Review of the Russian electric locomotive VL15 - 020 from the driver's point of view, which does not work on it. -------------------------------------------------------------------- Donations: ❖ PayPal: tank_323@mail.ru
Пікірлер: 183
@Denis_Dorohoff6 жыл бұрын
Если нет возможности поддержать канал материально, лично, хотя бы смотрите его рекламу без пропусков! Это всегда поможет человеку, который делает для Вас видео! Я это делаю для всех каналов , которые делаются от души. (несмотря на лимитированный траффик). А этот канал точно сделан "от чистого сердца".... Хочу оговориться, что я не сотрудничаю с автором канала, я просто люблю качественное видео о Железной Дороге! А автору, спасибо за видео!
@distortedchannel6 жыл бұрын
объясни, как это ему помогает
@Denis_Dorohoff6 жыл бұрын
denis vasilenko каждый просмотр рекламы приносит мааааленькую копеечку владельцу канала. Вставлена реклама- просмотрел- "хозяин" ролика получил. А "лайк" или "дизлайк" особого значения не имеет, эта отметка двигает ролик по ветке попклярности ( релевантности)
@distortedchannel6 жыл бұрын
ты про рекламу, вставленную в ролик, или ютубовскую?:
@USSR-84 Жыл бұрын
В историю они так и не ушли спустя 5 лет после вашего видео )) даже эта 020 бегает у нас сейчас включая другие номера. В остальном всё без изменений осталось.
@TrainDriver Жыл бұрын
Да я вижу. Часто попадаются эти машины
@user-vq5ob5ks2p8 ай бұрын
Есть мнение, что они еще долго в историю будут уходить.
@USSR-848 ай бұрын
@@user-vq5ob5ks2p да как-то моя самая лучшая машина уходит куда-то в освояси )) наверное в историю. С каждым годом всё меньше и меньше. Ну 30-е номера бегают а вот моя подруга 022 на которой горели так что освещали всю лен обл куда-то пропала, хотя после пожара я с ней ещё встречался )))) по фото теперь только воспоминания. Думаю не долго им осталось ( жаль фото тут нельзя скинуть а то автору бы и прислал парочку из последних вл15 ))
@zirconvz6 ай бұрын
@@user-vq5ob5ks2pсерия небольшая, уже более 30 лет в работе. Тем более есть замена в виде 3эс4к и 3эс6. Может ещё лет 10 откатают... Дольше они в Апатитах задержатся.
@user-qb3wl5lx8e Жыл бұрын
Доброго времени суток. Эта машина с завода была в Иркутске Сортировочном. Одно время на ней работали на аренде. В 95 году я пришёл в депо, она была уже просто в поездах. Вл15 ходили только на участок Иркутск Зима. На гору они не ходили. Весовая норма 5400 была. В ноябре 95 года, участок Зима Слюдянка перевели на переменный ток и эти локомотивы ушли на Октябрьскую жд
@TrainDriver Жыл бұрын
Интересно! Спасибо!
@user-xj7oo1lw9y Жыл бұрын
Модель электровоза ВЛ15 в масштабе 1:87 стала бы украшением любой коллекции локомотивов РЖД.
@bear2965 Жыл бұрын
Спасибо за обзор!
@user-uu1lu3dv3c Жыл бұрын
Настоящий монстр постоянного тока
@subarist21303 ай бұрын
Хотел бы прокатиться на нём, ощутить разницу после ВЛ10/11/2ЭС6
@milsslop99718 ай бұрын
Она сейчас в Г Кировск , Мурманская обл, пашет во всю 😂
@aleksandrpundalov3 ай бұрын
Привет 👋
@user-mm3rb8jx2b Жыл бұрын
Раньше у них была одна лампочка на всю секцию.Не раз кровушку себе пускал
@TrainDriver Жыл бұрын
Знакомая ситуация! На тепловозах тоже лампочек в дизельном не было
@user-sr6nj7rx7v Жыл бұрын
Я ездил на ВЛ22М это Буханка что мне там не нравилось надо в ручную поднимать токоприёмник а в ВЛ10 нажал кнопку и он поднялся . Туда едем на ВЛ22М а Обратно на ВЛ 10 Новочеркаского завода мне больше нравился электровоз чем Тбилиский ВЛ10
@user-pv7pj8xc4e9 ай бұрын
Он называется возбудитель для рекуперации кстати довольно тяжёлый весит 1900 кг.
@Russ3926 ай бұрын
7:30 Думаю что странный как раз "руль" в начале, а в конце нормальный контроллер.
@Oleg-rb4mo3 ай бұрын
Секции в Челябе, делают разные смены😂
@Karlych2 ай бұрын
кто ак11б повесил над головой машиниста ,видимо очень заботился о комфорте лок бригады,про остальное на этом ящике с выключателем даже писать не охото
@vl80s_ep209 ай бұрын
классный огромный локоотив, назвают локозавром, кстати руль от оки
@user-rq3bu8hz3r Жыл бұрын
Не плохо бы от Бабаева до питера на 15 влке проехать, хотя в Бабаево когда бываю всегда 1-2 стоят у депо но не разу под поездом их не видал
@TrainDriver Жыл бұрын
Это довольно редкие машины. Хотя мне часто с поездами навстречу попадаются
@user-du2bo1yo9i Жыл бұрын
Самый мощный постоянник
@user-pu1mb7kz9n Жыл бұрын
Машина классная! Зимой правда в кабинете не жарко.
@TrainDriver Жыл бұрын
Калориферы не работают?
@AlexanderShelestov Жыл бұрын
Спасибо за обзоры поездной техники. Вопрос! Вижу во всех локомотивах надписи от руки (модель и номер локомотива). Очень выглядит неопрятно, как вандальные надписи на стенах в старых советских подъездах. Для полного погружения не хватает надписи "Хой жив" сажей от окурков :) Почему так? Можно ведь было сделать опрятную наклейку (такая бумага для принтеров продается). Или хотя бы по трафарету маркером написать. Так же вопрос про "убитость" кабин - рандомные рули, неродные ушатанные кресла, расхлябанные дверцы шкафчиков, грязные микроволновки или холодильники, общее ощущение какого-то заброшенного колхозного трактора. Смотрю такие же ролики из ЕС, там тоже есть старая техника, которая до сих пор на ходу. Но кабины чистые, опрятные, там все аккуратное и как новое. Это трудно списать на нищую железную дорогу - как известно, деньги у РЖД хоть жопой ешь, монополист, в отличии от западных железных дорог. Чем лично вы это можете объяснить?
@TrainDriver Жыл бұрын
Кроме нашего менталитета, выражающегося в наплевательском отношении к общей технике больше ничем это не объяснить
@AlexanderShelestov Жыл бұрын
@@TrainDriver Понятно. Но получается этот менталитет только в РЖД? Потому что самолеты тоже "общая техника", на них разные экипажы летают постоянно. А там такого почему-то нет.
@TrainDriver Жыл бұрын
У меня ответа нет
@МаратМаксютовЛайвАрхив Жыл бұрын
Забавная история - там, где работали ВЛ15, после перевода на переменку пришли ВЛ85 (Иркутск, Мурманск).
@Alexanderius10 ай бұрын
Логично :)
@-x-10579 ай бұрын
В Мурманске ВЛ-85 не ходят, а ходят только 2ЭС5К и 3ЭС5К.
@johnerambo3206 Жыл бұрын
Да, ремонт прошёл. Одни солнцезащитные козырьки чего стоят. Белозерова посадить в этот ВЛ15. И пусть катается, в солнцепек!!!
@IssledTr0 Жыл бұрын
Красивая, кстати какого она цвета?
@TrainDriver Жыл бұрын
Как на обложке видео
@IssledTr0 Жыл бұрын
@@TrainDriver понял, спасибо
@user-ew5sp4dt5f11 ай бұрын
А этот ВЛ-15 железнодорожный динозавр помоложе ВЛ-6,8,10,11.
@user-mm3rb8jx2b Жыл бұрын
Сейчас эти крокодилы постепенно отдают в Ковдор таскать груженные вертушки.Вместо них теперь Синары и тройные Дончаки
@TrainDriver Жыл бұрын
В Ковдоре нет контактной сети. Там тепловозы ходят
@user-mm3rb8jx2b Жыл бұрын
Ты ещё со мной спорить будешь?там не только ВЛ-15 работают,ещё и 10-ки работают.Плохо знаешь
@TrainDriver Жыл бұрын
Я не спорю, а говорю как есть. В городе Ковдор нет контактной сети на путях РЖД и путях ГОКа. Видимо Вы путаете с путями АО Апатит
@user-mm3rb8jx2b Жыл бұрын
Я разговаривал с теми людьми,которые пригоняли электровозы с Ковдора в Волховстрой на ремонт
@user-ik8me3sn5e11 ай бұрын
@@user-mm3rb8jx2bзачем вы говорите не правду, в ковдоре нет контажки.
@user-sr6nj7rx7v Жыл бұрын
Взято за основу это электровоз ВЛ10 я сам на нём работал а ВЛ11 и ВЛ15 это модификаия а корпус остался прежним выпускался в Тбилиси и в Новочеркаске
@Red86ify Жыл бұрын
01.2021 г. ТР-3 СЛД-16 Волхов, на сегодняшний день до сих пор эксплуатируется
@user-nd9vb2zm3k Жыл бұрын
На таком же работал неадекватный машинист Горчаков.
@TrainDriver Жыл бұрын
Да инцидент с ним произошел именно на таком электровозе
@user-bt2fb6gi4f10 ай бұрын
Что за инцидент?
@user-nd9vb2zm3k10 ай бұрын
@@user-bt2fb6gi4f машинист вёл себя неадекватно, при красном показании светофора, говорил, что это глаза дьявола, игнорил своего помощника. Можете в интернете почитать про этот случай.
Кабина намного лучше чем у вл80с! И вообще вл85 и вл15 это самые крутые выльники
@Karlych2 ай бұрын
Руль не оригинальный🤣в оригинале стоит тонкий пластиковый
@user-wp1sw6zz5l6 жыл бұрын
С википедии "Электровоз ВЛ15 (Владимир Ленин, тип 15, прозвище - Локозавр) - мощнейший в мире электровоз постоянного тока с двумя секциями и колёсной формулой 2(2О-2О-2О), выпускавшийся в 1984-1991 годы. Проект электровоза ВЛ15 разработан Специальным конструкторским бюро Тбилисского электровозостроительного завода."
@stanislaff35116 жыл бұрын
Спасибо! Вл15 длинный как подводная лодка)
@denisdejavu6 жыл бұрын
Больше всего нравится ВЛ-15. Красота!
@vadimrzn16 жыл бұрын
При съемке ночью или в темном месте ВСЕГДА переключай режим съемки видео с 1080 60 на 1080 30, тем самым качество видео поднимется, благодаря удлиненной выдержке.
@user-ly2zt7rm2p6 жыл бұрын
Присоединяюсь. Иван, следующее ночное попробуй уже с 30 кадрами в секунду.
@DimusDeluxe6 жыл бұрын
Если верить википедии всего 50 штук построено. Действительно уникальная машина!
@sikelmon6 жыл бұрын
Число подписчиков быстро растет ;) Хороший канал. Еще бы сцеп с составом от первого лица. )))
@TrainDriver6 жыл бұрын
Со временем сделаем.
@W.D.406 жыл бұрын
Светлая машина, хоть и темно за бортом. Что не часто, обычно потемки. Спасибо за обзор конечно!
@Verevkin6 жыл бұрын
Спасибо за матчасть. Не останавливайся. Репостнул вчера на ЯПъ. Там ценят видосы от профессионалов.
@WolfLife_is_good6 жыл бұрын
Большое вам спасибо!
@user-gt5in7wr9i6 жыл бұрын
Блин как круто .Слушать одно удовольствие
@user-zn7mc7xg1t6 жыл бұрын
Спасибо , люблю ночное освещение, чем то напомнило мне работу в газовой котельной также обходил)
@user-wp1sw6zz5l6 жыл бұрын
Класс, такой длинный электровоз!
@user-fx4oz2hb6l6 жыл бұрын
Спасибо за видео!
@user-ix3ms3zr9e6 жыл бұрын
Иван,привет!Спасибо за обзор!ВЛ 15,аналог переменника ВЛ 85,85-ку у нас на дороге зовут ПЯТКА)))ну это видать для сокращения.Пульт внешне очень схож с ВЛ 85,отличия есть.Внешне у ВЛ 15 есть отличие со многими электровозами по 2 токоприёмника на каждую секцию,ну это наверное естественно из-за высоких токов для предотвращения пережога контактной сети.И в ВЛ 15 видимо также как и на ВЛ 85 присутствует рукоятка задатчика скорости(как в тяговом так и в тормозном режиме) оттуда и вольтметр с измерением км/ч.
@user-gd5re7nx2l6 жыл бұрын
классная машинка! одна мощь и ничего лишнего! жаль мало было собрано машин в живую не увидеть у нас в Беларуси такой механизм!
@Nanhik16 жыл бұрын
Легенда номер 15
@user-qj9vg8ol6g6 жыл бұрын
Я в восторге! ... ВЛ80 на подходе? ))
@TrainDriver6 жыл бұрын
Да планируется.
@iga000016 жыл бұрын
МОЩЬ! Самый мощный в своем классе однако! Большой как страна, в которой его производили!
@adigyran6 жыл бұрын
как вовремя подписался :)
@ACAMAZ10006 жыл бұрын
Вот это аппарат!
@theorange87926 жыл бұрын
забыл про ВЛ15а, который до сих пор используется на участке Апатиты - Кировск. подведомственная ОАО "Апатит"
@zzerotooll91986 жыл бұрын
Отличное видео, интересно смотреть но не понимаю..для чего люди ставят дизы..Не нравится видос, не смотрите.
@Stepan-uj4ut6 жыл бұрын
Классный обзор! Кабина на Э13 похожа чем то, хотя завод один ТЭВЗ, только ухоженная в отличии от Э13, я сейчас не знаю ходят эти машины или нет, их всего две были.
@IvAnDrEv6 жыл бұрын
Эпическая машина, просто космос, внушает.
@Stepan-uj4ut6 жыл бұрын
Только еще просьба, можно обзор делать еще и ходовой части, то вообще супер было бы. Ну если днем конечно.
@KatyaTish6 жыл бұрын
Оказывается это мощнейший в мире электровоз, только что прочла.
@twl4real6 жыл бұрын
но только среди постоянников...
@user-ss7dy1ey9c6 жыл бұрын
2эс10 мощнее будет среди постоянников
@twl4real6 жыл бұрын
Сергей Строганов вл15: часовая мощность 9000кВт, длительная - 8400кВт. 2эс10: часовая мощность 8800кВт, длительная 8400кВт.
@user-ss7dy1ey9c6 жыл бұрын
только "Гранит" способен перетащить через уральский хребет состав масссой 9.000 тонн.
@Anzzor4006 жыл бұрын
По номинальной мощности электровозы одинаковы. ВЛ15 имеет 12 ТЭДов постоянного тока по 700кВт = 8.4МВт 2ЭС10 имеет 8 ТЭДов асинхронного типа общей мощностью в те же 8.4МВт. Теперь по тяге: ВЛ15 это 610кН при длительном режиме и 675кН в режиме максимальной тяги 2ЭС10 это 538кН при длительном режиме и 621кН в режиме максимальной тяги, но при трогании может доходить до 784кН, но это работа уже на износ. Что касательно 9000 тонн через уральский хребет мне кажется на ВЛ15 просто не проводили таких испытаний. В теории конечно у асинхронного двигателя преимущество в связи с более эффективной системой управления. Так что справедливости ради можно сказать что паритет!
@AUTORUS6 жыл бұрын
и не заметил как 8 минут прошло )
@notehope89546 жыл бұрын
Лайк
@user-ws4cr5if6y6 жыл бұрын
Нужно, наверное, было рассказать зрителям, или хотя бы в описании, в чем уникальность данной машины. Насколько я понимаю, это 6 осей, причем три двухосные тележки, на секцию. И соответственно большие мощность, длина и сцепной вес.
@TrainDriver6 жыл бұрын
Я лишь позволяю побывать внутри. Информации о любом электровозе в интернете полно.
@anton270676 жыл бұрын
4:20 автомат компрессора.В троллейбусах такие стоят.
@AndreosZOV6 жыл бұрын
Хорошо бы посмотреть полный рейс из кабины локомотива.
@eugenematveev53616 жыл бұрын
прикольно звучит компрессор у 2эс4к
@user-tw9tn9gf5g6 жыл бұрын
видно редкий экземпляр
@user-cw8bd5oh1s6 жыл бұрын
Внутри немного напоминает подводную лодку ))
@mr.technigue2546 жыл бұрын
какой же он длинный. а вообще сам по себе электровоз мелкосерийный.
@unity5.4gr426 жыл бұрын
механическую часть на все ВЛ15 делали на НЭВЗе.НЭВЗ же разработал для него и систему охлаждения.
@Sanyk19946 жыл бұрын
Иван, компрессор КТ6-ЭЛ.
@Meridian3176 жыл бұрын
Вообще стал замечать, что грузовые локомотивы постоянного тока мощнее получаются, при меньшем количестве секций, чем у переменников.
@passatabl1836 жыл бұрын
Иван, такой вопрос: Чем отличаются ЭД9М от ЭД4М? Только требованием постоянного тока в ЭД4М? Расскажи пожалуйста, если знаешь
@Sanyk19946 жыл бұрын
Внешне ничем. Все отличия внутри так сказать) По электрооборудованию. Например у ЭД4М нет ГВ(Главный выключатель). Зато есть БВ-1 и БВ-2 КВЦ, которых нет на переменниках.
@Sanyk19946 жыл бұрын
Внешне ВЛ15 и ВЛ85 очень похожи. Даже кабины почти одинаковые. Только у ВЛ15 токоприемников в два раза больше). Точно знаю что ВЛ85 может по СМЕ ездить в три и 4 секции. Плюс он еще сделан так, что может и одной секцией самостоятельно работать (для маневровой работы на станциях наверное) А ВЛ15 может по СМЕТ работать?
@AlexanderGoncharenko6 жыл бұрын
Есть ВЛ15С
@favoritetv98056 жыл бұрын
древний вл 15 огонь вл 8 дрвниий у нас на донбассе но работяга
@user-fj5sr8ll3e6 жыл бұрын
Ещё говорят, что проехать один красный сигнал - это само по себе не страшно, но когда осуществлён проезд сразу двух или трёх КРАСНЫХ сигналов - то это уже капец всему!!!!
@TrainDriver6 жыл бұрын
Неважно сколько сигналов проехал. Главное последствия.
@user-fj5sr8ll3e6 жыл бұрын
Это точно!
@Yu-qy7nh6 жыл бұрын
Вы имели дело с Д-1 ?
@PavelTrains966 жыл бұрын
Газотурбовоз ГТ1h-002 может таскать поезда весом 9000 тонн
@ZaparaVladimir6 жыл бұрын
смотря где. На ровном профиле он и 12 000 тонн утащит, где ВЛ15 сможет только 10 000. А по горкам - только тысяч по 7. А на крутые горки на БАМе 6000ники в 6 секций тепловозов заталкивают. Так что "какие поезда может таскать локомотив" сильно зависит от того, насколько крутые горы на маршруте.
@garmego6026 жыл бұрын
На приволжской дороге тепловоз 2ТЭ116У таскает поезда 10000 тонн как заположняк
@user-eq4fu6mx3s6 жыл бұрын
Судя по вентиляторам,кондёра нет?Летом значит тяжко.
@TrainDriver6 жыл бұрын
Конечно нет. Это электровоз 80-х годов.
@maksimh14676 жыл бұрын
Можно локомотивы сделать не питающиеся от сети,а генерирующие энергию внутри электрогенераторов которые крутит простой двигатель (простой электродвигатель крутит несколько мощных генераторов),энергетический замкнутый круг с большей выработкой энергии,и на колесные пары поставить движки которые приводят в движение сам локомотив,безтопливный локомотив.Частично принцип дизельного локомотива,только путем замкнутой электротяги,сейчас это стало возможно.
@user-tw9tn9gf5g6 жыл бұрын
ВЛ 10 тоже постоянник еще в Союзе был
@TrainDriver6 жыл бұрын
Почему был? Очень даже есть.
@STICPHC6 жыл бұрын
у нас еще мужики на вл-10 гоняют)
@TrainDriver6 жыл бұрын
У нас тоже.
@user-cw8bd5oh1s6 жыл бұрын
Обратил внимание, что панель приборов и органы управления на тепловозах и электровозах расположены справа, а не слева. Интересно, почему?
@TrainDriver6 жыл бұрын
Потому-что у нас правостороннее движение. Чтобы при проезде машинисты были как можно дальше от встречного состава.
@ZaparaVladimir6 жыл бұрын
скорее по привычке с паровозных времён, когда обзор у машиниста был сильно затруднён паровым котлом, а расположить кабину впереди было нельзя из-за ручной подачи угля в топку и отсутствия надёжных способов дистанционной коммуникации между машинистом и кочегаром. Чтобы машинисту можно было различать сигналы и километровые столбы, находящиеся, как правило, на "обочине".
@user-tw9tn9gf5g6 жыл бұрын
та неужели существуют еще и ВЛ 15 ?!
@TrainDriver6 жыл бұрын
Как видишь.
@Camel_Detka Жыл бұрын
До сих пор
@user-gt5in7wr9i6 жыл бұрын
А будет ли электровоз эп20
@TrainDriver6 жыл бұрын
Пока они к нам не ходят.
@AerodromProject6 жыл бұрын
конечно странно, ремонт прошёл, а не клуб-у, тскбм, автоведение - ничего не поставили.
@TrainDriver6 жыл бұрын
Видимо долгая эксплуатация не планируется. К тому же ездить с КЛУБу с грузовыми поездами это очень сложно.
@user-wh3cy2wf7v6 жыл бұрын
А в депо стоит что-нибудь "Древнее"?
@TrainDriver6 жыл бұрын
ВЛ10, ЧС2т стоят.
@user-uq9kk5gf4x6 жыл бұрын
Вл 85 у вас не встречается?
@TrainDriver6 жыл бұрын
Александр Александр нет.
@igorgoryainow2437 Жыл бұрын
Его бы на обзор. А почему электровозы переменники мощнее постоянников?
@user-br6ht5rg3q6 жыл бұрын
2004.01.11
@TrainDriver6 жыл бұрын
Что это значит?
@user-br6ht5rg3q6 жыл бұрын
Профессия Машинист, Ночью 11 января 2004 года на участке Волховстрой - Тихвин, на электровозе ВЛ15-018 у машиниста было психическое расстройство, он 47 минут ехал без остановки, проезжал запрещающие сигналы, его остановили только отключением тока в контактной сети.
@electrofan71806 жыл бұрын
Так он что, ездит без клуба? Я думал так не бывает, типа обязательное оборудование.
@TrainDriver6 жыл бұрын
Electro FAN как видишь бывает. КЛУБ устанавливается только на более современные локомотивы.
@electrofan71806 жыл бұрын
Хм, интересно. Вы же сами недавно показывали куда более старый ВЛ10 76 года выпуска, с КЛУБом. Правда, со старым, "опытной" серии, так сказать. Но где-то на ютубе видел видео ВЛ10 и с современным КЛУБом. Так от каких же критериев зависит его наличие? ВЛ10 на "современный" локомотив явно не тянет:)
@Axelerate0076 жыл бұрын
Не понятно,почему ВЛ80 получил такую убогую кабину? Интересно только на Прив жд нет современных электровозов?
@user-fj5sr8ll3e6 жыл бұрын
Что то где то травит!!!! СПОРТЗАЛ!!!!
@robfogot92456 жыл бұрын
Так у нас разные электросети что ли стоят?
@TrainDriver6 жыл бұрын
Да. Постоянного и переменного тока.
@robfogot92456 жыл бұрын
Профессия Машинист так Вы на одной станции с ними бываете. Или по одной станции могут пускать и постоянку и переменку?
@kembocry24936 жыл бұрын
Rob Fogot На момент съемки он находился на станции стыкования,т.е где проходит переменный и постоянный ток
@madlionexe28416 жыл бұрын
Годна
@ratnikovalexander6 жыл бұрын
А сейчас грузины могут производить что-то подобное?
@ky4ep19916 жыл бұрын
Врятли. Они тогда работали в кооперации с новочеркасским заводом. А сейчас им с кем сотрудничать? Да и сбывать эту технику некому.
@nikita_a_s6 жыл бұрын
Теоретически да, практически нет. Кач-во падает стабильно с 80-х гг., 15(С) машина узкоспециализированная, проще было строить М5/М6, пока Дортехкомплектом з-д не был выкуплен. Вдобавок он стоит в центре столицы, цехи кучно расположены, и земельный вопрос похож на ЗИЛовский. Возможное будущее АО ТЭВЗ - выкуп Штадлером: cfts.org.ua/news/2017/06/30/shveytsarskiy_proizvoditel_poezdov_stadler_mozhet_otkryt_vagonostroitelnyy_zavod_v_gruzii_41444 Также есть маниловские планы по постройке на нём шкоды 109Е3.
@Starik25246 жыл бұрын
а зачем прогревальщики электровозу? Воздух накачать разве что.
@TrainDriver6 жыл бұрын
Starik2524 при перепадах температуры электровоз необходимо запускать для обдува вспомогательных машин и тяговых электродвигателей. Зимой тоже он должен стоять в рабочем состоянии.
@evgeniptz6 жыл бұрын
аналогичный электровоз, тому на котором машинист с ума сошел trainpix.org/photo/68336/
@user-sk1ku5uv3t6 жыл бұрын
при тр1 в кабине не красят ничего, минимум тр3 только и выше
@TrainDriver6 жыл бұрын
Странно. Это точно? Я замечал, что красят.
@user-sk1ku5uv3t6 жыл бұрын
у нас в вологде по крайней мере точно, тр1 не такой уж и большой вид ремонта, на тр3 да там уже все посерьезнее, там и тележки выкатывают из под кузова, и сам электровоз красят из зеленого в красно серый, ну и внутри тоже красят
@user-xf6ys1rw3g6 жыл бұрын
Неужели для прохождения ТР-1 надо гонять машину на ЧЭРЗ? ТР-1 это же деповской ремонт. Не понял я чето. Может КР или ТР-3 на худой конец? Если ТР-1 делают в Челябинске, то тогда ремонтная логистика на РЖД оставляет желать лучшего. Хотя я не знаю че там сейчас у вас на ж/д происходит. Как собственно и во всей стране. Театр абсурда.
@TrainDriver6 жыл бұрын
Сейчас идет тотальное сокращение ремонтных депо. Перегон локомотива в ремонт через всю страну стало обычным делом.
@user-xf6ys1rw3g6 жыл бұрын
Понял. Но я считаю это не правильно. Я, и говорю. Абсурд. Как так вообще. Вроде хотят создать эффективную систему эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, но на деле получается опять.. "как всегда." Я, понимаю, что вам будучи частью системы, высказываться по поводу политики компании черевато, но все же это полный бред. Обидно блин. Ведь все было выстроенно во времена СССР и даже в 90-х работало. Локомотиворемонтные заводы, депо, занимающиеся ТР-3 на определенных дорогах. Кому надо было это разваливать? Нет, гонять локомотив за 5000 км. это весьма эффективно. Заработают на этом видимо не один человек. Скоро готовимся к приватизации тяговой составляющей. Отличная политика.
@WASDmcquade6 жыл бұрын
Машина прошла СР в ЧЭРЗ 31.05.17 , в Волховстрое делаются ТР1-ТР3
@Serjik-hr2wt6 жыл бұрын
Андрей Комов й
@badtrainian37506 жыл бұрын
Распоряжение ОАО "РЖД" от 06.05.2015 № 1143р Кодекс деловой этики ОАО "Российские железные дороги" V.24. Работники не вправе осуществлять политическую, религиозную или общественную деятельность в рабочее время и на объектах ОАО "РЖД" или с использованием его имущества без заключения с ОАО "РЖД" соответствующего договора. VII. Информация конфиденциального характера 30. Соблюдение принципов работы с информацией конфиденциального характера является одним из необходимых условий поддержания стабильности ОАО "РЖД". Разглашение конфиденциальной информации может нанести ущерб ОАО "РЖД". 31. Работники не вправе разглашать информацию конфиденциального характера или использовать такую информацию в личных целях либо в интересах третьих сторон, а также использовать инсайдерскую информацию для совершения сделок с ценными бумагами ОАО "РЖД" или ценными бумагами его дочерних и зависимых обществ. 32. Для сохранения информации конфиденциального характера необходимо соблюдать следующие требования: использовать информацию конфиденциального характера только в рамках выполнения служебных обязанностей. Передача подобной информации любым другим лицам, в том числе коллегам, чья работа не связана с ее использованием, возможна только с разрешения непосредственного руководителя, если это не противоречит нормативным документам ОАО "РЖД"; раскрывать информацию конфиденциального характера по различным направлениям деятельности ОАО "РЖД" для инвесторов и государственных органов в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации, уставом и нормативными документами ОАО "РЖД"; бережно относиться к сведениям, предоставленным в распоряжение ОАО "РЖД" третьей стороной, неукоснительно соблюдать российское и международное законодательство в области охраны интеллектуальной собственности, авторских и смежных прав; сохранять информацию конфиденциального характера о работниках, включая информацию об их персональных данных и доходах, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации; ограничивать круг лиц, имеющих право общаться от имени ОАО "РЖД" со средствами массовой информации. Информацию и комментарии относительно деятельности ОАО "РЖД" вправе обнародовать только уполномоченные на это работники компании; возлагать на работников персональную ответственность за содержание размещаемой ими в общедоступных ресурсах сети Интернет информации об ОАО "РЖД", его деятельности и планах. 33. ОАО "РЖД" оставляет за собой право в случае умышленного или неосторожного разглашения его работником информации конфиденциального характера, к которой он получил доступ в связи с исполнением трудовых обязанностей, применять к нему меры, предусмотренные законодательством Российской Федерации.
@TrainDriver6 жыл бұрын
Валентин Уланов из-за таких как Вы "доброжелателей" я когда-нибудь закрою свой канал.
@e.lapaev6 жыл бұрын
нигде не указано, какая именно информация является конфиденциальной. Забей, Иван, видно же что какой-то неадекват))
@Zheleznyj6 жыл бұрын
Иван не обращайте внимания. Ни в одном вашем видео я не увидел и не услышал никакой конфиденциальной информации. А вот публичная публикация распоряжения ОАО "РЖД" без ссылки на официальный сайт компании, где это распоряжение находится в открытом доступе, может приравниваться к разглашению конфиденциальной информации.
@Well656 жыл бұрын
Я вот никак не допру один весчь.... Большое спасибо конечно Автору каналу за выполнение просьб подписчиков, но можно подумать нет в трубе видео о данном локе...
@user-lm7fb7bt7b6 жыл бұрын
Просто в шоке от чистоты машины, у нас в Украине ВЛ-80 доживают свое :(
@user-sp1yk3gj1w6 жыл бұрын
Сначала думал что у нас этих электровозов полно но это вл15 а у нас на Украине очень много вл80
@sodom13676 жыл бұрын
Такой хлам только на РЖД .
@user-fv6pw3qf9t6 жыл бұрын
Это не руль, а штурвал контроллера! И не надо постоянно повторять попсовые словечки, давай ещё "эпический" через каждое слово говорить, как сейчас тупые постоянно "на самом деле" или "короче" лупят во все фразы где не надо. Кстати покрасили его на СР ЧЭРЗ, на ТР в такой цвет не красят.
@dns-n6 жыл бұрын
Может он будет говорить как захочет? Это его канал, его видео, так что он вправе изъясняться так, как ему хочется.