Форма РАС

[@ub8aaq30]

Привет Юрий Саныч из Челябы , рад видеть в добром здравии !

[@vuazen1]

@@ub8aaq30 Спасибо.

[@Ruslanurie]

Как всегда все наглядно и понятно 🙂

[@VladislaV-]

Спасибо большое за ваши обучающие ролики!!!! смотрю все особенно про крылья, есть вопрос: как вы считаете целесообразно ли сужать крыло к концам? в основном все крылья на небольших самолетах так сказать прямоугольные если смотреть с верхней проекции, имеет ли смысл кончики ссужать как на планерах, какие тут зависимости, плюсы, минусы, в каком случает это имеет смысл?

[@HXhs-y9c]

Мужик хорош поднимаешь гражданскую авиацию

[@Дуплет-ю1ц]

А корпус редуктора вы сами отливаете? Интересно также как натяжка ремня организована.

[@vuazen1]

Да корпус редуктора здесь литой. Но это не лучший вариант. Представляете заказал модель для отливки 12000р За отливку ещё по моему 5000 отдал. Алюминий литьевой плохо обрабатывается материал вязкий нет чистоты обработки. В общем лучший вариант плаха Д 16Т или В95. На фрезере обработал и всё. Натяжение тоже просто. Экцентриковый вал. Я бы сказал полуось. У верхнего шкива.(ведомого)

[@VladislaV-]

@@vuazen1 Да есть такое, конечно цельно фрезерованный лучше намного и не дороже бы вышло наверное, но зато, если есть готовая форма опока из металла, то этих редукторов можно дома отлить неограниченное кол-во.

[@vuazen1]

@@VladislaV- Да отлить этого суррогата можно много и тем не менее он потребует той же самой фрезерной обработки. И если у вас примитивный фрезер без эмульсии вы получите заведомо брак. Металл натирается на фрезу, чистоты обработки нет. Мне из трёх отливок одну пустили в лом. А посмотрите на это звено если его грамотно раскроить обработка минимальная и получится дешевле. Качественней. Я работал в литейке процесс не из простых. Имеет смысл при изготовлении деталей не требующих обработки. Лучше в кокиле.

[@dens.t.o.customgarage7298]

Добрый день. Ваше мнение , можно ли ременной редуктор заменить цепным

[@vuazen1]

@@dens.t.o.customgarage7298 Я думаю, что нет. Цепь менее прихотлива требует смазки. Я на аэросани устанавливал цепной редуктор черезнекоторе время обнаружил на винте забоины и когда посмотрел окпзалось ролики цепи разлетабтся и повреждают винт. Ремень же в обще не прихотлив. У меня наработал более 100часов и даже не требовалось подтяжки. Единственный недостаток это подшипник ведушего вала(коленвала) который пришлось поместить в маслянную ванну.

[@dens.t.o.customgarage7298]

@vuazen1 а опорный узел по какому принципу организован. Вал вв

[@vuazen1]

@@dens.t.o.customgarage7298 Вал винта организован по принципу экцентриковой оси. Это распространённый метод. За счёт поворота оси регулируется натяжка ремня.

[@dens.t.o.customgarage7298]

@@vuazen1 я имел в виду подшипники. Типа два радиальных один аксиальный. Или двухрядный ступичный

[@vuazen1]

@@dens.t.o.customgarage7298 ременные редукторы не любят не соосности начинают сползать и потому я установил 2 ступичных. Двухрядных.

[@ОдинокийВолк-ы5о]

Юрий Александрович, имею честь вам писать, не страшно ли летать вам в наши не простые времени? 😮

[@vuazen1]

@@ОдинокийВолк-ы5о Унас в глубоком тылу пока нормально. Хотя опасность присутствует.

[@dens.t.o.customgarage7298]

@@ОдинокийВолк-ы5о страшно летать в принципе. Прекратится в этого поди