Incredibly immersive landing on A350!

[@_MrAyOuB]

Ça fait plaisir de voir des pilotes francophones!

[@dady1981]

why the music? Cockpit sounds are real music

[@michaeltga]

Awesome video, it's been way too long that I see an airbus pilot flying the entire approach manually.

[@theeyeinthecloud]

I fly 99,9% manually no FD. I limit my training to 5km and 1000 ceiling. Off course adapted to the context (fatigue, environnement, weather etc.)

[@Tntexplodeslol]

@@theeyeinthecloud Really happy to see a Long Haul pilot maintain their manual skills, especially in recent times when the FAA recommends pilots practice their manual flying when the situation allows for it ^w^

[@Anand-cx8po]

You Clearly don't know many Airbus Pilots.

[@flying.fitness.]

Brilliant to see that you appreciate maintaining your manual flying skills! 😁

[@mathieuc6193]

Merci c'était génial, ça donne vraiment envie ! (Pas le temps bien sûr 😂). C'est tentant de vouloir voir ce qu'il y a de marque dans le HUD mais heureusement que vous pouvez toujours le voir! Je vous remercie de partager certains de vos vols, ca permet d'améliorer ces journées d'hiver et aussi de maintenir et d'amplifier mon envie de devenir pilote 😊

[@ilfordino-fordfiestatutori8725]

Music ruins everything

[@theeyeinthecloud]

As mentionned so many times, I cannot leave everything all the time, my company is checking on this and I want to be able to continue. You'll find some videos with no music and all the technical cockpit communication on the channel...

[@rayanmerissani972]

Exceptionnel !!! Merci de nous partager ce beau moment. bonne fête 😉

[@theeyeinthecloud]

Merci. Bonnes fêtes également.

[@DiDileChinois]

super le point de vue j'adore!

[@gregorywacker7525]

Excellent video and the A350 is the best airplane ever! 😎

[@Eyob797]

Smooth landing, the Airbus A350 is a cool airplane.

[@nasinopuzzolente5396]

What a minimalist cockpit! Technology has eliminated many buttons and indicators

[@theeyeinthecloud]

The philosophy behind this is the need to know. I flew the old B747 where the flying engineer had all the infos in front of him. Now computers will display only relevant ones depending on the phase. In case of failure all the needed info will come too…

[@LevelDLB]

Le point de vue est topissime!! Surtout avec cette stabilisation de l'image!!

[@3MinutesofAviation]

Cool capture! May I feature this landing in one of my next episodes? Of course with a link back to your original video. Cheers!

[@theeyeinthecloud]

No problem; with pleasure.

[@3MinutesofAviation]

@@theeyeinthecloud Thanks!

[@Robin-zu4re]

C'est sympa de voir que les équipages puissent piloter l'avion manuellement sur une grosse partie de l'approche encore aujourd'hui. Ca se voit de moins en moins j'ai l'impression. Faites beaux vols :D

[@semide5082]

really nice...when possible i would like to see more on this camera view, its better than the others to see everything ..!!! thank you (:

[@dmar9071]

L'immersion est géniale, la vue est curieuse à travers l'HUD on n'a pas les infos, mais la vue semble plus claire.

[@theeyeinthecloud]

Non malheureusement vous ne pouvez avoir les infos HUD car il faut être vraiment placé précisément devant ce qui reviendrait à me boucher la vue. La caméra est tout de même décalée; sécurité avant tout.

[@arnaudb1266]

top ! bonne continuation

[@kwiky5643]

Magnifique métier et atterrissage

[@achsh217]

Best angle so far

[@friedrichbreznev4310]

Question: why was the auto-throttle not used for this landing?

[@theeyeinthecloud]

For training purpose. I mainly fly manually (no AP no FD) for the same reason.

[@friedrichbreznev4310]

@@theeyeinthecloud Where?? On msfs????

[@Slyze33]

Superbe cette vue, on s'y croirait :-) De manière générale, c'est pas un peu plus difficile de piloter avec le sidestick en main gauche?

[@theeyeinthecloud]

Non pas vraiment. Maintenant j’ai plus d’heures à gauche. D’une manière générale les airbus sont auto trimmés et donc le pilotage est différent. On ne tient pas le manche comme sur un avion classique mais on pilote plutôt par impulsion puisque lavion trimme en fonction. Il faut se retenir de surpiloter et de faire ce que l’on appelle du P i o (pilot induced oscillation).

[@Slyze33]

@@theeyeinthecloud En gros il garde la dernière impulsion et la maintient même une fois que le manche est en position neutre non?

[@theeyeinthecloud]

@@Slyze33 c’est un peu cela; il garde un facteur de charge 1. Donc si on fait un palier, si la vitesse change l’avion va rester en palier.

[@Slyze33]

@@theeyeinthecloud Daccord, je vois. Merci pour les infos, et bon vol :-)

[@markfig7]

what the company you work?

[@theeyeinthecloud]

Air France

[@markfig7]

@@theeyeinthecloud cool!! my dream is work in this company hahahah

[@theeyeinthecloud]

@@markfig7 follow your dreams! They know the way!

[@FinalLightNL]

why use thrust manually if i may ask? (I am not a pilot criticizing, just a simmer trying to learn) the airbus is fully capable of keeping the thrust auto till u retard it manually at final etc. is this to keep the feel for it for when athr can go inop due to a failure or something?

[@yucaixi2439]

Yeah he move thrust a lot in the fly,I’m curious too

[@markfig7]

my dream is to be pilot of A350

[@theeyeinthecloud]

Mine too: achieved! Fight for it, never surrender,be everyday better!

[@markfig7]

@@theeyeinthecloud thank you, but i have a problem, im from brazil, and i do no know speak english very hell, you have some tip for me??

[@attackchopper2582]

@@markfig7 hard work is key, keep learning english, watch english speaking content and you will improve yourself !

[@georgewilkinson6510]

Would have enjoyed it better without the music

[@WassimWassim-vt3le]

salut , tu pourrais faire la meme chose avec le take off ? merci

[@theeyeinthecloud]

J’essaierai