Динамика автомобиля. Важна ли она в жизни

[@АлександрДегтярев-ж7ъ]

Добрый день! Полностью согласен. Приведу случай из своей практики... Ездили мы с товарищем в другой город на его Тойота Ленд Крузер 200. Новый автомобиль естественно в прекрасном техническом состоянии. Расстояние до назначенного объекта 800 км. Хозяин управлял автомобилем. Стиль езды " от отбойника фуры, кикдаун, обгон, разгон до максимально возможной скорости на данном участке пути, утыкание в отбойник следующей фуры". Результат 26,8 л/100 км расход топлива. По прибытию в пункт назначения, мой товарищ имел честь пренебречь в норме употребления виски, а на утро выдвинулись в обратный путь. Управлял автомобилем я. Езжу очень аккуратно и взвешенно, по сценарию описанному Вами. На его машине есть две лампочки индикаторы, показатель экономичности режима езды. По моему красная и зеленая. Так вот очень часто при обгоне зеленая лампа не тухла!!! Результат: Разница во времени составила от пункта А до В составила 10--15 мин. Расход топлива 13,8!!! (Специально обнулил показание бортового компьютера сев за руль). Интересный момент, что в той поездке изменил свое отношение к датчику дождя. Обгоняя очередной КАМАЗ. Уже поровнявшись с "головой", КАМАЗ влетает в хорошую лужу и окатывает меня мощным потоком грязной воды! На долю секунды ты слеп!!! И это на встречной полосе с минимальным интервалом с попутным грузовиком!!! Не успел я должным образом "очкануть", как с сумасшедшей скоростью дворники смахнули всю пелену!!! Да! В Японии конструкторы не дураки!!!

[@Мерседеса45амг]

Важно,,, 3 секунды до 100 км ч,,,меня устраивает , а остальные, пусть, идут в 🌲 лес.

[@супермолния-т9р]

Всегда притормаживаю когда кто-то не успевает обогнать. И стараюсь правее держаться. Так и самому безопаснее

[@alexp6414]

Человечище☝️

[@greg938rus]

Молодец... Это и личная,безопасность и норма по пдд. А главное хорошие манеры.

[@maxflangergmailcom]

Держаться правее не плохо для обгоняющего но для твоего авто не очень. Камешки на обочине - длиннее тормозной путь, занос из-за разности сцепления. К тому же держась левее ты заставлешь обгонять себя только в том случае если обгоняющий полностью уверен в обгоне. Против того чтобы сбрость газ для более быстрого обгона себя ничего против не имею но тех кто заставляет оттормаживаться чтобы предотвратить аварию при обгоне непереношу.

[@andrewaleksandrov2460]

Стоит учитывать, что некоторые обгоняющие способны сами понять, что не успеют обогнать вас и принимают решение оттормозиться и встать за вами, но в этот момент и вы принимаете решение оттормозиться... Вот такая медвежья услуга.

[@Yar-filipov]

Так делать не надо.Только совсем в крайнем случае.

[@НикитаМаслов-ж4ш]

Для меня вывод один, более мощная машина всё равно безопаснее, но не для всех водителей!)

[@ЮрийРожков-р1б]

К сожалению многие водители мощных автомобилей как раз к "не всем" и относятся.

[@РатиРухадзе]

Абсолютная неправда,ибо Хаммер фигово разгоняется,но в аварии в нем проще выжить,чем в БМВ М5.

[@Tremodua]

@@РатиРухадзе Как раз нет. Безопасность в хаммере очень слабенькая.

[@РатиРухадзе]

@@Tremodua Смотря какой удар,лоб в лоб,Хаммер выиграет у м5 и е63 амг.

[@Tremodua]

@@РатиРухадзе Только из-за того, что хаммер выше. Но и то не факт. А вот в столкновении с бмв х5 или гле/глс точно проиграет.

[@zi9udin]

Только за проделанную работу и расчёты уже большое спасибо! А информация и вовсе бесценна.

[@Hellafast2uDude]

Автор рассказывает только про разгон/обгон на полной мощности - когда мотор выкручивается в отсечку (или проще говоря в спорт режиме). Собственно, если брать прадик и лексус, которые будут крутить мотор с низко-средних оборотов при обгоне, разница между ними будет в разы больше.

[@владимир-й8п5ь]

Ездил на слабой машине, мощности хватало. Купил мощную и вдруг стало не хватать и хочется ещё больше .

[@polarregion7001]

владимир Л мощьность как музыка, всегда мало

[@МониторингЛипецк]

Ну хз на сушках тушка тупо не держит нагрузки)

[@СергейМельников-т9ж]

@@МониторингЛипецк что, простите?

[@ZlydenGL]

Бык, бык, бык - а это козел, он быстрее не может :-) Автор, твой текст шикарен даже с позиции юмора!

[@ВиталийМ-к7б]

Зачем 20- минутный ролик начинается словами доброе утро, а заканчивается спокойной ночи?))

[@golosoff]

В надежде, что есть зрители, проживающие на планете, где сутки длятся 40 земных минут;-)

[@Alexander73reg]

Каждый уважающий себя блогер считает необходимым иметь свою "фишку", и, как мне кажется, чем выше ЧСВ блогера тем объективно тупее эта самая "фишка". Хотя может это мы слишком тупые чтобы понять тонкий смысл этих на первый взгляд бредовых высказываний. Одно из двух...

[@zi9udin]

@@Alexander73reg автор начинает запись утром, а заканчивает ночью.))))

[@Alexander73reg]

@@zi9udin каждое видео? Сомнительно, если только не специально, но тогда опять же это лишено смысла

[@zi9udin]

@@Alexander73reg шутка была.))) не берите в голову. А так можно много разных объяснений придумать этой особенности автора. От серьёзных до шутливых. В лубом случае такие вступление и завершение ролика оригинальны и позитивны. Я так думаю.

[@Alexander73reg]

Ездил как-то 350 км в один конец по оживленной двухполосной трассе и хочу сказать что экономия даже получаса времени на такой дистанции не стоит тех нервов когда тебе приходится рассчитывать все эти расстояния и, грубо говоря, в каждую щель лезть обгонять с тапкой в пол. Нафиг оно надо? Гораздо безопаснее и спокойнее подождать большее окно и нормально уверенно без нервяка обогнать. Благо что фуры редко едут 60, а потерпеть немного за ней на 80-90 не так уж и напряжно, если на свободной дороге едешь 100-110.

[@РоманРоман-н4н]

А самое обидное, что обгоняешь-обгоняешь, штук 10 фур уже обогнал, выехал на свободный участок. Едешь по нему полчаса-час и останавливаешься буквально на 2 минуты поссать - тебя все эти фуры тут же обходят. И думаешь потом, стоило ли их обгонять и рисковать и топливо жечь. Если сэкономил 2 минуты.

[@alexp6414]

@@РоманРоман-н4н пользователи каршеринга с вами категорически не согласны😂😂😂

[@РоманРоман-н4н]

@@alexp6414 нене, им на трассе ссать противопоказано.

[@Логикаиздравыйсмысл-д4б]

А если едешь на 4500 км? Тут минуты складываются в часы

[@ИльяПеллетов]

@@Логикаиздравыйсмысл-д4б а вы готовы проехать так далеко без единой остановки?

[@KirillSergeev]

Хочется сказать большое спасибо не только автору канала, но и замечательному спонсору данного выпуска.

[@ВадосВадосович-з8я]

Когда учился в автошколе в 2007 году, параллельно читал книжку про вождение, написанную автогонщиком. Там была фраза - у профессионального водителя тормозные колодки ходят долго. У чайника мало. Здесь глубокий смысл. Не каждый поймет. А когда едешь в потоке , так кажется кругом одни чайники)

[@vovavva4520]

Объясните пожалуйста

[@instagramofgoat392]

vova vva торможение двигателем

[@MrEvENGED]

Блин, вот фразу эту только сейчас узнал, но почти сразу после школы вошло в привычку докатываться до светофора, либо совсем немного притормаживать. Большинство вокруг реально чайники, тормозят в самом конце и резко. Вопрос: зачем?

[@ВадосВадосович-з8я]

@@MrEvENGED да да да)) а еще прикол - практически все быстро едут по прямой, в последний момент тормозят и поворот проходят медленно. Я перед поворотом вообще тормоз не трогаю, просто включаю нужную передачу, в зависимости от радиуса поворота и поворот прохожу на более высокой скорости. В итоге на выходе из поворота и на разгоне я впереди в 99% случаев. Хотя у меня машина не особо управляемая (skoda superb), но тактика и правильное вождение решает.

[@MrEvENGED]

Вадос Вадосович у меня октавия а5fl и тоже управление не особо острое, но придерживаюсь примерно такого же правила)

[@ДмитрийСлепов-п5й]

А бывает идёшь 120.. а тебя подпирает автобус Москва - Кишинев))))))

[@ПантелейСтруговцов]

А потом продолжает ехать в горку по встречке

[@retiber1]

Бывает едешь 110, тебя обгоняет автобус, а потом он понимает, что не успевает и начинает тупо смещаться на тебя. Ну а ты - на обочину. (М4 в районе Тулы)

[@N01ich]

меня догнала на 150 уаз бухань почта раиси )))))))))) в итоге он так ехал и обогнал и ушёл ))))))))))))) и во твопрос если они так быстро ездят почему посылки идут 2 месяца ...

[@Roman_Zhavoronkov]

@@N01ich потому, что с первого раза не доезжают посылки) Один разбивается и пока всё перегрузят много времени проходит) Дальнобойщики говорят, что быстрее приезжает не тот кто быстро едет, а тот кто не останавливается.

[@СергейКриулин-з7с]

Мощность - один из параметров безопасности, не обязательно нужно гонять. Но возможность резко ускориться в экстренной ситуации бывает нужна. На слабой машине остается только тормоз, а не всегда безопасно тормозить, особенно на скользком покрытии.

[@MaestroKhan]

Не стоит ускорятся, тогда, когда можно притормозить, это может усугубить ситуацию.

[@greg938rus]

Резкие движения на Кольскомком покрытии это всегда опасно. Как и ускорение.

[@MaestroKhan]

@@greg938rus всегда подозревал, что в кольском полуострове что то не то

[@wiktorio80]

Контролируя обстановку вокруг себя, реально вообще не попадать в такие ситуации.

[@andreysichkarenko447]

Так думает тот, кто не был в такой ситуации. Мощность не спасет.

[@Дом-э3в]

Многое прояснилось, с цифрами картина ситуации обгона наглядна и понятна. Теперь убедился, что делаю все правильно. Спасибо!

[@htcfiles]

Все мощные машины имеют усиленые тормоза и, очень часто, намного лучшую управляемость. Мощность - это всегда хорошо, но вовсе не значит, что нужно гонять как сумашедший. Более того - в умелых руках мощная машина только улучшит безопасность. И нужно отдавать себе отчёт, что спорткар не для новичков, и требует определённых навыков в вождении. Чем машина более спортивная - тем больше опыта должен иметь водитель. От себя хочу добавить, что на трассе обходить фуры с разгона ещё более опасно чем выглядывая из-за фуры. Просто может возникнуть ситуация, когда перед фурой ещё одна, или происходит внештатная ситуация. И что тогда делать, если машину еле-еле разогнали до скорости обгона, а нужно ускорится ещё чтобы безопасно завершить манёвр? Тормозить? Но и тормоза слабее чем на мощной машине. Короче абзац! Из моего опыта - опасную ситуацию при обгоне на трассе создают чаще всего маломощные машины, в которых сидят неопытные водители, неадекватно оценивающие возможности аппарата на котором едут. Проще говоря "псевдогонщики".

[@МихаилЕрмолин-х5у]

Ещё один момент о котором я бы упомянул - это комфортная для машины динамика. Я, как водитель не раз упомянутой в ролике Нивы могу сказать, что она в целом устраивает по динамике в любом городском потоке, если с высунутым языком долбить по педалям и крутить двигатель в отсечку. И, хотя, номинально динамики в таком режиме достаточно, но оно явно не идёт на пользу автомобилю. Так что важно, чтобы водителю на повседнев хватало динамики, которую автомобиль может развить в щадящем для себя режиме, иначе долго такой автомобиль не проездит.

[@ЮрийРожков-р1б]

Это где же такие чудесные ГОРОДСКИЕ потоки? Обычно приходится грустно наблюдать, как тебя "со свистом" обгоняют... пешеходы, бредущие по тротуару. )

[@ИванАнтонов-г4ч]

Да впизду. Там мотор на ниве можно поменять на сдачу с пятерочки. А на ино в щадящем режиме расходники дороже

[@Владимиртерехов-ч3с]

Иногда, с большим удовольствием посматриваю творчество автора."дотошен" до занудства,однако, всегда технически ГРАМОТЕН!,что очень приятно!!!!!!!! Редко встречаются НАСТОЯЩИЕ СПЕЦЫАЛИСТЫ - УСПЕХОВ! PS с братом-музыкантом/у них профессионально хорошая реакция/ одновременно выезжаем на дачу на двух машинах по средне выборгскому шоссе 57 км. Брат любит " поджать " на трассе/двух путка/. У меня 50 лет с копейками проф.стажа. Как бы он не гнал,разница по времени минуты 2-3 минуты/НЕ БОЛЬШЕ/.И трасса знакомая,и " гонки " устраиваем много раз и много лет,а время не меняется и жизнь одна.

[@АнтонСтоцкий]

Некуда спешить на 2-х рядной машине, у меня правило было еще с момента владения жигулем копейкой, если фура едит 60-70 то пытался ее обогнать если около 90 то обгон невозможен и не имеет смысла мучаться. 90 и так не плохая скорость на трасс учитывая что максимально адекватная для жигуля 110 выше это как повезет, разгонешься или нет. Теперь у меня машина 120 лс и 300 крутящего турбо дизель, но правило я по прежнему соблюдают и стараюсь лишний раз не рисковать.

[@МаксимФ-н2й]

Вот таким поведением ты можешь создавать аварийную ситуацию. Плетёшься за фурой, добавляя своим авто дистанцию для обгона. Так что при возможности лучше обогнать. За фурой как правило дышать не чем, а если ещё и погода не очень, то всякое г летит на машину. Только и думаешь, где бы остановиться фары протереть, или водички в бачок добавить. Будьте человеками, не подпирайте фуру, дайте втиснуться тому, кто может обогнать, если сами не хотите этого делать. И да, раньше я гонял 120-150 на трассе, сейчас наоборот, езжу 80-120. И бензина меньше ухлопываешь и вроде как безопаснее.

[@АнтонСтоцкий]

@@МаксимФ-н2й никто фуру не поднимает, всегда держу достаточную дистанцию, если непогода то больше, не об гоняю если обгон рискованный, то есть скругление дороги подьем или сплошная, или близко встречка, когда уверен в обгоне тогда об гоняю, если кто то взялся обгонять меня с фурой всегда оставляю ему растояние на случай если передумает.

[@БарсБарсыч-м5м]

@@МаксимФ-н2й очень странная логика, создать аварийную передвигаясь со скоростью 90 км, а дуремары обгоняющие на 130 не создают аварийки)

[@ВикторОболонь]

По поводу фур, идущих не 60, а 80-90, а порой даже и за сотню - очень верно подмечено. Раньше, когда в дальнобое преобладали КамАЗы да МАЗы, даже на классике и Волгах с 402-ым обгон не представлял особой сложности, а сейчас сами дальнобои иногда летают так, что поди догони их ещё) Езжу на Прадо 120 с 2TR на механике, и увы, регулярно страдаю от невозможности обогнать там, где хотелось бы(

[@golosoff]

Виктор, а зачем обгонять тех, которые едут с комфортной скоростью? Другое дело, что таких всё же мало, в массе они 80-90 держат.

[@ВикторОболонь]

Самое ужасное, это колонна из грузовиков, идущих эти самые 80-90. За ними медленно и уныло, а ждать подходящего окна для обгона можно очень долго. А идущих с комфортной скоростью обгонять, конечно, бессмысленно, но иногда настигаешь кого-нибудь, кто едет чуть медленнее, и вроде хочется обогнать и вернуться к своему ритму, но машина не даёт сделать это без риска)

[@сергейложечник-ш2н]

@@golosoff ну хотя бы для того,что при езде за фурой совершенно не видно дорожной обстановки и если за ним ехать долго это сильно выматывает

[@golosoff]

@@сергейложечник-ш2н Ну так никто не заставляет вплотную ехать. Раз скорость устраивает, отстал метров на 100 и катишься себе.

[@vladimiraksenov5548]

Был опыт замены автомобиля на такой же, но с другим движком. Сузуки Гранд Витара, в последнем кузове. Сначала был движок R4 2.0л, 140л.с. Для города в принципе хватает, для бездорожья тоже. Но двухрядная трасса - это печаль. Именно с обгонами. Через несколько лет поменял на такую же только с движком V6 3,2л 233л.с. При том что машина та же самая - едет совершенно иначе. Плюс движок без вибраций и намного тише. Езда по трассе ограничена сцеплением колес с дорогой, даже летом. Можно вылетать на обгон фур прямо из-под отбойника. Далее, Прадо 150 4,0л, который 282л.с. Динамика чуть похуже чем у НСГВ 3,2, но примерно в том же ключе. С обгонами на трассе проблем особо не было. И тут черт дернул поменять на последний рестайл. Там хоть тоже 4,0 но задушенный, до 249лс., типа налог меньше. Налог-то меньше, но динамика снизилась очень существенно. И если в городе и на многорядках это проблемы не составляет, то обгоны на двухполосных трассах - это опять печаль :( Так что, брать машину самую мощную из доступных. Особенно если по трассе ездите. И еще, для оценки способности к обгонам на трассе. Тут гораздо больше интересует динамика не ДО 100кмч а ПОСЛЕ 100КМЧ. У тех же Прадо, после сотки разгон так себе, а на сравнимом Lexus GX с V8 разгон после 100кмч ничуть не меньше чем до. И это наверняка очень заметно на трассе. И еще на счет обгонов. У нас на трассах очень много мест где обгон запрещен или невозможен. Соответственно, те места где можно обогнать - весьма ограничены по протяженности. И ты знаешь что вот если не сейчас тут - то потом следующие 50км у тебя больше шансов не будет. И динамика разгона на больших скоростях тут очень выручает, если она есть.

[@krestiz]

Спасибо, что напомнили своим зрителям правило безопасного обгона, собственно, который указан в ПДД, но большинство почему-то им пренебрегает. И будьте вежливы на дорогах, от этого зависит ваша и соседей безопасность.

[@krokna]

Я опять уточнить :) когда ты не приклеился к жопе фуры, ее водитель тебя видит. А народ там с таким опытом вождения по трассам, что обычно видят: нужна помощь, не нужна. Иногда если кто-то тупит и встречку могут закрыть. Всегда благодарю аварийкой, хотя мотыляюсь на дальняк с конца 90х. Ни одно доброе дело не должно остаться безнаказанным :) и отдельное спасибо вам, Алексей. Начинающим водителям информация на вашем канале может и жизнь спасти.

[@AR-sh1dl]

Мне мощность авто важна, как в ролике сказано про комфорт, есть еще один нюанс,перестроения, очень часто можно встретить ситуацию когда нужно перестроится и пытаешься сильно заранее еше за километр это сделать, но как только включаешь поворотник , то сосед перед кем собираешься встроиться давит на газ не давая этого сделать, и перед такими приходится только на газу встраиваться понимая что у тебя запас в динамике больше и он как не будет усираться помешать не может. Также бывают участки дорог где за короткий промежуток времени нужно перестроится на поворот иои съезд на другую сторону и если ты первый на светофоре то гашетка в пол то что тебе поможет это сделать на мощьном авто, и помешать тебе может что-то совсем лютое, и поток раком ставить не нужно уже после начала движения перестраиваться.

[@user-no9um5no4p]

Сейчас будет очень неожиданная мысль: но что если попытаться перестроиться не перед тем идиотом, который пытается вам помешать это сделать, а сразу позади него? Я, конечно, понимаю, что тогда не все поймут, кто хозяин этой дороги и перед кем нужно расступаться... - а, ну да, понял - идиота обязательно нужно научить и показать ему его место. Выход, действительно, только один - "газу!" И, вот, у нас уже два идиота на дороге ))))

[@Pnpion]

Вот я тоже не понял. Перестраиваться обязательно перед кем-то?

[@ragnarok2k10]

@@user-no9um5no4p самая элементарная ситуация. Перед тобой останавливается к примеру автобус, ты включаешь левый указатель поворота и ждешь, когда освободится левый ряд, но сзади тебя стоит другая машина когда для нее освободится ряд, а для нее он освободится в любом случае раньше, чем для тебя, то ей становится пох на поворотник и она вылазит раньше тебя, затем ты снова ждешь левый ряд и так далее... если у тебя недостаточно мощности или хотя бы нет крепких яиц, можно так бесконечно стоять, пока кто-то адекватный тебя не пропустит

[@user-no9um5no4p]

@@ragnarok2k10 , если честно, я пока ни разу не видел ни человека, умершего в вечном стоянии за автобусом, ни машины, способной с места развить скорость большую, чем та, что уже едет позади.Но много раз видел дтп с участием тех, кто думал, что их яйца стальнее законов физики. Удачи вам на дорогах )))

[@medwedko1]

Спонсор - учебник. Гениально!

[@POMAH_B_CTUXAX]

Вы упоминаете разгон от 60 до 100 км/ч. Товарищ Монстроход тоже говорил, что это более важная характеристика, чем 0-100.

[@Cirill_L]

Скорее 80-120. Фуры все же чаще едут 80-90, чем 60

[@vadymandri5365]

Важно как с 80ти едет.

[@golosoff]

Монстроход плохого не скажет:-) Лучше бы, конечно, посмотреть на 80-120, как уже заметили в комментариях, но таких данных в ассортименте у меня нет, к сожалению, а суть изложенного от этого не зависит.

[@Oleg-Khalyutkin]

Самая нужная динамика с 90 до 110-120

[@by0uki]

Опять упираемся в что лучше лошади или момент). Интереснее всего будет график зависимости скорости от времени/или расстояния)

[@flam79ugra35]

У меня 405 лошадей ,я очень комфортно чувствую себя в потоке и на обгонах. Только за комфорт платить надо. Очень нравятся ваши ролики.

[@СергейМельников-т9ж]

Инфинити?)

[@flam79ugra35]

@@СергейМельников-т9ж патрол. Вчера за 300 000 перевалило по пробегу

[@СергейМельников-т9ж]

@@flam79ugra35 почти угадал😅 Поздравляю!!

[@Dmitrii-Zhinzhilov]

Алексей, благодарю

[@aleksbushman4540]

Тезка, аплодирую Вам стоя! Постоянно езжу по М5 забитой фурами на ВИС 2346. Жена даже перестала удивляться тому что приезжаю быстрее многих легковых при этом не превышая 110км/ч. Обгоняю именно так как Вы показали. Очень доходчиво. Вы молодец!

[@golosoff]

На трассе важнее не терять время, от этого толку больше, чем от гонок. Вы явно об этом знаете:-)

[@СергейМельников-т9ж]

Сначала показалось, на М5🥲

[@noone-kc5uu]

раньше ездил на тазератти 1.3 ,и было несколько ситуации что впереди идущий авто едет 30-40 кмч по трассе, хотя помех нет, когда начинаешь его обгонять он нажимает газ и не пускает,а в зади уже его поджали,и их приходилось вжимать в обочину, сейчас у меня старенькая машина 136 лс, такое уже не прокатывает, тоже были попытки такое вычудить

[@Igor-zr3to]

Хорошее видео, как и все предыдущие! Жду теперь видео про использование автомата на трассе. Что там может быть интересного, кроме ручного режима то.

[@PvtPtr]

Думаю, стоило упомянуть психологию обгона. Прерванный обгон - это обидно, почти как прерванный ... ну, в общем, очень обидно :) Отсюда желание закончить начатый обгон любой ценой. Чем слабее машина, тем больше будет неудачных попыток обгона. Опытный водитель понимает, что обгон - это лотерея, и спокойно делает следующую попытку. Неопытный с пятого раза звереет и атакует в лоб.

[@dmitryalexeyev7862]

Вы очень правильно все разложили по полочкам с математической т зр, но это модель сферического коня в вакууме. Скажу по своему опыту. Последние 15 лет езжу на авто с мощностью не менее 200 лс. Сейчас в собственности кроссовер с заявленными;) 6,5 с до сотни. Также имею опыт с множественными авто 100-160лс как в России, так и за рубежом. Выводы такие. Объективно разгон до 100км/ч не имеет практического значения, а определяющим является динамика в интервале 80~160 км/ч, или заявленный разгон до 200км/ч. Сейчас в моду вошла тенденция глубоко турбированных моторов (как бензин так и дизель) малого объема, которые до 100км/ч реально могут поспорить с моторами большего объема, но которые откровенно сдыхают после 100-120 км/ч, именно тогда, когда реально нужен подхват для обгона на трассе (будем откровенны, поток идет со скоростью разрешенные 90 плюс 10-15км/ч). Кроме того, вы абсолютно правы насчет правильной согласованности двигателя и трансмиссии, что чрезвычайно важно для перестроений в городе. В общем, мифов и маркетинга вокруг этой темы накручено много и рассказать здесь обо всем нереально, а большинству и не нужно и вредно.

[@СергейМельников-т9ж]

У Вас Тигуан!

[@andreyrenteev4412]

От маломощной машины больше устаешь на трассе - это факт. Но когда едешь на дальняк, еще больше устаешь от чрезмерно-жесткой подвески и хреновой шумоизоляции. Так что при ограниченном бюджете лучше взять машину с базовым мотором, но хорошей заводской шумкой и энегоемкой подвеской. А мощный мотор - это в добавок лишние налоги и расход бензина - особенно по пробкам

[@Добрый_Дядя]

Зависит от того, как лететь. У меня литровый дрыгатель на 69 гордых японских пони и примерной массой при повседневной эксплуатации где-то 1тонна. На всеми горячо любимом вариаторе. Дык вот, понадобилось тут съездить за 660 км. Шел спокойно, держал 85-90км/ч, т.е. в одном из экономичнвх режимов. Трасса в массе как у автора, двух полоска. Но при такой скорости я мало кого догонял, поэтому на обгоны вобще не парился. Шел плавно, спокойно, экономично. Да были обгоны но спокойные и с большим запасом при прогнозе, ибо пони не арабские скакуны. При таком вождении не устал за все расстояние, средняя скорость по трассе вышла 75 км/ч. А реально думал, что на этом эконом авто устану сильно. Но приехал четким бодрячком.

[@Alexdj44]

Вот уж верно.Когда в салоне тихо и не трясёт,как на рысаке,то и овощ с ней,с динамикой. Но лучше,когда есть возможность купить всё сразу😁

[@Georgyi_Ha]

Согласен с автором. Шумка, кондиционер (летом), подвеска, на трассе важнее чем мощность.

[@vasilisaprekrasnaya658]

такую еще поискать.. обычно берешь то, что получше едет и делаешь шумку...

[@DemidKazan]

Для дальняка я бы еще отметил удобство кресла и посадки именно для вашего телосложения, как одну из важнейших характеристик.

[@ВиршМазипа]

Я считаю себя профессиональным водителем, хотя бы в силу того, что в молодости закончил автотранспортный техникум, служил на машине срочную, после армии 2 года работал шофёром. Всю жизнь, с 80-го года я на машине, всегда у меня была личная машина, сразу после армии. Последние 16 лет у меня была Ока, машина с выдающейся динамикой. Никогда я себя не чувствовал ущербным, ни в потоке, ни в горах, двигаясь с прицепом, ни на обгонах. Однажды только путешествуя по Германии я ощутил, что не хватает динамики автомобилю. Это было, когда надо въехать на автобан со второстепенной дороги, двигаясь по полосе ускорения. Вот тут быстро набрать требуемую сотню километров в час, получалось не сразу. Такое понимание проблем динамики, исходит из моего именно профессионального понимания задач, стоящих перед любым автомобилем и водителем. Это безаварийная езда. Критерии оценки качества перевозок (в том числе и самого себя), это безаварийность, своевременность и регулярность. Динамика автомобиля (в отрыве от качества управления процессом перемещения в пространстве) может завести туда, откуда ещё никто не возвращался.

[@0verforce]

У меня фиеста о 60 лошадях. Всё сказанное в ролике пришлось понять за пару месяцев. При отсутствии такого ресурса как динамика, учишься не использовать её как можно чаще, а используя, делаешь это с умом. Всем рекомендую начинать со слабых двигателей и к мощным двигаться без спешки.

[@ВячеславПетров-я8е]

@@0verforce маломощный автомобиль дисциплинирует, факт

[@zalupkin85]

А вот не надо. Был 1 принцедент возвращения от туда. Иисус? ;)

[@Studiosdimma]

Профессионал)) думаю все считают себя профессионал), даже те которые попадают в аварию раз в день). Люди такие смешные. Гонщики автоспорта не считают себя профессионалами, а водилы считают)

[@АнженерА]

Ока,- это у которой петли задней двери можно открутить не открывая ту самую дверь?

[@ProjectIMHO]

Вот это мощная выкладка! С поддержкой информационного спонсора ещё понятней:-D А я жду расширения дороги на 2 полосы со своим правым рулём, редко когда удаётся обогнать с отбойника. С автошколы помню, как говорили (ещё один фактор к оценке возможности обгона) о видимости - в тёмное время суток и в дождь правильно оценить расстояние до встречки очень трудно.

[@LuckyMaximus]

Всё чётко и по делу. Прям мои мысли озвучил. Умиляют ютуберские обзорщики, которые первым делом начинают мерять разгон до сотни, причём пофигу на то, какой авто они обозревают. Ещё раз убеждаюсь, что с накоплением опыта и мудрости очень многие вещи становятся куда менее значимы, чем в молодости. Мощность и динамика авто - одна из них. В городе излишняя мощность только мешает. Она провоцирует к более резким манёврам, что ведёт только к увеличению расхода топлива и кол-ва опасных ситуаций, вызванных тобою самим. На трассе наличие мощного движка также провоцирует на рискованные манёвры, что чревато. При обгонах фур на шоссе только недалёкие водятелы и хрестоматийные блондинки упираются мордой в отбойник и потом пытаются "выглядывать" из-за него. На двухполосной дороге так делать нельзя! Дистанция от впереди идущей фуры должна давать как минимум 3 сек форы, чтобы успеть нырнуть на свою полосу при наличие встречки. Обгонять тихоходов на трассе нужно с ходу, заблаговременно выходя на встречку, чтобы было время оценить успеваешь или не успеваешь. Или не обгонять вовсе, пока не появится место для безопасного обгона. Очень часто наблюдаю такую картину: фура идёт под 90 и очередной гордый шумахер упорно и рискованно пытается её обогнать, но только обогнав сам начинает "ползти" 90-100, т.к. кругом камеры понатыканы и очко играет письмо счастья получать. Спрашивается, нахрена ты упарывался обгонять эту фуру, если теперь идёшь практические с её скоростью, ЧСВ не позволяет ехать за грузовиком? Боишься камень из-под фуры схлопотать - отстань на безопасное расстояние, убедись в свободной встречке, разгоняйся и спокойно и безопасно обгоняй. Короче: мощный и динамичный авто это прикольно, может даже круто, но с опытом приходит понимание, что это не всегда именно то, за что стоит рисковать и переплачивать.

[@manfredsbug]

Добрый вечер! Это все справедливо с учетом выглядывания и оценки что впереди фуры ) А то получится как в сегодняшнем видео с грузовиком и дистанцией с вероятностью 150%

[@АлексейШалейко]

Респект спонсору выпуска )))

[@Венера-ь6н]

Ваш интеллект и ум + отличный спонсор = очень нужная и полезная информация!! Спасибо!!

[@alexandergorgor9621]

На загруженной трассе чаще всего никто не даст возможности держать достаточное для обгона расстояние до фуры, обязательно начнут обгонять Вас и вклиниваться между Вами и фурой...., в следствии чего Вы возможно будете наоборот отодвигаться к хвосту очереди... Да и фуры редко по трассе идут 60 км.ч..., чаще всего 90-100, а это уже другие условия обгона.... и по этому конечно же мощный двигатель с хорошим крутящим моментом будет придавать не только уверенность , но и безопасность выполнения манёвров.

[@golosoff]

Странно. Мне дают;-)

[@МихаилЗахаров-ш7р]

Самый полезный канал про авто

[@sergejtalov]

совершенно верно!. из далека, при условии даже 2 машин за фурой перед отбойником фуры . видимость лучше. этот сценарий намного чаще происходит. тем более 1 ждет условий чтоб смог по встречке сделать разгон+обгон. второй ждет тоже пока это сделает первый и возможно за ним поедет. но при таком обгоне могут выскочить впереди идущие 2 машины. в 300% убедись что тебя видят все. у меня например была honda jazz разгон только по своей полосе так как тяжело набирает скорость . сейчас в принципе, без разницы. имея опыт на тихоходе . если у отбойника, и сзади меня машины то обгон будет после переговор по рации, правый поворотник фуры или левый изгиб дороги, на прямой дороге где сзади никого. фуры не составит труда обогнать.

[@АлександрБолотов-г4е]

два нюанса: 1 по трассе разгоняться издалеке на маломощной машине---редко когда за грузовиком никого или почти никого нет, чаще догоняешь уже собравшуюся за грузовиком колонну. а ждать на большой дистанции ( если никого за фурой нет) не вариант, потому как промежуток между вами и грузовиком быстро заполнят обогнавшие вас... если есть свободная дистанция это конечно здорово и нужно пользоваться. 2 мощность также важна и в городе. чем больше город и плотнее трафик, тем чаще возникают ситуации, когда нужно быстро влиться в поток, либо перестроиться, либо убрать свою тушку из под удара.

[@aeua9371]

Достаточно неоднозначная тема. На самом деле динамика это что-то субъективное, что зависит от общей уверенности в автомобиле. Т.е. не толко как он разгоняется, но и как рулится, тормозит, массы, крена парусности и т.п. У меня была старая бензинка 2 литра 100 сил, пересел на дизель 90 сил. Массы одинаковые но "динамика" вообще разная.

[@Georgyi_Ha]

Сравнивать бензин и дизель не корректно. Дизель по динамике лучше.

[@aeua9371]

@@Georgyi_Ha Очень даже корректно. С точки зрения динамики моя бензинка и дизель одинаковые, т.к. бензинка 8-ми клапанная и тянет с низов отлично просто. Но это только старт со светофора. А дальше все разное.

[@Georgyi_Ha]

@@aeua9371 может дизельный мотор чуть уставший? Либо трансмиссия у бензинового авто чуть лучше на старте.

[@aeua9371]

@@Georgyi_Ha Дизельный моторы новый, что там у кого лучше или хуже не важно. Физику не обмануть. Сравнивать нетурбированный бензин с турбированным дизелем тоже вроде как не очень корректно. Короче ничего ни с чем нельзя сравнивать :)))

[@СергейИванов-у6в6ь]

автору спасибо за труды. Циферки это конечно здорово, но на дороге всё это выглядит сильно иначе. Много дополнительных факторов и нюансов при обгоне. А главное, 50% водителей не умеют правильно рассчитать встречную дистанцию, скорость встречки и возможности своей машины. Отсюда имеем в половине случаев притормаживание встречек, обгоняемых и пропуск таких оленей. С наступление ночи многие вообще не могут правильно оценить расстояние до встречки. Обгонять современные фуры на двухполоске в плотном потоке довольно рисковое занятие, через какое то время после обгона вы опять в них упретесь, только вымотаете себя и рискуете.

[@romanpadalka8532]

17 лет с правами, но на встречку выезжаю только на пустую при обгоне - ибо ну его нафиг. Если фура едет 90 - так и еду за фурой 90, зато никакой обгонщик не прилетит со встречной. Да и разрешено 90 км/ч на двухполосках, не больше. Все, что свыше - это ненаказуемо, пока ДТП не случится. Потом превышение боком вылезти может

[@medvidson]

За свои 15 лет стажа понял, что если чему то суждено случиться, то прилетит и в стоящую машину, даже ехать никуда не нужно. Много видел аккуратных в канавах, у кого лось, кого просто ветром на гололёде сдуло. На дороге очень много факторов, которые в принципе не возможно учесть.

[@edwardman9067]

Роман молодец. Так и надо.

[@edwardman9067]

@zloi forik имеешь ввиду моргнет поворотником налево?

[@medvidson]

@@edwardman9067 "налево" значит обгонять нельзя, "направо" - можно.

[@romaa.s.7077]

Считаю мeтод Romanа eдинcтвeнно вepным. Cтаж 20+.

[@aisen_ykt]

Езжу на мощном Лексусе. Но всегда предпочитаю обгонять именно ходом. Это проще, спокойнее, безопаснее. Лайк автору! 👍🏻

[@severus8113]

Иметь под педалью 300+ сил- хорошо. А культурно и правильно управлять таким кораблем ещё лучше.

[@irinakuznetsova1894]

Спасибо за видео, а также за обращение к одному из самых полезных и обаятельных спонсоров в этих Ваших интернетах!!!)))

[@vasilisaprekrasnaya658]

Всю жизнь на пруле, разгон около 14 (макс. большие тапки), 6 лет по трассе так и делал.. от грузовика 40-50м.. отлавливаю возможность и при обгоне уже 120-130, обгон 2-3с..

[@Paramonov]

Классный и полезный ролик! Подача супер!!!

[@vikgaudi8742]

Офигенно гоняют опытные водители на мощных авто. Пока ты прицениваешься на Ниве, как обогнать фуру, какой-нибудь "Шумахер" обгоняет всю колонну и уходит в горизонт нигде не притормаживая и идеально вписываясь перед встречками в свой ряд.

[@OlegIgorevich95]

Всем привет, Победы конечно нет, но Газ 21 50+ лет есть и все ок, зимой только не езжу)))

[@beliy-mandzha]

У меня автобусик, имеет 102 стоковых дизельных уверенных лошадок, немного опыта и их вполне хватает на " двухполосных" дорогах общего пользования. Вы во всем правы, спасибо

[@brutalkaktus]

Хорошее видео. Всё правильно рассказали. На мощном авто комфортнее, обгоняю фуры сразу, без предварительного обгона. На предыдущем менее мощном авто без предварительного разгона обгонять очень сложно, кроме если нет встречки совсем, ну и конечно обгонов было меньше гораздо.

[@Bender10598]

Интересный видос получился, спасибо.

[@konstantinburdejnyj5243]

17:38 мы можем оттормозиться перед фурой..... НЕ самая лучшая идея,... Лучше сзади фуры.))

[@golosoff]

Принимается:-)

[@153АТМ89]

За фурой ехать еще тот гкмор. Камешки летят да и выхлоп

[@АндрейБарышников-ь4к]

@@153АТМ89 это летом в сухую погоду. зимой куда хуже летит)

[@andreygubanov303]

Так много уделить время для замеров - супер!

[@aftercurtis8164]

В городе мощность нужна при выезде на главную дорогу перед знаком 'Уступи дорогу', чтобы долго не стоять, ожидая длинный пролет между машинами из потока. Увидел окошко, вывернул и даванул по педали. Тут и важен разгон до сотни, ибо если тачка до 100 быстро разгоняется, то и до 60 будет быстрее, а сотка это просто условный параметр, чтобы мерить... А за городом и так всем ясно, запас под педалью = безопасность обгона...

[@fedya316]

Еще бы интересно было бы узнать, как сильно влияет на динамику разгона и расход топлива дополнительный груз или багажник на крыше.

[@сергейложечник-ш2н]

обгон с разгона не всегда возможен,к примеру на дистанции 100 м пока менее мощный авто будет разгоняться до 100 или 110 км,сзади более мощные авто уже будут обгонять и его и фуру,и к моменту когда он доедет до фуры у него уже не будет возможности выехать на полосу встречного движения для обгона

[@aisen_ykt]

Спонсора поддерживаю! 😆✊🏼👍🏻👍🏻👍🏻

[@Mercury13kiev]

По опыту (заработанному уже при обучении вождению), разгон в городе нужен, чтобы вливаться в скоростной поток - с территории до 80. А на трассе - понятно, на обгонах. У моего маленького «поло» из-за небольшого веса, «стратегического резерва» по двигателю и коробки DSG сумасшедшая динамика, он на трассе чувствует себя хорошо и проигрывает только большим машинам, которым из-за веса плевать на ямы. С подобной «обгонной тактикой» по причине небольшого опыта не сталкивался.

[@MrMovielikeme]

13:30 Я часто бываю этим некто, часто приходится вклиниваться между машин, т.к. дистанцию никто не соблюдает- висят друг у друга на хвосте в 10 м. Это опасно и глупо- вы не только не даете возможности для обгона более уверенным водителям но и подвергаете себя опасности. В случае экстренного торможения впереди вы гарантировано впечатаетесь в впереди идущего. Поэтому нормально это когда встречаешь опытных водителей, дистанция метров 30, как минимум, и тебе удобно пойти на обгон и ты никого не поджимаешь- всем удобно.

[@ДымокДизельный]

Товарищ Голосов, Вы очень интересно рассказываете, да так, что я все время забываю поставить лайк и вечно приходится возвращаться, так что, моя вина в этом, (как Вы говорите) частична!

[@Kyokushin86]

Спасибо за отличное видео!! 👍 👍 👍 👍 Грамотно и по делу!!!

[@eskrebcov]

Алексей, я только что присоединился к Вашему каналу, так что не знаю, какие темы и как Вы освещали. Со своей стороны могу предложить темы (как я думаю актуальные): 1) поворот налево в городе на перекрёстке (там есть особенность с дифференциалом на переднеприводных машинах), как успеть проехать перед встречным потоком? 2) системы стабилизации и трекшн контроль.

[@golosoff]

Спасибо за идеи:-)

[@eskrebcov]

@@golosoff собственно, вся суть в том, что открытый дифференциал даёт пробуксовку для внутреннего колеса (часто при активном открытии газа при вывернутых колёсах), а такая ситуация чаще всего происходит при повороте налево на перекрестке, когда хочешь проскочить перед встречкой. У меня был опыт езды только на переднеприводном автомобиле с МКПП и винтовой (червячной) блокировкой дифференциала 7 лет и 4WD АКПП с системой курсовой устойчивости, 4 года. Другие автомобили я не водил, но по опыту езды пассажиром понимаю, что это частое явление - пробуксовка и потеря момента, как следствие не "настолько" уверенный старт, для проезда перед движущимся потоком. Обычно при поворотах направо таких проблем нет - отсутствует поток навстречу, + часто приходится пропускать пешеходов. Собственно вот. Заранее, спасибо! P.S. Я сам в жизни с такими проблемами не сталкивался, но большинство автомобилей, это всё таки гольф класс с колёсами 13-15 дюймов (не очень широкие и цепкие), так что часто можно наблюдать пробуксовку.

[@artemwelder1401]

Хороший контент, все грамотно, доступно и понятно. Спасибо за труд, подписался

[@eugen-gelrod-filippov]

Весьма приятно слушать даже для такого нуба в формулах как я

[@Spider_frog]

Вы забыли ещё один пункт : время нахождения на встречной полосе при разных моментах разгона, от "бампера" и с ходу. От "бампера" время нахождения на встрече больше, чем с ходу.

[@o777oo]

Ездил 4 года на sc430, с завода сильно задушены первые 2 скорости. Отменно едет с третей. Я поменял редуктор на МТ с парой 4.1 от соарера, разгон улучшился значительно. Так же можно поставить кастомный комп на 3uz и будет ракета.

[@thatsenough8723]

Чарджер

[@БлагоевоУкраина]

В городе Одесса, хватает ВАЗ 2106, с мотором 1.5л (разумеется исправная)

[@golosoff]

В Одессе не видел ни одного буйного водителя с местными номерами. 2106 даже сильно избыточна:-)

[@артуриванов-х3и]

Для меня динамика важна только в крупных городах с плотным потоком и многополосками .В той же москве все носятся как угорелые и быть более шустрым (особенно на старте и при перестроении )очень удобно .На трассе динамики вазовской полторашки (в нормальном состоянии )вполне достаточное если вы не Спиди гонщик .

[@transerpher]

14:40 И в самый интересный момент фура берет и оттормаживается... Люблю такие тянучки, когда еду на двух колесах)

[@kos056]

Про фуру это не из жизни((( обычно на скорости 100 фура пытается вас обогнать)))

[@air-techrussia3538]

Фуроводы реально напрягают, за такую зарплату видимо только дебилы работают... Мощь под жопой не дает покоя засранцам. Единицы показывают, что можно уже обгонять....

[@Yar-filipov]

@@air-techrussia3538 почему ты думаешь что кто-то должен тебе что то кроме предусмотренного ПДД?И чайники вообще бесплатно, видимо из любви к искусству управляют авто так как будто у них девять жизней!)))

[@vasilisaprekrasnaya658]

@@air-techrussia3538 пару лет назад на трассе (1000км\раз в неделю) они запарили сигналами, о том чтобы обгоняли их.. и их не волнует, что я там чебуреки с кофе дожевываю )))))))))))).. сигналят только в путь по 10 раз.. однажды час за одним в тумане ехали ночью не далеко от новосиба (в воздушном колодце на растоянии 7 метров от фуры), так он все это время умолял обогнать... потом правда сам водила фуры задремал и на обочину улетел.. камни летели.. кое как от тормозился..

[@air-techrussia3538]

@@vasilisaprekrasnaya658 у нас не такие стали, или это ваши заезжают.... Много пригородных трасс, где обочина размером с целую полосу, обгонять конечно опасно, и неправильно, но 80 % просто пропускают, если сами не спешат., но каждый двадцатый будет упорно над тобой издеваться, 20-30 км легко можно залипнуть за такими....

[@MrBigben200]

Арбузовозы не встречали на старых Камазах?

[@АльбертШайхутдинов-н6к]

Молодец конечно хорошо разложил! Но я в цифрах запутался! Но суть одна ,не уверен не обганяй и держи дистанцию!

[@eugen-gelrod-filippov]

Если бы вы затротунули тему "КАК изменились автомобили" то хотелось бы послушать лекцию как и за счёт чего изменилось КПД двигателей . Потому что видел что старинные автомобили имели огромную кубатуру но при этом и быстро не ехали , жрали кучу топлива и тд

[@Россиянин-н9ц]

Я очень рад что нашёл Ваш полезный для меня контент! Так держать! Спасибо 1000раз👍👍👍

[@qirimlidevlet3041]

У меня турбодизель на 170л, легковая машина, ох сколько раз выручала динамика.. особенно на крутой подъем уверенно идёт 140 когда куча машин грузовиков и не мало важно играет роль хорошие тормоза и АБС ЕСП но ездить быстро только на той дороге где это возможно! Банально на перекрестке совершить манёвр запас мощности очень выручает и мне есть с чем сравнивать это микроавтобус старый на котором раньше ездил

[@cratero12334567]

Спасибо. Про автомат тоже доносите. Люди должны знать, что на автомате на газ надо жать с учётом разблокировки гидротрансформатора.

[@zi9udin]

Подробнее пожалуйста.

[@cratero12334567]

@@zi9udin есть лаг между открытием газа на полную, и реакцией машины. Автожурналюшки это объясняют "тупостью" автомата. А надо лишь при обгоне открывать газ заранее.

[@zi9udin]

@@cratero12334567 согласен. Наблюдал такой момент. А чем объясняется этот лаг?

[@cratero12334567]

@@zi9udin инертностью гидротрансформатора и отключением блокировки оного.

[@bikertoyztm7552]

@@cratero12334567 далеко не у всех гидротрансформаторов есть муфта блокировки. Тогда откуда Вами так называемый лаг? Вы преподносите не точную информацию.

[@andreykuznetsov8712]

Очень нравится канал. Все по делу, всё подкреплено фактами. Очень интересно и познавательно.

[@golosoff]

Андрей, спасибо!:-)

[@liamhygge]

7:50 определяется размером бака и оборотами. Я так сильно пострадал пересев с 6 цилиндров на 4, теперь вместо 220 надо ехать 180 иначе бак за 50 минут уходит, да и 180 там с натяжкой, скорее 170, чтобы обороты не лезли в отсечку и на передаче выше сохранялась возможность преодолевать подъемы

[@user-Levin]

У меня на спектре почти нет динамики и перед обгоном я держу дистанцию для разгона, а мне многие говорят что так не правильно, покажу им видео.👍

[@МишаБурый-б1с]

Классное видео. Автор прям основательно к вопросу подошел. Благодарю!

[@maksimmoshkin575]

Афигеть, афигительное видео!!!

[@leonmarcus2110]

У меня Вольво S70. 140л.с. Динамика овощная - 10 с. Очень сильно смиряет, никак не провоцирует гонять. До этого была ЗАЗ Славута с динамикой тупее 10 с. Так это была бешеная табуретка. Так что, по ощущениям, все субъективно.

[@Georgyi_Ha]

На вольво меньше ощущается динамика. Также была речь о посадке, тоже не маловажно.

[@andreacatey]

Вольво успокаивает факт.

[@Евгений-м9м3г]

До этого у меня была машина 13с-100км/ч. Сейчас 7.5 с - 100км/ч. Раньше думал, что «я уже вырос», «да мне это не нужно», «да чё обгонять, там в другого упрёшься» и т.д. 🤷‍♂️ И сейчас обгоны безопасные и не частые, так как просто сыкатно, но они стали чаще, просто потому, что могу. А так, в основном на адаптивном круизе езжу))

[@ionukrainescu8470]

Анализ, - СУПЕР! МОЛОДЦОМ ТАК ДЕРЖАТЬ!

[@Navigobear]

Никаких откровений, но перевод интуитивных ощущений в цифры интересен. Это более наглядно, особенно если не для себя, а для диалога с кем-то. Если взять две моих последний машины (12,1 и 8,4с до сотни) могу сказать, что (при обычной езде, не гонках и не спешке) если смотреть только с фактической точки зрения, то в городе разницы нет вообще, а на трассе ее почти нет. Количество обгонов, если и выросло, то незначительно (сужу по средней скорости на многократно проезжаемых длинных участках). А вот если брать субъективные ощущения, то разница есть. И весьма значительная. - В городе на более мощной машине ездишь даже не в "пол педали", а "в треть". Движок работает на малых оборотах и его не слышно, что обеспечивает не только акустический комфорт, но и общее спокойное состояние: спокойна машина, спокоен ты. Выкручиваемый до высоких оборотов движок спокойствия не добавляет никак. - На многополосной трассе, как верно замечено, особой разницы нет, оба а/м легко держали скорость намного больше разрешенной, так что на крейсерской скорости все примерно одинаково. - На двухполоске обгонов может и не больше. Но они комфортнее. Гораздо меньше нервов в процессе самого обгона. Гораздо меньше внимания и сил требуется для подготовки обгона. Собственно, можно практически и не готовится: есть возможность - дал газу и пошел, нет возможности - не пошел. И не надо постоянно следить за встречкой, рассчитывать расстояние и время, чтобы совершить обгон "с ходу". От таких обгонов, в чистом виде я, практически, отказался Хватает штатного запаса дистанции, чтобы начать разгон раньше, чем встречка мимо пролетит и выйти на обгон уже на повышенной (но еще и не полной для обгона) скорости. Что-то среднее между обгоном от бампера и обгоном "с ходу". В общем комфортность движения заметно выше. Нервов, опасности и усталости меньше. И еще заметил один момент, который мне показался достаточно существенным. Из-за очень легкого (быстрого и тихого) разгона, на мощной машине психологически легко скидывать скорость даже без явной необходимости, а просто на всякий случай. Увидел что-то сомнительное, непонятное, непрогнозируемое - снял ногу с газа, а то и слегка притормозил. Если ничего страшного, так машина легко и незаметно скорость наберет, а если какая опасность - у меня скорость уже намного ниже исходной. По мне так с точки зрения безопасности момент не менее важный, чем быстрый обгон.

[@alexkh5639]

Абреки! Правда в том, что на мощном моторе и с постоянным полным приводом не обязательно "висеть" на хвосте большегруза... в моем варианте - держу дистанцию пятьдесят.. семьдесят метров и есть обзор достаточный, чтобы не вылезая на встречку понять - готов к б=обгону или нет... крутящий момент позволяет легко разогнаться за три секунды свыше 120-ти км/ч и быстро совершить маневр обгона ... чем меньше Вы находитесь на полосе встречного движения - тем дольше будет Ваша жизнь 😲короче - автор прав.

[@sergeypushkarev4228]

Всё правильно сказано, но на практике в описаных выше условиях движения, когда после обгона вы будете догонять следующий грузовик через каждые 1-2 минуты, а не через полчаса и если грузовик едет хотя бы 80, проще отпустить его метров на 80 чтобы не вонял, взять руль одной рукой, включить любимый музон и расслабиться. За одно и топливо сэкономите )))

[@Shiva_Racing]

Не сказали про важный момент, упёршись в отбойник фуры теряем просматриваемую зону встречки, приходится опасно вслепую высовываться на неё, чтобы посмотреть "что там". Отстав от фуры сразу видим несколько сотен метров встречки, что добавляет понимания текущей обстановки и комфорта.

[@golosoff]

Ну как же не сказал, сказал очень даже.

[@SergeyBagretsov]

От светофора к светофору это да, но только правдой это было лет 5 назад. Сейчас появились развязки, где нужно постоянно вклиниваться со второстепенной на главную. Вот тут без динамики 0-60, будешь ждать свободный карман по 5 минут.

[@stanislavazhkamalov3603]

Спасибо за знание.

[@doigraliszzz]

езжу на Опель Омега А 89 года, 1.8 карбюратор, 88 лошадей по паспорту, думаю дожило до сегодняшнего дня 60, проблем с обгонами и перестроением нет

[@artsilk2070]

Доброе утро и спокойной ночи ))) ... (с)

[@Sanychmann]

Да..обзор сравнения старых и новых авто интересен будет. Голосую За

[@ЛисяКрошина]

Спасибо, многим будет полезно.

[@pasha-mpv]

Алексей, хотелось бы увидеть на Вашем канале информацию о работе и принципе полного привода авто. Тем более, насколько мне известно, на разных автомобилях имеются некоторые существенные отличия)). Спасибо!

[@golosoff]

Павел, по меньшей мере одно видео на тему работы трансмиссии будет. Когда - не могу пока сказать. Схем реализации полного привода действительно много, можно подумать в эту сторону, спасибо:-)

[@Slastibarkast]

Спасибо. Всё обосновано.

[@Синд-п7с]

Доброго времени суток. Расскажите нам как работает ДСГ и РОБОТ пожалуйста.

[@Aleksandr.Perviu]

В теории всегда всё просто, но на практике все гораздо сложнее. Всё же если не вдаваться в ноансы, в методы обгонов, опыт водителя и т.д. Чем мощнее двигатель тем безопасней обгон. Каждый водитель должен знать хорошо свою машину, чтобы это было прежде всего безопасно

[@golosoff]

В видео изложен практический опыт многих поколений водителей, а машины у всех нас такие, какие есть, что в рассматриваемом аспекте как раз не так важно.

[@QWERTYqwerty-nj6bx]

Отлично! Спасибо!