Batteria LITIO in viaggio sempre carica con DC-DC Converter!!!

[@filobuslab]

Gran lavoro Enrico, grazie

[@giannia6252]

😅Che dire, sei/siete sempre al top! Complimenti per l'esposizione, come sempre precisa e tecnica 💪 Saluti e buona permanenza ai conterranei👋👋👋

[@sandroboschetti4391]

Ciao,mi Chiamo Sandro , complimenti x il video , appena l'ho visto mi sono iscritto subito x la chiarezza con qui hai spiegato questo argomento e a tal proposito volevo sottoporti un mio dubbio , sono in possesso di un camper della benimar su ducato del 2021dov' è montata una batteria AGM da 100Ah, evolevo passare al litio, l' impianto è già fornito di DC-DC della redarc BCDC 1240 e volevo chiederti se a questo punto basta fare solo il ponte trà i 2 cavi verdi e arancio x caricare correttamente la litio o devo fare altro ? I cavi del DC-DC entrano in centralina della CBE DS300 EM , quindi mi chiedevo a proposito di ridimensionare i cavi , se posso tenere gli stessi o devo cambiarli quelli che vanno dalla batt M al DC-DC , tengo a precisare che al momento quelli di entrata sono uguali a quelli di uscita del DC-DC e se appunto devo modificare altro x fare questo cambio di batteria , nel ringraziarti anticipatamente ti porgo i miei saluti e un buon proseguimento dei tuoi video Sandro B.

[@salvotattoli1]

Grande come sempre! 💪⬆️💯

[@KIKKO666]

Bel video come sempre, avanti così

[@ettorecipro757]

Buongiorno e complimenti per la chiarezza e completezza delle informazioni. Vorrei sapere se è possibile collegare il solo cavo positivo tra alternatore e dcdc, e sfruttare come negativo un collegamento alla carrozzeria. Grazie!!

[@ippocamper]

Si può fare ma se possibile si preferisce il polo!

[@AlessioJasna]

Salve,innanzitutto grazie per il contenuto di qualità, la mia domanda è: ho appena acquistato una batteria litio 24v da 300ah ed un DC/DC12-24 15AH della Victron, il mio furgone è dotato di batteria servizi ( piombo)che si ricarica tramite relè parallelatore, posso collegare il Dc/Dc sulla batteria servizi o meglio evitare e collegare direttamente su quella motore?

[@ippocamper]

Devi staccare il relè parallelatore per avere un controllo su curva di carica e quantità di corrente in transito

[@AlessioJasna]

Quindi se non ho capito male consigli di eliminare sia la batteria servizi al piombo che il relè? Quindi dovrei collegare il DC DC direttamente sulla batteria motore? Scusa ma sono ignorante in materia e non borri vare dei danni.Grazie ancora per la gentilezza e la disponibilità.

[@ippocamper]

Guarda se non sei esperto ti consiglio di affidarti a professionisti del settore

[@emanuelec.9646]

Anzitutto grazie per i tantissimi contenuti interessanti e sempre chiaramente trattati e spiegati! Mi ha fornito moltissimi spunti per migliorare le nostre vacanze! In questo caso avrei anche una domanda, se è già presente (come in quasi tutti i mezzi credo) un quadro distribuzione 12v e relativi relè per il parallelo BM BS (nel mio casi ad es. tutto cbe ds300), con il sistema che hai mostrato lo andresti a bypassare completamente? Grazie ancora di tutto e buona strada!

[@RendermotionIt]

Ciao e complimenti per i tuoi fantastici video, molto utili. Volevo farti una domanda, ho due batterie AGM da 100 in parallelo con CBE BDS 180 e separatore automatico CBE CSB40-SP due pannelli da 130W con epiver da 20A. Per esigenze mie vorrei aggiungere una batteria da 200A e lasciare tutto il resto così com'è. E' possibile collegare anche l'Orion all'alternatore per far si che mi carichi solo la batteria Litio (alla quale collegherò l'inverter)? Grazie

[@nicolaarena399]

Grande come sempre. Come faccio a sapere che tipo di alternatore monta il mio Ducato immatricolato a Febbraio 2016?

[@ippocamper]

Sicuramente è un alternatore tradizionale, in alternativa per sicurezza bisogna a monitorare la tensione e se rimane pressoché stabile non è smart

[@nicolaarena399]

@@ippocamper grazie Enrico, farò una verifica della tensione

[@nicolaarena399]

Ciao Enrico una domanda, in che modo si collegano in parallelo i due DC DC, potresti postare un piccolo schema? Grazie ancora e buone feste.

[@lucasalatti3581]

Buongiorno e complimenti per il canale. Se dovessi installarlo per ricaricare la batteria servizi della caravan, lo dovrei posizionare sulla vettura o sulla caravan? La distanza tra batteria motore e batteria servizi è di 6/7 metri, come andrebbero dimensionati i cavi? Grazie.

[@schiuma78]

Ciao Enrico. Ti risulta che i mezzi equipaggiati con Ford Transit Euro 6 abbiano più difficoltà del Ducato a ricaricare le batterie servizi tramite DC DC? A causa del tipo di alternatore che monta

[@jacopocec]

Ciao e grazie per i video molto utili. Io ho una caravan. In viaggio alimento il frigo attraverso la presa a 13 pin con la batteria della macchina. Domanda: Se volessi anche caricare la batteria sevizi (litio 100ah) con un DC-DC, dovrei in questo caso valutare la sezione del cavo che parte dalla batteria auto alla caravan ? La distanza è almeno 6 metri. Oppure posso impostare il Victron per non far passare troppa corrente per non scaldare il cavo ? Grazie mille Jacopo

[@ippocamper]

Dovresti prevedere una linea dedicata alla ricarica con un dc dc che ne controlli la carica limitandone al tempo stesso la corrente (30 ampere max)….. io opterei per un 16-25 mmq

[@marcozuccati]

Buongiorno e complimenti per il canale e le spiegazioni chiare, come mai non considerate anche i prodotti Renogy?? Ho visto che adesso fanno un mppt e dc dc charger in un unico apparecchio..io ho un Orion victron e devo dire che scalda come una stufa ,ho messo anche le ventoline

[@ippocamper]

Non conosco questa marca ma mi preoccuperò di informarmi in merito. Per l’Orion da 30 obiettivamente ha un rendimento piuttosto basso per questo è nato l’XS che è tutto un altro prodotto, cercalo sul canale che ho fatto la recensione anche di quello

[@marcozuccati]

@@ippocamper ciao e grazie per la risposta, si stavo infatti spippolando per cercare il tuo video..una curiosità su lloruon..ma devo per forza collegare il D+ anche sho attivato la rilevazione dalla app..ho un alternatore standard,grazie e buon week end

[@nicoerpirata6466]

Ciao Enrico, domanda secca... Vorrei realizzare un impianto litio con batteria da 300 ah, il dubbio è appunto sul caricatore da alternatore. Secondo te meglio 2 orion come questi che stai facendo vedere o uno Sterling Power da 60? Thks

[@ippocamper]

Non posso che consigliare la soluzione con due Orion in quanto molto più semplici nella gestione e nella programmazione oltre alla estrema funzionalità ed integrazione con l'app Victron connct

[@Giuseppe_Poma]

Salve Enrico. Vorrei un consiglio un po' fuori luogo: io dovrei comprare un inverter onda pura, per fare andare la TV ogni tanto da 45W , il notebook quando serve, e, quando vado in libera un asciugacapelli da 1200W ovviamente 2 barra 3 minuti e di giorno così ho l'aiuto dei pannelli solari da 2400 wat in totale, e 2 batterie servizi da 114 Am ciascuna, Vechline a piombo scarica lenta. La domanda era mi conviene un inverter da 2500w Vevor , oppure un Edecoa da 1500w , per non stressare troppo le batterie, perché so che l'inverter grossi consumano anche solo accesi senza assorbimento.

[@alessandroferramosca1775]

Salve, complimenti per la spegazione del dispositivio. Ho una domanda, ho un camper che quando sono nelle condizioni peggiori (batteria motore scarica, fari accessi, aria condizionata abitacolo al massimo, etc. ) ho misurato con la pinza amperomatrica dal cavo dell'alternatore che sto assorbendo già circa 50 A. Il mio alternatore è da 70 A se monto uno di questi dispositivi che assorbono altri 30 A sarei oltre la capacità nominale dell'alternatore nelle peggiori condizioni, in altre casi sarei dentro i 70 A. Se lo faccio e quindi nelle peggiori condizioni supero i 70 A "brucio" l'alternatore o sempricemente carichero meno velocemente la batteria dei servizi e la batteria e quella di avviamento motore?

[@Rudy80417]

Secondo me si

[@ludovicobonsignore4284]

Ciao, non sono un esperto, quindi mi esprimo solo per esperienza ed opinione, ma ti direi questo: 1) credo che l'App del Victron ti permetta di stabilire quanti A prelevare, caricando la BS più lentamente e contenedo, quindi lo stress all'alternatore 2) Valuta il tuo fabbisogno energetico per calcolare se il tuo alternatore sia adeguato al tuo fabbisogno. Già con luci ed aria condizionata, secondo me sei al limite. Eventualmente, un domani, puoi sempre considerare di montarne uno più performante, sui 100/120 A, senza bisogno di esagerare, ma magari più capace di rispondere ad un futuro upgrade delle tue utenze, quindi del fabbisogno di alimentazione. Ora come ora, con un alternatore da 70A eviterei di stressarlo con tutti e 30 gli A di richiesta, perchè rischi di accprciargli la vita ed anche bruciarlo. Considererei anche di valutare la sostituzione delle lampade alogene anabbaglianti con quelle led, migliorando l'illuminazione e richiedendo molta meno corrente all'alternatore. Idem per le luci della cellula.

[@teodoro1512]

Per capire un Po meglio, negli impianti standard dei camper, io ho un ecovip 709, il carica batterie che trovo, è utilizzato solo per caricare da 220 e/o generatore (tec29), mentre l'alternativa è collegato diretto senza passare dal caricabatterie, giusto? Nel caso anche aggiungendo un carica batterie victron, perncaricare correttamente da alternatore, bisognerebbe sempre lasciare il vecchio caricabatterie per caricare da 220, giusto? Grazie

[@fabiobugatti9752]

Buongiorno Enrico, ma devo aumentare la sezione dei cavi che collegano l'alternatore alla batteria di avviamento?

[@francesco2396]

Ciao ottima spiegazione, mi hai chiarito parecchio le idee!!! Volevo chiederti però una info, ho appena acquistato un Benimar (del 2019) su Ford 2000 da 130cv come faccio a sapere da quanti Ampere è l'alternatore?? E poi come faccio a scegliere se comprare dc-dc da 30 o 50?? Grazie mille

[@ippocamper]

Per l’allenatore invia il libretto ad un centro assistenza Ford e loro te lo sanno dire. Il dc-dc orion è solo da 30

[@giovanniedra3666]

Quello che vorrei sapere, dato che sulla mia imbarcazione ho già un caricabatterie AC ed un regolatore per pannelli FV, questi vanno collegati in ingresso al dc dc charger ovvero lato batteria motore o in uscita (lato batterie servizi), faccio presente che preferirei con la corrente proveniente da pannelli caricare solo le batterie servizi. Ma non so se sia giusto collegare l'uscita regolatore scavalcando il Victron. Grazie

[@ippocamper]

Risposta complessa merita un ragionamento specifico quindi se chiami in sede ci facciamo die chiacchiere

[@giovanniedra3666]

@@ippocamper grazie può darmi telefono a cui chiamare. Grazie giovanni

[@ippocamper]

Certamente 0746221460 oppure 3332244280

[@flavioburgalassi6768]

Ciao Enrico sempre ottime spiegazioni grazie, vedendo il video del convertitore dc dc mi è venuto un dubbio. Dal collegamento che vedo sulla batteria dei servizi una volta avviato il motore arriva già la tensione dei 14,5 volt circa d’alternatore, in questo caso l’uscita dall’orion verso la batteria servizi dovrebbe essere pulito, privo del relè parallelatore in chiusura una volta avviato appunto il motore. Mi spiego meglio, dallo schema dovrei far arrivare in ingresso all’orion il segnale pulito dell’alternatore ed inviare in uscita dall’orion la corrente per la carica. Pero se giá mi trovo sulla batteria dei servizi la tensione per la ricarica non vorrei si creassero problemi per l’orion. Sarei davvero intenzionato ad acquistarlo, sicuramente è un mio dubbio ma volvevo confrontarmi con te x un consiglio. Grazie Flavio .

[@ippocamper]

Caro Flavio nel caso dell'installazione di un DC-DC Charger, è necessario interrompere il collegamento originale tra BM e BS con motore acceso (presenza del D+). Tutta la corrente prodotta deve passare per il DC-DC.

[@flavioburgalassi6768]

@@ippocamper Grazie ! Immaginavo fosse da separare il collegamento BM-BS. Grazie di nuovo. 👍👍

[@camperrelax...]

Salve, una domanda perché va collegato anche il positivo della batteria?...

[@ippocamper]

Bisogna collegare ambedue i positivi BM e BS perché la corrente deve fluire da una all’altra tramite la generazione dell’alternatore

[@MikeRoss74]

Ciao Enrico, interessanti e chiare le tue illustrazioni. Quindi su un Hymer potrei usare sia l'Orion "ISOLATED" a 2 entrate + 2 uscite, che il " NON ISOLATED" con 1 In - Massa e 1 Out? Grazie.

[@ippocamper]

Si in genere si utilizza il non isolato perché non vi sono troppi pericoli di corrosione galvanica Neri camper!

[@gasparebuttitta3188]

Buongiorno, vorrei sapere la differenza tra il Victron Orion isolato e non isolato e in base a cosa acquistare l'uno o l'altro. Grazie

[@ippocamper]

L'isolato serve in campo nautico per evitare la corrosione galvanica

[@Andreademagistris]

ciao, bel video, molto esplicativo! Vorrei sapere come ci si regola con la potenza del Dc-Dc charger da comprare: se ho un alternatore da 80Ah, il Dc-Dc da quanto potrà essere al massimo? Se l'alternatore è da 110Ah? O addirittura da 150Ah? C'è tipo un rapporto che non deve essere superato, o una formula per fare il calcolo? Grazie!

[@Domenico.Taddeo]

Buongiorno Enrico, vorrei montare il Victron Orion 12|12-30 sul mio camper (Elnagh Marlin 58). Non ho capito come comportarmi con il parallelatore delle batterie, bisogna eliminarlo? Il Victron bisogna collegarlo esclusivamente alle BM e BS oppure si può collegare ai poli della DS300? Il D+ bisogna scollegarlo dalla DS300 e collegarlo al Victron? Grazie mille. Grazie inoltre per il canale KZbin, aiuto e riferimento per i camperisti. Saluti da Matera.

[@ilrichiamodellazolla]

Una domanda, ho una batteria Lifepoe4 da 12v e 300ah, premettendo che il mio camper è un ducato 2,5TD del 1995, mi chiedevo se potevo mettere solo uno di questi Victron oppure sarebbe molto meglio usarne due o tre? Grazie

[@ippocamper]

La possibilità di utilizzare uno o più orion dipende dall’alternatore! L’impianto può essere realizzato anche con un unico orion ma la corrente sarà limitata a 30 Ah mentre con due si può arrivare anche a 60, a patto che l’alternatore supporti questa corrente

[@carmeloconsoli-vk8cm]

Descrizione poco chiara : nella prima parte del video presenti il non isolato 3 pin ok. per quanto riguarda la spiegazione rilevamento accensione motore, lo schema usato mi pare sia a quattro pin (quello isolato ? ), mi sono perso qualcosa? chiarimenti grazie

[@paoloserraAT]

Ottima e interessante spiegazione. Dopo il primo video ho deciso di installare la batteria al lifepo4 da 200A e 2 Orion uno da 18A e uno da 30A. Estate trascorsa senza economia di elettricità e con la batteria mai al di sotto di 85% (mi muovo normalmente dopo 2 o 3 gg al max). Ti chiedo se potrai darci qualche informazione anche sulla carica della batteria con temperature vicine o sotto lo zero perché ho letto sul web che le batterie al litio si danneggiano caricandole a basse temperature. Grazie

[@ippocamper]

Altro argomento interessante da trattare! Grazie per lo spunto!

[@marcobart7381]

@@ippocamper inanzi tutto ,grazie per tutti gli argomenti interessanti, e volevo chiedere una cosa, con la batteria a litio, in caso di sosta in campeggio allacciato alla colonnina 220, la batteria litio va staccata dal caricabatteria o non importa. Nel senso, quando la batteria litio è al massimo della carica, cosa succede se il camper è continuamente allacciato alla rete per 20 giorni, grazie

[@lavitadistradalamiavitainc5640]

si ma ci sta da fare delle precisazioni che nessuno fa mai. le litio si possono scaricare anche a MENO 10 GRADI , ma non caricare, motivo per cui il bms stacca la ricarica a 0 gradi solitamente ( o metti tu quanto vuoi ). detto cio' alcuni bms bloccano pure la scarica appena si arriva a quella soglia e non si puo' modificare. nel nostro caso, non potra mai succedere nulla, poiche' sul camper non puoi arrivare a quelle temperature, ed anche se lo tenessi esternamente , l' unica cosa che succede che la batteria rimane carica cosi' come l' hai lasciata :) Chiaramente lo sbalzo continuo di temperature o l' utilizzo ad estremo caldo o estremo freddo possono ridurre la durata e l'efficenza delle celle stesse. Ci sono dei bms che collegati ad una resistenza, scaldano la batteria in modo da non farla scendere sotto ( di solito ) i 7 gradi, ma e' totalmente inutile a mio avviso, perche' se sei con il camper a meno 15 avrai il riscaldamento acceso , quindi a mio avviso sti sistemi sono poco sensati e solo marketing per vendere, perche' nella pratica se usi il camper non puoi arrivare a fare una carica alla batteria con 0 gradi :) In ogni caso i bms servono proprio a quello e con temperature limite preimpostate, ben inferiori o superiori a quelle che impostano tanti e le celle dopo 10 anni sono perfettamente efficenti :) Le case produttrici, anche se ti danno un bms non modificabile in remoto e con settaggi preimpostati, non sono pazzi, ed adottano tutte le precauzioni dovute sulle overdischarge , e overcharge :) scusa la lunghezza, e' solo la mia opinione , ma non credo sia troppo lontana dalla realta' , saluti :)

[@piergiorgionizzoli3160]

Buona sera, chiedevo se una lifepo4 Victron può essere montata sdraiata. Grazie e complimenti per la competenza.

[@ippocamper]

Diciamo che da manuale sarebbe meglio di no ma ritengo che a volte bisogna ragionare più da "italiani" che da "tedeschi"...... capisciammé....

[@lorenzortenzi]

Ciao Enrico, complimenti per il canale! Volevo chiederti due info: attivando l'orion con il d+ sul pin h, hai dovuto disattivare il rilevamento arresto motore? E poi con quali valori hai impostato il range della tensione di arresto? Grazie Saluti Lorenzo

[@lavitadistradalamiavitainc5640]

a dire il vero il dpiu' e proprio l'arresto motore, serve appunto per fare in modo che quando tu accenda il motore, si accende il dc dc, e quando lo spegni si spegne. io personalmente ho messo un interruttore su quel cavo, almeno monitoro manualmente la situazione poiche' ho un dc dc da 60 ampere ed alternatore da 70 e da un po' di problemi perche' e' troppo piccolo come alternatore, ma cmq si puo' limitare a 30 a ( ho un renogy) e mi prosciuga la batteria motore se no :) sicuramente il victron e' meglio perche' avra' piu' settaggi che possono essere fatti, il mio pochissimi

[@massimotesei5407]

Video molto interessante. È possibile avere qualche dettaglio maggiore sui collegamenti per l’installazione in parallelo di due caricatori da 30 Ampere? Come viene collegato in particolare, con due caricatori in parallelo, il cavetto per l’accensione automatica? Grazie mille!

[@ippocamper]

Chiama in sede

[@PaoloMaccagnan74]

Nella instalazione del victron dc dc, va aggiunto, al carica batteria già esiste sul camper, o quello va escluso?

[@andreamangialardo]

Ciao, ho un dc dc isolato da 30, anche in piena carica l'app rimane nella fase Carica di Assorbimento senza andare in fase di mantenimento è normale o sbaglio le impostazioni?

[@ippocamper]

Prima o poi deve andare in mantenimento ma bisogna verificare le impostazioni

[@andreanonandrea5109]

Dell'impianto di batterie al litio dicono mi hanno detto che ci vuole il booster di ricarica cosa ne pensi ? C'entra qualcosa con l'apparecchio che stai descrivendo ?

[@ippocamper]

È proprio quelli che ho trattato nel video!!!!

[@odoardofiungo8418]

Come posso contattarla per realizzare un nuovo impianto litio

[@ippocamper]

Chiamate in sede per favore!!🙏🏽

[@federicomoro3929]

Ciao, mi sai dire perché anche con batteria carica a volte mi blocca l uscita 12 volt? Grazie

[@paolocassa7813]

Ciao, spero che qualcuno mi aiuti: ho ritirato pochi giorni fa camper nuovo con smart alternator meccanica citroen jumper mi hanno montato batteria al litio nds ma niente booster o dc dc perché mi dicono che già la casa costruttrice ne monta uno. La mia paura è che la bs non venga caricata a dovere perché i nuovi alternatori non caricano in modo continuo ma prediligono i consumi

[@ippocamper]

Ti consiglio di far controllare l’impianto…. La curva di carica deve essere adatta alle batterie al litio

[@marcobart7381]

Che differenza c'è dal DC DC isoled e il non isoled? Grazie

[@ippocamper]

La differenza risiede nell'isolamento galvanico che protegge dal potenziale di terra ma nel nostro caso non è utilizzato

[@marcobart7381]

Quindi in teoria per il camper si possono usare tutti e due.?

[@enricomilani2286]

Nel caso io abbia una cbe ds300 come devo collegare dc to dc?

[@ippocamper]

Tra i due bulloni b1 e b2

[@carlosantini8455]

Con dc.dc si puo utilizzare una batteria piombo per l.aviamento e una batteria di servizio al litio grazie mille per la disponibilità

[@ippocamper]

Certo come di tutti gli impianti litio

[@TheSuperMario21]

Ciao! Ti volevo chiedere una cosa! Il dispositivo su cui stai lavorando è un charger ma tu lo chiami convertitore. Te lo chiedo perché esiste anche il converter stesso identico ma costa circa 30% in meno. C'è qualche differenza?. Cmq grazie per la segnalazione sull'installazione del prodotto. Un abbraccio

[@ippocamper]

questo dispositivo è un convertitore caricabatterie, convertitore nel senso che converte la tensione in funzione delle impostazioni e delle esigenze. Non ho capito bene cosa intendi , mandami il link che gli do una occhiata

[@ilrichiamodellazolla]

Sarebbe interessante vedere come sono stati collegati in parallelo i due apparecchi

[@ippocamper]

Parallelo semplice ma con i cavi della sezione e lunghezza identica!!!?

[@EWheelkick]

Che differenza c'è tra Dc/dc charger e il Dc/dc converter ?

[@ippocamper]

Un altro modo per chiamarlo in quanto tutti quelli di modena concezione sono charger: non solo convertono la potenza emessa dall’alternatore ma gestiscono corrente e tensione in funzione della tipologia di batteria per ottimizzare la carica

[@lavitadistradalamiavitainc5640]

dc dc charger dovrebbe essere quando la tensione in entrata e' uguale alla tensione d' uscita , converter quando la tensione d'entrata e ' differente da quella d' uscita. pero' potrei sbagliarmi, ma cmq la sua funzione e' quella di fare uscire una tensione costante e senza sbalzi cosi come ha quella d' uscita dall' alternatore, altrimenti potrebbe andare a creare sbilanciamenti o problemi alle celle della batteria se il bms non interviene :)

[@Periperio]

Grande come sempre, ti avevo contattato tempo fa per un eventuale preventivo, purtroppo non ho ricevuto risposta, penso anche causa fiera. Se possibile mi ribadisci dove contattarti per spegarti l'impianto che mi serve e per consigli ed eventuale preventivo? grazie.

[@ippocamper]

Scusami tanto ma nel periodo di fiera è possibile perdere qualche contatto. Ti rinnovo la disponibilità alla consulenza e ad un eventuale preventivo, contattarci senza alcuna remora ai numeri 3332244280, 0746221460, [e-mail] buona giornata

[@Periperio]

@@ippocamper Finalmente ci siamo sentiti telefonicamente, l'impressione di avere davanti un installatore competente e attento alle esigenze del cliente è stata confermata. Come ti ho detto passerò in sede per definire tutto quello che ci siamo detti, ancora grazie.

[@ippocamper]

Grazie ti aspettiamo!!!

[@pippopigrizia7957]

❤️❤️👍👍🍷🤠🇮🇹🇮🇹💯💯 spettacolo come sempre ottima recensione allora funziona ..😂😂😂si può fare

[@robertopavan1710]

Troppo costoso io da 10 anni vado con la stessa batteria di servizi e di motore e non mi hanno mai tradito.(fino ad ora)Però tra poco dovrò spendere 160 euro per 2 batterie

[@antoniobattaglino8612]

C’è molta difficoltà con il litio

[@ervin5940]

Ma con sta musica che metti nei tuoi video mi viene da svenire troppo fastidioosa😱

[@ippocamper]

Se ti riferisci alla tipologia non ti lamentare, se dovessi seguire le mie inclinazioni lavorerei con il metal, per il volume invece, prova a sentire i primi video e allora sverresti veramente😉!!!