Их НЕНАВИДЕЛИ ВСЕ советские граждане / Был Назван ХУДШИЙ Общественный Транспорт в СССР

Рет қаралды 23,382

Техника Былых Времён

Күн бұрын

Пікірлер: 82

@Техника_Былых_Времён Ай бұрын

📣Больше про технику СССР в Телеграме - t.me/retrotehnika_cccp

@ПпвелШершевский Ай бұрын

Абсолютное незнание вопроса! Татра Т-3 - одна из ЛУЧШИХ моделей трамвайного вагона в восточной Европе! Сиденья в ЗИУ-5 были очень мягкими! Подвеска ЛАЗа - вообще вне критики. Автор явно никогда не пользовался ни одним из упомянутых транспортных средств.

@ВесёлыйЧеловек-ч2ц Ай бұрын

Да он и не жил тогда

@SANIA970 Ай бұрын

Я 695н помню ездил в Улан-Удэ на 16 маршруте пассажиром жара и зимой и летом в особенности. Постоянно битком туда надо было гармошки ставить в салон человек 150 набивалось по ощущениям. переодически плохо становилось такой автобус подошёл бы 55 77 но никак не 16

@MsURR 14 күн бұрын

Насчëт Лаза, прям улыбнуло🤣 Дружище, я когда пацаном из деревни в город зимой ездил, я мечтал, чтобы подьехал Лаз, в нем было очень уютно и тепло, и подвеска очень мягкая была. Если везло урвать место спереди справа от водителя и смотреть на дорогу, то вообще поездка удалась😊

@Zimmer713 Ай бұрын

Ничего не скажу про "стариков", я их не застал, но про Т-3 и ЛАЗ - откровенный пи3дёж. Т-3, пожалуй, лучший трамвай в истории электротранспорта. Высокий пол? Так низкопольных тогда не было вообще. В Киеве, кстати, до сих пор ездят и никто не жалуется. А такую рабочую лошадь, как ЛАЗ 695, ещё поискать надо, работал в любую погоду, на любых направлениях без капризов. Есть сейчас что-то подобное?

@КонстантинСтоляров-к3г Ай бұрын

И ЛАЗ и Tatra T3 были вполне себе удобными и хорошими!

@tv64rus64 Ай бұрын

Вот не надо врать, ЛАЗ-695 был одним самым классным автобусом. Мягкий и тёплый.

@oleg1696 Ай бұрын

Дааа!!!Тёплым!НО..только сзади на седлушках была Африка!😅!А честно сказать,насколько помню,спереди водители сидели в шубах при морозах!Мотор был сзади

@tv64rus64 Ай бұрын

@@oleg1696 согласен, мотор был сзади, но у этого автобуса был дополнительный обогреватель. Насколько я помню, в них всегда было тепло.

@dennschtainer8403 Ай бұрын

Это сечас на фоне современных импортных автобусов, трамваев и обилия личных автомобилей эти пассажирские ретротранспорты выглядят чем-то первобытным, а в то время на это не особо обращали внимание. Весь советский союз ездил и никто особо не критиковал, выбора-то не было.

@ИпполитМакаров-б7х Ай бұрын

Лаз мягкий автобус, толчки глотал только так.

@Дмитрий-о7н7х Ай бұрын

Автор видел их только на картинке а тоже в эксперты лезет

@ВесёлыйЧеловек-ч2ц Ай бұрын

О чём и речь

@oleg1696 Ай бұрын

С удовооольствииемм раньше зимой(да и летом)ездил на Лазе!!!ТЁПЛЫЙ!Мотор сзади!Хотя,если честно,иногда не завидовал водителям!В шубах за рулём были!Но,это , конечно,при сильных морозах в Казахстане!И то ,что он был не мягким,то я бы не сказал!Конечно,не сравнииь с нынешними!В ИКАРУСАХ венгерских зимой была полная катастрофа!Люди без удовлетворения садились в него!😢😮!Ехать приходилось около часу,и попка примерзала к сиденьям!Нуу,в Венгрии таких морозов нет!😂!Потом появился турецкий Mann!Тёплый!Но..это уже другая история!😂😂😂

@Ильнур-ы1е Ай бұрын

Автор! Ты не прав! Откуда эта отрицалово!?

@каналнаразныетемы-б4у Ай бұрын

Хотелось бы чтобы вы выпустили видеоролик с противоположным названием то есть" их любили все в СССР"

@СергейПоляков-ы4ь Ай бұрын

Тоже жду такую программу.

@alexs4727 Ай бұрын

ЗиС 154. Был, по нынешним временам «гибридом». Двигатель вращал генератор, а основной двигатель был электрическим.

@Михаил-г1р6о 24 күн бұрын

Почему то судят те,которых и в проекте тогда не было, для своего времени своя техника,и мы не когда не думали про что-то такое, всё было отлично!

@ИванНиколаевич-ф4й Ай бұрын

про лаз конечно зря для меня в то время был самый лучший автобус

@АлексейС-н6ш Ай бұрын

Как заблокировать его???

@Waas_Montenegro. Ай бұрын

Не согласен с автором по поводу ЛАЗа, очень не согласен. Один у нас колесил по маршруту между городом и отдалёнными поселками с 1985 года, до 1999 года. Ежедневно! Зимой и летом, а летом у нас 30-35 градусов плюс, это обыденность, а зимой до 40-45 доходит. А он бегал 14 лет подряд, пока его не заменили Сетры, которые от вибрации на наших дорогах быстро рассыпались.

@АлександрИльин-и1ф Ай бұрын

А автобус ЛАЗ 695 он вобче шикарный во всех смыслах

@dmitry7862 Ай бұрын

Ты жил в СССР? Работал на этих машинах?

@СаняСаня-н7э Ай бұрын

Самые тупые ,,эксперты,, которые не жили при СССР

@marysecret2155 Ай бұрын

Хотелось бы обратиться к автору. Ты жил в то время? Вся советская техника делалась на века. И кое где ещё ездит.

@лишняя_хромосома_лаптекопытных Ай бұрын

кикимора бы залешанская, тебя высрали в 80 годах прошлого века! ...что ты смогла увидеть в совке?

@Швейк-ъ6е 20 күн бұрын

Техника была гавно и очень ломкая.Особенно везде всё текло масло,тормозуха и так далее .А всё это ездило потому что обслуживание было постоянное без перебоев.Парки работали и днём и ночью слесаря работали в три смены.Поэтому всё всегда ездило.Но что было хорошее так это мягкие сидения на всех видах транспорта это лучше чем сегодня дубовые сидушки.

@aleks1819 10 күн бұрын

Вот как раз то ЛаЗ был одним из лучших автобусов СССР!!!!

@ДмитрийСтолярков 18 күн бұрын

Татра Т3 самый надёжный трамвай в Харькове основной транспорт

@ОльгаНовикова-т7б Ай бұрын

хрень нагородил.

@MAXLOVESKY Ай бұрын

100% Да) !!!

@andriuskaunas3714 Ай бұрын

Про ЛАЗ полная брехня, поэтому даже не хочу лайк ставить...

@Евгений-у3о8п Ай бұрын

Ну не знаю, для меня самый лучший был ЛАЗ, самый неудобный был ЛИАЗ. ХОТЯ в Новосибирске эти Лиазы носились как жучки. Но там дороги были. А Лаз был неочень большой но тёплый и скоростной.Единственно у Лиазов была очень мягкая подвеска. Это плюс.

@arkadimonakov9361 Ай бұрын

Шарик, вы балбес! 🙄

@АлексейДьячков-м5б Ай бұрын

Абсолютно некомпетентный "диванный эксперт". Нахватался где-то каких-то слухов и выдаёт за непреложную истину . Попытка пропиариться.

@ОлегКалашников-д1б Ай бұрын

Бред!

@АнатолийФёдорович-с9м Ай бұрын

Займись пестиками и тычинками ...

@Volk722 Ай бұрын

Вот снимают такую бредятину..Автора видимо и в проекте не было тогда ..а он таким умным голосом вешает нам... которые жили и пользовались этими очень клевыми автобусами...Не снимайте бред.. Это были трудяги и перевозили миллионы людей и все были довольные ну конечно есть и не очень довольные..их абсолютное меньшинство..Удивительные.. красивые надежные автобусы...Не то что сегодня хлам выпускают однодневный..Какие то бестолковые некрасивые с маленькими колесами коридоры !!!!!!!

@frugal_LEGO Ай бұрын

Рейтинг как будто наугад писали, поскольку примерно полови ну угадали, а половину нет :) ЛАЗ-695 и Т-3 были, наоборот, одними из самых удачных моделей. Именно этим объясняется их завидное долголетие на конвейере. Т-3 был весьма надежен, нарекания, насколько я знаю, были только по РКСУ. А что он был высокопольным и жестким, так такими были почти все многочисленные наследники легендарных вагонов PCC, в том числе и его советский аналог 71-605 (и все его "потомки" вплоть до 71-619), а также вагоны РВЗ и Питерского завода. первые по-настоящему мягкие вагоны с двухступенчатым подвешиванием и тележками "железнодорожного" типа в бывшем СССР появились только в 2000х годах, и сделал их Лугансктепловоз (вагоны ЛТ-5 и ЛТ-10). Низкопольные и того позже. Так что единственное, за что Т-3 стоило бы ругать, это за древний дизайн салона, включая низкие окна, через которые стоящим пассажиром совершенно ничего не было видно снаружи. И то, вероятно, на момент начала выпуска, возможно, такой конструктив считался допустимым. И да, зимой В Т-3 было холодно. ЛАЗ-695 тоже был вполне удачен, компоновка хорошая, подвеска мягкая, довольно надежен. Мотор да, карбюратор на автобусе такого класса, это адский провал и позор даже для 50х годов. Но такова уж была дебильная политика советского Минавтопрома, продолжавшаяся аж до середины 70х годов (а после ставший чудовищно неповоротливым к тем годам Совок уже не смог что-то поменять). Потому на фоне других автобусов СССР это был, может быть, даже самый лучший автобус своего класса (особенно в сравнении с убожествами ЗИС-155/158 или разными поделками на шасси ГАЗ-51/53). И это при том, что безрамный вагонный кузов для СССР не был тогда чем-то давно привычным и освоенным! И тоже, как показатель удачности, чуть ли не 40 лет жизни на конвейере этой серии. Совсем неудачные машины столько не выпускают, даже в СССР. С остальным, наверное, можно согласиться. ЗИС-154 - пример редкостного дебилизма. Решили скопировать очень удачный американский автобус, Yellow Coach. Даже закупили его (причем, более длинную и сложную модификацию). Более того, самый ходовой двигатель для этой модели, дизель серии 71, в СССР уже был скопирован (4- и 6-цилиндровые варианты выпускались как ЯАЗ-204 и 206, клоны моторов 4-71 и 6-71 соответственно). Но... почему-то не осилили выбрать правильные комплектации мотора и трансмиссии для копирования. То есть на Yellow Coach ставили моторы 4-71, но только на самые короткие версии. На прототипе ЗИС-154 стояли только 6-цилиндровые моторы. А электротрансмиссия и вовсе стояла только на 2 очень маленьких партиях Yellow Coach, после чего американцы от нее отказались, как от крайне неудачной. Но в СССР зачем-то скопировали именно ее, да еще и в паре со слишком слабым мотором. Итог - и без того слабый для такой машины дизелек еще и работал в страшно неоптимальном режиме из-за бестолково спроектированной электропередачи. Разумеется, он страшно гудел, дымил, жрал, как не в себя и быстро ломался. Позже, ЗИС все-таки скопировал с Yellow Coach правильный привод. Но он встал уже на ЗИЛ-127... ЗИС-158. Его предшественника, ЗИС-155, слепили наспех в качестве замены срочно запрещенному к выпуску ЗИС-154. Слепили из того, что было под рукой, а именно, шасси грузовика ЗИС-150. Отсюда и тяжеленный, спроектированный, как несущий, кузов, водрузили на раму. Мотор и трансмиссия, фактически, не сильно отличавшиеся от еще довоенных ЗИС-5, были ожидаемо перегружены с самого начала, да и новизной конструкции совсем не отличались. В общем, удачным это чудо не могло быть даже теоретически, как и его неглубокая доработка ЗИЛ-158. Касательно ЗИУ-5... Троллейбус стал "испытательным полигоном" сразу для многих новшеств, ранее не применявшихся в троллейбусах СССР. Его предшественник, МТБ-82, был, по сути, еще довоенной конструкцией, дальнейшим развитием троллейбусов ЯТБ, на который поставили кузов все того же Yellow Coach (опять таки, конструктивно несущий кузов на тяжелой раме, но для электромотора это было уже не так критично, как в ЗИС-155/158), а потому был глубоко устаревшим уже на момент начала производства. Зато очень крепким и надежным. ЗИУ-5 имел уже более современный (своей конструкцией, а не Yellow Coach) несущий кузов. Потому, не удивительно, что он оказался слабым и не очень долговечным. Да и 2 двери для такой большой машины оказалось маловато. Все-таки, первый опыт. То же касается и электрики: это был первый троллейбус с РКСУ и нормальной, низковольтной электросистемой собственных нужд, гальванически развязанной от электросети, и с автоматическим контроллером с сервоприводом! Впоследствии это станет стандартом для электротранспорта СССР на очень долгие годы... В общем, не очень высокую удачность этой машине я бы простил :), с учетом того, что на следующей машине, знаменитом ЗИУ-682, все косяки были успешно исправлены.

@МаксимЧечерев-ф7щ Күн бұрын

Когда ты родился, это был самый неудачный аборт😂😂😂

@АлександрИльин-и1ф Ай бұрын

Вопрос к автору канала а какая техника на ваш взгляд подходит для вас?

@tfspro.garrysmod3762 28 күн бұрын

Газель бизнес

@АндрейХорошайлов 10 күн бұрын

Ты сам их хоть помниш в живую седения сейчас жоские плосмаски

@Швейк-ъ6е 20 күн бұрын

Саиый лучший был лиаз на коробке автомат с его класным звуком движка как у Гелендвагена ,мягкими сидушками и тёплым салоном.Особенно меня ребёнка радоволо места у водителя справо у стекла как ьудто сам рулишь