JR北海道キハ281用エンジンテスト風景 Diesel engine test for DMU model KIHA281 in Japan.

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TKTK43

Күн бұрын

Пікірлер: 63

@うださん-f4b 8 жыл бұрын

ターボの音が最高ですね！

@TKTK43 8 жыл бұрын

こんにちは。コメントありがとうございます。車のエンジンよりも迫力がはるかにありますね。

@Pippi-kikki Жыл бұрын

凄くいいカラカラ音とターボの音！

@TKTK43 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。そうですね。非常に力強さを感じます。鉄道用/産業用エンジンの凄さだ！みたいな感じですね。

@c104kaede 10 жыл бұрын

たまりませんねーやっぱりＤＣは最高！

@yorozuya61377next 8 жыл бұрын

水平エンジンなのですねそれにしては良い音…モーターとはまた違った音で素晴らしいです

@TKTK43 8 жыл бұрын

コメントありがとうございます。古い鉄道エンジンだと縦型があったんですが、それだと客室内床に点検蓋を設けなくてはいけなかったんです。当然客室の騒音も大きくなりますね。だからキハ80から水平シリンダーエンジンを使うようになったんです。私もモータよりもエンジンの音の方が好きですね。

@yorozuya61377next 8 жыл бұрын

TKTK43 機会があれば北海道フリーパスで乗ってみたいです

@BlackCat4096 8 жыл бұрын

うむ。すごく安心するエンジン音だ。特急気動車に乗り慣れているから特急電車に乗るとエンジン音がなくて物足りない気がするんだ。

@TKTK43 8 жыл бұрын

+IRiS さん　　コメントありがとうございます。私も気動車は大好きなんです。でもどちらかと言うとキハ22とか56とかの旧型が好きでして、私にとってはキハ40は新型の部類に入ります（笑）なおそちら様のチャンネルを登録させていただきました。これからもよろしくお願い申し上げます。

@tar0suke Жыл бұрын

ターボ音いいですねえ

@トラウマタイヤ 5 жыл бұрын

もはや楽器

@hinode192 7 жыл бұрын

加速音がすごくいい。軽快で吹き上がりがいい！11Lと小型軽量だけどいいエンジンですね。　過酷な漁船用では冷却条件に恵まれているとはいえ632PS出すエンジンだから350PSくらいでは楽勝でしょう。

@TKTK43 7 жыл бұрын

コメントありがとうございます。元は632PSも出るエンジンですか。すごいですね。それをわざとレートダウンしているわけですから信頼性は抜群なんですね。またお越しください。ありがとうございました。

@satokei1257 6 жыл бұрын

OHVエンジンでも高出力出せる。

@ポンワカモレかも 6 жыл бұрын

@@satokei1257 OHVだと整備面で優れるからね～

@channel-uf4fo 4 жыл бұрын

このディーゼルサウンド最高です。　チャンネル登録しました。

@TKTK43 4 жыл бұрын

お返事遅れて申し訳ありません。登録ありがとうございます。こちらも貴チャンネルを登録しました。今後もよろしくお願いいたします。

@channel-uf4fo 4 жыл бұрын

こちらこそよろしくお願いします。

@デフロック-q6r 2 жыл бұрын

小松製作所小山工場の小型〜中型の流れ作業による量産型エンジンとは別に個別生産ラインで単品組立てらた大型エンジンも採取同様に品質保証含めた耐久試験の様な長時間のベンチ負荷テストしてたけど間近で見るとクラン軸に負荷を加えた時のエンジンの唸り音は凄く迫力有る😄

@TKTK43 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。エンジンに携わった方のコメントは貴重です。私も個人的には車のエンジンのような小型のものよりも鉄道などの産業用の大型機が好きです。

@aruma2002dd51 5 жыл бұрын

最初は新潟鐵工で作られ量産するにあたってコマツで作られています。コマツでは大型ブルドーザにも載せているはずです。

@ht-fo8tg 3 жыл бұрын

初耳です。制式時に振り子式気動車に搭載実績があり、エンジンマウントの融通幅のある小松製を採用（富士重工製のため）したはずですが、新潟原動機のエンジンでできるなら、価格も安い（今の261系を含め、振り子機構が不要なため、サイズ制限がなくなり、排気量が大きくて、安価な新潟原動機製13.3リットルエンジンを最近のＪＲ北は新製車輛に採用してますが）新潟原動機でやればよかったのに。と思いました。

@DQKRIFT1980 3 жыл бұрын

やはりエンジンは日本製が一番です。

@冬-i5h 2 жыл бұрын

四国の2000系がベースだから、試作車の段階からコマツなのでは？

@かもしか-f5j 4 күн бұрын

もはやジェット機

@BorisLu 6 жыл бұрын

Nice video!

@TKTK43 6 жыл бұрын

Thank you so much!

@MrDogpapa 7 жыл бұрын

最近のディーゼルは高性能だけど最近出て来たハイブリッド車みたいな使い方でも良さがあるし、アメリカの機関車みたいな発電機になっちゃうけどね

@TKTK43 7 жыл бұрын

こんにちは。コメントありがとうございます。恐らく今後は機関車も気動車もどんどん電気式になっていくと思います。エンジンの回転数を広範囲に可変しないので燃費もよくなりますし、複雑な変速機が無いので故障も減りますね。

@bo-sukesan 3 жыл бұрын

さすがシルキー6とも言われている直6エンジン(BMW製じゃないけど) 振動がほぼ無いの凄すぎる

@TKTK43 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。思ったより確かに振動は少ないと思います。それに産業用エンジンですから何といっても耐久性が抜群ですよね。

@夏のあしあと 3 жыл бұрын

あ～、いい音色🎵

@JeffreyOrnstein 7 жыл бұрын

Sounds great! Reminds me of GM buses from the 1960s/70s.

@TKTK43 7 жыл бұрын

Thank you so much!

@司麻-d7e Жыл бұрын

🤔智頭急のＨＯＴ７０００と同じやな🥰過給機のえー音してるやん😄

@TKTK43 Жыл бұрын

コメントありがとうございます。

@沖山喜幸-h3u 5 ай бұрын

コマツは建設機械と同じメーカー。パワーもある。

@佐藤孝幸-s1q 8 жыл бұрын

エンジンテストでも排出ガスの量が低いほうが燃費を向上すると思うのだけど、実際に黒い煙を減らすようになってほしいです。ガソリンエンジンと違ってディーゼルカーのエンジンは、重い車体に高出力のエンジンで長い距離を走れるようになってほしいです。

@TKTK43 8 жыл бұрын

コメントありがとうございます。鉄道用などの産業用エンジンは車よりも台数が少ないなどの理由で環境面ではやや甘くされている部分もあるようです。ディーゼルカーは構造が非常に複雑で部品も多いので将来的には電気式ディーゼルカー、そしてさらに先には高性能のバッテリーなどで「架線レス電車」の時代が来るかもしれませんね。

@ポンワカモレかも 6 жыл бұрын

排気ガス面が甘い

@kiro80gut 5 жыл бұрын

だいたいが公表されていないのですが最大トルク(ねじりモーメント)がどれくらいなんでしょうね？

@TKTK43 5 жыл бұрын

こんにちは。コメントありがとうございます。以前JRの技術者に聞いたことがあるのですが、「我々に必要なのは回転数と出力のみなのでトルクはメーカに言及していない。」とのことでした。このエンジンのトルクは判りませんが、旧型気動車の標準エンジンだったDMH17シリーズは180psで、最大トルクは80kg/mとある本で読んだことがありました。それから考えると単純計算ですが、160 ～180kg/m くらいなのかもしれませんね。

@kiro80gut 5 жыл бұрын

@@TKTK43 さん、情報をご丁寧に有難う御座いました。≪(_ _)≫。この情報からしてそうするとDD51等に使われていた61リッターのV12エンジンなんて相当スゴい事なんでしょうね(^^ )。

@RS-nq8xk 5 жыл бұрын

トラック・バスの～350psターボエンジンは1500Nmくらい(～160kgm)です。