ホンダ レジェンド 【試乗&レビュー】ついに自動運転レベル3が実用化!! 公道で ホンダセンシング エリート を初試乗!! HONDA LEGEND E-CarLife with 五味やすたか

HONDA LEGEND / ホンダ レジェンド 【試乗&レビュー】ついに自動運転レベル3が実用化!! 公道で ホンダセンシング エリート を初試乗!!
Test Car：Hybrid EX Honda SENSING Elite
価格：¥11,000,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：5,030×1,890×1,480×2,890mm
車両重量：2,030kg
駆動方式：4WD
動力源：3.5ℓV型6気筒ハイブリッド
最大出力：231kW(314ps)/6,500rpm【システム：281kW(382ps)】
最大トルク：371Nm/4,700rpm【システム：463Nm】
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
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#ホンダ #レジェンド #LEGEND

[@user-hi8yy9qf9y]

トラックの合流場面はレベル3の課題としてすごくいいシチュエーションだと思いました。 人間が運転してると譲り合いなど機械に存在しない範囲の運転が出てくるのでそこが難しい。 実際五味さんも言われたようにトラック合流のシチュエーションは普通に運転していれば珍しい事じゃないし、やられてもこっちが譲ると思う。

[@orion6016]

車間距離の開けすぎだろｗ　あんなに開けていれば入れさてくれるとトラ運ちゃんが思うものだろｗ　ネタになるシーンだがこれ自動運転支援としては失格だろｗｗｗ

[@mimitarosan1]

全長が長い大型トラックなんかだと、渋滞中の合流だと被せる形になるのは普通ですよね。 まだまだ人間の認識、判断能力には遠く及ばないですが、今後データを蓄積してどこまで対応できるようになるかですね。

[@macchaka]

そう。レベル3の難しさは、すぐに戻れる必要はあるとしても、あくまで人間が「運転してない」ことなんだよな。

[@tkwat.]

トラックも多少強引だったかもしれないけど、スピードもゆっくりでウインカーもちゃんと出して明らかに入ってきそうだったが、レジェンドは最初全く減速しなかったね。

[@shosakam]

五味さんが回避していなかったらぶつかっていたのだろうか。そうだとしたら居眠り運転のレベル。直ぐに販売を止めるべき。

[@goalgoal44]

イレギュラーな状態を車が瞬時に判断出来ないとレベル4は無理ですね。難しいけどその一歩を踏み出したホンダに拍手！各社の今後の開発に期待してます。

[@tomasbolivar3640]

@@tk6697 ..... .

[@788mo]

トラカス割り込み下手すぎ😅

[@user-lc3kn5db6c]

実際の走行動画を見るとなかなかすごい技術ですね。メーカーの方の解説もこちらの理解が深まる感じで良いですね。

[@user-ix4hb6ft4n]

みんなボロクソに言ってるけどレジェンドかっこよくて好き

[@daikonn-hotal]

トヨダよりええ☺️

[@user-gs3ri6ek1d]

24分頃のトラック に対しての自動運転がどう対応するのか、興味深かったです。で・・・ こう言ったのを見ちゃうと 恐くて 利用しようと思えない。

[@7416P]

価格が価格なので普通の人は乗りたくても乗れません これが普及価格帯になる頃にはもっと洗練されるはずですね

[@user-gg7yk5ir7s]

この車に1100万！？ という批判、否定が出る事ありきで出した本田技研の判断に脱帽しました。 自ら叩き台になる事で市場を作った事になるし各メーカーは更にこれを乗り越える努力が必要になる。 いずれ日本車メーカーはハンズフリーの世界市場と生き残りをかけて戦わないといけませんし、その先駆けとして出した意義はとても大きいと思う。久しぶりに技術屋HONDAを感じました。ありがとうございました。

[@user-fy6cs2jm8j]

個人的にはSクラスが2000万もする時代にレジェンドが1200万したところで驚きもしない。凄く良い車。

[@th12chucky]

乗用車よりもトラックやバスなどの仕事で使っている車両こそもっと導入して欲しいシステムだと思います。

[@_5_45]

トラックによる問題が色々と解決しそうですな🤓

[@HG-C]

バスはともかく、トラックは積み荷が崩れる可能性を考慮すると難しいかなぁと思います。

[@user-wn4kc8we6o]

@@HG-C 人が運転するよりも、安全な運転になると思いますよ。

[@user-ib5qz6ek7o]

レベル2に乗ってますけど、一般道ではすぐ切れたりするので高速道路しか使わなくなったです、確かに高速道路は楽です。 でもクルーズコントロール使うと燃費悪いですよ‼️

[@user-yl4ch5cg7b]

むしろ大型トラックなどに積極的に技術とシステムを導入してゆくべきだと思います。たくさんの貨物を運べるのは便利ですが死角や制動距離などのデメリットが普通車の何倍もあるので是非盛り込んでほしい…

[@rizonanto_bouzu]

めちゃめちゃ面白かったです。 車線変更や合流は、相手との信頼関係というか、阿吽の呼吸で譲り合うのが、クルマを運転する醍醐味でもありますよね。 レベル3がその領域まで来れるのか、進化を楽しみにしたいです。

[@user-vk4ss2pp8t]

これ絶対、自動運転講習が必要だと思う

[@user-uz3mh3or1f]

ハンズフリーが解除されるときに「分岐地点が近づいたので、ハンドル操作をして下さい」的な案内が流れるとわかりやすそうですね ある程度慣れてきたら、今のような警告音にも切り替えられれば、「案内がうるさい」とか言うことにも対応出来るし 新しい機能はわくわくしますね♪

[@user-sj3oc9gu9i]

そうですね。解除された理由が明記されたらいいですね。

[@SkySound_Sorane]

すげぇなぁって思ったけどやっぱり課題はまだ多い感じかなぁ。 頑張ってくださいホンダ。 僕2022年のシビック買うので何らかの運転支援欲しいです。

[@ertpccc1]

自分に責任が無い場合はぶつかる可能性もあるのか、そういう心構えで俺も生きていきたい

[@user-gf2yd1hg3q]

伊藤ハム最下位だと思います

[@kt-fs3ql]

今回は物凄く勉強になりました。おもしろかったーーーー

[@kasago]

23:35みたいな場面で事故を起こすと被害者vs加害者vsメーカーの三面訴訟になるのか メーカーの責任は製造物責任法に基づく損害賠償なのかな

[@user-ov6si2zu3r]

自動運転を出してきたことは素晴らしいことだと思います。

[@WaldBlueberry]

ホンダの人と一緒に試乗とか面白かったです レジェンドいい感じですね

[@Musan12]

ホンダのF1参戦最終年のシーズンが今日開幕するタイミングでこの動画は最高！！ホンダ頑張って世界の頂点取ってくれ！

[@phiropseri491]

車載カーナビもレジェンドが元祖だったような・・・　これからに期待

[@masaracingX]

アコードじゃなかったかな？ gps方式はユーノスコスモだけど。

[@jetstream0011]

レジェンドが元祖というか日本初だったのがＳＲＳエアバッグです。

[@KamenRingo]

ここからか…楽しみだなぁ とはいえ値段的にも数的にもまだ市販されるコンセプトカーって感じがあるから、ここからレジェンドはもっと手にしやすく、他は機能向上に期待！

[@mekemekle]

一番知りたいシチュエーションが見事に体現出来たのは今後の課題が解って良かった。機械(レベル3)が先に介入しないといけなかったはずが人間が先に介入してしまった納得し難い例な気がする。 仮に接触事故になっていたら恐らくトラックがアウトの事例になるんだろうとこの配信の内容(五味さん、カノウさんの話)から推測された、通常の判例(過失割合)が置き換わる要素を含む気がしました。

[@user-tx6op3kw3i]

内外装に特別感ないし、自動運転の条件厳しすぎる。割高感が否めないけど、レベル3出してくれた事が大きな前進。 普及が進むと良いなぁ

[@taici120407]

で

[@Neguse888]

NetflixとKZbinを見えるようにって〜 テスラ乗ってたからですかねー？笑

[@hidekyou9288]

23:35 あれだけ車間空いているのならトラックが入ってきても全くおかしくないですね あれでぶつかったら半ばレジェンド側の嫌がらせみたいなものですね、過失割合的にはトラック側が悪いでしょうが まだ課題は感じますね、でもレベル3を国交省に認可させたのは凄い

[@udonsnk9596]

ここまでチャレンジした車を発売したホンダと国交省関係者に拍手です。これでデータを蓄積し、法整備含め日本の車社会がどんどん発展していくのを期待します。

[@hamakyo1010]

五味さんの語りも相まって、自動運転への理解が深まりました。確かに自動運転中を他車へ知らせる方法は早急に統一しないといけないですね。

[@phantomf-4e112]

🙆真っ先にLEVEL-3自動運転の試乗💨参考になります。👍五味ちゃん偉い❗️

[@yuhki60514]

普及すればどんどん安くなるだろうしね。 100台限定、大きな第一歩と考えるとまあ相応の価格ですわ。

[@nemurineko_17]

自動運転車が自動状態であることが外から判る必要があると言う認識が無かったので今回の動画の事例とても良かったです。早く法整備含めて表示方法統一されると良いですね

[@horse5404]

23:35 加納さん内心ヒヤヒヤだっただろうな😅 360°どこからみてもレベル3運転してると分かるようにしないと色々揉めそう。

[@ts-vb1qf]

よくDQNがこれで逆ギレしてるドライブレコーダー映像あるもんなｗ

[@ken887654]

23:40 これは神回

[@DaaaaS4]

でも少なくとも交通量の多い都内なんかはこのようなカットインは日常ですよね。 というかこのトラックのようにある意味こじ開けるようにノーズをねじ込まないと合流できない場面は多い。 本線側の制御については今後の課題ですかね。

[@unboboboy]

あぶな

[@manamana305]

色でシステムの状態がわかるのは、めちゃくちゃ便利。

[@041208gt]

サンキューハザードも自動なんですね。。。けっこう大事だと思うんすけど…

[@k-masajuki]

私もレヴォーグの試乗で割り込みで少し怖い思いをしました。それ以外は素晴らしかったですが。まだ、運転支援なんですね。

[@shinsakuban158]

レベル3すごく分かり易かったです。トラックとの映像と五味さんの鋭い質問とこれからの問題点納得でした。さすが五味さんです。 これからも自動運転追っかけてください。面白かったです。

[@user-hs4dn7xx8o]

レジェンドは初代のローバーと絡んでたモデルからかっこいいですね。

[@stoncoh]

ウィンカー見て車線変更したいって意思を読み取って減速出来ないのだろうか？

[@nakamura3571]

ナビ画面小さいな。

[@-Ritexx0177]

レクサスぐらい大きい方がいいよね。

[@user-ok9ge5de5i]

このクラスとは思えないナビ周りのしょぼさ

[@Kaeru_]

私は代官町ランプから首都高乗って中央道下り方面によく行くんですけど、左から合流してすぐに右車線に移動しないといけない状況になるんですね。基本的にウィンカー出して優しいドライバーに譲って入れて頂くことが多いんですけど、自動運転車は基本的に譲り合いとかいう概念は皆無だから、首都高とか大都市の幹線道路ではまだまだ心許ないですね。

[@omangana_typeR]

23:37のシーン見てまだまだ自動運転も発展途上だなぁっと思いました こういうシーンって結構あると思います

[@akitsushimahito]

ありがちですよね。ホンダの方はトラックが悪いと言うけど、あれでいちいち事故になったらたまりません。

[@user-xi4mg7it5o]

そうだよね 首都圏だけじゃなく一般道でもよくある光景 これで事故ったらヤバいな

[@deepsea9292]

パトライト点けて走ってほしい 近寄りたくない。あれで加害者にされたら悲しすぎる。('Д')

[@user-ft3tt5pz6z]

両側同時に来られる事もあるあるですわ。 ウインカー出さずにジリジリ割り込むヤカラもいるから今後も難しいだろうね。 割り込む気がないけどよそ見運転してハンドルふらふらして少し寄ってきてるのと 本当に割り込むのと ウインカー出さずに車線変更と コンピューターがそれぞれを認識出来るのかね？

[@user-iq1dz5ri9l]

DQN運転に対応できないとかまだまだなんだよね… 責任の所在はわかるんだけどさぁ

[@user-ku8mm6jz4r]

19:16 レジェンドの思いやりよ、すごい

[@ellemoir-00]

カーナビも電動スライドドアも市販化はホンダが世界初！豆ね🥰

[@user-cy3qm9fr3b]

エアバッグ付きステアリングと300馬力達成もレジェンドでしたよね👍

[@user-gf2yd1hg3q]

私のおかげ

[@KamenRingo]

"電動"スライドドアってホンダからだったのか

[@user-gf2yd1hg3q]

@@KamenRingo リトルホンダからです

[@deepsea9292]

でもさ、自動車自体を作り出したのってメチャクチャ後発メーカーだよね 最初は二輪のカブしか作れなかったんだからｗｗ

[@Joseph19850404]

23:40 これ介入しないで、どんな対処を取るのか見てみたかった。 仮に事故になったときのトラック運転手、ホンダ、レジェンドの運転手の過失割合や事故処理も含めて見てみたかった。

[@ue45sea]

赤信号での必要以上の車間距離もこれで緩和しますかね。その昔レジェンドにエアバッグが搭載された時、安価な車ほどエアバッグが必要と言われて数年後には全車標準になりました。これも数年後には全車標準になるかも知れませんね。しかし、この機能使いこなせるかな！？

[@alithea_alicia]

待ってました！

[@astar8158]

私は本田宗一郎様のファンです。 レジェンドも買います。

[@pomepome321]

スマホの簡単な操作ですらショップに足はこんであーだのこーだの言ってる人たちは絶対買わない方がいいやつだ！ 逆に危険なやーつ

[@zurbaran1664]

買える人は買うんじゃないでしょうか。

[@pomepome321]

@@zurbaran1664 買えても操作分からず事故の危険が増えそうな印象です。

[@supaburo]

少し前に、実物見たけど、まじかっこよかった レジェンドなのに。。

[@simasukansya]

販売方法台数含めお試し車ですね　あれくらいの割り込み日常よくあります　寄ってくる障害物が認識できないのは 厳しいです　認識できなければ切り替えもできないですよね、でもホンダには頑張ってほしいです

[@mawatake]

23:35 やっぱりこういうところは人間の方がまだ適切な判断ができますね 譲り合いって人と人とのコミュニケーションみたいなものですから、こういうシチュエーションはどう頑張っても自動運転に任せられない気がします 自動運転の車を何台かJCTを走らせてぶつからずにスムーズに車線変更できるかとか実験してみてほしいです。

[@Country_Western17]

23:45 割り込みの仕方？ ウインカーも早めに焚いてるし普通の合流だろ

[@kjabsolute8796]

感動した。ユーチューブのメリットも改めて再認識した。

[@s.z.y8696]

VWゴルフ7マイスターに乗っていますがLV2と言いながらレジェンドのLV3より上だと感じました。ACCの表示もわかりにくいし、LiDARをサイドにもつける意味あるのか疑問でした。コストが上がる割にLV2との差が少なすぎるのでは？

[@booboogaagaa]

想像よりも良く出来てると思った。 但し、人間のような「思いやり」や「譲り合い」といった状況判断も、自動運転に取り入れないと、合流地点で自動運転車ばかりになったら誰も合流出来なくなるね。

[@torigao]

大事なのは過失割合よりも完全に事故回避のできる自動運転。運転中の携帯電話の使用は交通違反の対象なのに対し自動運転にするにはポチポチとボタンを押すことによって周囲への注意力の低下が生じてしまい、携帯電話使用の差とほとんど変わらない。言い方が悪いかもしれませんが国交相の方々がどれだけの運転技術と経歴があるのかは知りませんがまだまだ自動怖がらせ運転機能レベルだと思います。ちなみに私は自動運転賛成派です。中途半端な自動運転機能を付けて販売するより、いつの日かパーフェクトな自動運転機能が搭載されるその日まで待ちます待てます！頑張れHONDA！！

[@zelephan9989]

レジェンドは先進的なインパネになったら更に良くなりますね！

[@awp7769]

レベル3は運転操作できる用意は しておかないといけないのに、 クルマ側がレベル3で運転中にドライバーが回避操作などをせずに良いと思ってる人コメント欄にいますね 動画内でもレベル3の説明されてるのに、 そのコメントはおかしいですね 個人的な意見だけどこの動画みてると 手動と自動運転の混同が自動運転にむけて 1番難しい理由になっていると思う

[@user-fo6kv6ll9y]

カッコいい！

[@user-hi6cn5nm1c]

初代レジェンド出たときは驚きましたが、その後は鳴かず飛ばずですね。ズバリホンダのフラッグシップとしては少し物足りないですね。クラウンやフーガにひけをとらない高級セダンにして欲しいです。

[@user-zy8dp3dw7u]

ACURAのTLXを日本向けに出して下さい😭

[@kiyomoto1974]

そんな事より エ、ク、ス、テ、リ、ア😅

[@pien513]

それな！！！

[@kaydaiji4925]

まさしくこれ！ RLXもディスコンなので、次期型レジェンドとしてTLXのタイプSを出して欲しいですねー

[@user-qp6ou7pt4z]

トンネルや地下等は自車位置追跡確認はどうなるのでしょうか？

[@bfc3762]

凄い。トラックの割り込み一つでどんどん問題が炙り出されていく。EV同様これは国ぐるみでやらないと対応できない。

[@yasudasu100]

高速道路でも事故や工事で車線が徐々に狭まっていくシチュエーションとか結構あるけどスムーズに対応できるのかな？

[@user-lu2yx8tp4q]

マジでレジェンド乗りたい

[@user-fx4xx4rw6f]

いつの間にか30万人登録おめでとうございます㊗️ 今日は若干コメント欄が荒れ模様ですね。

[@piston0110]

ホンダの加納さんの受け答えや対応が、他のメーカーの営業さんや広報さんの対応に比べて良くない気がします。もう少し明るく対応できないのかなと、温度差というか、 車と関係ないですが、残念に思います。

[@user-rk9nd6lq7f]

どれだけカメラの数増やしても天候、西日、V字坂道最下点、白線消え、暗闇、その他もろもろの弱点が残ってしまう 車が情報をインプット出来ない状況下で高度なAIがどれだけ分析、想像、判断出来るかですよね

[@taka-oj8xr]

雪国の消雪パイプあるとこだと白線が茶色だけど、認識できるのかな？

[@user-hw6qy7zq3b]

高速道路でしか使えないようになっているので、下道での白線認識は基本使わないようにしましょう

[@zelephan9989]

遂にレベル3来ましたね！ 高級車のレジェンドでレベル3が売れていって、値段が下がってフィットやステップワゴンなどにも採用されていってほしいですね！

[@user-gf2yd1hg3q]

採用されることはありません 運命には逆らえない

[@user-gf2yd1hg3q]

@K K 運命はもう決まっていることだ

[@packirish3256]

時間が解決するよ。 自動ブレーキも標準じゃないとそもそも売れないし

[@user-gf2yd1hg3q]

@@packirish3256 実感した未来に聞いてごらんよ

[@shakekan_tv]

@@user-gf2yd1hg3q 将来的にレベル３が下位モデルにも搭載されることはあり得ます。

[@aoi-waraiotoko]

内装が古いだ外装が古いだ言っとるけど今のレジェンドやねんから分かっとる話やん。 現行モデルにレベル3をぶっ込んできたことが逆にすごいと思う。 100台のデータを今やることで実績を作り国交省としてもデータが取れホンダとしては次のレベル4への認可も取りやすくなるんじゃないのかな。

[@aoi-waraiotoko]

そのハイテクテスラに対して本家自動車メーカーとして世界初レベル3でやれたこととに意義がある。

[@nekonotyaya5273]

@倉澤徹 かたやITテックカンパニーでエネルギー事業とロケット開発ついでに自動車と言う家電を作ってますってメーカーと 一時期VTECで一世を風靡した、オイルに塗れて手を汚して自動車(クルマ)を作ってるメーカーとじゃ 畑が根本的に違う テスラがハイテク過ぎる更に以前に比べるまでも無い

[@sairocket3623]

ホンダ党で昔レジェンドは初代、３代と乗り継いでいました。 今度、乗り換えで、レベル３うんぬんではなく買おうかと思い、マイナーチェンジ前の試乗車に乗りました。 結果、恐ろしいほどよく曲がる素晴らしいドライブトレインと違い、あまりの足回りのセッティングの陳腐さで買うの止めました。 新型はこの辺が良くなっているのjか、すごく興味あります。 自動運転の進化は、それはそれでいいですが、クルマとしての進化が見たいですね。

[@oootachi]

未来は一歩ずつ近づいてきていますね。 国交省もメーカーも前例の無いことによく対処してくれたと思います。

[@user-cj4tc8kv9t]

確かに、五味さんが指摘されていたように、完全自動運転中を他車へ知らせるというのは必要ですね。 外からみて、完全自動運転中なのを把握できれば気を使いますからね。法整備で過失割合等、事前にハッキリとした指標を提示できれば尚更です。 （完全自動運転車中、他車と事故を起こした場合、過失割合が相手に傾く等） 外へのアピールとしては、昔の高級車では銀メッキされたモールが車体一周を装飾していましたが、その部分を自動運転中はブルーのLEDで灯火させる等。 法整備さえ整えば自動運転時代の到来待ったなしですね！

[@user-uk8lz9os9y]

凄いなー 昔見たSF映画の世界が一歩一歩位近づいてきた感じで嬉しいです。 将来は車に乗り込んで〇〇まで。って言うだけで目的地まで連れて行ってくれる時代が本当にきそう。

[@tikuonnki]

いやー静かさが、半端ないですね。出来ましたら騒音計、スピード計、重力計を 常時画面に出してもらいたいです。何とか宜しく。

[@user-xd2gb2ui2m]

あんなトラックいっぱいいるよ！自分が悪くないからって事故は起こしたくない。

[@igarashihiroyuki6450]

仕事をしている車(超大型車)としていない車(試乗車)を一緒にしている所が大きな間違いです。トラックドライバーは早く運ぶことを基本にしていますので、そこを理解しない人は事故を起こしそうになります。大きな車体を車線変更するにはそれなりの絶対スペースが必要です。その辺りをセンサーも運転者も理解できるようにすることが接触を防げます。 それに両車は合流前に並走しているはずですが、間際にならないと認識できてないのはまだレベル３には達してない気がしました。 もっと先まで道路状況を読むことでスムーズな合流ができるようになると思います。

[@nekonotyaya5273]

6:58 マイナーモデルチェンジの必要も無くテスラみたいにデータのアップデートで対応出来ると思います。

[@user-or9vu1vm6c]

ドラレコの映像は車内の画面で見られますか？　どのような情報と共に映像が見られるのか見たいです。

[@user-kq4wi8oi7d]

すごい車ですね 早く低価格になって、ホンダ車 すべてに装備される様になると いいですね

[@takahasi4417]

かっこいいと思うがな 走ってるとこ見たら迫力あるがな

[@harapekorin]

トラック合流時の件は車両のフロントサイドにもLiDAR装備されていたらもっとスムースに回避できたのだろうか？ レーザー測距だけでなくカメラ映像でウインカーも認識できていればとか自動運転って難しいですね 頻繁にレベル３解除とか自動レーンチェンジとか”本当に大丈夫？”って不安になる点が多くてかえって気を使いそう

[@katun7097]

レベル3で自動運転している最中に、この動画にあるトラックの合流で事故が起きた場合、メーカー、相手、運転者のそれぞれの当事者の主張から解決せずに裁判沙汰になるだろうと思います。 その場合ドライバーが危険を感じる状態であれば運転者が介入すべきとして過失を取られると思います。

[@user-ui8uo4hi2v]

24:00 今の介入しないと事故じゃないか🐻(トラック割り込み) 26:27 ホンダの方がゴニョゴニョお話されてる部分がきになるね🚙

[@user-rh9rl1mw9r]

23:35レベル3でも、結構まだまだな感じですね。 もう少しで出る、トヨタのアドバンストドライブがどこまで実用的か気になりますね！

[@user-gn9xl1yq3q]

ゆっくり被せるように来たから壁と勘違いして反応しなかったんですかね🤔

[@user-su4rp8ox9t]

大型トラック合流でのシチュエーションって、首都高の各路線や車種に関係無く、片側2車線以上の自動車専用道でも頻繁に起こり得る事ですよね。ホンダのレベル３に対して不勉強なので、自動車専用道での利用が出来るのか判りませんが、もし、東名高速に代表される合流点の少ない高速道専用であれば、ホンダのレベル３は時期尚早感有りますね。でも、日本車として日本国内でレベル３のドアを開け世に出した事は賞賛される事ですね。

[@civ-ng3im]

まずはテスラなど自動運転が進んでる海外メーカーで安全を確認できたら日本でも承認して欲しい

[@user-lo2yk5eu3i]

ホンダにガツガツ行ける五味さんはやっぱすごいわ

[@user-wn4kc8we6o]

トラックがかぶせるように来た、とか言ってるけど、トラックがウインカーをあげてたのに、それを全く認識しないで進んだから、被るようになっただけだな。 この程度だと、全く使えないよな。 これを当たり前に回避出来ないと、まだまだかなぁ。 この程度だと、合流地点は幾らでもある状況だもんね。

[@Galaxy-db5qd]

これって法的にハンドル離して運転して良いんですか？

[@BONKEI-]

23:35 危なかったシーン

[@user-bc1wh1vo5q]

トラックさん強引やね

[@user-dc9tl1fs1j]

怖かったわ〜

[@user-gf2yd1hg3q]

謝罪を要求して良い

[@user-bn9wg1ig4f]

強引な運転に対して煽り運転モードになったりして

[@macchaka]

問題なのは、システムが要求するまでスマホでゲームしててもよくて、全く前を見てなくてもよい状態で、このレベルだったってことだなぁ。何の警告もなかったので、正直あのままでは接触事故起こしたのでは。 これで事故ってホンダが悪いと言われても、こっちは事故りたくないわけで、やはりレベル3には達しているとは言い難いんじゃないかなぁ。

[@user-yr1vu7bu8x]

14：15当たりに自動が切れるが何で切れるのとかその辺のアナウンスが欲しい

[@eyedrop2]

ハンズフリーになったと思ったらダメになったり、カットインでぶつかりそうになったりまだまだ課題が多そうですね。 トヨタがLSでレベル3見送ったと言うのも頷ける。

[@user-jq7xr6xz5j]

同乗されていたホンダの開発関係者の方の貴重なお話、音声が小さくて聞き取りにくかったのは残念です。

[@user-hg2dv7cr1i]

トラックの合流のところとか日常茶飯だし、あれ突っ込んで行っちゃうのは怖いな〜。 合流って強引に行かないと入れない時もあるし、ああいう時は自分も普通に譲るしそんなに強引だとは思わないかな。 そして五味さんのなるほどって言ってる時の納得してない感面白いw

[@superfreedom2005]

レベル3のレジェンドを出した事が意味ありますね。 実際に運用出来るかは周りも状況次第って感じですね。 結局事故を起こせば運転者が責任を負うのですから！

[@40-555]

トラックとAIの意地の張り合い… まだまだ気が気じゃないなぁ でもまた一段自動化に近づいた感じは確かにしました

[@Joe-cu5ju]

責任重大なレベル3の自動車を発売するホンダの先進性に拍手👏 ただ、システム開発に時間がかかりすぎたからなのか、内装に関しては時が止まってしまっている…。 日産もそうだけど、乗っている人間が惚れ惚れするような内装にしてほしいな。

[@nekonotyaya5273]

内装を価格帯にしたら 販売価格が更に倍近くになりますよ あくまでまんま現行レジェンドでレベル3自動運転機能を付けましたよ ソレにはこんだけの価格がしますって事です。

[@user-cs6gc2rd7t]

カッコいいなぁ。

[@user-ux9hn4qp2c]

まだまだ実用的とは言い難いけど、出してきたことに社会的意義がある！素晴らしいチャレンジ！頑張れHONDA！

[@taici120407]

実用性の無いものを1000万以上で売るメーカー(笑)

[@taici120407]

@@nisomikoniudon スーパーカーに実用性求める人いないだろ あたおかかよ

[@nisomikoniudon]

@@taici120407 悪かったって。すぐ怒らないでよ。

[@taici120407]

@@nisomikoniudon 考えが浅すぎ 脳みそ単細胞すぎ

[@taici120407]

@@nisomikoniudon 逃げたようです。

[@user-pr8ru9we9h]

忙しすぎて使える気がしない。普通に運転する方が早いし事故らないと感じた。まだまだか。

[@trbs764]

ハンズオフ可能かと思ったらすぐハンドル握らないといけなくなったり、確かにこれ見ているとその切り替えが頻繁過ぎる場面だと確かに逆に疲れそうではありますね。レベル3自体は素晴らしいことですが、映像見られる瞬間が短すぎるし、レベル3不要論なんてのがあるのもわかる気がします。レベル2かレベル4の方がはっきりしていて使いやすいのだと思いましたね。これは完全にレベル2からレベル4へと発展する途中経過でしかなく中途半端な印象さえあって、逆に欲しいと思えないですね。レヴォーグとスカイラインのハンズオフが改めてコスパ高いんだなと再認識しますが、次の段階には進まないと発展はないので、これを期に日本の他企業も更なる発展を期待しますね。

[@user-fm5rj3ls9z]

レベル3になったりレベル2に戻ったりめちゃくちゃ忙しいですね。気が全く休まらない