не охота катать. Тут конечно куча диванных экспертов будут слюнявить клаву и срать в комментах про дсг, но большая эта часть слаще пропуканой тойоты из под 3-й жопы на ручке в реале ничего не пробовала.

[@user-sn9yd2bz7e]

Все правильно этот тип говорит. никакой нейтрали, со светофора топим гашетку в пол. Резко оттормаживаемся и опять нажимаем на старт главное резко! всегда паркуемся на склоне и обязательно выезжаем вверх задней скоростью. Ездите как советуют блогеры и у нас всегда будут клиенты по ремонту дсг:)

[@user-ob1cl3hw7w]

Вообще-то на современной прошивке дсг после того как вы остановились на паркинге, разеденяет сцепление автоматически

[@mykhailosambur4448]

Красава

[@Arinacat1206]

Автор не понимает о чем говорит))

[@user-zi9gr3zp8q]

Как избежать проблем с ДСГ? Просто не покупать!

[@Shukhervova]

Как избежать любых поломок транспортного средства? Просто не покупать!

[@user-zi9gr3zp8q]

@@Shukhervova Ну есть более надежные варианты.

[@user-kb6qb2cw9l]

Просто купить1.6 мпі і айсін

[@user-kb7jz6ek2p]

Что в коробке dsg выполняет роль выжимного подшипника

[@ZDrive_TV]

Выжимной подшипник 😂 (у сухой)

[@kostiantop148]

🤘👍👍👍

[@vano56]

Этой коробкой ваг не продаёт автомобиль, он продаёт емоции, пепеключяет дсг конечно мгновенно, а деньги с кармана улетают с такой же скоростью.

[@555jaffar9]

Дсг не для нищебродам

[@lionlion2745]

Да,да мудаков не слушайте. Менеджер из VAG по гарантийному приему машин и это факт, идет покупать машину в соседний салон. Что на это скажешь.

[@dzakhar4671]

У всех свои вкусы

[@Oleh36]

С 2011 года езжу на DSG 7, и первый раз слышу про этот совет.

[@ZDrive_TV]

Я его наглядно показал

[@Lithium.Nsk.]

Автор, вы хотя-бы посмотрите ролики с разбором DSG, с её устройством. Нету там сцепления, нечему выжиматься. Там две многодисковые муфты в "масле", и диски постоянно проскальзывают на нейтрали. Эти диски и являются слабым местом, т.к. стоит какому-то одному диску чуть-чуть "покоробиться" из-за нагрева относительно остальных, он меняет свою форму, начинает задевать соседний диск сильнее, и дальше проблема нарастает комом. Владел 6-ти ступенчатой мокрой DSG (Skoda Yeti 2013 года 1.8 4wd). Когда на D стоишь на тормозе, есть едва заметные вибрации в салоне. Переключаешь в N, вибрации пропадают. Покупал новую, продал на 53 тысячах км. DSG - отличная коробка, но она не для города (т.к. пробки её убивают), она для трассы, для гонок.

[@5oa8in2wr]

мокрые и сухие коробки очень разные

[@ZDrive_TV]

Выжиматься = размыкаться

[@TheChertig]

ага отличная коробка для полноприводной машины - не буксовать, и не дай бог не дрифтовать. Тоже была аналогичная йети - сдохла как раз коробка от лайтового бездора. Еле-еле в трейд-ин сдал.

[@Lithium.Nsk.]

@@TheChertig Это да, буксовать она не умеет. Не для этого её проектировали, а для быстрых переключений максимально без потерь. Тоже помню, на пляже в песке если остановился, то всё: DSG работает как "выкл"-"вкл", даже с нажатой кнопкой off-road, т.е. либо колеса ещё не крутятся и ДСГ напрягается, либо колёса начинают буксовать, система стабилизации начинает прихватывать буксующие. Поэтому после Етьки принципиально выбирал только гидротрансформатор. Если для ДСГ пробуксовка при трогании - это крайний нештатный режим, то гидротрансформатор может буксовать вечно, он для этого и придуман, и в песке он позволяет ооооочень плавно регулировать момент на колёса.

[@Lithium.Nsk.]

@@TheChertig так что нам, покупателями, надо просто хорошо понимать, как мы будем использовать машину. Если ездим по городу, где много пробок, то ГТ. Если пробок нет, и если это гонки, то ДСГ. Эти коробки хороши каждая для своих задач, для которых их и спроектировали.

[@antonputevyj3903]

дсг не умеет "тащиться" в пробке особенно когда скорость будет на границе переключения 1,2 , а если еще и подьем и не такой холмик ,типа в столице, а нормальная горка, то это трындец, этот хлам дергает и тупит.

[@TheNidlz]

Не испытывал никаких проблем, хотя прям по горам не ездил. Тут ещё такое, много где в интернете советуют использовать в таких условиях "S", чтобы типа поддерживать более высокие обороты. Я по дороге на дачу, а это несколько км довольно разбитой грунтовки, следовал этому совету и коробка дергалась как и на д. Потом попробовал проехать просто на д и заметил, что через несколько минут коробка "адаптируется" к таким условиям и начинает работать весьма плавно сама поддерживая более низкие передачи. На S никакой адаптации не происходит. Так что стоит попробовать езду в д.

[@ZDrive_TV]

Враньё

[@antonputevyj3903]

режим "s" на сухой семёрке это совсем дикость ненужная, как и сама коробка, нафиг не нужна эта псевдоскорострельность в повседневности, я за шесть лет никаких плюсов не увидел , один головняк. машина конец 12 го года в ней уже усиленная сцепа и софт весь обновлялся и все прочая хрень которую делали с ней офицалы, только это никак не спасло от 2х замен сцепления, за 72 т км пробега, мотор атмо ,обычный крутящий у него вдвое меньше максимально допустимого для dq200, так что порвать коробку нереально.

[@VortexianMSU]

@@antonputevyj3903 А я наоборот, D включаю только когда равномерно и прямолинейно пилю по трассе. Пара DSG7+1.6BSE весьма криво состроена - коробка в D переключается раньше, чем нужно этому мотору для нормальной работы - есть ощущение, что прошивка изначально рассчитана на TSI-моторы с почти дизельной тягой на низах. S, конечно, немного диковат и не экономичен, но при аккуратном обращении с педалью газа, на мой взгляд, куда более комфортен.

[@antonputevyj3903]

@@ZDrive_TV не знаю в чей адрес бросил(враньё) . покатайся на этом чуде несколько лет

[@russianridersavdeyenko8201]

Вася, всё это похоже справедливо для DQ200. У меня уже вторая машина на DQ250, и там при переводе селектора из нейтрали (к примеру, долго стоял во дворе) в Drive или Sport прям слышен тихий щелчок включения передачи. И также при переводе обратно в N. Да, обороты двигателя не подскакивают, видимо только на маломощных машинах запрограммировано увеличение оборотов для облегчения трогания с места. На 2.0 turbo и 1.8 turbo - машина замечательно трогается на холостых.

[@ZDrive_TV]

Проверю на мощных ревизиях позже. Сделаю отдельное видео.

[@Kroukez]

все верно, на втором валу на нейтрали включается задняя скорость, вместо второй.... вот и все.

[@user-wd6wh9sz2h]

На 1,8 и на 1,4 одинаковый крутящий момент, а вот полка момениа на 1,8 шире, так что при трогании с места в принципе одинаково все работать должно.

[@russianridersavdeyenko8201]

Могу дать мою )

[@Jason.6988]

с какого времени DSG допилили? Интересует гольф 7 с DSG б.у с начала его производства 13-14 год! И вопрос такой если DSG на автомобиле уже ремонтировали до вас, то ее ремонтируют запчастями последних доработок?

[@KirillVostrikov]

регулярно допиливают... DSG = stronic = pdk и т.п.

[@lolkart]

Наверно достаточно будет перепрошиться на последнюю версию прошивки.

[@user-wd6wh9sz2h]

С 14 года допилили.

[@user-xv9wf3cr1p]

С 14 годо много изменений в коробке произошло...перепрошивка старой не даёт всего этого.

[@VortexianMSU]

Частично дает, прошил свой Golf VI в прошлом году с прошивки 2012 года на 2016 - изменения ощутимые. Во первых, было снижено давление в гидросистеме (сильно снизилась вероятность вырывания куска плиты мехатроника по резьбе крепления гидроаккумулятора), во-вторых - убрали подбуксовывание нечетного сцепления при слабом нажатии на тормоз на месте (теперь машина не пытатется трогаться даже при незначительном нажатии на тормоз). И комплектов сцеплений уже 5 ревизий вышло (у последней код заканчивается на 142L), которые ходят намного дольше ранних образцов. Из того, что не исправили, и что я не наблюдал в 7 Гольфе - ударное вллючение пониженной при движении накатом с горки в Спорт-режиме.

[@user-vj4wl9qf5w]

Хорошая попытка, но нет. ДСГ идет лесом.

[@ZDrive_TV]

Попробуй

[@ahmedramazanov6995]

@@ZDrive_TV а попробуй ты умник, я как то попробовал это г.но. Раз так хвалишь, купи ДСГ октаху.

[@yurii222]

Купил тиг на 220сил. Теперь понимаю что все гидротрансформаторы идут нахуй

[@user-vj4wl9qf5w]

Не я пока лучше на старом добром автомате, понаблюдаю, так сказать, со стороны, а там уж видно будет, может и на ДСГ решусь))

[@yurii222]

Юрий зхзх транспортеры на мокрой дсг уже по 220к накатали без замены сцепления, а они под нагрузкой ездят. Легенкому тигауну вообще ничего не будет. Dq 500 это самая крепкая коробка в мире, а то как она работает, просто взрывает мозг, это нереальный кайф

[@artyrtenen3137]

у меня в настройках борт компьютера написано,белым по чёрному.Ставти на нейтраль и накатом двигайтесь..