EVERY バッテリーあがりも怖くない・LiTimeサブバッテリーシステム【軽バン車中泊】

Рет қаралды 8,657

84.channel

Күн бұрын

Пікірлер: 19

@paintservice-osawa 6 ай бұрын

リタイムの走行充電器とバッテリーを購入し取り付けよう思っていたところ偶然この動画と出会いました。とても参考になりました！ありがとうございます。

@84.channel 6 ай бұрын

参考になれば嬉しいです。ありがとうございました

@やすじいの修理 3 ай бұрын

お疲れ様です。現在、ハイエースにLi Timeさんのリチウムイオンバッテリーと走行充電器を付ける作業中です。そんな、マニュアルを読みましたが、そんな逆チャージ機能なんて有ったんですね。助かりました。ありがとうございます。😊

@84.channel 3 ай бұрын

この機能はもっと宣伝してもいいのにって思いますよね。実際にバッテリーがあがった時はドヤ顔で逆チャージしました（笑

@てつをかんはち 6 ай бұрын

メインバッテリーを優先して余剰電力をサブに充電する設定があれば良さそうですね。今日も貴重な実体験情報をありがとうございます。

@84.channel 6 ай бұрын

走行充電器にスイッチを付けるといいかもしれませんね。今回の場合、シガーソケットからのポタ電の充電が余計だったと考えているので、使用する電力全てをサブバッテリーからにすれば解決できそうな気がします。

@tjoji8080 10 күн бұрын

横から失礼します。私も導入予定なのですが、「メインバッテリーを優先して余剰電力をサブに充電」と言うのが走行充電器の認識でしたが、違う？のでしょうか？

@やまねこ-q6e 2 ай бұрын

配線の仕方が解ったので　いよいよRITAIMUのサブバッテリーを購入しようと思っていますがアマゾンとRITAIMUでは凄く金額の差が有りどちらで購入すればいいか迷っています。メリット、デメリットが解れば教えて頂きたいのですが宜しくお願いします。

@84.channel 2 ай бұрын

安い方から買えばいいと思いますよ。 amazonに慣れている人は安心というメリット Litimeに抵抗がある人は不安というデメリット初めてのサイトで購入するのが不安でないのならLitimeで買ったほうがいいと思いますが。今週中にもう1本Litimeのバッテリーの動画を公開しますので、もしかしたら参考になるかもしれませんのでぜひご覧ください。

@やまねこ-q6e 2 ай бұрын

ありがとうございます参考にさせてもらいます。

@やまねこ-q6e 3 ай бұрын

教て頂きたいのですが、走行充電器のACCワイヤー端子は何処へつなげば良いですか？宜しくお願いします。

@84.channel 3 ай бұрын

ヒューズボックスのアクセサリー電源から取りますこちらで説明してるのでご覧ください。 kzbin.info/www/bejne/gXa1YaaPn8p3la8si=fIcNWXbwS0WNp_xv&t=689

@T.Harada 4 ай бұрын

始めましてサブバッテリー、走行充電、参考にさせていただきました。マイナスもバッ直はやめておいてバッテリーからのアースポイント近くでボディアース取ってやってみましたが、取り付け後スグにバッテリー上がりました💦 その後どうですか？バッテリー上がらなくなりましたか？

@84.channel 4 ай бұрын

はじめまして僕の場合、メインバッテリーの上がる原因は40Aの走行充電器を使うとエアコン使用時に発電量と使用量がバランスしない事だと予測しました。 DA17Vのオルタネーターは60Aらしいのでそこから40Aをサブバッテリーに引っ張られてはエアコンに使う余力がなさそうですね。オルタネーターを強化するのが一番確実だと思うのですが、手間と費用がかかるので一旦置いておきます。そこで、走行充電器の能力をフルに発揮しないようACC接続のケーブルを外し、走行充電への閾値をあげることにしました。また、メインバッテリーを38B19Rからカオス N-60B19R amzn.to/3yXjn7o に変更しました。涼しくなってきたのでエアコンの使用頻度も少なくなってきてはいますが、今のところ電圧計を見ている限りでは改善されているように思えます。因みにマイナスをボディーアースにするメリットはどんな事がありますか？よかったら教えてください。サブバッテリーシステムもなかなか奥が深いですね。

@T.Harada 4 ай бұрын

@@84.channel ご返信ありがとうございます。やはり充電器の40Aは大きすぎるのかもですねぇ、、充電器を小さいのに変えようかな、、バッテリー、丁度替え時なので真似させて頂きますー。ご教授ありがとうございます。マイナスをボディアースにしたのは充電制御対策です。エブリイも充電制御車なのでバッ直だと走行充電器で電気使ってる分が認識されないのが怖いかな？と思ったので。マイナスケーブルにある電流センサーより電装側で取れば良いみたいですが、ケーブル剥いて分岐させるのも面倒だったのでボディアースで妥協してます。オルタネーターがどれくらいの頻度で制御されて発電停止しているのかはわからないので、どの程度効果あるのかは謎ですが、、💦

@84.channel 4 ай бұрын

そうですね、充電制御の回避について僕も考えたのですが回避することによってオルタネーターの動作がどうなるのか、エブリイの充電制御ロジックがハッキリしないとなかなか正しい対応が出来ないですね。謎です。。。誰か！正確なことを教えて欲しい！

@錯乱坊-b9z 6 ай бұрын

最近登録した同型のエブリィ乗りです。色々参考にさせていただいております。走行充電を同じように配線したのですが、私もバッテリーが上がりました😂 そしてリバースチャージを使いました😊 とても便利ですね！調べたところ、エブリィは充電制御車のためメインバッテリーに走行充電器からのアースを繋ぐとバッテリーが上がるようです。マイナス端子の直後にセンサーがあり、そこで判断されダイナモをオンオフしているようです。詳しくは調べてみてくださいあと、私の走行充電器がかなり熱を持ちますが、84さんの走行充電器はどうですか？？

@84.channel 6 ай бұрын

リバースチャージありがたいですね。スマートオルタネーター（充電制御）の場合に使う、走行充電器とACCを繋いでいる線。あれの意味も調べてみようと思います。走行充電器はそれなりに熱を持ちます。どれくらいの熱が仕様なのか、分からないですね。