Hyundai IX35

[@OLEGIN]

Говорите герметик не попадает в двс ?Вы сами то посмотрите хотябы 4:46 и секундой позже.Вы как минимум в двух местах по внутренней кромке намазали герметик.а куда он потом денется у вас при обжимке?90% вылезает внутрь Думайте

[@AndersonNikitos]

Ничего страшного, у Хендэ с завода в некоторых местах герметик внутри двигателя присутствует и НЕ ОТВАЛИЛСЯ ЗА 10 лет(машина 2007 года). Так что тут и думать не нужно, хороший герметик как резина, будет спокойно находится внутри двигателя.

[@849568]

@@AndersonNikitos подтверждаю! Смотрел китайской камерой через горловину масла и тоже увидел на клапанной крышке здоровенный пузырь😊

[@dumyl448]

@@AndersonNikitos даже если это так, клиенту это точно не понравится. И вообще лучше не искушать судьбу, а делать всё качественно и на совесть. А в видео на грани фола.

[@ШатуновАлександр-ц4б]

Везде где с завода есть форсунки стоит теплообменник перед масланым фильтром, вы почему не ставите. Масло же будет перегреваться

[@user47.]

Красиво и главное грамотно)))

[@user47.]

В каком магазе достали такой герметик?

[@red0007s]

7:38 - 7:44 что за звук?, Отчётливо слышно другой вид звука, если сравнивать с остальной частью видео, не стук ли при перекладки поршней?

[@alexanderalexander353]

тюниг с поршнями убил все хорошие моменты в этом видео ВЫ площадь юбки поршня зачем уменьшаете? Инженерные расчеты проводили?))) Наврятли

[@mrserviceauto172]

Поржал!!! Мозг включите )))

[@alexanderalexander353]

так вот я и не понял отсюда и вопрос! Инженеры все просчитали, а если бы в этих проточках была бы необходимость исполнить их не проблема! Вы их по какой технологии сделали? Наложили ли фаски если да то какая ширина проточки? какая фаска на ней? Какое расстояние между ними? Где гарантия что ширины и глубины достаточно для скопления масла в них? Может они работать не будут как задумывалось! Чертеж и расчеты в студию... Если таковые есть. А если нет то это все предположения) На чем они основаны?

[@mrserviceauto172]

Alexander Alexander что еще кроме чертежей предоставить ??? Может нужны еще расчеты хона на гильзе с чертежами ???? И заодно обьяснить на каком принципе хон работает и есть ли на нем фаски ??? Спасибо за сделаный Вами вечер , смеялся как младенец !

[@demoonk420]

Инженеры посчитали и убрали маслофорсы? Это смешно. Про каких таких инженеров вы говорите? Которые двигло делают которое 100 тысяч с трудом ходит? С велосипедной цепочкой? С катализаторами, которые сыпятся? Это разве инженеры придумывают? Посмотрите что делает Мерседес или Порш - тоже самое. Моторы с трудом отхаживают 100-150 тысяч. Это позорники, а не инженеры. Корейцам дали лицензию на японский нормальный движок, а они оттуда все "просчитанное" повыкидывали. Нормальный инженер такое делает?

[@alexanderalexander353]

Про масляные, форсунки цепи и катализаторы я согласен. Меня смущают только канавки на поршнях. Просто впервые такое вижу. подозрительно.... как-то...

[@nikolact8980]

Продолжайте эту тему, она актуально, почему больше видео не выкладываете на данную тему.

[@mrserviceauto172]

На днях будет видос о причинах задиров и как этого избежать и до ремонта и для тех , кто уже отремонтировал ( их повторно ждут задиры )

[@denys74zhukov86]

Где-то я видел видосик, так там чувак в G4KD под масляный фильтр еще теплообменник от соренто 2.4 поставил и поменял корпус термостата на сорентовский (он подходит). От корпуса термостата пустил 2 шланга на теплообменник под фильтром. Масло стало лучше охлаждаться тосолом.

[@mrserviceauto172]

Масло синтетика и в нем нет проблемы перегрева масла , в нем есть проблема охлаждения поршней , в следствии чего идет задир .

[@denys74zhukov86]

@@mrserviceauto172 а можно ли подобрать другие поршни. Скажем не митсубишевские, а другие,,что-нибудь может подойти?

[@mrserviceauto172]

Тот кто будет искать и пробовать, то наверное найдет . Пробуйте , потом расскажете , я с интересом приму Ваш опыт . :)

[@denys74zhukov86]

@@mrserviceauto172 есть теория что стук на холодную возникает из-за значительной разносортности металлов, из которых изготовлены поршни и блок цилиндров. Тепловое расширение поршней приводит к значительному изменению их геометрии. Как следствие холодный поршень меньше в размере, чем горячий. Получается что пока движок холодный поршни болтаются в цилиндрах, как карандаши в стаканах. После прогрева двигателя стук уменьшается. В других двигателях поршни, конечно, тоже после нагрева увеличиваются в размерах и после остывания уменьшаются, но наверное не так значительно как в g4kd. Как Вы относитесь к этой теории?

[@mrserviceauto172]

что не забивать вашу голову теориями от лукавых, поступите в Челябинское высшее танковое командное училище , ведь судя по " нику " Вы с Челябинска? мой преподаватель по предмету "Трактора и автомобили" раньше преподавал там, я думаю там еще остались грамотные преподаватели , которые смогут Вам предмет в полной мере и обьему вложить в Вашу голову . Так же Вам весьма будет полезна информация из учебника - Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и автотракторных двигателей , а так же Попык К.Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей

[@AndyMatrixRus]

Интересно, почему на мишкиных поршнях нету антифрикционного покрытия, как на корейских?

[@viktorprozorov1687]

Интересно узнать судьбу этого мотора) он еще ходит?

[@mrserviceauto172]

да , и отлично ходит

[@viktorprozorov1687]

@@mrserviceauto172 А сколько проехал если не секрет после ремонта?

[@mrserviceauto172]

@@viktorprozorov1687 не знаю, одно могу сказать- если что случится, то он обязательно приедет

[@viktorprozorov1687]

@@mrserviceauto172 Во всяком случае полтора года уже отъездил, что само по себе уже не плохо!

[@marinafilippovich992]

Ребята не судите строго могу ошибатся! На поршнях митсубона нету прилива вытяснителя, так как он находится в ГБЦ , он служит для того чтоб разогнать смесь в ВМТ, в вашем случае вытяснитель находится на поршне, а ГБЦ обсолютно без каких нить приливов,вытяснителей, камера имеет обсолютно круглую поверхность!

[@mrserviceauto172]

Marina Filippovich этот мотор имеет 4такта и 4 клапана , так откуда там круглая камера сгорания в головке ???? На поршне G4KD имеется 4 канавки под клапана , обьем которых , что б возместить , поршень сделали с возвышением , а на поршне , как Вы выразились, от "митсубона" , канавки две и они меньше в размерах , потому поршень изготовили менее высоким . За счет этой разницы , компрессионная высота поршней получилась одинаковой .

[@marinafilippovich992]

Михаил Ромодан Мы друг-друга недопоняли,я тебе про Фому,а ты про Ерему,то что движка 4х тактная я знаю, аж насмешил:) Попробую объяснить еще раз,блин даж не знаю как это сделать.В общем,поршень не имеющий вытяснителя с плоским днищем, имеет вытяснитель на ГБЦ, на моей ГБЦ например эти вытяснители находятса ближе к крамке прокладни гбц со стороны шляпки клапанов на впускных маленькик на выкускных побольше! Чесно даж не знаю как объяснить по другому

[@aasmanjanagans442]

подскажите по каким размерам на станке сверлить форсунки ,если можете ответьте пожалуйста , машина в ремонте хочу установить форсунки , говорят какие замеры на станке нужно делать ... за ранее спасибо

[@ЕвгенийМышенков]

Виктор Рейнз нормальный герметик.

[@nFINITELooP]

Выучите теримины "КОМПРЕССИОННАЯ ВЫСОТА", "НЕДОХОД ПОРШНЯ". Пролили бы хоть поршня, расчитали степень сжатия. "Изменение объёма камеры сгорания" - конечна она не изменится, т.к. это характеристика ГБЦ, а вот за счёт недохода и лужы и в поршнях СЖ изменится. Я уже не говорю, что когда появляется недоход пошня - это уменьшает детонационную стойкость, т.к. вытеснители в головке уже не так работают. Это то же самое, что уменьшать СЖ с помошью толстой прокладки, а не замены поршневой. Как мастер Вы может и хороший и руки крутят гайки хорошо, но не позорьтесь и не говорите, что разницы нет. Да, ситуацию я понимаю, что ну не найти поршневую, так и скажите, что ставите другие поршня, потому что выхода нет

[@mrserviceauto172]

Я отлично понимаю о чем Вы говорите ,эти поршня , судя каталожным данным взаимоменяемы.

[@РамИдрисов-з1у]

Там гильза вроде 2 мм. Если точим под ремонтный размер как отразится на саму гильзу.не треснет ли чугунка гильзы во время раскрутки двигуна на больших оборотах и нагрузки

[@mrserviceauto172]

Рам Идрисов что б гильза треснула, нужна соответствующая ударная нагрузка , т.е что б она появилась , зазор между поршнем и гильзой должен быть конячим . Т.е с такими зазорами и стуками Вы забьете панику быстрее , чем треснет гильза .

[@SK-ei9kj]

Интересно узнать, приезжали к вам двигатели на повторный ремонт? Имею в виду не из-за некачественно выполненного ремонта, а уже по причине большого пробега и большого износа

[@mrserviceauto172]

В своем гараже работаю больше 15 лет, не считая того , что практика по ремонту авто началась в 1991г . Были машины и были с разными случаями .

[@АндрейВоробьев-ж4р]

@@mrserviceauto172и что не задирает на поршнях от4B11?

[@ivanyassakov5301]

Подскажите каталожный номер поршней 4b11 пожалуйста. Форсунки от лады ставили или какие то другие применили???

[@menjanecen5498]

Где вы находитесь.пока движок ходит.но стуки есть уже. прогрев и не пугает так уже.думаю к лету капиталить.я с Караганды запись заранее нужна

[@mrserviceauto172]

Тюмень. Я на связи. Т.есть в свободном доступе в интернете

[@АлексейЛелюх-к1щ]

У самого g4kd 54т.км. Вопрос: а нормально отаодить масло от вкладышей? Вроде как там давление должно создаваться) мож я чего недопонимаю... не нужно ли увеличение производительности маслянного насоса?

[@КолянКоляныч-м1м]

Разве так и надо греть шатуны?До посинения?

[@Александр-ц6ъ8щ]

Если б они посинели))они уже побелели это уже все

[@ТретьяковАндрей-р8у]

Ну перегрел слегка....там толщина стенок верхней головки большая...может,и не выйдет палец обратно при детонации..

[@анатолийБурков-е2д]

Подскажите пожалуйста можно ли заменить 6 литровый картер двигателя на 4 литровый? Не будит ли мешать масло приемник? Заранее спасибо!

[@mrserviceauto172]

можно , нет там ни каких проблем

[@анатолийБурков-е2д]

Спасибо большое!

[@АндрейПробкин-ч2х]

Эти поршни подходят на 4b10 ? И фазокрутилки с G4KD подходят на 4b11 ?

[@ОлегМецоян]

Здравствуйте, ответьте пожалуйста! Где достать гильзы на двигатель G4 NA Не могу найти!

[@mrserviceauto172]

они заказываются без проблем

[@Mihail_Korovkin]

Почитал изумлённую публику по поводу канавок на юбках. Чтобы развеить сомнения: на 1 и 3м ставь без канавок. На 2 и 4м с канавками.

[@ЕвгенийСтаровойтов-ц4щ]

Ииииии бутылка водки на стооле :))))

[@ИльяИлья-ш3ц9ъ]

Да да я тоже сразу заметил )))))

[@kkss8688]

Подскажите пожалуйста в солярис 98000км пробег как вы относитесь к маслу ликви моли 5w40 молиген движок если я не ошибаюсь G4FC как для этого движка это масло подойдет или 30ку лучше лить живу в краснодаре спасибо

[@mrserviceauto172]

На современных моторах масло с вязкостью w40 , не используется совсем.

[@ДамирА-ж4ж]

Чем делали риски на стенках поршней?)

[@mrserviceauto172]

Токарю отдавал

[@МаксимТитов-б1е]

Добрый день где вы находитесь? И как с вами можно связаться?

[@АлександрТурист-ш6к]

лучше не связывайся, едь к нам в Иркутск или к официалам, там 20 к переплатишь, но мотор "завтра" не застучит.

[@rostislav80]

Проблема только в том, что гильзы пластилиновые с ВЧ закалкой верхнего слоя, при расточке верхний слой тю-тю, ходимость расточенного дрыгателя никакая, судя по отзывам расточившихся.

[@mrserviceauto172]

Rostislav D. Интересная версия и о закалке чугуна и о их испытателях . Ремонтных поршней нет , и как и какими поршнями шли испытания , что б такое заявлять ?

[@mrserviceauto172]

Rostislav D. Да и мы не просто поршня ставим , а доработанные , которые максимально сохраняют смазку пары ЦПГ . Будем думать , что чужой опыт - не опыт опытных людей , а наш поломает их иллюзии .

[@rostislav80]

Почему это ремонтных поршней нет? Кто ищет, тот найдет. Вот например, автор этой темы пробежал после расточки емнип 25ткм, и все вернулось на круги своя: kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=21915

[@mrserviceauto172]

Rostislav D. Там 276 страниц , перечитывать малоинформативный треп времени жалко , выяснил для себя , что по Вашей ссылке один ремонтировал без установки маслофорсунок , другой еще к этому же изначально прослабил зазор в зоне цилиндр-поршень , и как тогда ждать ходимость мотора???? Как будет ходить мотор, если ремонт идет с теми же ошибками, что были при проектировании мотора ? Про закалку чугуна гильзы - за 27летнюю практику в ремонте моторов , ремонтные поршня ставили и моторы ходили и ходят нормально , остальное зависит от квалификации специалиста , производящего ремонт .

[@vyacheslavkorolev2758]

Rostislav D. нет на гильзах легковушек никакой «закалки». Бывает на грузовых дизелях, ТВЧ, и то закаленный слой позволял растачивать гильзы ЯМЗ на ремонтный размер. «Не ходят» после расточки из-за несоблюдения технологий ремонта.

[@ОксанаКолупаева-ж7б]

Добрый день.Скажите при ремонте 0,5 какая элипсность была до этого???На данный момент ремонтирую такой двигатель для себя ...элипсность гильз 0,04 задиры к сожалению промерить не могу по глубине. и думаю при проточке 0,5 полностью уйдет задир или нет...Задир в основном на нагруженной стороне..

[@mrserviceauto172]

Оксана Колупаева , здравствуйте . 4 сотки это очень маленький эллипс, при расточке уйдет, т.к на сторону получается по 0.25 , а у Вас всего 0.04 .

[@ОксанаКолупаева-ж7б]

Спасибо!

[@ВладимирИванович-р6п]

Доброго времени суток подскажите а склько стоит работа у вас +запчасти и сколько по времени займет вся процедура?

[@mrserviceauto172]

89220786886

[@Антохель]

Бутылка водки на столе говорит уже о многом. Может там и какой нибудь очиститель, но то, что тара именно такая, видать в сервисе бухают будь здоров!

[@mrserviceauto172]

Ей руки моем . У нутрь ни ни . Совсем .... От слова совсем ! ))))

[@АлександрТурист-ш6к]

Руки водкой мыть кащунство, еще бы ладно "горло полоскать")))

[@nick-tp6fi]

Блок я так понял не гильзовали, а это плохо. Риски на поршне это лишнее.

[@mrserviceauto172]

nick 80 плохо почему ? Что за бред я слышу ? Результат технической безграмотности на фоне помоев интернета ?

[@дмитриймельник-р5р]

интернет помои как раз вы и льете!!!! бракоделы.

[@сергейнекрасов-ы1л]

А бюджет этого ремонта и доработки подскажите пожалуйста.

[@mrserviceauto172]

В пределах 87-88

[@rulonoboev730]

На g4na подойдут такие поршня?

[@mrserviceauto172]

Нет

[@rulonoboev730]

@@mrserviceauto172 а подобные аналоги есть на g4na (к примеру от других моделей)? Или туда только оригинал?

[@mrserviceauto172]

@@rulonoboev730 есть аналоги именно для этого мотора

[@rulonoboev730]

@@mrserviceauto172 к примеру от каких моторов подойдут поршня?

[@mrserviceauto172]

@@rulonoboev730 от G4NA . Для этой серии стали делать поршневую сторонние производители.

[@freddid6599]

Добрый день, а вы где территориально находитесь, город!?

[@mrserviceauto172]

Fredd 666 Тюмень

[@849568]

Опять,один мастер говорит такой герметик,другой взахлёб советует другой. Виктор Рейнз двусмысленно отводит к каналу К-power☺️

[@АлександрИванов-п4и9ь]

Да этот кповер всем мозги засрал с корейцами и катализатором)))

[@этонадовидеть-н4ш]

У меня сид 150000 пробег, все норм.такой же двигатель 2.0

[@mrserviceauto172]

он легче и не полный привод, нагрузка меньше .

[@этонадовидеть-н4ш]

Михаил Ромодан универсал

[@oc7585]

@@этонадовидеть-н4ш какой у тебя Сид? Вроде на сид такой двигатель не когда не ставился

[@Fantazer-n3q]

Здравствуйте, скажите пожалуйста поршня фирмы avtovelt + 0.5 идут без графитового слоя как у оригинала ?

[@mrserviceauto172]

Андрей Набиулин без , графит на 30 тысячах уже в ноль изнашивается

[@mrserviceauto172]

Андрей Набиулин от него толку нет . Только это не графит , а тефлон

[@Fantazer-n3q]

И масло наверное хуже к нему липнет.

[@denisd869]

у 4б11 не таких проблем с задирами как на g4kd?

[@doctorduda4778]

Какое масло по вязкости любит этот мотор?

[@mrserviceauto172]

5w30

[@романшилов-к2г]

@@mrserviceauto172 какое 5w30?

[@user47.]

В каком магазе достали герметик?

[@mrserviceauto172]

Ильдар Ишметов так он много где есть . Можно у Маргунова купить на 50лет в манфильтрэксперт .

[@Denchik2008]

Михаил Ромодан, а где вы делаете ремонт город? И можно Ваш телефон или сайт?

[@mrserviceauto172]

Denis здравствуйте . Тюмень . 89220786886

[@mrserviceauto172]

Denis m.vk.com/mrserviceauto

[@КонстантинМальцев-к6о]

Подкапотку не мыли что ли??? Как так можно работать в грязище?

[@viktormexhanicus7227]

Доброго времени суток! Сколько всего сказано про моторы G4KD и G4NA , сколько "горя" они несут своим владельцам! В чём причина и как её устранить?! А сколько мотористов и специалистов , готовых проточить канавки поршней , врезать маслофорсунки , удалить производительный масляный насос и вставить "лабуду" , вкрутить штуцер в блок , поставить поршни от другого мотора , где не предусмотрены места для поздно закрывающихся клапанов выпуска и многое другое "кроилово"! Всего и не пересказать! А как много перепрошивальщиков программ ЭБУ , корректирующих под высокий момент и без того нагруженный мотор , "балующихся" УОЗ , тогда как владельцы и без того льют в этот мотор "народное" 92-е топливо! А ВСЁ очень просто - ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА быстрой и неминуемой кончины этих моторов - это применение НИЗКООКТАНОВОГО ТОПЛИВА !!!!!! Да , да. Ведь на данных моторах степень сжатия варьируется от 10.5 единиц до 11.5 единиц , что говорит нам о необходимости применения автомобильного бензина с ОЧ. не менее !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! АИ-98 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Применение других видов и сортов топлива с МЕНЬШИМ ЧИСЛОМ ОКТАНА , грозит мотору преждевременным ИЗНОСОМ и ЗАДИРАМИ ! Ввиду "перелопаченного" видеоматериала и технической документации по устройству , ремонту и работе данной линейки двигателей можно прийти именно к этому выводу , а так же к основным причинам выхода вышеупомянутых моторов из строя раньше времени , зависящих от УСЛОВИЙ их ЭКСПЛУАТАЦИИ , поставленных в порядке максимального влияния на оные: 1. Применение низкооктанового топлива с ОЧ , менее АИ-98. 2. Применение моторных масел не соответствующих климатической зоне эксплуатации автомобиля , а так же увеличение межсервисного интервала его замены , не скорректированного согласно условиям эксплуатации автомобиля и его нагрузкам. 3. Нарушение условий эксплуатации в зимнее время года , при максимально низких температурах , частые и короткие поездки без продолжительного прогрева мотора под нагрузкой. Резкие и продолжительные нагрузки на двигатель , активное "педалирование" в режиме "кик-даун" в районе 80-90% от максимальной мощности , отягчающиеся применением низкосортного масла или/и низкооктанового топлива АИ-92. Пожалуй это все эксплуатационные факторы , которые могут заметно сократить ресурс двигателя , при прочих равных условиях. Прочие равные условия , не относятся к аварийным ситуациям , вроде перегрева мотора , ввиду засорения решётки радиатора или просроченной замены ОЖ , так же сюда не относятся факторы упущенного уровня масла или увеличенные вдвое или втрое регламенты его замены , когда моторное масло бензинового мотора , больше похоже на б/у масло слитое с какого-нибудь дизельного двигателя трактора. Разрушение катализатора ввиду попадания влаги в мотор в большом кол-ве или охлаждающей жидкости при перегреве , "палёного" топлива , так же считаются аварийными неисправностями , и не учитываются в данных причинах и статистике. Что же касается конструктивных недостатков данных двигателей , впрочем как и многих других , в особенности "алюминиевой" конструкции , они так же имеют место быть , но смею вас сразу "огорчить" , товарищи "мастера" , это НЕ ОТНОСИТСЯ к присловутым МАСЛОФОРСУНКАМ , т.е. их отсутствию на некоторых модификациях двигателей. Итак , можно выделить следующие конструктивные "недостатки": 1. Наличие системы EGR ( AGR ) или "по русски" - СРОГ, система рециркуляции отработанных газов , причём на данных автомобилях , она - ВНУТРЕННЕГО типа! 2. Высокая степень сжатия , отягчающаяся обстоятельством п.1. продолжение следует в первом ответе.....

[@viktormexhanicus7227]

продолжение...... Теперь по порядку. Данная система осуществляется доворотом выпускного распредвала в сторону запаздывания , в результате чего выпускной клапан закрывается ПОЗЖЕ обычного , уже ПОСЛЕ ВМТ , где-то в районе от 40 до 44 градусов поворота к/вала. Данная операция обеспечивается системой DCVVT. В результате горячие , не очищенные ОГ засасываются ОБРАТНО в цилиндр двигателя на такте ВПУСКА , понижая тем самым температуру в цилиндре и снижая вредные выбросы СО2 и NOх , в особенности. Но на самом деле ОГ даже не успевают "остынуть" , что например получается при ВНЕШНЕЙ системе СРОГ, когда есть клапан EGR снаружи мотора и металлическая трубка с распределительной коробкой , где конвективно ОГ охлаждаются , протекающей по оной охлаждающей жидкости двигателя. В данном же случае газы даже не успели толком "отдать" свою температуру выпускному тракту , как они уже СНОВА находятся в цилиндре двигателя. Теперь ДО того как они снизят температуру конца такта сжатия и горения , они прежде "отдадут" излишки температуры поршню , поршневым кольцам , гильзе цилиндра и поршневому пальцу. В результате этого , в особенности при применении низкооктанового топлива , мы получаем не термостабильную конструкцию склонную к термическим перекосам и колебаниям , приводящим к детонации , ударным нагрузкам , коксообразованию , нагарообразованию , задирам поршней и колец. Это обуславливается предельным расширением внутреннего диаметра цилиндра , преимущественно в верхней его части , в результате чего , в этой зоне перекладки поршня в ВМТ , возникает огромный зазор в паре цилиндр/поршень , что приводит к потере охлаждения , уменьшению площади контакта поршня с цилиндром и соответственно к тем самым ЗАДИРАМ ! Конечно вы скажете , что ВОТ и РЕШЕНИЕ , это установка тех самых МАСЛОФОРСУНОК ! Не спорю , но только при условии правильной их установке , доработке , причём глубокой , системы смазки , включая масляный теплообменник. Но , не всё так просто !!! :-) Ведь , форсунки охлаждения поршней устанавливают исключительно на ФОРСИРОВАННЫХ моторах ! Где термическая составляющая , возникающая в результате повышенной энергии газов , ПОСТОЯННА , а поршни имеют соответствующую конструкцию и размер , в частности вес или "полноту" металла , позволяющие ему на режиме малых и частичных нагрузок не слишком ОХЛАЖДАТЬСЯ , увеличивая критично и без того большой монтажный зазор в ЦПГ. В нашем же случае , "бороться" со следствием СРОГ и АИ-92 - просто БЕЗПОЛЕЗНО ! И тем более катастрофично , ведь на режимах частичных и средних нагрузках , поршень имеющий "тонкую" структуру при "такой" вот "кустарной" установке маслофорсунок , просто уменьшится в размерах , что приведёт к увеличенному зазору в ЦПГ , сопровождающегося стуком поршня и огромным расходом масла , на рекомендованных классах вязкости , типа 5W20 или 5W30. Что и видно у данных мастеров , которые не напрасно рекомендуют после такого изменения конструкции мотора , лить в оный масло вязкости 5W40 , которое снизит данные фатальные "последствия" изменений работы двигателя. Гораздо ДЕШЕВЛЕ и ПРОЩЕ бороться с ПЕРВОПРИЧИНОЙ данного явления. Это сама система внутренней EGR. Предлагается просто напросто программно отключить данную систему , удалить муфту и клапан управления выпускным распределительным валом , установить вместо него вал старой конструкции , от первых моделей моторов или от G4KG , с одной муфтой CVVT. Но , есть и другой фактор определяющий недостаток данных моторов. А именно , и тут мы переходим ко второму пункту , УЧИТЫВАНИЕ высокой СТЕПЕНИ СЖАТИЯ. Итак , наличие высокой степени сжатия определяет высокую эластичность и приёмистость двигателя , особенно ввиду наличия временного сдвига р/валов. Но данный плюс оборачивается ОГРОМНЫМ недостатком БЮДЖЕТНОГО ТОПЛИВА типа АИ-92 , когда оно просто ДЕТОНИРУЕТ и/или преддетонационно ВЫЖИГАЕТ мотор изнутри как на низких моментных оборотах к/вала , так и на высоких мощностных его режимах. Перепрошивка по УОЗ или/и работе DCVVT не решит проблему , а только сделает мотор "овощным". Что же делать? Предлагается привентивно УМЕНЬШИТЬ заводскую степень сжатия , что в купе с удалённой СРОГ , сделает мотор более экономичным и приёмистым , на "народном" АИ-92 , без каких либо "последствий". Конечно данные рекомендации , исключительно "личного" характера и не несут в себе "истину в последней инстанции" и уж тем более - НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ЗАВОДСКИМ РУКОВОДСТВОМ к ДЕЙСТВИЮ !!!!!! Каждый волен принимать СВОЁ взвешенное ЛИЧНОЕ РЕШЕНИЕ !!!!! Что же касается УСТРАНЕНИЯ ПЕРВОПРИЧИНЫ ЗАДИРОВ и преждевременного ИЗНОСА моторов , то ВЫШЕ уже были озвучены почти ВСЕ факторы влияющие на данные происшествия. От себя ещё раз не поленюсь сказать , если вы не собираетесь производить описанные тут "изменения" в моторе и его системе управления , чтобы "экономить" на топливе , заливая АИ-92 , то ПРОСТО заливайте в бак вашего авто: !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ТОЛЬКО АИ-98!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ....и будет вам счастье. :-) Хорошего вам настроения !

[@rozdmit]

@@viktormexhanicus7227 Очень информативно!!! Я так понимаю, в этом моторе впрыск топлива в головку, а что если масляная плёнка из хона цилиндров вымывается бензином, особенно на холодном моторе, когда смесь богатая? Ну или не богатая, а из-за большого давления прямого впрыска? Может и когда форсунки начинают лить и работают как автоген.

[@АнатолийП-л2ъ]

Подходит ли блок от Митсубиши на G4 KD?

[@a939lex]

причем тут блок то? там поршневая не взаимозаменяемая

[@ДмитрийТоропогрицкий]

И блок и поршневая там один в один!

[@849568]

Все Вы, мастера,уверенные! А как двигатель стуканет,то во ответ слышится мышиные вошканья, непонятное бормотания,желание убежать от клиента и в конце крики: Сам виноват! Мы всё хорошо сделали! А Вы хоть договор заключаете между клиентом,чтоб случись чего ему в суде можно было бы отстаивать интересы? ....А?

[@mrserviceauto172]

Заказ наряды по завершению капремонта выдаются клиенту . С этим нет проблем .

[@foxfair5553]

Если бы поршня классические поставили где юбка по всей окружности , а не облегченка как на родных то был бы толк , а так деньги клиента на ветер!!!!

[@mrserviceauto172]

Разъясни более толково , уважаемый. Что то как то ты не внятно мысль свою излагаешь! Но перед тем, как это сделать, потрудись сравнить досконально в чем разница.

[@gresso8864]

я один слышу какой-то посторонний непостоянный перестук?) цепь, натяжитель, башмаки, насос, вкладыши - остались старые?

[@mrserviceauto172]

Павел Мерзляков по настоянию клиента , цепь и фазорегулятор оставили старую . Сильно денег сэкономить ему хотелось .

[@greendgrow8221]

Павел Мерзляков скорей всего ты слышишь перестук клапанов они без гидриков на g4kd просто на 70.000 цепь как новая обычно

[@GODTeshub]

Это форсунки

[@gresso8864]

GODTeshub нет, помимо форсунок есть ещё какой-то звук Стрекот форсунок на G4KD я за км узнаю)

[@алексейиванов-б1ш6в]

Да на них это нормальное явление.

[@alexanderallerborn1184]

... не поршня, а поршни ............ !!! Внимание, - это русский язык ........... !!! 😕😕😕

[@user-yc2rj3du8f]

а смысл в промывочном масле? Не проще ли нормально все промыть перед сборкой и потом просто поменять обычное масло после обкатки?

[@BossBossBoss1020]

нет, все равно минимкм грязи да попадёт, лучше с промывачным или недорогим каким нибудь запускать

[@denisd869]

И в чем секрет мотора 4b11?

[@ВиталийСергеев-ф9е]

А как же в более раннем видео данный мастер (его тембр голоса ни с чем не перепутаешь) рьяно утверждал, что все фигня и главное, чтобы не было задиров в двигателе надо просверлить несколько отверстий в прокладке блока цилиндров (металлическая) или врезать дополнительный штуцер на 14 с шагом в полтора.

[@mrserviceauto172]

Ну так и есть, нужно доработать систему охлаждения и тогда будет всё хорошо

[@Дмитрий-р4щ5ь]

Движок плохо помыли, развесовку поршням испортили, герметик опасно намазали, такой ремонт видимо на продажу((((

[@mrserviceauto172]

ООО, сразу видно - " спец" критикует!

[@АлтынбекРашитулы-ч7е]

Ия с Казахстана мой машина мосло расходовать где делаете

[@vetal_8666]

А кто-нибудь может сказать, двигатели G4KD на 4л и на 6л масла, отличаются своим ресурсом? Или это бесполезная трата денег на лишний объём масла? У меня на 6 литров, пробег 95 000 км, в сервисах говорят, что он подозрительно ровно и тихо работает, для двигателя с такой репутацией))))))))

[@mrserviceauto172]

чем больше обьем масла имеет мотор, тем оно меньше перегревается и имеет больший ресурс , что сказывается на увеличении ходимости мотора. На немцах есть моторы с обьемом ( БМВ) 2000куб.см , а масла в нем больше 7 литров , потому они и считаются миллионниками .

[@vetal_8666]

Спасибо за ответ. Получается мне повезло в какой то мере)

[@menjanecen5498]

Интересно конечно.у меня поддон 4.2 литра.значит нужно искать на 5.8 .вопрос есть ли такие в продаже и нужен ли другой щюп а также соразмерность подойдёт ли

[@a939lex]

и те и другие одинаково задирает

[@rus_tam_insta_gram4110]

какие форсунки охл поршней стоят?

[@mrserviceauto172]

Rustam_B ВАЗ

[@rus_tam_insta_gram4110]

от какой модели?от егеря подойдут?

[@mrserviceauto172]

они цилиндрические и скорее всего на ВАЗе других нет, и что такое Егерь???

[@rus_tam_insta_gram4110]

еще вопрос,при установке нужно высчитывать угл наклона определённый?Спасибо за ответ!

[@gospodenkods]

Господа ! А вот как бы с вами связаться???

[@mrserviceauto172]

Daniel G.S 89220786886 или 83452 601080

[@timurkurbanov7729]

Михаил Ромодан а вы с какого города?

[@mrserviceauto172]

Тимур Курбанов Тюмень

[@Ta_de_lungt]

Не надо!!!

[@ramasmock3946]

И ПО ЧЁМ РЕМОНТ? РАБОТА И МАТЕРИАЛЫ?

[@mrserviceauto172]

Pavel Pavel все зависит от дефектовки . Данный мотор вышел в 80000 с не большим .

[@user47.]

Михаил Ромодан охренеть. М54 и то дешевле можно найти)

[@mrserviceauto172]

Ильдар Ишметов что такое м54 ?

[@user47.]

Михаил Ромодан двиг бмв шестигоршковый

[@mrserviceauto172]

Ильдар Ишметов понял . Не вкурил сразу , про что именно речь . Этот мотор еще не дорого выходит . G4NA три дня назад отдал , тот вышел в пределах 140 000

[@БудниХрущевок]

Это автомобильный герметик идиоты настройки его Не используют.

[@ЕвгенийБезродный-ю2й]

А почему RENZOSIL хреновый то?

[@ПавелПисоцкий]

что с цилиндрами было?

[@mrserviceauto172]

Павел Писоцкий задиры

[@ПавелПисоцкий]

Михаил Ромодан, гильзовали?

[@ОлегМеталл]

Диаметр поршней какой?

[@mrserviceauto172]

Олег Металл ремонтный на 0.5

[@ОлегМеталл]

Михаил Ромодан И задиры убрались?

[@mrserviceauto172]

Олег Металл , конечно. Чтоб они не убрались , это нужно быть убийцей моторов .

[@greendgrow8221]

Гильзовать надо было тонкими чугунными гильзами а так опять алюминий задерет

[@mrserviceauto172]

Владимир Крещенко сам то в этот бред веришь или тебя так научили ?

[@greendgrow8221]

Михаил Ромодан этот бред проверен на личном опыте, увы но оно так и есть чугун дольше ходит без задиров

[@sirop_chik]

+Владимир Крещенко На каком личном опыте ? Ты этот движок вообще в живую видел? Там и так чугунные гильзы стоят с завода

[@greendgrow8221]

siro pchik что за бред, у меня сейчас 3 машины с таким мотором... А где ты там гильзы нашел мне интересно, если конечно он уже у тебя не капиталеный

[@mrserviceauto172]

Видимо то , что у Вас три авто с такими моторами мозгов так и не добавили . В блоке с завода залиты чугунные гильзы и то что у Вас алюминий на них задирает , говорит о том - 1 вариант - Вы пиздабол , 2 вариант- над Вами пошутили ...

[@electricpower_ua]

палец недовставил на гарячую... мастер пля

[@foxfair5553]

4kD 2 литра ?, Если так то хозя вернётся через 40, 50 тыс если позже то с задирами приедет))))), самого главного не зделали!!!! Охлаждение цилиндров надо было дорабатывать!!!!!

[@mrserviceauto172]

Ой насмешил! 🤣🤣🤣🤣🤣Меня же моим же видео учить надумал? Посмотри в линейке моих видосов, там есть одно, как это все сделать.

[@АндрейЧе-у7м]

зачем поршни испортил

[@mrserviceauto172]

Улыбнуло .

[@ЕрдосТанатаров-з6т]

Если блок отправить вам за сколько соберете только блок

[@mrserviceauto172]

Без головы ?

[@ЕрдосТанатаров-з6т]

@@mrserviceauto172 да

[@ЕрдосТанатаров-з6т]

@@mrserviceauto172 Я из Казахстана у нас таких специалистов как вы нет если у Вас есть блок за сколько можно купить

[@mrserviceauto172]

@@ЕрдосТанатаров-з6т блока нет . Гильзы с поршнями еть , поршня ремонтные от митсубы будут на днях

[@ЕрдосТанатаров-з6т]

@@mrserviceauto172 а гильзы и поршня сколько стоит

[@АндрейГорелов-з6ш]

Отличная работа видно качество. Молодцы

[@INKUB_]

вот всегда приходиться дорабатывать,после капиталистических инженеров - недоучек

[@raZZkataeV]

Бердан Карамультуков инженеры грамотные в капитализме, рассчитали срок службы 100-150 тысяч и привет

[@DenDenchikov]

Нахуя ваще такие машины покупать игрушечные? Да знаю щас все говно! Но покавырятся то можно.

[@mrserviceauto172]

Сейчас нет автопрома, есть авто бизнес .....одни наебывают других и это становится нормой , как ни печально , но факт ....

[@DenDenchikov]

@@mrserviceauto172 все машины превратили в айфоны. 1год и в помойку. Надо новую. Модели машин новые чуть ли не 2 раза в год обновляют. Говнише одноразовое

[@БудниХрущевок]

Рейнц и Дон Идеал это одно и тоже.

[@ВикторВ-з1б]

🤦‍♂️🤣

[@kakoba_xepa2486]

что я только что за ерунду услышал о герметиках)))?и рейнз и элринг делают герметики в тубах такой же как и ваш дон дилл.только носики у них удобней.Уже сколько лет такими пользуемся и проблемм нет не каких ,ничем не уступают заводскому японскому герметику.

[@mrserviceauto172]

KAKOBA_XEPA есть каталожные номера ??

[@kakoba_xepa2486]

REINZ 70-31414-20

[@mrserviceauto172]

KAKOBA_XEPA дороговат , мой по дешевле будет и порядком .

[@kakoba_xepa2486]

Дешевле не значит лучше

[@mrserviceauto172]

но не хуже 100%

[@baghdadabuadam8640]

Хоть бы бутылку убрали со стола

[@mrserviceauto172]

Она мне не мешает,т.к я не увлекаюсь алкаголем от слова СОВСЕМ .

[@nemoykz9990]

поршень испортили

[@mrserviceauto172]

Nemoy ,kz с 1986года только этим и занимаемся ! :)

[@nemoykz9990]

ну, на юбках , кажется лишние насечки эти. теплообмен хуже будет

[@mrserviceauto172]

ошибаетесь- в восьмидесятых на кроссовых мотоциклах , к слову сказать , они все тогда были воздушного охлаждения под 14 000 об.мин , и на мотах тех годов была проблема задира поршневой и она решалась именно этими рисками . Обьясняется просто - в них скапливается масло , за счет которого тепло от поршня отдается к гильзе .

[@demoonk420]

Этот мотор с завода уже испорченный. А тут затюнили на ресурс. Будет ходить дольше заводского.

[@РамИдрисов-з1у]

А насечку чем делали?болгаркой или на токарном.

[@azig8586]

Что за извращение с динамометрическим ключем при затягивании головки, это откуда такое устройство взяли!!!! Что за извращение!!! Не можете нормальный ключ купить?!

[@mrserviceauto172]

Azaт G уважаемый , Вы хоть раз мануал на иномарки читали ???? Это не на приоре башку с моментом на 12 тянуть ! На многих моторах идет порядок затяжки , на пример, такой - 40 N.m и два раза по 75°доворота . Прежде , чем кого то осуждать - не плохо было б изучить данный вопрос , а не позориться . Успехов !