Survey on removable batteries enrages e-car drivers

[@E-Mobility-Today]

Unter www.emobilitytoday.de/strompreisrechner zeige ich dir wie du in unter 7 Minuten 1.057,69 Euro Stromkosten sparen kannst. Die Methode funktioniert sogar wenn du bereits einen günstigen Vertrag hast und glaubst den optimalen Preis pro kWh zu zahlen. Selbst mein Schwager als Sparfuchs und ohne E-Auto mit 3.249kWh Jahres-Stromverbrauch konnte 474,48 Euro pro Jahr sparen. Du hast erst vor kurzem gewechselt? Dann schaue dir auf jeden Fall das Video an, ich zeige dir wie du trotzdem sparen und dir bessere Preise sichern kannst. Klicke jetzt auf den Link, ich weiß nicht wie lange die Marktsituation so günstig ist: 👉www.emobilitytoday.de/strompreisrechner 👈 Viele Grüße Dirk

[@georgelser5831]

Die Mehrheit der Deutschen hat nicht die geringste Ahnung von Elektroautos, der TÜV sowieso. 😅

[@mariolinke5069]

😅

[@marcusfleuti2672]

Die 5 genannten Gründe in diesem Video sind schon heute allesamt falsch. Der Dirk hat das System absolut nicht verstanden.

[@michael7738]

Ähnlich wie mit Wasserstoff denke ich, dass es ohne (herstellerübergreifende) Infrastruktur nichts wird. Man stelle sich vor, zusätzlich zu den CCS Ladeparks müssten für jeden Auto-Konzern noch extra solche Stationen gebaut werden. Das klingt direkt schon falsch.

[@raphiseth6942]

Ich weiß nicht ob ich dich falsch verstehe aber da währe doch dann auch ein Standard Anschluss möglich das alle Marken tanken können, genau wie bei Benzin und Elektro

[@michael7738]

@@raphiseth6942 Es geht vor allem um die Infrastruktur. Wasserstofftankstellen sind eher selten zu finden und benötigen eine komplette Lieferkette von Herstellung bis Übergabe zum Endkunden. Ich hoffe doch mal, dass der Anschluss genormt ist. Für die im Video beschriebene Akkuwechselstation benötigt man auch erstmal Infrastruktur. Alle paar hundert Kilometer eine Station ist zu wenig, wenn sich die Technik doch mehr verbreiten sollte.

[@SD_Alias]

Dank Industrieller Standard würde sowas auch herstellerübergreifend funktionieren. Oder tanken sie sprit der nur für Mercedes taugt oder nur für Audi?

[@SD_Alias]

​@@michael7738 Es gab 1910 auch nur alle paar hundert kilometer Benzin Tankstellen als die Kutschen keine Pferde mehr brauchten.

[@raphiseth6942]

@@michael7738 jetzt hab ich deinen Kommentar verstanden. Du meinst wenn man den Wechselakku weiter denkt haben wir am ende alle das gleiche Akkufach oder jeder Firma hat eigene Wechselstationen für ihren Akku

[@TimoOnline]

Ich bin schon seit Jahren der Meinung, dass sich ein Wechselsystem definitiv nicht durchsetzen wird. Genauso wenig ein abo-modell.

[@E-Mobility-Today]

Das sehe ich auch so. Aufgrund der Weiterentwicklung der Hochvoltbatterien mit immer kürzeren Ladezeiten und größeren Reichweiten werden Wechselakkus immer sinnloser.

[@manuelplatte5014]

Stimme dem zu. Fand ich auch schon immer unsinnig.

[@michael7738]

Die 280 Euro im Monat fürs Abo muss man auch erstmal haben. Das macht so ein Auto langfristig auch ganz schön teuer.

[@stefanpredl6849]

Würde kein Moped ohne Wechselakku kaufen. Vor allem im Winter das ding mit nach drinnen zu nehmen könnte wichtig sein ist ja nicht so sehr isoliert wie im Auto und kann auch nicht so viel Energie für Heizleistung aufbringen. Ihn Wien gibt es sogar schon die ersten Wechselakkustationen für die Mopeds 2 leere raus 2 volle rein per Hand.

[@7vampir]

​@@manuelplatte5014Nicht immer. Als die Zoe noch das maß der Dinge war, mit mickriger Reichweite + ewiger Ladezeit, hätte das durchaus sein Gutes gehabt. Aber dann. wäre alle 50km solch 1 Wechselstation fällig gewesen. Von JEDER STATION aus gesehen 50km in jeder Richtung. An jeder wichtigen Fernstrecke+ an den Supermärkten, die heute HPC anbieten… Nee, das ist doch Käse.

[@Torsten.]

Wenn ich nur 20 km Umweg fahren muß um zur nächsten Wechselstation zu kommen, habe ich den Zeitvorteil schon verloren. Ein halbes, nicht fahrtüchtiges Auto (da ohne Akku) als Gebrauchtwagen zu verkaufen ist sehr schwierig, das sieht man ja bei der Zoe. Irgendwann ist die Akkumiete im Verhältnis zum Restwert des restlichen Autos völlig überteuert.

[@raphiseth6942]

Der Gedankengang ist halt Verbrenner pur, "fahre an einen speziellen Ort wo es Energie als schnell Transferierbares Gewicht gibt."

[@manuelplatte5014]

Vollkommen richtig 😂

[@SD_Alias]

Warum ist das Verbrenner pur, wenn diese Energie CO2 neutral ist? Ich höre da einen elitären Neid wenn plötzlich auch der Pöbel eAuto fahren könnte weil ein kleiner Wechselakku bezahlbar wäre.

[@raphiseth6942]

@@SD_Alias ich weiß gerade nicht ganz was du meinst. Was ich sagen wollte der Verbrenner Fahrer fährt zur Tanke, und kauft seine Energie verpackt in Gewicht (Benzin), beim wechdelakku bekommst du Gewicht in dem die Energie verpackt ist. der E fahrer fährt zum Einkaufen(oder nach Hause) und bekommt seine Energie "pur" als Elektronen und ohne Gewichtsaustausch. Woher die Energie kommt ist dabei egal.

[@SD_Alias]

@@raphiseth6942 Und was haben Sie für ein Problem mit Gewicht? Das verpufft ja nicht sondern wird nur hin und herbewegt und die dort gespeicherten Elektronen wiegen kaum was. Die Umstellung auf eMobilität scheitert auch an einer gewissen Arroganz der umweltbewussten Vororts-Akademiker Klientel. Frei nach Marie Antoinette (KuchenBrot) Was? die haben keine eigene Wallbox? Sollen sie doch nach Feierabend eine 3/4 Std bei Obi an der Säule warten…

[@Paul.GerhardFenzlein]

Sehr geehrter Herr Henningsen. Vielen für ihren Beitrag zu NIOs Batteriewechselsystem. Meine Frau fährt seit 1. August 2024 einen NIO EL 6 mit der Batteriemiete von 289 € pro Monat. Da wir vorher immer deutsche Oberklassen Autos als Dienst- und Geschäftswagen gefahren sind und meine Frau ca. 50.000-60.000 km dienstlich im Außendienst fährt haben wir und vor dem Kauf des NIOs sehr intensiv über NIO als Unternehmen und über den NIO EL 6 im Besonderen erkundigt. Ein vergleichbares deutsches E-Auto, mit großer Batterie und Allrad, das im August 2024 erhältlich gewesen wäre, der Audi Q8 e-tron, der BMW iX oder den Mercedes EQE SUV, hätte immer mehr als 120.000 €, mit der entsprechenden Ausstattung gekostet. Der NIO EL 6, vollausgestattet hat uns 55.950 € gekostet. Bei 4.000 bis 5.000 km / Monat fällt die Batteriemiete, die steuerlich absetzbare Betrienskosten sind, nicht ins Gewicht. 1:0 für NIO. Nun aber zu den Punkten in Ihrem Beitrag, die ich so nicht stehen lassen kann. 1. NIO hat Stand Oktober 2024 bereits über 2.700 und keine 2.200 Wechselstationen und die Zahl soll auf ca. 3.000 bis zum Ende des Jahres anwachsen. In Deutschland haben wir zurzeit bereits 18 und keine 14 PSS - aber Sie haben recht, das muss mehr werden. 2. In China gibt es neben NIO noch 4 weitere E-Autohersteller die auch teilweise eigene Batteriewechselstationen haben. Aber sind bis heute 9-12, die Zahl ist noch nicht ganz bestätigt, weitere Firmen, die sich, in Kooperation, dem NIO PowerSwap, angeschlossen haben und planen in den nächsten Jahren ebenfalls Autos mit Wechselbatterien zu bauen, die an NIOs 4. Gen, PSS Akkus tauschen können. Das sind u. a. Geely mit Lotus, Cheery, JAC, aber auch Xiaomi. 3. Dass man leine komplett volle Batterie bekommt, ist kein Nachteil. 81 kWh sind ausreichend, auch für Langstreckenfahrer, 4. Es ist extrem selten dass Wartezeiten an NIOs PSS vorkommen. Man meldet sich im Voraus, ca. 20-30 Minuten vorher an, man muss ja sowieso erst hinfahren, und erfährt dann, ob die gewünschte Batterie vorrätig, geladen ist und an welcher Position man an Wechselstation ist. Das ist und war bislang kein Problem. 5. Dass NIOs PowerSwap Stationen teurer sind als HPC-Ladeparks mit 8x 300 kW HPC-Ladesäulen, würde ich bezweifeln. Ein amerikanischer Journalist hat in einem Beitrag, aus dem Geschäftsbericht NIOs aus dem Jahr 2023 berichtet, dass damals 1 PSS ca. 200.000 US$ gekostet hat. Der Vorteil von NIOs PSS liegt aber darin, dass der Anschluß einer PSS an das Mittelspannungsnetz möglich ist. HPC-Ladeparks benötigen Hochspannunsanschlüsse und können nicht zur Netzstabilisierung herangezogen werden. Das sind nur einige Kritikpunkte, die ich an ihrem Beitrag kommentieren will. Es gäbe noch einiges mehr was ich und meine Frau, als Fahrerin den NIO EL 6 aus ihrer täglichen Nutzung sagen könnten. Unser Fazit ist, dass wir die Miete der Batterie für einen Gewinn ansehen, da wenn meine Faru in zwei oder drei Jahren nicht mehr die langen Strecken fahren muss, si dann auf die kleinere 75 kWh Batterie, die dann nur noch 169 € kostet, wechseln könnte - oder wenn Ende nächsten Jahres erhältlich, auf die 150 kWh Batterie umsteigen könnte. Das kann zurzeit kein anderer Autobauer bieten. Trotzdem auch der NIO EL 6 ist nicht zu 100 % perfekt - aber ein solches Auto wird es ja ie geben!

[@JohnDoe-vx3z]

Dann fährst du anscheinend nie z.B. nach Frankreich. Dort gibt es genau null Wechselstationen. Selbst Wasserstoff hat ein besseres Netz in Europa.

[@Vogtlandstromer]

Bei den paar zugelassenen Nio ist klar das keiner an den Swap Stations steht.😂 Aber wenn mal 2 vor einem stehen war es das mit Vorteilen. Vor allem bei immer schnelleren Ladezeiten. ZeekR schafft jetzt im ZeekR 7 x 480kw Ladepower. Heißt,der 100kwh Akku ist in 16 min. von 10-80% geladen. Der 74kwh Akku in 13min. Swap Stations+Akkumiete die bei andern die Leasingrate für ganze Autos sind, sind eine Totgeburt hier. Vor allem bei den Kosten von Swap Stations im Gegensatz zu Ladesäulen.

[@disule2241]

Dieser Beitrag ist mir zu lang😮

[@Torsten.]

Für jemanden der nur Neufahrzeuge fährt mag die Rechnung so aufgehen aber nach den ersten 3 Jahren des Fahrzeugs wird das ja nicht recycelt sondern läuft als Gebrauchtwagen weiter und dann kostet die Akkumiete schnell mehr als der Rest des Autos. Deshalb kauft auch keiner eine 5 Jahre alte Zoe mit Mietakku. Aber als Leasingnehmer gehört ihnen ja sowieso nichts, weder Auto noch Akku.

[@Paul.GerhardFenzlein]

@@disule2241 Stimmt, Das ist auch für Leute mit einer maximalen Aufmerksamszeit von weniger als 1 Minute auch nicht gedacht.

[@MiJuGer]

Danke für die ausführlichen Gedankengänge - dazu hatte ich mir bisher noch keine Gedanken gemacht. Ich fahre einen Renault Megane mit 60 kW-Akku mit optimum charge-Paket d.h. ich kann AC mit 22 kWh laden. Ich bin nun schon seit 2 Jahren voll zufrieden damit. Ich lade immer bei Kaufland oder Lidl AC für 29 ct je kWh und mit meinem Fahrprofil komme ich damit perfekt hin... manchmal verbummel ich auch extra noch ein bissl Zeit aber ich habe dabei immer eine sinnvolle Beschäftigung. Weiterhin achte ich auch darauf, dass ich den Akku immer zwischen 20% und 85% halte denn damit fühle ich mich auf der sicheren Seite zwecks Langzeit-Haltbarkeit. Die Preise für diese Mietakkus halte ich für übertrieben. Interessant ist auch die Frage: Was bringt die Zukunft? Muss ein Akku wirklich immer ca. 20000 € kosten oder wird es in 5 Jahren auch dritte Hersteller geben, die z.B. fest verbaubare Akkus für 8000 € anbieten? Das ist auch eine interessante Spekulation.

[@michael7738]

Uh, zum letzten Punkt sehe ich schon grosse Rechtsstreitigkeiten am Horizont. Ich glaube nicht, dass die Autohersteller es einfach hinnehmen würden, wenn es plötzlich ein paar Drittanbieter gibt, die neue Batterien sehr viel günstiger anbieten. Immerhin reden wir hier nicht nur von einem Zubehörteil - so eine Batterie ist an sich ja schon an einige Sicherheitsvorschriften gebunden. Und wenn irgendwas passiert steht immer der Fahrzeughersteller im Rampenlicht, nicht der Akku-Drittanbieter dessen Produkt mehr oder weniger spektakulär versagt hat.

[@TimoOnline]

@@MiJuGer wir werden mit Sicherheit sehen, dass Akkus in den nächsten Jahren extrem viel günstiger werden. Gerade betreibt China eine massive überproduktion und überschwemmt den Markt. Die Preise werden noch massiv fallen.

[@SD_Alias]

Ein Akku den man nicht mieten muss oder der generell nicht fest verbaut ist, kann ja viel kleiner sein , da man ihn eben innerhalb von 5 min wechseln kann. Die festen 60 kw sind gar nicht nötig, wenn man an Tankstellen eine Station hat, an der man schnell ein 15-25kw Akku wechseln kann. Ein eAuto bräuchte evtl. nur einen festenAkku von 15 Kw und je nach Bedarf zusätzliche Wechselpacks die 15 -30 kw haben. Ich habe einen tägliche Arbeitsweg von 30 km und brauche sicherlich kein hochkapazitatives 15000€ teures Hochvoltmonster als Akku.

[@gubsak55]

Nehmen wir mal an, dass sich der Wechselsystem als Geschäftmodel in 2030 oder 2035 durchgesetzt hätte. Nehmen wir an 5 Millionen Autos in Deutschland dieses System verwenden. Um dazu zu kommen müßte mindestens 4 einheitliche Batteriesysteme (400 und 800 Volt, klein und groß) sich durchgesetzt haben, um 2000 oder mehr Wechselstationen in Deutschland hinzukriegen. Das wird nicht passieren! Ein Wallbox ist für die Hälfte der Bevölkerung ein bessere Option und für die andere, öffentliche Ladestationen und Lanterneladestationen. Man kan mit guten Grund momentan über den Preispolitik lästern, aber ich denke das werde sich die nächsten 5 Jahren ändern.

[@JohnDoe-vx3z]

In der Theorie klingt es gut, steht aber der Differenzierung von Marken entgegen (Ladeleistung, Energiedichte, Größe, Preis ..). Maximal Nio als Marke kann das machen. Autokauf und Mietakku ist eine ganz schlechte Kombination, wie Renault bewiesen hat.

[@christianschimon6128]

Ich muss auch sagen das ein Wechselsystem durchaus Vorteile hat und die horrend langen Ladezeiten deutlich reduziert. Standardisierte Batterien führen aus meiner Sicht auch zu einen Cost Down Potential weil nicht jeder ein eigenes System entwickelt und verwendet.

[@uwehetman2320]

Welche „horrend langen Ladezeiten“? Die Ladezeiten sind selbst heute schon völlig akzeptabel.

[@christianschimon6128]

@@uwehetman2320 Letztens nen Opel Astra am Schnelllader gesehen der 35 Minuten am Schnelllader für 10-80 braucht. Ist für mich nicht akzeptabel. Kann für dich ok sein. Das Auto war neu.

[@uwehetman2320]

@christianschimon6128 Bin mit einem Model Y unterwegs. Da sagt mir die App meistens schon, dass ich weiterfahren kann, wenn ich gerade die Toilette verlasse. Viel schneller sollte das gar nicht sein, sonst muss man ja doch wieder daneben stehen bleiben, damit man die Ladesäule nicht blockiert. Nach ca. 30 Minuten ist mein Auto randvoll. Ich empfinde das nicht als zu langsam. Man muss sich ja kein Auto kaufen was langsam lädt.

[@christianschimon6128]

@@uwehetman2320 Wenn man das Geld für die entsprechenden Autos hat? Es gibt derzeit viele Modelle die einfach lange laden. Letztens den BYD Atto 3 gefahren den empfand ich auch als grausig.

[@uwehetman2320]

@@christianschimon6128 dann gucke mal auf die Preise von Model Y und Astra Electric. Die unterscheiden sich quasi nicht. Der Astra hat einen kleineren Akku. Es gibt einen Grund warum das Model Y mal das meistverkaufte Elektroauto war. Man bekommt für das Geld halt ziemlich viel, inklusive gutem und günstigen Ladenetzwerk. Zum Kaufzeitpunkt war Preis/Leistung für mich unschlagbar.

[@freedom8480]

Wechselakku, geile Idee. Also, für Traktoren, schwere Baumaschinen, etc. Für PKW absoluter Unfug😅

[@MusikCassette]

als alternative zum Laden stimme ich zu. aber es gibt durchaus auch noch andere Gründe, warum man den Akku im Auto austauschen können möchte.

[@freedom8480]

@MusikCassette um ihn als große Powerbank zu verwenden?😅

[@MusikCassette]

@@freedom8480 mit Powerbank meinen Sie jetzt Heimspeicher? also ja, das natürlich auch. Wenn das Auto am Ende Seiner LebensZeit angekommen ist möchte man die Battereie wohl noch weiter benutzten. je nach Gesundheitszustand in nem anderen Auto, oder als Heimspeicher. Wichtiger ist aber natürlich, die Anpassung an den Bedarf. Wenn man beispielsweise täglich nur 20 km Fährt man aber für ein paar hundert kilometer Batterie im Auto hat ist das ja auch überflüssiger ballast.

[@freedom8480]

@@MusikCassette gibt auf jeden Fall Kleinstwagen, bei denen der Akku in Pakete unterteilt ist und modular entnommen werden kann. Wird aber doch kaum genutzt. Den Zusatzakku beim Cybertruck kauft auch kaum jemand.

[@MusikCassette]

@@freedom8480 was heißt kaum?

[@simonstpauli]

Danke für die gute Zusammenfassung. Einen Aspekt habe ich noch: Ein Wechsekakku kann nicht strukturell sein, er benötigt mehr Material für die Verpackung. Er wird also entweder teurer und/oder schwerer sein als ein fest verbauter Akku mit gleicher Kapazität und Leistung.

[@juergenschoepf2885]

Ist zwar nicht repräsentativ aber mir ist aufgefallen daß in meinem Umfeld eigentlich nur Verbrennerfahrer Wechselakkus gut finden, E-Fahrer dagegen eigentlich keine. Die Wechselstationen brauchen so viel Platz daß da die Anzahl Wechselpunkte wesentlich kleiner ist als das was man bei gleicher Fläche an Ladesäulen unterbringen kann. Dann hat man ganz schnell Wartezeiten die höher sind als die Ladezeiten. Daß dann die Akkumiete ziemliche monatliche Kosten verursacht kommt noch erschwerend dazu.

[@SD_Alias]

Bisher sind eAuto Fahrer auch eher Gutverdiener denen es egal ist ob sie im Konfigurator auf das 50kw oder das 80 kw Akkupaket klicken. Heute scheitert die eMobilität daran die werktätige Masse zu begeistern. Und da hilft auch nicht die Existenz eines Spring drüber hinweg.

[@Morpheus-em1el]

Ich fahre jetzt seit einem halben Jahr elektrisch, ich wohne zur Miete mit festem Stellplatz, aber ohne Lademöglichkeit. Aktuell lade ich zu über 90% bei der Arbeit, dort teile ich mir eine Wallbox mit 2 BEVs von Kollegen, einem PHEV von der Arbeit und unseren Kunden. Im Sommer ging das gut. Da hab ich immer Montag, Freitag und Mittwoch der nächsten Woche geladen. Aktuell muss ich leider entweder Montag und Donnerstag oder Dienstag und Freitag laden. Meinen Kollegen geht es ähnlich, außerdem laden sie im Sommer auch oft den eigenen Solarstrom. Diese hohe Auslastung macht es schon etwas kompliziert😅 Um zum Wechselakku zurückzukehren. Ich bin gut ohne bedient. Für mich wäre es ohne hin nur relevant um für Langstrecke meine Kapazität zu vergrößern und danach wieder zu verkleinern. Alles in allem kostet mich das Laden nicht mehr Zeit als vorher das tanken.

[@freitaucher8225]

Die Horror Geschichten haben mich immer vor der Zoe zurückschrecken lassen. 2016-2023 Peugeot Partner e jetzt Tesla m3

[@nicolasfrankboehmer2240]

Danke für das Video, auf den Punkt. Ich habe das auf LinkedIn thematisiert und eine große Hürde ist der Wiederverkauf - die Autos sind mit Mietbatterie kaum zu verkaufen, weil der Wertverlust nur vom Auto, nicht aber von der Batterie getragen werden muss, wodurch das Autos einen viel höheren Wertverlust hat. Oder wie es ein Bekannter sagte, nachdem er sein noch sehr junges Auto mit Mietbatterie nur mit sehr hohem Verlust verkaufen konnte: "Der NIO ET5 ist ein wunderbares Auto - aber nur mit fest eingebauter Batterie".

[@kurtsteiner6089]

Danke für die Info

[@iurlc]

Wir haben ein E-Auto und laden es fast ausschließlich zuhause. Halte den Wechselakku auch für eine Todgeburt. In ein paar Jahren werden die Akkus so viel Energie speichern können, dass man einen ganzen Tag nonstop fahren kann. Dann erübrigt sich der Wechsel wegen schnelleren Laden sowieso.

[@raphiseth6942]

Fahre E Auto seit diesem Jahr. E Auto fahren braucht eine Lernkurve. Am anfang hab ich mal geladen weil ne Ladesäule da war und dann auf 100% weil ich relativ lange da war. Ende vom Lied, mit 90%, schlechtem Gewissen wegen dem hohen SoC, einer Rechnung mit Blockiergebühr zuhause angekommen und dann paar Tage später beim Einkaufen nicht geladen weil ich noch zu voll war. Oder wie plane ich meine Reise mit 300 km wenn der Akku noch sagt 320km? Man fährt los und plant einen Ladestopp ein bei 150 bis 250 km, geht in der Zeit auf Klo und löst sich von dem Gedanken alles unter 500km in einem Rutsch zu fahren. Bin jedes mal überrascht wie gut mir die kurze Pause tut

[@karl-heinzoehling483]

Moin Dirk, sehr gute Argumentationskette 😀. Selbst, wenn viele Wechselstationen auf der Langstrecke vorhanden wären, könnte ich nicht so flexibel schnell fahren, wie mir danach ist, da es nie soviel Wechselstationen geben kann, wie Schnelllader. Aber der technische Vorschritt der Akkutechnik, wird das Wechselsystem für unwirtschaftlich bzw. unsinnig werden lassen. Und, NIO geht es wirtschaftlich in China eh nicht so gut, dass ich nicht glaube, dass NIO ein flächendeckendes Wechselsystem weltweit aufbauen kann, den die NIO-Verkäufe sind sehr bescheiden. Und dann noch "traue keiner Statistik die Du nicht selbst gefälscht hast".

[@cedvelt]

Aber es hindert einen doch niemand daran mit nem Nio an einem Schnelllader zu laden, auch wenn die nur 180kW schaffen.

[@berndadam8703]

Ich habe bei dieser Umfrage nicht teilgenommen. Aber ich habe schon lange über Wechselakkus nachgedacht, wollte mir auch fast den Nio kaufen. Ich kam zu dem Schluß, dass ich diese Wechselakkus nicht haben möchte. Am Ende war Nio aber zu teuer und deshalb bleibe ich lieber bei unserem EV6.

[@jensgutekunst7454]

Aus meiner Sicht hätten standardisierte, leicht zu tauschende Akkus natürlich schon Riesenvorteile bei 1. Herstell-, Reparatur- und Entsorgungskosten 2. Lebensdauer des Fahrzeugs, bzw. auch der Möglichkeit am Fortschritt der Batterietechnik teilhaben zu können 3. Das Laden unabhängig vom Fahrzeug durchführen zu können. Z.B. 50% sind im Auto und die anderen 50% der Akkukapazität stehen daheim und werden über PV geladen oder ermöglichen Laternenparkern das schnelle Laden über Tausch an einer Tank- äh Ladestelle. Nachteil man braucht in Summe mehr Akkus, das Gewicht müsste noch vernünftig handhabbar sein und man bräuchte ein fälschungssicheres Akkubewertungssystem für die Bezahlabwicklung und die jeweilige Reichweitenplanung. Und es bräuchte halt den Willen zur Standardisierung, der ja in der Automobilindustrie zugunsten von, für den Kunden teuren, spezifischen Copyprotection-Lösungen abgeschafft wurde. Aber nach unterschiedlichen Ladestecker werden wir in 10 oder 15 Jahren vielleicht ein einheitliches Bezahlsystem an der Ladesäuleund in 30 Jahren über Entsorgungsvorschriften dann vielleicht doch ein irgendwie standardisiertes Batteriekonzept haben... Vielleicht gründen die Chinesen auch einfach nur ein Monopol dem wir dann folgen (müssen) ...

[@derjager5706]

Für mich zählt nur ein Akku und das ist der von BYD ! Sicherheit ist halt oberste s Gebot !!

[@Paul.GerhardFenzlein]

Die Akkus die NIO einsetzt sind Akkus von CATL und BYD. Nur der neue und erste auf dem Markt befindliche 150 kWh semi-solid Akku ist eine Eigenentwicklung mit einer Batteriefirma, an der NIO beteiligt ist. NIO gibt die Sicherheit auch in 4 oder 5 Jahren immer den Akku der neuesten Technologie für das vorhandene Auto mieten zu können. Das ist dann immer eine Sache des Preises. Ob LFP, NMC, Semi-Solid oder wenn erhältlich auch Feststoff-Batterien. Damit erhöht sich auch die Ladegeschwindigkeit, wie zum Beispiel bei den jetzigen Batterien, die nach Batterie- und OTA SW-Update jetzt bis zu 25 % schneller an HPC-Säulen laden

[@Torsten.]

Außer im Tesla sind die BYD-Akkus doch schnarchlader oder kollabieren bei Hitze und Kälte. In ihren eigenen Autos "glänzen" die Akkus mit unterdurchschnittlichen Laderaten.

[@Paul.GerhardFenzlein]

@@Torsten. Woher weiß ein "Tesla-Fanboy" was auf der Welt und außerhalb der Tesla Blase so passiert. Zu den "Ladeleistungen§ empfehle ich das LESEN der P3 Studie. Dort Kam heraus, dass nicht allein die Ladeleistung, sondern die Ladekurve. Dort hat die große 100 kWh Batterie im NIO ET 5, die auch in allen andere NIOs eingesetzt werden kann, hinter dem Porsche Taycan und und Hyundai, alle 800 V Systeme, den 3. Platz belegt - weit vor Tesla. Erst INFORMOIERN, bevor man etwas postet! Und rde neuen BYD Batterien für den ONVO L 60, der ein 900 V System hat sind, obwohl sie LFP Batterien, na den neuen 800 W-Ladesäulen, die NIO leider nur in China einsetzt auch besser, als das was Tesla hat. Nein - ich bin kein Tesla-Feind. Tesla und der "irre" Elon Musk haben sehr viel positives für die E-Mobilität gemacht - und wenn man über gewisse Qualittsmängel hinweg sehen kann und will, sind sie für den Preis ansolut tolle Autos.

[@34Realist]

Ich kaufe ein Auto mit einem NEUEN Akku und tausche den dann gegen einen Akku der ev. schon Jahre alt ist ?? Das hatte ich schonmal bei GRUNDIG Autoradios .... man bekam ein Tauschradio repariert für sein defektes Radio, dass war dann in meinem Fall wesentlich schlechter als das Erstgerät .... Das Thema ist spätestens durch, wenn die Akkus über 800km Reichweite bieten.

[@XS69]

Eigentlich kauft man sich bei einem Wechselsystem ein E-Auto OHNE Akku, dadurch wird es auch sehr sehr günstig. Die Akkus inklusive Ladung würden dann extra über ein Abo oder so was in der Richtung laufen, wo man über einen Monatsbeitrag oder über die "Ladekosten" die leeren Akkus regelmäßig gegen volle tauscht.

[@34Realist]

@@XS69 kostet also unterm Strich nicht weniger ...

[@XS69]

@@34Realist Kommt drauf an, kann unter Umständen schon günstiger werden. Aber selbst wenn nicht, wenn die Kosten über einen langen Zeitraum gestreckt sind ist es normalerweise besser zu finanzieren als eine einmalige Zahlung. Außerdem muss man sich über die Lebensdauer seines Akkus keine Gedanken machen und man bekommt dann auch immer die neueste Generation der Akkutechnologie, wenn die dann auf dem Markt kommt und über die Wechselstationen verfügbar sind.

[@uwehetman2320]

@@XS69 gehe mal weg vom Neuwagenszenario. Stell Dir vor Du suchst ein 10 Jahre altes Auto, was Du noch 10 Jahre fahren willst. Die Batteriemiete kostet 169€/Monat bzw. 269€/Monat bei der großen Batterie. Nehmen wir nur die kleine. Du zahlst also Geld für eine 10 Jahre alte abgerockte Karre plus mindestens 20.000€ für die Batterie. Dafür kannst Du Dir aber auch einfach irgendeinen 30.000€ Neuwagen kaufen. Dann ist das komplette Auto neu, nicht nur die Batterie. Für Gebrauchtwagen ist das Mietmodell einfach unattraktiv. Der Hersteller kann auch der Meinung sein, dass er die Preise jetzt auf 199€ bzw. 299€ anheben muss.

[@SD_Alias]

@@uwehetman2320 Aber Wechselakkus sind doch keine Mietakkus. Man zahlt pro Wechsel wie beim Dieseltanken.

[@kairuster1510]

Wir alle haben doch schon von Klein auf gelernt, dass nicht wechselbare Batterien und Akkus wenig umweltfreundlich sind, wie z.B. in meiner elektronischen Zahnbürste. Solches "Wissen" braucht man nur durch geschickte Fragen triggern und schon hat man das gewünschte Umfrageergebnis.🙄

[@gudrunasche9124]

Vor vielen, vielen Jahren gab es mal das Wechselakkusystem beim Campen. Man tauschte warme Kühlakkus (so nannte man die tatsächlich) gegen gefrorene bei Platzbesitzer oder im dortigen Laden. Da gab es dann mal ganz neue oder auch ganz abgeranzte Dinger. So stelle ich mir das nach längerer Zeit bei Autoakkus auch vor. Wie regelt man sowas denn bei Leasingautos? Ich möchte die vielen Fallen wohl garnicht kennen.

[@cmdrstevemcmaru7417]

Das Thema Wechselakku hatte Tesla soviel ich weis bereits vor 10 Jahren diskutiert und als nicht realistisch verworfen. Ich denke, das macht auch nicht wirklich Sinn und man sollte sich auf die Verbesserung der Batterien bzgl. Haltbarkeit und Ladezeiten konzentrieren

[@brauchebenutzername]

Ich finde es interessant, dass der TÜV meint, die monatliche Batteriemiete (ca. 280 EUR) wäre ein Vorteil beim Gebrauchtwagenverkauf. In der Praxis beim Renault Zoe hat sich das Gegenteil gezeigt. Durch entsprechende Verbilligung der monatlichen Leasingraten wären die 280 EUR beim Neuwagen noch vermittelbar. Wenn aber der vom Gebrauchtwagenkäufer geforderte maximale jährliche Wertverlust unter 12 x 280 EUR = 3360 EUR fällt (das ist schon bei recht jungen Gebrauchten der Fall), sind die Gebrauchtwagen ohne aus dem Mietvertrag herausgekauften Akkus völlig unverkäuflich. Vor dem Verkauf des Gebrauchtwagens muss der Gebrauchtwagenverkäufer eines Elektroautos mit Mietakku dann also einen gebrauchten Akku kaufen.

[@fotografie-alexander-vogt]

Fahre seit 2 Jahren einen Kia E-Niro. Vermisse die Tankstelle nicht - lade zu 99% zu Hause über Wallbox - Der E-Niro ist kein Ladewunder bei Schnellladen - das muss man wissen - ansonsten ein sehr rubustes und nicht anfälliges Auto. Das gute am Kia ist das einzelne Module der Batterie getauscht werden könnte falls diese Probleme macht (das können zur Zeit nicht alle Hersteller) - hab ein Artikel eines Taxi Fahrer´s gelesen mit einem E-Niro mit 500000 km

[@ontopoftheroof]

Gibt's dazu eine Quellenangabe oder passende Suchbegriffe? Ich fahre mit meinem Niro einmal im Monat eine Strecke, bei der ich ein oder zwei Mal nachladen muss. Nach drei Stunden Fahrzeit, kann ich mit 30 min Ladezeit gut leben. Durchschnittlich schauen die Menschen viele Stunden fern. Nur beim Laden kommt es anscheinend auf jede Minute an, als ob sie auf der Flucht wären. 😂

[@Julia-hf9yk]

Die meisten mögen es bereits vergessen haben, bei der ersten Präsentation des Model S in 2009 hat Elon Musk bereits über Wechselakkus gesprochen. In 2013 kam dann die Präsentation des Tesla-Wechselsystems. Zu diesem Zeitpunkt war die Energiedichte aber noch nicht annähernd in einem sinnvollen Bereich für eine so schweres Fahrzeug mit entsprechend riesigem Akku. Zwischenzeitlich hat sich die Energiedicht etwas gebessert und damit wird der Wechselakku zumindest für die Homologationsklasse L7e sehr attraktiv. Vorausgesetzt die Akkus sind modular und Hersteller übergreifend kompatibel wird der Wechselakku ein sehr interessante Alternative zu dem überteuerten und überlasteten öffentlichen Nahverkehr. Damit könnte die Elektromobilität für sog. "Laternenparker" endlich interessant werden.

[@KaiHenningsen]

Nah. Finde das ganze interessant, aber ich habe jetzt 64 Jahre ohne Führerschein gelebt und sehe keinen Grund, das zu ändern. Äh - sagtest Du Kiel? In der Gegend ist der Name natürlich häufiger, aber da ich dort meine vor-Schul-Zeit verbracht habe (bei meinen Großeltern) und einen Onkel mit (anders buchstabiertem) Vornamen wie Du habe ... wer weiß?

[@martindienert9603]

Bei meiner Taschenlampe finde ich es schon toll das man die Batterien wechseln kann. Warum soll das bei Autos anders sein zumal man Batterien nicht aufladen kann.😊 Braucht man ein Auto selten wäre es günstig wenn man den Akku mieten kann. Das Auto hätte dann einen kleinen Akku für etwa 50 km und man könnte für längere Fahrten einen Zusatzakku mieten. So brauchen wir insgesamt weniger Akkukapazität da Autos ja oft rumstehen oder nur wenig fahren. Man müsste auch nicht ständig bei kurzen Fahrten einen schweren 50 kWh Akku mitschleppen, spart Energie. Ich habe einen 10 Jahre alten ZOE mit 22 kWh Akku und rund 120 km Reichweite. Für meine wenigen kurzen Fahrten reicht das voll aus. Zwei, drei mal im Jahr fahre ich etwas weiter und da wäre dann ein größerer (Miet)Akku angebracht.

[@Romiman1]

Die Wechsel-Idee hat ja Vor- und Nachteile. Die Vorteile überwiegen nur auf Kundenseite. Der Hauptnachteil (für alle) hat den Durchbruch aber bis heute verhindert: Die Kosten! Da man hierfür ja deutlich mehr Akkus als Autos braucht, und die Akkus immernoch Kostentreiber Nr. 1 sind: No chance...

[@raphiseth6942]

Ich glaube Autos sind halt genau der falsche Einsatzzweck. Für sehr große Maschinen wo die tatsächlichen nonstop arbeiten und die Ladeleistung sonst ein Problem wäre die kann man dann "langsam" mit 100KW oder so laden. Auch sind Roller glaub ich gut geeignet Stichwort GoGoRo Roller, Wenn ich mich nicht irre sind alle Vorteile da und die akkus sind so klein das man das mit der Hand macht und mehrere Gleichzeitig wechseln können, die Wechselstationen sind relativ klein im Verhältnis zu Ladestation für die ganzen Roller die sonst geladen werden müssten.

[@uwehetman2320]

Setzt sich gerade in Afrika durch (Nigeria?) da gibt es so Rikscha-Taxis und es stehen so Boxen mot geladenen Akkus herum, da kann man hinfahren und die gegen kleines Geld tauschen. Die Betriebskosten von so einer Elektrorikscha sind wohl halb so hoch wie die einer Benzinrikscha. Wenn man so einen Akku mal eben in einer Minute von Hand tauschen kann, dann ist das ziemlich sinnvoll. Bei Autos…naja. Ich brauche es nicht.

[@raphiseth6942]

@uwehetman2320 kann ich mir gut vorstellen. Da ist bestimmt auch die maximale Ladeleistung aus dem Stromnetzt ein Problem

[@alfredr9953]

63 % der Befragten halten ein Akkuwechselsystem für besser -- wen hat man denn da befragt? Alleine die Kosten für Hunderte von Wechselstationen, die entsprechende Infrastruktur und die Bereitstellung von tausenden Tauschakkus kann nie wirtschaftlich umgesetzt werden, wer soll das bezahlen?

[@Info-Interessent14]

Die Bewertung ist sehr individuell. Der Silence S04 Nano-Car (Vertrieb über Nissan) hat einen Wechselakku (bzw zwei, je nach Modell), den man wie einen Trolley mit in die Wohnung nehmen und dort aufladen kann (so lange man nicht über Stufen gehen muß, wiegt 45 kg). Das ist sicherlich für viele eine sinnvolle Möglichkeit, die relativ kurze Wege mit 1-2 Personen zurücklegen wollen. Allerdings ist das Fahrzeug in Relation zum Nutzwert relativ teuer.

[@joergw]

Yps-Heft Umfrage? Hab ich irgendwo schon mal gehört 🤔

[@MusikCassette]

Wechselbatterien sind als alternative zum Laden Unsinn. Aber: es ist natürlich Sinnvoll, wenn man den im Auto verwendeten Akku tauschen kann um z.b. die Kapazität dem Bedarf anzupassen, aber natürlich auch, damit man am Ende der LebensZeit des Autos den Akku nicht abgeben muss respective am Ende der guten LebensZeit des Akkus das Auto nicht wegwerfen muss.

[@josefv-y8m]

Welcher Nachteil soll das in Bezug auf Akkutechnik sein? NIO hat mit 75kwh angefangen...dann 100kwh...jetzt 150kwh (Semi Feststoff). Ok, noch nicht im Wechselsystem, aber prinzipiell kein Hemmschuh für die Technik. Der Akku hat sich hier verdoppelt und passt immer noch in den Wechselrahmen, während VW nicht mal 100kwh in die MEB bringt, weil angeblich nicht mehr Platz. Das Wechselsystem "zwingt" den Hersteller, die Größe einzuhalten, und mehr Energiedichte zu liefern.

[@mausr8488]

Genau meine Meinung, die Wechselakkus lösen ein Problem das ein Elektroautofahrer nicht hat. Die Erfahrung hat man aber erst nachdem man mal länger rein elektrisch unterwegs war. Nach 61 tkm in 2 Jahren kann ich sagen das funktioniert gut mit dem E-Auto. Man muss sich nur mal drauf einlassen.

[@cedvelt]

Nur zum Verständnis, es hindert einen doch niemand, mit einem Auto mit Wechselbatterie einfach an einem Schnelllader zu laden. Der Batteriewechsel ist vielleicht ne nette Zusatzfunktion wenn man auf eine andere Batteriegröße wechseln möchte, sofern die Fahrzeuge modular Konstruiert werden.

[@maybeide8078]

Wechselbatterie, herrlich dieser Fortschritt. Wie "damals" in den 70ern der VW-Batteriebus mit Wechselbatterie. Wunderbar diese neuen Techniken. Vielleicht wirds diesmal was, mit den Batterieautos und diesen fortschrittlichen Batteriebussen. Die letzten 20 Versuche in den letzten 100 Jahren jedenfalls waren eher Essig. Alle waren "damals" (wie heute) dabei, VW, Mercedes, BMW, Audi niemand konnte sich dem "neuen"entziehen. MAN SL-E 200 - 9063 Anfang der 1970er Jahre begann die RWE-Tochter "Gesellschaft für elektrischen Straßenverkehr" gemeinsam mit MAN und Bosch mit der Durchführung von Großversuchen mit elektrisch angetriebenen Bussen. Die Stromversorgung erfolgte bei diesen Fahrzeugen mit Batterien, die in einem Anhänger untergebracht waren. Bei der Rheinbahn fuhren ab 1975 auf der Garather Rundlinie 39 (heute 778/779) vierzehn Batteriebusse von MAN (Typ SL-E 200). Die elektrische Ausrüstung kam von Bosch, die Traktionsbatterien von Varta. Später kamen aus dem zeitgleich laufenden und 1981 beendeten Mönchengladbacher Versuch weitere acht baugleiche Fahrzeuge hinzu. Die in einem Wechselbehälter befindlichen Traktionsbatterien konnten bis 1982 vollautomatisch im Betriebshof Benrath vor einer Art Trafostation gegen "frische" Akkus ausgetauscht werden, die dort über Nacht wieder aufgeladen wurden. Das gab dem Bus innerhalb von wenigen Minuten wieder die volle Akkukapazität (heute ein scheinbar undenkbares Prinzip).

[@p.albert2755]

Der Wechselakku hält NIO wahrscheinlich davon ab, in moderne Schnellladetechnik zu investieren, da das das Wechselsystem ad absurdum führen würde.

[@kayerwinbichlmaier6674]

Guten Morgen, ich bin mir bisher auch noch nicht sicher was ich von diesen Akkuwechselstationen halten soll!? Im ersten Moment klingt es interessant aber in der Praxis ist es schwer etablierbar und mit einem sehr hohen Aufwand verbunden wie Sie ja auch selbst erwähnt haben. Die Entwicklungen der Batterien und der Ladetechniken machen aber auf kurz oder lange Zeit hin das wechseln für unnötig, es wird irgendwann soweit sein das man zum nachladen auch nicht länger braucht wie aktuell zum tanken, natürlich dauert das noch ein paar Jahre aber ich bin guter Dinge das es eines Tages soweit ist und dann könnten Tankstellen bzw dann Ladestellen ein Revival erfahren, aber bis dort hin kommen erst einmal schwere Zeiten auf die Betreiber zu ! Ich wünsche noch einen schönen Tag!

[@MS-iw2vk]

Also ich bin jetzt ca. 80.000 km elektrisch gefahren in den letzten 3 Jahren. Noch nie dachte ich mir dabei "Eine Wechselbatterie wäre jetzt toll!". Wechselbatterien werden sich nicht durchsetzen, so meine Meinung.

[@BhaalTheFleischgolem]

Ich kann deine Punkte verstehen und stimme ihnen auch meist zu, aber ich denke du siehst das aus dem Blickwinkel eines "previligierten jetzt schon E-Auto Besitzers". Wer sich schon ein E-Auto gekauft hat, der hat wohl meistens die Vorausetzungen dafür gegeben. Laden Zuhause/Arbeitgeber möglich, oder fährt nur wenig(seltene Ladevorgänge) usw. Aber die Mehrheit der Deutschen wohnt zur Miete. Laden Zuhause/Arbeitgeber geht nicht, über Nacht darf das Auto nicht an öffentlichen Ladestationen stehen bleiben(umparken). LadekartenAbos, hohe Kosten pro kWH(und damit pro km). Ein gutes Wechselakku-System, herstllerübergreifend kompatibel und weiterentwickelt, wäre vor 15 Jahren eine erfolgsversprechende Sache gewesen....Das ist es, was Leute sich wünschen, wenn sie für Wechselakkus stimmen. Und die Umfrage sollte meiner Meinung besonders bei Verbrenner-Fahrern gestellt werden, denn man muss wissen, was diese brauchen, um umzusteigen. Das das jetzt nicht mehr möglich ist, sehe ich ein. Zu viel individuelle Forschung ist bei den Autoherstellern schon investiert worden. Einzelgänge haben es extrem schwer und leiden unter den Henne/Ei Problem, wo es nicht genug Wechselstationen gibt und daher wenig Nachfrage. Nur als früh etablierter Standard ala Europalette wäre das gegangen. Um auf 95%+ E-Autos zu kommen muss jetzt anderes passieren....jeder Parkplatz beim Supermarkt muss eine Ladesäule haben, Arbeitgeber müssen mehr Ladesäulen zur Verfügung stellen usw. Und es muss dann auch günstig werden, ohne sich mit Abos zu binden. Bei 80ct/kWh bin ich mit 18kWh/100km bei 14,40€. Selbst ein Benziner mit mäßigen 7l/100km kommt bei momentanen 1,70€/l auf deutlich günstigere 11,90€ für die gleiche Strecke. Warum sollte da jemand ohne eigene Lademöglichkeit ein deutlich teureres E-Auto kaufen und dann noch mehr pro km zahlen? Ja...Steurvergünstigung und weniger Wartungskosten, aber bei den Wartungen werden teilweise absurde Stundenlöhne angesetzt und so viel zahlt ein Verbrenner auch nicht an Steuern, dass es die anderen Kosten ausgleicht. Wir sind in ein gemietetes Haus umgezogen und können eine Wallbox anbringen...die Tage wird ein E-Auto bestellt...aber wären wir weiter in unserer alten Siedlung/Wohnung geblieben, wäre es ein Verbrenner geworden...ca. 500 Fahrzeuge im Stadtviertel aber nur 4 Ladepunkte.

[@michaelp.4458]

Über 50% der Deutschen haben Wohneigentum, und viele Mieter wohnen in 1 - 4 Familienhäusern mit Carport oder Garage. Wer 80Cent für die kWh bezahlt ist selber Schuld 😂

[@TeleZentralschweizTeleNapf]

Totgeburt. Hab von Anfang an nicht an Wechsel-Akku geglaubt. Grund: Zu teures System, das Grossflächig aufgebaut werden muss. Mittlerweile steigt die Reichweite derart an, dass kaum mehr auf Fahrten aufgeladen werden muss - schon gar nicht im Alltagsbetrieb wie Fahrt zur Arbeit, Einkaufen etc.

[@SD_Alias]

Hat der eiserne Gustav auch gesagt. Pferdeumspannstationen gibte es flächendeckend aber Tankstellen für diese Benzindroschken sind kaum vorhanden und viel zu teuer. Das wird sich nie durchsetzen.

[@SD_Alias]

Die Industrie hat sich schon immer auf Standardanschlüsse geeignet. Manchmal eben nur mit Druck der Gesetzgebung aber es ging. Keiner überlegt heute ob eine Osramglühbirne(oder heute LED) oder eine Phillipsglühbirne in seine Lampe passt. E27 Glühbirnengewinde und 240V ist akzeptierter Standard. Alle Autohersteller haben sich auf ein 12V oder 24V(LKW) geeinigt. Obwohl einige evtl. auch 15V konstruiert hätten. Oder Kraftstoffnormen: Stell Dir vor du müsstest bestimmte Tankstellen anlaufen weil nur dort Sprit für den Mercedes verkauft wird, der aber den Motor des Audi stottern lässt. Ein Standard wäre auch beim Wechselakkusystem für Autos möglich. Da hätte der Gesetzgeber nur schon viel früher hätte Druck machen müssen. Vorteil ist einfach das die E-Autos kleinere Akkus benötigten und daher auch für Arbeiter erschwinglich wären. Kleinere Akkus gleich leichtere und günstigere Autos. Schön und gut das die Hochvoltbatterien immer besser werden. Nütz mir nur nichts. Ich kann mir kein eAuto für über 30000€ leisten. Wechselbatterien müssten eben nur eine kleinere Kapazität aufweisen, da sie schnell unterwegs gewechselt werden könnten. Ich habe als Laternenparker auf dem Land mit 12km entfernter nächster öffentlicher Ladestation auch keine eigene Lademöglichkeit. Bei der Arbeit kann ich auch nicht laden. Nach Feierabend stehe ich dann Abends alle 2-3 Tage irgendwo bei OBi oder Edeka auf dem dunklen Parkplatz und habe dort zu warten bis die Kiste voll ist. Für meinen 30km Arbeitsweg würde mir ein kleiner und damit günstiger Wechselakku reichen. Für den Gebrauchtwagenmarkt wäre das auch ein Segen, da viele Leute den Kauf eines gebrauchten eAutos scheuen, weil sie Angst haben das ihr fest verbauter großer Akku kaputt geht. Möglich wäre ja auch, das ein Auto eine feste Basisbatterie von sagen wir 20 kw hat und eine Boosterbatterie die wechselbar ist. Wie bei eBikes nur größer. Es muss gewollt werden und dann wäre auch die Verkehrswende für Arbeiter möglich. Momentan ist eAuto nur für konsumstarke Besserverdienende die sich ihr Gewissen damit reinwaschen.

[@manuelplatte5014]

Da halte ich gar nichts von. Zweigleisig mit fest eingebautem Akku und Wechselakku zu fahren würde die Autos nicht günstiger machen. Zudem käme ja noch die Akkumiete hinzu. Jemand der sich aktuell kein teures E Auto leisten kann, wird sich bestimmt in Zukunft über zusätzliche laufende Kosten freuen. E Autos mit kleinerem Akku bekommt man bereits unter 30000 Euro. Wenn sie aktuell schon keinen HPC in der Nähe haben wie sehr müsste der Ausbau von Wechselstationen vorangetrieben werden, dass es für sie praktikabel wäre?! Dann doch lieber HPC weiter ausbauen. Im Alltag sind Wechselstationen sowieso übertriebener Aufwand. Da gibt es doch wohl andere Möglichkeiten/Gelegenheiten sein Fahrzeug ohne Zeitverlust zu laden.

[@wolfgangrieth946]

Warum? Bei Sodastream und Campinggas funktioniert das Wechselsystem doch auch? 😂😂😂

[@GenoppteFliese]

Bitte mal die Kanaleinstellungen korrigieren, da ist das nervige "auto dubbing" aktiviert ( und müsste bei dem Video hier manuell wieder rausgenommen werden ...). Immerhin wird aber aktuell nur der Titel auf Englisch angezeigt und das Video startet hier mit deutscher Tonspur, nicht mit der schlechten englischen KI-Tonspur.

[@josefv-y8m]

Aha, geringe Ladeleistung...NIO hat inzwischen auf 200kw erhöht...

[@basilikumnation]

Ich fand die wechselakkus bei handys früher ok. Jetzt schmeisst man sein Handy einfach alle 2 Jahre weg. Wechselakku fände ich auch ok. 40 kwh akku zum arbeiten tiptop. Für den spanienurlaub dann 2 wochen einen grossen Akku mieten. Bin aber auch nicht so Autfreak wie ihr.

[@uwehetman2320]

Ich habe mein Handy jetzt 5 Jahre und der Akku ist immer noch okay. Und bevor ich das Ding wegschmeiße kaufe ich mir lieber einen Ersatzakku und baue mir den ein. Ist kein Hexenwerk. Es gibt genug KZbinvideos, wie man das selbst machen kann.

[@Paul.GerhardFenzlein]

Einen Zusatz zu meinem Kommentar: Dass das Batterietauschen in der Zukunft mehr und mehr an Bedeutung bekommt, sagt der CEO von CATL, der für die Zukunft folgendes sieht. 1/3 wird zu Hause über die Wallbox geladen. 1/3 wird laut CATL in Zukunft das Batterietauschen sein und nur noch 1/3 wird dann über HPC-Ladesäulen geladen. CATL hat vor kurzem ihre neu Chocclat-Batterie für tauschbare Batteriepacks, zusammen mit 10 chinesischen Autobauern, die bereits entsprechende Autos dafür entwickelt haben. Die Mietpreis, die CATL aufruft, sollen extrem günstig sein! Und was in China zu Standard wird. kommt früher oder später auch nach Europa! Da kann man nichts machen!

[@joergw]

"Mein Handy hat auch heute noch ein Wechselakku!" 🤪

[@nikolauswidmann6768]

Aber den hast ja eh nie gewechselt 😅

[@JohnDoe-vx3z]

Früher gab es die Standard-Akkus von Nokia, die in verschiedene Modelle gepasst haben. Die Zeiten sind aber lange vorbei ..

[@Tinamoskito]

Kannst Du den auch gegen einen geladenen tauschen ??😅😅

[@ontopoftheroof]

Ich hatte damals auch einen Wechselakku mit 80% stets in der Aktentasche. Heute schleppe ich eine Power Bank mit, die 10 Mal so viel wiegt. 🤷‍♂️

[@Torsten.]

​@@ontopoftheroof Wenn Sie das 10-fache wiegt, hat sie auch min. die 10-fache Kapazität. Du könntest ja auch eine kleine Powerbank nehmen.

[@josefv-y8m]

Kein Geschwindigkeitszuwachs...Björn Nyland hat nur mit einem NIO die Referenzzeit eines Benziners bei seinen 1000km Tests geschafft.

[@kairuster1510]

Das wird sich schon 2025 erledigt haben mit den neuen 800 Volt-Modellen von Geely, Zeekr & Co. an 400 kW Säulen.

[@stefanjepp6612]

Das Wechselmodel ist einfach bescheuert! Übrigens baue ich auch beim E Bike den Akku nie aus, sondern lade ihn im eingebauten Zustand! Es gibt nichts unangenehmeres als den schweren Akku auszubauen und mitzuschleppen! Beim Auto spricht nichts dafür, den Akku auszubauen, es sei denn er wäre defekt! Ich fahre seit 2019 ein E Auto. Schon damals war die Zoe mit Mietmodel viel zu teuer. Es wurde deshalb ein Hyundai gekauft! Ich habe mich richtig entschieden!

[@SD_Alias]

Typische Mittelklassedenke. Ich fahre mein Auto/eBike in meinen Carport und stöpsel es an meine Wallbox / Ladegerät und habe Feierabend. Das die Lebenswirklichkeit der Mehrheit bedeutet: Auto oder eBike steht in der Nähe der Mietswohnung irgendwo unter der Laterne und kann dort nicht geladen werden ist unvorstellbar. Schleppen Sie mal ihr eBike jeden Feierabend in den 5.Stock ohne Fahrstuhl. Oder gehen abends nach 22 Uhr nochmal los weil sie ihr Auto weit weg an einer öffentlichen Säule laden lassen und wegen der Blockierung ihr Auto umparken müssen.

[@stefanjepp6612]

@SD_Alias Wenn ich in einer Großstadt leben würde, würde ich carsharing machen. Ein eigenes Auto ist ohne eigene Garage einfach unnötig. Fahrräder ohne Motor sind auch sehr gut. Ich hatte jahrzehnte lang kein E Bike und habe auch mein MTB in den Fahrradkeller getragen. Nur wenige werden mit Haus und Garage geboren, aber viele erreichen diesen Wohlstand im laufe ihres Lebens!

[@SD_Alias]

@@stefanjepp6612 Ich sehe das als Landbewohner in einem Mietshaus ohne eigene Lademöglichkeit und ohne ÖPNV

[@dinachdt1498]

Wechselbatterien, na endlich! Warte schon seit Jahren darauf. Wohne in einem Block ohne Lademöglichkeit. Wünsche mir einen Trolley wo ich die Batterie von einem Microcar im Wohnzimmer laden kann. Für den Stadtverkehr ein Traum. Diese Ladekabel sind doch finsterstes Mittelalter. Ein Bekannter erzählte mir, dass sein Kabel immer wieder an einer öffi mit Hundek.....e beschmiert war.

[@tosa2522]

63 % ist es egal, woher die Ressourcen kommen.

[@outcome5513]

Spätestens wenn 800 Volt systeme in jedem E-Auto sidn ist der wechselaccu Geschichte. Ist Käse wenn der Accu eh in 15 Minuten fast voll sind und vor allem behält man seine eigene Batterie.

[@SD_Alias]

Sind diese tollen Akkus dann auch in Autos für 18000€?

[@outcome5513]

@@SD_Alias Es geht nicht um die Akkus sondern ums 800 Volt system. Aber um auf deine Frage zurück zu kommen. Da werden dann Knopfzellen verwendet die auch in Kopfhörern zum Einsatz kommen.

[@marcusfleuti2672]

Jeder heutige Premiumhersteller, der in 10 Jahren kein Wechselsystem anbietet, wird kein Premiumhersteller mehr sein. Das System hat sich längst durchgesetzt. Deshalb hat NIO auch schon dutzende Kooperationen und CATL steigt nun auch in das Business ein und bringen mit ihren Partnern 10 Fahrzeuge mit BatterySwap auf den Markt. Fest eingebaute Akkus machen zukünftig nur noch in Hochleistungsfahrzeugen oder Autos mit sehr spezieller Bauweise Sinn. Die Europäer verstehen es einmal mehr nicht und verpennen den Markt.

[@manuelplatte5014]

Nio stand bereits einmal kurz vor der Pleite und würde mit Staatshilfen gerettet. Hierzulande sinken die ohnehin kaum vorhandenen Neuzulassungszahlen. Ein Wechselsystem ist jetzt bereits überflüssig. In Zukunft wird es das erst recht sein.

[@Terraner4711]

Einen großen Vorteil bei Wechselbatterien sehe ich darin, dass man sich als Nutzer keine Gedanken über die Akku-Alterung mehr machen muss. Aber ich glaube trotzdem nicht daran, dass sich das durchsetzen wird. Der Aufwand für den Aufbau der Infrastruktur ist zu hoch.

[@7vampir]

Der TÜV hat also Blinde nach den Farben gefragt. Muß man sicher nicht kommentieren. Es gibt momentan 1 eher exotischen Anbieter von Autos mit Wechselakkusystem+ Wechselstationen. Schon da gibt es durchaus nennenswerte Probleme mit dem Vorhalten+ der Qualität. Nun stellt Euch mal nur zu Spaß vor, JEDER AUTOHERSTELLER, wollte so etwas anbieten. Statt großzügiger Ladeparks mit 1 gleichförmigen Produkt, das 4 jeden passt, müsste alle paar km so 1 Doppelgarage FUR JEDE MARKE gebaut + betrieben werden. Nee, gefällt mir nicht. Wenn ich mit meinem ollen KIA ⚡ OUL zum HPC komme, lade ich in ca 20 Min genug drauf, um die nächste Etappe von ca 150km / 2h fahren zu können. Dann möchte ich meine nächste Pause. Ich ⚡🐽🔌 verbinde+ starte. Dann habe ich Pause, bei der ich leicht die Verkehrslage+ die Auslastung der nächsten Lader prüfen kann. Und dann ist die Pause schon vorbei. Tatsächlich führe ich 1 KZbin Playlist mit dem Titel "Ladeweile" mit Videos, die mich interessieren, die ich aber aus Zeitgründen grade nicht ansehen kann. Während meiner Ladeweile komme ich jedoch auch nicht dazu… Diese arme Liste wird immer größer. Wenn ich da tatsächlich ca 5Min warten+ nochmal 5Min im Auto bleiben müßte, bis der Wechsel fertig ist, mache ich 1 schlechtes Geschäft. Ja, es wäre nice 2 have, den Akku jederzeit leicht austauschen zu können. Aber brauchen wird das niemand+ bei den Nachteilen, wird das auch niemand wollen, der sich auskennt. Damit schätze ich, daß keine ausreichende Zahl von Leuten da4 bezahlen will. Das wird diese Idee töten. Wenn NIO darauf beharrt, werden sie in Europa scheitern.

[@rolandg3948]

Ich fahre seit 2018 Tesla. Ich lade zuhause in meinem Mehrfamilienhaus mehrheitlich Strom vom Dach. Zur Frage Wechselakku. Schon aus Umweltgründen finde ich diese Idee fragwürdig. Seit ich Elektrisch unterwegs bin, hätte ich noch nie einen Vorteil darin gesehen meinen Akku in einer Wechselstation zu tauschen. Ich muss dazu anmerken, dass ich beruflich nicht auf Langstrecke unterwegs bin so wie vermutlich die meisten unter uns. Ich persönlich glaube nicht an die Notwendigkeit dieser Wechselakku Stationen. Die wenigen male die ich Langstrecke tatsächlich fahre, macht es mir nichts aus nach 3-4 Stunden Fahrt mal 30 - max. 40 Minuten eine Pause zum Laden zu machen. Und die neusten Akkus laden ja sogar noch viel schneller. Womit der einzige Vorteil den das Wechseln hat kaum bis gar keiner mehr ist.

[@SD_Alias]

Das passt in ihre Lebenswirklichkeit. Aber sie sind mit eigener Wallbox eine glückliche Minderheit. Als Laternenparker in einer Kleinstadt mit weit entfernter öffentlicher Ladestation sieht ein eMobil weniger attraktiv aus. Eine Wechselstation auf dem Arbeitsweg würde die Sache schon attraktiver aussehen lassen.

[@horste9237]

Das ist wie der Radnabenmotor. Da ist eigentlich schon lange bekannt, daß das keine gute Idee ist, kommt aber immer wieder, insbesondere von Leuten, die technisch nicht so beschlagen sind. Selbst Tesla hat das schon mal probiert, dann aber wieder eingestellt.

[@stefank9939]

Mich stören auch immer die Umfragen wo was anderes raus kommt als (in meiner Meinung festgelegt) raus kommen muss!! 🤪

[@michaelbass9663]

Wechselakkus machen im Modellbau durchaus Sinn, aber nicht bei PKWs

[@Olaf_B]

Soviel wie ich weiß werden die Nio Akkus mit 80% gelagert. Erst man sich zum Wechsel anmeldet, werden die restlichen 10% oder auch mal mehr nachgeladen.

[@ralfl.k.5636]

Fest eingebaute Akkus entwerten Autos via alterndernden Akku. Weltweit wird es ohne leicht wechselbar Akku nicht gehen, China prüft ja schon ernsthaft. Dezentrale Akkufertigung in den Kundenländern, was auch die eAutos dann ohne Akkus verbilligt. Ein Wechselakku lässt sich via PV laden, statt nachts ohne Sonne auffüllen zu müssen.

[@jenslanger812]

Nach diesem Video werden selbstverständlich fast alle Kommentatoren gegen Wechselakkus sein. Falls ein Wechselakku für 300 km Reichweite 5 kg wiegt und von mir händisch getauscht werden kann, warum nicht. Ansonsten - NEIN zu Wechselakkus. Persönlich fahre ich einen Chevy Equinox EV RS mit 519 km Reichweite.

[@World_mediaX]

Sehr komisches Video, anstatt sich mal zu fragen warum so viele Menschen lieber wechselakkus haben möchten, einfach alles als falsch versuchen darzustellen. Ich denke der größte Punkt bei vielen ist, das wenn der Akku platt ist nach 5-10 Jahren ist das Fahrzeug meist wirtschaftlicher totalschaden + teure Sondermüllentsorgung. Frei nach Pipi Langstrumpf > Ich mach mir die Welt, wie sie mir gefällt ...