Ducati Desert X vs. Husqvarna Norden 901 Expedition | 3-tägiger Intensiv-Test in den Alpen

[@andreaskoscky7316]

Ich habe mich für die Desert entschieden, weil es eine Ducati ist. Eine echte Rally Maschine die sich im Strassenbetrieb von anderen Reiseenduros abhebt. Hier bietet sie eine für mich eine wahnsinnige Handlichkeit und dann dieser Testastetta. Der liefert ab 6000 Um. nach oben noch mal richtig ab. Im Gelände schlägt sie sich auch ganz ordentlich. Das ist natürlich alles subjektiv. Der Test ist absolut großartig!!!

[@thomasmenzel6641]

Also ich glaube beide sind keine Rallymaschinen, wobei Husqvarna mit 450er echte Erfolge bei Rallyes hat. Ducati sehe ich da eigentlich nicht. (Duck und wech) 😂

[@holliwelli]

Moin, würdest Du dir dir die F900GS nun mal genauer ansehen? Schwanke gerade zwischen DX und 900GS

[@janoskovacs5915]

Ich habe husqvarna. Schon probiert in schwere grund. Schwerpunkt ist ganz unten( wie gs) Ich spüre sein Gewicht nicht

[@andreaskoscky7316]

Ja ich habe sie jetzt beim Händler gesehen. Sehr ansprechend. Ich bin mit der Doc sehr zufrieden. Fahr mal beide Probe!@@holliwelli

[@haraldklipper8111]

Ich schaue ja gerne Eure Berichte, aber dieser war für mich: naja. Beispiel Gepäck: Die Norden hatte Sonderausstattung, die DesertX Gepäck von einem Zubehörausrüster. Warum das dann vergleichen? Für beide gibt es sowohl original als auch im Zubehör etliche Lösungen, je nach Geschmack. Hohe Zuladungen haben sie beide. Das war verlorene Zeit. Das selbe beim Soundcheck: DesertX nicht mit Original-Auspuff. Also auch sinnfrei. Und für beide gibt es je nach Geschmack auch etliche Lösungen. Dass muss und kann man dann auch NICHT vergleichen... Ich habe mich für beide interessiert und beide Probe gefahren. Von der Africa Twin 1000 zunächst auf die Norden. Ich kam weder mit dem breiten Tank zurecht (bin auch 1,90m) und saß/ stand ganz seltsam. Und die Fußrasten waren sehr seltsam positioniert. Ich mußte erst einmal nachsehen, wo die sind, bevor ich die Füße draufhatte. Irgendwie sind die Rasten zu weit innen. Stehend fahren habe ich mich gar nicht getraut. Dann auf die Duc gesetzt: Für mich wie maßgeschneidert, Ergonomie perfekt. Sofort wohlgefühlt. Und gekauft. PS: mit der originalen Sportsitzbank sitzt man auch "obendrauf". Lange Rede, kurzer Sinn: bitte nur vergleichen, was man vergleichen kann und nicht soviel drumherum herbeireden, danke und Allzeit gute Fahrt!

[@thomasmenzel6641]

Super Bericht! Vielen Dank. Was man aber sagen muss, das der Tank bei der Husqvarna unten ist und dies ist ein entscheidender Vorteil beim Aufheben ;-)

[@matthiasfunke5863]

Ein bißchen schrullig finde ich ja schön. Aber die Husqvarna ist schon sehr kastig gezeichnet.

[@yo3429]

Beide zu schwer imho, Serviceintervalle recht knapp, noch nicht mal aufregend im Design, altbacken wirkend. Dann doch lieber GS.

[@f.h.9606]

Is klar. Serviceintervalle zu knapp. BMW GS 1250: 10tkm. Norden 901: 15tkm. Ist ja nur 50% mehr... Altbackenes Design. BMW GS... 🙄 edit: Gewicht vollgetankt: Norden 901: 220kg - GS1250: 249 kg Merkst was?

[@martinkuhr7226]

Ich bin beide Maschinen probegefahren und fahre seit März die ‚normale‘ Norden 901. Aktuell bin ich ca. 16.500 km gefahren. Die Beurteilung der Husqvarna kann ich in den meisten Punkten nachvollziehen. Lediglich beim Verbrauch habe ich eine andere (bessere) Erfahrung gemacht. In Tourenmodus, der aus meiner Sicht meistens völlig ausreichend ist, verbrauche ich ca. 4,2 bis 4,5 Liter auf 100/km (nach Anzeige im Cockpit, die auch beim Nachrechnen fast immer passt). Ich bin mit der Norden sehr zufrieden. Da ich die Desert X im Herbst 2022 gefahren bin, sind diese Fahreindrücke nicht mehr so präsent. Aber ich hatte lange mit mir gerungen, welche der beiden Maschinen es sein sollte.

[@lukaselsaer5678]

Was um alles in der Welt muss man anstellen um 9 Liter/100km durch den 901/890er Motor zu pressen? Habe eine 890 ADV R und fahre mit max. 4,5l egal was ich anstelle...

[@herrlich7671]

Das geht nicht, egal wie man fährt.....

[@jochenbuhler4547]

Schöner Vergleichstest von 2 wirklich schönen Motorrädern, Danke 👍. 1:46 Man hätte schon erwähnen können, dass die Ducati noch einen waschechten V2 hat, der konstruktiv viel aufwändiger ist (u.a. 2 Zylinderköpfe und somit 2 Ventilantriebe). 2:28 4 Liter (21%) mehr Tankinhalt sind nicht gerade wenig. 4:11 Im Stehen die bessere Sitzposition🤔? 8:48 Durch das Betätigen der Hinterradbremse wird kein Motorrad länger. Es ist einfach ein Unterschied ob ich vorne bremse und die Masse (Konzentration im Schwerpunkt) über das Vorderrad schiebt oder ob ich hinten bremse und die Masse am Hinterrad "zieht". Betätigt man in engen Kurven (z.B. Spitzkehren) die Hinterradbremse, macht das Sinn, weil das Motorrad dann mehr zum kurveninneren Scheitelpunkt "hineinfällt". Da die Ducati eben eine kombinierte Bremse hat, ist sie dadurch beim Hineinbremsen in Kurven agiler bzw. stellt sich weniger auf...

[@benediktponitz8189]

Ich würde gerne mal die Triumph Tiger 900 Rally Pro im vergleich sehen gegen einen dieser beiden Maschinen. Ich hab diese Maschine und würde sagen sie kann mit beiden gut mithalten. :) Immer leiwand eure Videos anzuschaun :). Gruß geht raus an das 1000 PS Team :)

[@thomasmuler2452]

So muss ein Vergleichstest sein. Super gemacht. Freue mich auf Deine nächsten Tests. 👍

[@1000ps]

Freut mich, danke! LG, Mex

[@einspurfetischistmt09]

Reiseenduro ist nicht wirklich mein Thema. Aber sehr strukturiert, on point, und nachvollziehbar produziert. Mexx for president.

[@1000ps]

Danke Dir, freut mich sehr zu hören! LG, Mex

[@DD-er8ds]

Hallo, drei Tage beide Mopeds. Das ist schon echt cool. Du hast auch sehr schön die Fahrdetails rausgeholt und das sehe ich auch sehr ähnlich - aber eben nur auf der Straße. Wenn ich mir ein Motorrad rein für die Straße und nur zum Ballern gekauft hätte, wäre es wohl auch die Dessert geworden, da sie etwas mehr dazu verführt ständig ballern zu wollen. Und auch das Design ist "nackig" einfach der Hammer. Aber paar Dinge stimmen leider nicht ganz. Wenn man Alltag fährt, nervt die Duc schon, da sie immer mehr drehen will. Da drückt die Husquarna ganz anders von unten und kann eben auch bequem ab 2000 gefahren werden. Das Fahrwerk kann bei der Norden schon noch mal viel bissiger eingestellt werden. Wenn die Duc aber Ausstattungsbereinigt wird, kommen da schon ordentlich kosten dazu. Das ist dann schon ein wesentlich größerer Preisunterschied. Die Norden hat vorn wie Hinten die Heizung schon drin und hinten schon vorbereitet auch nen soliden 12V-Anschluss - zum Beispiel für einen Kompressor ;) Wenn ich jetzt aber eine Reiseenduro möchte, mit der ich wirklich ins Gelände möchte, da reicht auch schon der TET, kann ich mit der Norden diesen direkt fahren und sie wird ihn überleben. Die Dessert muss noch massiv geschützt werden. Wenn sie umkippt, geht ganz schnell der Tank kaputt. Der Motorschutz ist so la la. Im hinteren Bereich noch schlechter. Und die Wartungsfreundlichkeit bei Pannen und Service geht gar nicht. Sie hat keinen Hauptständer! Vernünftig Reifenwechseln, Kette pflegen geht so noch nicht. Und der Luftfilter ist ja unerreichbar. Die heist Dessert und wenn ich den Namen höre, denke ich an Staub, an viel Staub. Aber dann das komplette Moped aufwendigst zerlegen zu müssen, um an den Lufi ran zu kommen, ist schon fast... Also ich möchte die Dessert nicht schlecht machen. Aber sie ist noch eher ein Luxus-Moped. Und wenn man sie Ofroadfest macht, was aber durchaus geht. Kostet es schon einiges mehr als die Norden. Abgesehen davon geht dann ja auch das extrem schöne Design der Dessert mit Gepäckträger und Schutzbügeln verloren. Der Ar... und die Brust sind nunmal nur nackig so sexy. Es ist natürlich nicht so, dass die Norden perfekt ist. Aber mit viel viel weniger Geld kann ein etwas breiterer Lenker und die Lenkeranpassung in Höhe und Weiten noch mal viel rausholen. Auch die Kupplung ist ein Elend. Da hab ich schon viel gemacht, aber sie ist immer noch nicht so toll wie die von der Dessert. Mein Fazit ist, die Expedition ist auf jeden fall die bessere Dessert, denn mit ihr könnte man sofort dort hinfahren. Sogar das mitgelieferte Bordwerkzeug ist schon echt umfangreich. Wenn ich allerdings die Dessert so nutze, wie bei diesem Test, würde ich die Standart-Norden als Vergleich nehmen und da würde für mich auch die Dessert die bessere aber immer noch teurere sein. Ich habe mich in die Dessert wahnsinnig verliebt. Wie sie fährt und wie sie aussieht und wie sie inspiriert. ABER ich habe die Expedition sofort als eine der ersten verfügbaren gekauft und ich habe es nicht bereut. Hier stimmt der Name wirklich.

[@stefanwerner4373]

Auf sehr engen Kurven das im Gelände ist die Duc sperrig, KTM besser , kürzer Radstand, weniger Nachlauf...Ist dabei noch handlicher, die Duc ist auf Geradauslauf ausgelegt ...

[@DD-er8ds]

Ja. Die Wahl habe ich nicht umsonst und nach ausgibigen Probefahrten gemacht. Aber die KTM und die Norden sind, so ähnich sie sind und so viele Bauteile wie da gleich sind, trotzdem sehr anders zu fahren. Die Norden kann, was die KTM kann und andersrum. Aber die KTM ist die sportliche und die Norden die komfortablere und auch hier günstigere. Aber für die KTM hätte ich mich nicht entschieden, da sie mir vom Style gar nicht zusagt und ich bei 50 50 Nutzung den wenn auch geringen Mehrkomfort genieße. Letztendlich ist mit allen viel möglich und es kommt auf den persönlichen Geschmack an. Der Eine wertet das Eine und der Andere das Andere höher

[@stefanwerner4373]

@@DD-er8ds Hallo, ich finde die neue Kati hat gewonnen, Design und Komfort, die Sitzbank ist weicher geworden und die Federung Vorn und Hinten komfortabler abgestimmt als die bis 2022 Modelle. Das merkt man sehr deutlich, habe meine 2020er mit der Sitzbank 23er ausgerüstet sowie den Coober Stecker, welcher die Laufruhe und KFR noch besser hin bekommt und der Motor noch fahrbarer als der neue 2023 Motor mit mehr Schwungmasse hin bekommt. Beide Norden und Kati sind heute Top, persönlich finde ich die Kati ein bissl mehr Ralley Look, die alte ist Vorn noch schlanker ..Alles Geschmack, ich mag schlanke Mopeds als Tenere .. Die Duc ist zudem mitlerweile richtig teuer geworden, mit dem notwendigsten 18200 Schutz Heizgriffe Ständer etc , keine festen Koffer ist eine Ansage.

[@Beinhartwie1chopper]

Top Beitrag von DD !

[@dullbozer8774]

Guter Bericht mal wieder. Ich stand auch vor der Entscheidung zwischen beiden Maschinen und habe letztendlich die Standard Norden gekauft. Der Punkt mit den Heizgriffen nur über das Menü bedienbar stimmt bei der Norden nicht ganz. Wenn man sich nicht im Explorer Modus, sondern in einem der Standard Modi befindet, kann man die "rauf/runter" Tasten frei belegen. Beispielsweise auch mit der Heizgriffbedienung.

[@kw2265]

Das 23iger Modell von Husky wir derzeit (03/24) bei uns für 10.980,- € angeboten...da fällt die Entscheidung für die Husky schon leichter...🤭👍

[@f.h.9606]

Stand 09/24: 10.490,- €

[@thebyff6682]

Beides top Mopeds,aber nach 50 tkm wird sich erst zeigen was richtig gut ist ! Ich würde beide nehmen😊leider hab ich nur einen Hintern .

[@floriang.8535]

Ich glaube ich würde die Triumph Tiger 900 oder die VStrom vorziehen. Bei den beiden hätte ich meine Bedenken mit der Haltbarkeit und chic find ich die auch nicht gerade.

[@derluke9674]

Was in der Enduroklasse noch mehr zählt als in anderen ist die Zuverlässig- und Haltbarkeit. Und da bin ich bei Ducati und Husqy/KTM doch eher bissle skeptisch.

[@alexandergotz5568]

Bei den beiden ist es aber schwer das weniger zuverlässige Moped zu finden. Beide Hersteller sind bekannt regelmäßig „Montagsmodelle“ abzuliefern. Eine „einfache Wartung“ finde ich auch sehr wichtig, da ist KTM/Husquarna allerdings meist vorne mit dabei…

[@gbner9991]

Wenn man nur auf das schaut sollte man sich einfach die T7 holen und gut ist. Die ist auch super gemütlich hat aber nicht den Spaßfaktor von den 100PS der Husky oder DX.

[@cesi]

Woher kommt denn diese seltsame Vorstellung, wohl kaum aus eigener Erfahrung. Fahre schon 40 Jahre Ducati, KTM, Husqvarna, Yamaha, Harley Kawa und Vespa und die vergangenen 20 Jahre könnte ich über keines der genannten Fahrzeuge über wesentliche Einbussen zur Zuverlässigkeit klagen, aber fast mit allen auch schon was ausserordentliches erlebt, aber nichts was mich irgendwo stehengelassen hätte. Aber natürlich Käme es soweit, wäre eine tolle Serviceorganisation dann hilfreich um reisen fortsetzen zu können.

[@_whielz_3868]

Super Test! Ich bin gespannt ob es mal Langezeittest gibt, um die Zuverlässigkeit zu prüfen. Von der Tenere und Africa Twin weiß man ja, das sie die 100tKm problemlos knacken. Zumal der Unterhalt teilweise echt unverschämt teuer ist 😕 Aber optisch ist die Duc natürlich Sahne. 🧁

[@Buddlertom]

Das schaffen nur wenige Bikes von KTM. Viel Leistung, aber zu wenig Haltbarkeit, hört man immer wieder.

[@francorizzo1587]

Wie IMMER: MAX(imale) Punktzahl für MEX! 🙏😄 Grossartig strukturiert und das wesentliche rübergebracht. Ich persönlich fahre die 1250 GS Rallye. Der Grund, warum nicht KTM 890 etc: bin auch viel mit Sozia unterwegs (3 Wochen am Stück und mehrmals pro Jahr). Bis jetzt reicht keine an den Standard der GS (auch mit Sozia & Gepäck als wäre man solo unterwegs). Daher wäre es SPITZE, wenn auch dieser Aspekt nicht vergessen geht (was leider die Norm ist🫣😄). MEINE FRAGE DAHER: Wie fährt es sich mit Sozia? Ducati interessiert mich speziell. Da habe ich den Eindruck: Solo und nur für kurze Strecken mit jemandem im „Gepäck“ ? 😄

[@clausbehrens5375]

Ein perfekter Vergleich 👍🙂. Vielen Dank 🙏. Ich finde es super, dass du immer auf die Vorlieben der Fahrer eingehst. Ich liebe an meiner Desert X die Zielgenauigkeit in der Kurvenfahrt. Mein persönliches Hauptkriterium. Die Norden finde ich einfach sehr schön. Aber meine „916 auf Stelzen“ macht mir richtig Freude.

[@richmotion]

Super-Vergleich! Die Vibrationen am Helm auf der Norden habe ich auch bei 175cm Körpergröße, aerodynamisch ist die wirklich Mist. Dafür sonst spaßig, fahrdynamisch, handlich, bequem, langstreckentauglich, leicht, tiefer Schwerpunkt - ich hab damals so gut wie alles getestet und mich für die (Standard-) Norden entschieden. Die Qualität und vor allem die Garantieabteilung werden zeigen, wie lange sie bei mir bleibt. Von der Duc gibt´s auf KZbin kaum Tests, wo nicht etwas locker wurde oder verloren ging. Dazu der Preis in Ö... Toll gemacht, Mex!

[@chrisvodka2412]

Kein Wort zum Luftfilter der Ducati. Kein Wort zum Service der Duc. Im Handbuch steht gefühlt auf jeder zweiten Seite, man solle zum Händler fahren... Sogar wegen Kettenspiel... Schon echt frech. Trotzdem ist die DUC ein geiles Bike.

[@Buddlertom]

Keine Ahnung davon vermutlich…

[@siegfriedriesch4768]

Ich fahre die Husky Expedition seit 1 Jahr. Geh mit Deiner Meinung voll mit, ausgenommen das Sound-Erlebnis. Trotz Akra-Auspuff ist der Motor-Sound eine Zumutung. Klingt wie wennst ein Sackerl Walnüsse schüttelst. Guten Sound gäbs, wenn man den Kat durch eine Mid-Pipe von Akra oder Arrows ersetzt, dann klingt sie richtig gut, leider illegal. Sonst klingt sie Sch….

[@DaMax0682]

Ich liebe immer die Tests von Mex - da gleiche Körpergröße und fast gleicher Name... :D Im Endeffekt entscheidet hier dann eh die Optik, da sie sich techn. nicht viel geben und deshalb ich hab mir ganz klar die DesertX in Schwarz geholt. Bin aber auch sehr Ducati Addicted nach Supersport S und Panigale v4s. :)

[@Chukoomo]

Ich hatte im Sommer eine längere Probefahrt auf der Husky und was mich am meisten gestört hat, war das heiße Schienbein auf der rechten Seite. Du hattest wahrscheinlich Stiefel an und hast das deshalb vielleicht nicht gemerkt.. Meine Schuhe waren knöchelhoch und das hat ordentlich gebrutzelt. Ansonsten finde ich sie echt schön aber für mich ist die Sitzhöhe zwar ok, über 870 mm(?) sind auf einer langen Tour toll, aber wenn man viele Stops hat und besonders auf unebenen Straßen war das für immer ein Adrenalinkick, den Fuß sauber auf die Erde zu bekommen. Ich bin 183cm lang^^

[@hamburchbulli3541]

Ich finde beide Motorräder Super, habe mich persönlich für die Norden (Standard) entschieden, weil hier dann der Preis schon paar Tausend unter der Ducati war. Aber letztlich, wie Du es auch schon sagst, sind es hier wirklich Nuancen, die die Motorräder trennen. Es waren meine beiden Favoriten für meine Anschaffung 2023! Ich genieße den Quickshifter und den Motor der Norden jedes Mal aufs neue und bereue nichts! Hätte ich die Ducati fürs gleiche Geld bekommen, mhhhh, ich weiß nicht wie die Entscheidung dann ausgefallen wäre. Vor allem da selbst die Standard Norden mit meinen 1.86 aufgrund des breiten Sitzes, nen Tick zu hoch ist. Tolles Video, danke dafür!

[@manuelhe1875]

Schön anzusehen. Wäre es vielleicht möglich, dass ihr die gefahrene Strecke als Track zum Download mit anzeigen könntet 😮

[@blackshark2088]

Top! Like!...Abo geht leider nur ein mal.. ;-)

[@dochollyday2237]

was muss man da testen? Die Husky sieht einfach Scheisse aus. klarer Gewinner ist die dukati

[@jorgj.l.6083]

Danke für den, wenn auch wenig aussagekräftigen Vergleichstest. Nicht nachvollziehen kann ich deine Angaben über den Verbrauch der Norden, ich komme bei meiner 901 nie über 5 Liter. und die Bremsen der Norden sollen bissig sein ?? , Puh. das Gegenteil ist meiner Meinung nach der Fall. Trotzdem ist die Norden eine Kaufempfehlung, da das Preisleistungs-verhältnis besser ist. Die Duc ist ein teures Spielzeug für Solisten .

[@a.e.neumann8949]

Laut Husqvarna Homepage kommt die 2024 Expedition mit usb Anschluss im Cockpit. Klare Verbesserung.

[@leberkas_adv]

fahrwerk beurteilt nach strassen-preformance, das ist sehr komisch! das fahrwerk der exp ist ein explizites offroad fahrwerk!

[@wildcat38]

Wieder Klasse Bericht Mex, 2 wirkliche Stollen Schönheiten .

[@1000ps]

Danke für dein Lob, freut mich! LG, Mex

[@sugus680]

Bei meiner DX kann ich während der Fahrt ausser einzelnen Fahrmodi nichts anwählen. Erkläre mir doch bitte, wo der ABS Knopf ist.

[@MrMuschelschubbser]

Super Video, absolut spitze. Danke Mex 👍🏻

[@1000ps]

Ich sag danke. Freut mich! :) LG, Mex

[@wolfdohm5070]

Super informativer Vergleich - vielen Dank!

[@MrBayoumi]

Ich habe mir gerade eine Norden geholt. Ein Traum, aber sehr heiß an den Beinen.

[@andreashainz2218]

Cooles Video, mich würde es sehr interessieren wie es von Anfang an geht, wie man die Samen behandelt usw..? 🙏

[@john7Doe9]

Bitte um einen GPX Track oder ein Routenbild, Danke!

[@rickvanboekel1563]

What tail bag is mounted to the DesertX? This one looks incredibly good!

[@1000ps]

SW-Motech PRO Cargobag Hecktasche LG, Mex

[@Beinhartwie1chopper]

Die Norden für den Kopf, die Duc für das Herz

[@helmutrieck125]

Sehr ausführliche Informationen 😊

[@uwegauer3889]

Danke für den schönen Vergleich....Du bist wirklich Spitze.....Ich fahre das blaue Monster😂😂und bin super zufrieden...

[@1000ps]

Das freut mich, danke Dir! LG, Mex

[@manfredzahb8300]

Danke für die tolle Gegenüberstellung!!!

[@sv650nyc7]

Schöner langer Bericht, aber man merkt doch schon wie vorsichtig die Mopeds beurteilt werden damit man es sich nicht mit den Herstellern verscherzt. Ich würde mir eine unabhängigere Kritik wünschen wie das der Kanal Big Rock Moto macht. Das ist der Benchmark momentan was das angeht. Guckt euch mal seinen Test der neuen Transalp an.

[@1000ps]

Schau dir gerne mal unsere letzten Videos zur Transalp an. Da gibt es auch Kritik zu hören. Bei diesen zwei Modellen haben beide Hersteller auf hervorragendem Niveau abgeliefert. Das bisschen Kritik das ich finden konnte (Windschutz, Ausstattung, Verarbeitung) ist im Video auch genannt. LG, Mex

[@blauerplanet8009]

Soundcheck leider ohne Sound.

[@PascalBernhard-x3b]

Topp 👍🏻

[@kikibuck1]

Hallo Max, eine Sache verstehe ich nicht so ganz. Wenn du mit dem nicht so straffen Fahrwerk bei der Husky nicht zufrieden warst, warum hast du dir das Fahrwerk nicht einfach straffer eingestellt? Das Fahrwerk ist in Sachen Preload, Druck- und Zugstufe ( sogar High und Low-Speed) voll einstellbar- da bleiben eigentlich beim WP Xplor keine Wünsche übrig. Ferner sollte man beim Preisvergleich schon auch die Ausstattung miteinbeziehen. Hauptständer, Griff- und Sitzheizung, Gepäck usw. , da geht das Gap zu Duc dann schon etwas weiter auseinander …😉

[@1000ps]

Das ich mich mit dem Fahrwerk an der Husky beschäftigt habe, wird im Video genannt. Wurde alles eingestellt und ausprobiert - dennoch war in Sachen Straffheit und Progression ein Unterschied zur Ducati spürbar. LG, Mex

[@kikibuck1]

Danke für das schneller Feedback - bin echt ein Fan von Euch!!! Weiter so... 😃@@1000ps

[@bertlzansinger]

Danke.

[@drinkpax211]

Hey Mex, toller Vergleich. Danke dafür. Aber sag doch mal bitte, wie heißt die Gepäcktasche von SW-Motech genau?

[@1000ps]

SW-Motech PRO Cargobag Hecktasche LG, Mex

[@drinkpax211]

Danke@@1000ps

[@deroechterer5124]

Vielleicht doch lieber ne F850GS oder die neue F900GS nehmen! 😉

[@leberkas_adv]

😂! ich denke beide vorgestellten bikes haben einen ernst gemeinten offroad fokus, auch wenn's im video nicht wirklich angesprochen wird. da können diese ganzen komischen midsize GSn nicht mithalten.

[@PeterP38]

Die Desert X hat eine Kombi-Bremse ❓

[@meintopglanz720]

Ja

[@martin6580]

Sehr schön gemacht

[@1000ps]

Dankeschön! LG, Mex

[@alpiner4579]

Hoffentlich hast du genug💰von Ducati bekommen.😎😎🧐🤣🤑

[@BenedictSchneider-k5w]

Endlich dieser Vergleich 🎉 Danke

[@1000ps]

Gut Ding braucht Weile. Gern geschehen! ;) LG, Mex

[@Evgeniy_O]

Не понимаю что он говорит, но больше половины просмотрел с краткой перемоткой и везде показывают Desert X а где про Husqvarna видео?

[@freierLandmann]

Die Ducati kann der Husky nicht das Wasser reichen. Man müsste die zwei auch im anspruchsvollen Gelände testen.

[@bertholdgriese9127]

Warum kann sie es nicht ?!?

[@gabip3140]

Hallo Mäx, sehr gutes Video mit vielen Infos, und sehr strukturierte Darstellung, danke dafür. Ein Aspekt fehlt mir allerdings, nämlich welche Maschine für welchen Fahrertyp aus deiner Sicht eher geeignet ist? Was ich damit konkret meine ist, dass es sich bei den Mopeds um Reiseenduros handelt und der Enduro Aspekt kam meiner Meinung nach zu kurz. Wenn die Duc einen steiferen progressiveren Fahrwerk hat, bedeutete für mich, dass wenn man mit der TET Albanien oder Kroatien fährt mit Steine von Faust bis Kürbisgröße, dann hoppelt sie nur Rum und bockt aufgrund der Steifigkeit, versaut die Fahrlinie in der Furche, steilen steinigen Anstieg, Flussdurchfahrt usw. und ermüdet den Fahrer früher. Darüber hinaus genau un diese Bereichen bräuchte man einen Motor der mit 2000-3000 Umdrehungen im zweiten aus dem Drehzahlkeller durchzieht ohne mit der Kette zu schlagen Die Husqy hingegen schluckt mehr Hindernisse weg und ist somit viel leichter 200-300 km Schotteretappen am Tag zu fahren, dies wird auch durch den besseren Drehmoment und die Laufkultur unten herum unterstützt. Wenn man Asphalt mit höheren Drehzahlen fährt, dann ist es eher so wie du es beschreibst aber mein Verständnis von Reiseenduro fahren ist ein anderer. Also es kommt immer darauf an, was man mit der Maschine vorhat. Auch das Sozia Aspekt hat mir gefehlt. Vielleicht kannst du ergänzend was dazu sagen. Ansonsten beste Grüsse und auf viele weitere Videos.

[@janaka1]

Cara Ducati: warum quikshift no completo?! 🤌

[@prof.dr.plotzenhotz5187]

👍