Как прогреть АКПП и возможно ли это?

Продолжаем тему прогрева зимой. Сегодня греем автоматическую коробку передач.
Результаты измерений четырьмя разными методами прогрева.
Изучение влияния теплообменника в радиаторе на скорость прогрева АКПП: • Как прогреть АКПП. Вли...
Как работает автоматическая коробка передач: • Как работает АКПП
Как работает гидротрансформатор: • Гидротрансформатор. Ка...
Предыдущее видео по теме прогрева:
Влияние рециркуляции на скорость прогрева двигателя - • Эксперимент. Есть ли с...
Плейлисты по теме.
Вопросы зимнего прогрева: • Вопросы зимнего прогрева
Тесты и эксперименты: • Тесты и эксперименты
Как сломать АКПП: • Как сломать АКПП
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.r...
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта [e-mail]
Facebook / alex.off.14
VK id53910...
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)
Смотрите это видео по-английски / Watch this video in English: • How to Warm up the Aut...

[@СергейОдинцов-щ9г]

Ускорить прогрев АКПП может теплый гараж,проверенно!Автору спасибо!Очень хороший канал.Начал смотреть с гбо.Все по полочкам!

[@SERNOBIL]

Да. Вместе с этим тёплый гараж поможет кузову быстрее сгнить :)

[@alfox5943]

Почти все 10 мин ржал!))) Не над Алексеем, а над темой))) Алексею как обычно - РЕСПЕКТ! Ещё один способ борьбы с безграмотностью и глупостью... МОЛОДЕЦ!!! У любого нормального человека после просмотра возникнет не ответ на тупой вопрос "как лучше прогреть АКПП?", а правильный вопрос "а нахрена вообще греть АКПП?")))

[@Evgeniy_28rus]

Зима, машина стоит всю ночь допустим -30 градусов во дворе. Котёл включают за час-два до поездки. Завели машину, немного потарахтела и поехали. АКПП холодный, вы ещё надавили на тапок... Хорошего мало, сальники вас не похвалят. Потом течь масла из АКПП, за уровнем масла в АКПП мало то знает, уровень уходит за минимальную метку и в один прекрасный момент вас тянут на веревке менять уже не сальники, а менять АКПП. А, и ещё... По части "зачем греть АКПП" особенно зимой... Греть надо ещё и рулевую рейку. Но это в тех случаях, где зима очень холодная. Сальники со временем дубеют, а минусовая температура и + ваши "непрогревы" могут вызвать преждевременное ПМС какого-либо узла. Вот на таких "наездниках" наживаются автосервисы. И хорошо если в них работают люди, которые разбираются в том, что они разбирают. Бережно надо относится к машине и она вас не подведет. Всем ровных дорог!

[@t.pav.9181]

@@Evgeniy_28rus вывод не греть АКПП, но и не газовать

[@PASHKALEK]

У меня старый автомат и пока он не прогреется машину не сдвинешь с места

[@vanchekable]

@@PASHKALEK масло поменяй на синтетику, и все поедет ну или коробас отъедет в мир иной))

[@paveldurov6058]

тебе палец покажут тоже ржать будешь

[@ЮрийЖуравлев-я9г]

Очень вы уникальный и толковый, очень рад что нашёл ваш канал .

[@different.4975]

Ага

[@TILL13]

познавательно. благодарю.. кажется я у вас на ваших видюшках завис до утра) после одной, тянет посмотреть другую

[@ViktorPi]

Замечательный полный эксперемент. Спасибо

[@MrKarel75]

Блин, почему я Вас весной посмотрел. В -36 голову сломал как и сколько греть автомат (УАЗ Патриот). С меня лайк и подписка. Спасибо за труд!

[@Alexandr_Alex]

Давно подписан, а это видео как то пропустил. Очередное толковое развеяние мифической рекомендации.🤘 А то запарили уже советчики: "как? Ты не прогревая коробки едешь?!"

[@СергейЧайка-й6ъ]

Занимательно и доходчиво. Методика подачи информации лично мне очень импонирует: автор продумал наилучший вариант разбавления занудности (неизбежной при таких лекциях). Респект!

[@alexrusrus186]

Спасибо за труд!

[@timofeiQ]

Один из самых толковых каналов посвященных автомобилях!

[@FC187ProF]

я спрашиваю себя почему я не нашел этот канал когда покупал машину, надо сказать первую и при том в 30 лет... а оказывается всё просто, то был 17 год и большей части контента тут ещё не было. Примерно половину того что тут есть пришлось изучать самому, но настали благодатные времена, спасибо тебе добрый человек что ты несёшь в массы знания в таком простом доходчивом виде, теперь тем кто хочет знать про устройство своего авто не нужно днями и неделями рыть форумы и отделять вымысел и догадки от достоверной информации.

[@АндрейКарасев-п9ш]

огонь , обажаю графики а не типа это так а это сяк , все четко , понятно

[@user-AlexFed]

Прикольная подача информации! 5+++😊👍👍👍

[@alexrusrus186]

Спасибо за информацию, ваши видео полезны для граждан.

[@valdivaldi7798]

Не плохо!!! ремарки " так надо " очень хороши, многие именно этим и оправдывают свои действия. Ещё вот один бы график, без котлов без никто, -5 - 10 завел, минуту - две постоял и поехал просто нормально " по утреннему" (перекресток, светофор, зебра).

[@golosoff]

Красный график - оно и есть. Температура двигателя значения не имеет.

[@felixal3332]

все очень грамотно. Но таки есть долголетнее зимнее наблюдение: если не греть котлом, то при переключении из P в R или D ощущается чувствительный толчок и авто потом тяжеловато едет. Если прогреть котлом, то толчок есть, но он очень слабенький и машинка едет существенно легче. А греться коробке, кроме как от нагреваемого котлом движка, неоткуда. К сож, измерить температуру коробаса не могу.

[@zhager_leonid]

Ну и мои 5 копеек: Я придерживаюсь мнения, что греть надо НО!!! В -10 этого не делаю, а вот когда на улице -30, и ты с усилием передвигаешь рычаг акпп... тут грех, после прогрева двигателя "не подергать" коробку. Если трогаться без прогрева коробки - она переключается тысячам к 4-ем. Автомобиль mazda cx5 2018 г.в. И ещё. У меня коллега в 2006 году купил mazda family (тоже что и 323 только с правым рулем). Она была без пробега по РФ и на адометре было в районе 80 тысяч. В 2015 году на адометре было 500 тысяч км. И коробку он НЕ РЕМОНТИРОВАЛ! Каждые 40 тысяч менял масло с фильтром и в морозы всегда грел. П.с. лайк и подписался

[@cyberliberty]

С усилием? Может тебе имеет смысл прочистить и смазать рубашку троса селектора АКПП? В самой АКПП уж точно нечему тормозить рычаг при таких минусах. Придерживаюсь того же мнения - греть бесполезно. Цеплял диагностический софт к своему авто и проверял - переключения драйв-нейтраль-реверс, в том числе, ничего не дают. Вернее, я знаю, что они дают и почему коробка, по ощущениям для некоторых, лучше себя ведёт, но это не связано с прогревом на прямую. Если коробке необходим прогрев, у неё реализован в мозгах этот режим. Собственно, ты его и описал. Переключается ближе к 4-м тысячам оборотов и не блокирует бублик, пока не достигнет определённого порога температуры. А вот у товарища твоего 500 тысяч км без ремонта - это результат своевременной профилактики, в виде замены масла и фильтра.

[@zhager_leonid]

@@cyberliberty машина новая, эта её первая зима, пробег 9 тысяч. Рычаг идет туго только при сильных морозах, от -25 - 30. После прогрева уходит. И на старой так же было... Я не знаю с чем это связано, но явно что-то подмерзает.

[@cyberliberty]

@@zhager_leonid смазка в рубашке тросика селектора, например. В самой коробке всё совершенно иначе, нежели на механике. Я свой автомат разбирал полностью, переборку делал. По большому счёту, механическая связь с коробкой нужна для механизма паркинга (механически заблокировать) и для аварийного режима работы коробки, когда ты механически передвигаешь шток в гидроблоке и задаёшь необходимый режим драйв или реверс, независимо от исправности электроники коробки. Этот шток не может создать такого сопротивления в -30, ибо он маленький и двигаешь его через систему рычагов.. Механизм паркинга тоже достаточно прост, чтобы давать такой эффект на селектор. Коробки могут быть разные по конструкции, но принцип ключевых механизмов неизменен. www.transakpp.ru/images/akpp/FW6A-EL.jpg Справа снизу - всё с чем связан селектор у тебя. Полагаю, что коробка та же самая стоит и на модели 18-го года.

[@zhager_leonid]

@@cyberliberty 👍👍👍 спасибо за лик без

[@victorgsmart4662]

Спасибо за видео, познавательно. Живу в центре, до работы и по делам ехать очень близко - эту зиму впервые встречаю с дизелем на автомате. Уже чувствую и понимаю что машина не прогреется во время поездок совсем никак.

[@РоманМарнов-у8в]

Во народ заморачивается... То двигатель греть или не греть, то коробку... Где-то видел ещё и про прогрев ходовой... Может ещё, как в Формуле-1 тормоза начнём прогревать перед гонкой от своей бетонной коробки в спальном районе, до работы в промзоне? Другие наоборот с пеной у рта стараются доказать, что да же в самые лютые холода - сел, завёл и сразу погнали! Давно уже опытным путём доказано, что ни одна из крайностей не является верной. Завёл (если есть предпусковой подогрев, то хорошо, нет ну и ладно), потарахтел минуты 2-3, ну может 5 в совсем уж сильные морозы. Это надо, чтобы загустевшее на морозе масло хоть немного расшевелилось и лютых внутренних напряжений в поршнях не возникало. Да в принципе и поехали потихоньку. Но вот именно, что не сразу на всю катушку, а для начала неспеша. И двигателю лучше будет выйти на рабочую температуру на умеренных нагрузках, да и в трансмиссии масло загустевшее пускай то же постепенно "разойдётся", да может и про застывшее масло в аммортизаторах есть доля правды... По крайней мере думаю, что гидротрансформатор с холодным маслом по любому хоть немного, но жёстче будет работать, чем разогретый. Наверное не столь существенно, но и давить сразу газ в пол не стоит. Зачем ставить эксперименты на прочность над своей машиной, когда тысячи людей ездят не заморачиваясь и не впадая в крайности и всё у них нормально работает? Ну конечно для такого познавательного видео понятна цель эксперимента, в отличии от некоторых доморощеных испытателей-экспериментаторов.

[@Oleg.1272]

Подписываюсь под каждым твоим словом!

[@alt_crimea]

Следующий вопрос: как прогреть механическую КП?!🤔 Шутка) а за видео спасибо)

[@llsjll]

Леша спасибо за все твои видео! От души!

[@seamyone36]

АКПП может получать тепло от двигателя. Пример (авто БМВ). В масляной системе АКПП установлен радиатор с двумя контурами (масло АКПП и антифриз от двигателя) перед этим радиатором стоит отдельный термостат АКПП, который открывается при температуре двигателя около 50 градусов и антифриз начинает циркулировать по масляному радиатору АКПП. В принципе такая система охлаждения АКПП зимой работает в обратном направлении и при минусовых температурах прогревает АКПП. При -20 заводится авто, минут 5-7 работает на холостых - температура АКПП ползет вверх очень медленно, но затем открывается термостат АКПП (он простой механический с пружинкой, в отличии от основного термостата) и на 10-й минуте температура АКПП становиться около 50 градусов. Были проблемы с этим термостатом одно время и специально мониторил ситуацию INPA. С неисправным термостатом АКПП она почти не грелась и ей было глубоко плевать на двигатель. Поменял этот самый термостат и всё стало происходить как описано выше, т.е. -20, 10 минут в "P" - коробка прогрета. Так что наверное через этот самый радиатор АКПП тепло все-таки должна получать по идее (с одной стороны масло АКПП, с другой горячий антифриз от двигателя). Сам в авто не очень разбираюсь, но у меня была такая фигня))).

[@kolya_bokov]

Капец мужик излагает. Почти все видосы посмотрел. Доходчиво. Инженер?

[@golosoff]

Немножко;-) Спасибо!

[@НикитаКовалёв-х4ю]

@@golosoff просто великолепно,!Жаль , сейчас в автосервисах работаю юристы , менеджеры , такой бред несут, а тут все грамотно и обоснованно.

[@SidorovPetr]

Когда я в далёком уже 2003 году обзавёлся а/м с АКПП, задался вопросом как эту АКПП не угробить. И на просторах ещё не совсем загаженного интернета набрёл на статью "С автоматом на перевес". В этой статье было изложено, без выкладок с цифрами, всё доступно и понятно как не угробить свою АКПП и летом, и зимой.

[@CJChih]

Сибирь. Зима. Тд 42 не глушу, когда приезжаю домой на обед. Минут 40 и акпп становится дубовой. Только во время езды по тихой приходит в себя.

[@Tolibanovich]

В таких условиях поможет авто , которое имеет систему охлаждения и нагрева жидкости акпп, через радиатор!

[@Vadmanable]

@@Tolibanovich например, Хонда

[@SatboxHD]

Ещё вариант брать обед с собой

[@nugzarpetriachvili6782]

Реально толковый коментарий .Спасибо.

[@СергейСлепкин-ш2и]

Объективно. Спокойно. Доходчиво. С меня подписка и жирный ЛАЙК !

[@golosoff]

Спасибо:-)

[@Василий-н4ф4п]

Так называемый stall test быстро греет и двигатель и коробку) главное с перерывами и не переборщить)

[@denismorozov3507]

В целом все правильно и автомат конечно нужно погреть,как минимум до снижения прогревочных оборотов а в морозы от -20 конечно подольше . Но проблема в том что не все автоматы одинаковы ,так же как и контуры охлаждения.Прогревать на передаче ,лучше спустя как обороты снизятся до номинальных .

[@golosoff]

Денис, как Вы наверняка заметили, я никаких рекомендаций не давал. Только показал, с какой скоростью коробка прогревается в разных режимах, а также фактическое отсутствие корреляции температур двигателя и АКПП. Выводы из увиденного каждый волен делать свои.

[@denismorozov3507]

Алексей ,да конечно заметил ! Считаю что хороший и показательный эксперимент а выводы пусть каждый сам делает .

[@calculatetech]

Прогрев на передаче увеличивает нагрузку на детали коробки. Особенно, если увеличивать частоту вращения двигателя, как в стоп-тесте kzbin.info/www/bejne/Z5CXe2CAn6ehjsk

[@dmitryivanov9463]

Немного не по теме, но напишу про вариатор. И так имеем Тойота, варик: К 312-02 А. Температура в гараже -17. После прогрева авто подогревателем Вебасто да 50 градусов, а это 30 мин. Температура вариатора +2. После того как запущен двигатель температура в течении 5мин поднимается до 12-15градусов. В движении при скорости примерно от 60-80км/ч и оборотах 1000, 1200 через 10-15 км только выходит на рабочую температуру 60 градусов.

[@UkraineAndIsraelFiendship]

Спасибо круто и практично раскрили правду!!! Тепер не нужно будет по 10сек .на R.N.D подогревать акпп)))виводы такие на холодную не давать нагрузки на двигаль и в свою очередь на акпп!!! Все синхронно получается!!!

[@ProjectIMHO]

Потому что ГЛАДИОЛУС! :-D Отличная подача материала! Тонкий юмор вплетён как надо:) Тест отличный, с графиком и наглядностью. А я подозревал, что только при езде греется коробка. Там ведь АТФ-ка только в бублике вертится, и то, какая там сила трения его согревает... В общем, надо топить гараж до +10 зимой! А как задонатить на пельмешки?

[@golosoff]

Спасибо! Ответ на вопрос отправил по почте, указанной в Вашем разделе "О канале".

[@GammerISE]

Добрый день. Кину пару ложек дегтя. Извините если сумбурно. В теплой Москве, наверное и есть люди которые выйдут из дома за 20 минут, сядут в теплую машину что бы прогреть коробку. Но вот на северах - в частности не самый холодный (по нашим меркам) - юг Сахалина (про север Сахалина молчу совсем) - этого не делает и не будет делать никто, судя по вашему видео это займет минут 40 (если учесть что под утро температура была -25 при 100% влажности, и 2 м/с ветер, если -35 то посчитайте сами. ). По моим наблюдениям - разница с холодной коробкой и теплой ощущалась только на Ниссан Вингроуд, когда из квартала выезжал в город (дистанция километра 3-4 + утренний поток) все становилось хорошо. Второй момент, опять же север. Приехав на работу, я оставляю машину все в той же зиме, поэтому к обеду, она опять остынет до того же состояния. И опять же, греть сидеть коробку? Третий момент (чисто субъективный): у меня из 4 машин на автомате коробка не ломалась и проблем не составляла, среди друзей и товарищей, сменивших так же в среднем 4-6 машин за 12 лет таких проблем не было. Для сведения мои машины. Королла (93год, бенз, прав. руль. 2 хозяин в России, сколько скручен пробег - даже не думаю об этом). Вингроуд (2008 год, прав.руль, 1-ый хозяин в России, скручено пробега примерно 45-50 тыс. ). Ниссан Джук и Киа Сид - 2012 и 2015 год, лев руль - новые с автосалона машины. 1/3 времени владения жуком грел по утрам. Потом перестал. Сид не грел вообще. Вывод: всегда есть люди которые любят заниматься идиотизмом, и жить не могут что бы что нибудь в машине не поделать.

[@АлександрЧуркин-и9щ]

👍👍👍Молодец. Всё верно говоришь, приятно слушать...

[@Itmeans1]

На лендроверах стоит теплообменник масло акпп-антифриз, так что не ко всем авто относится. У меня глюк, пока коробка полностью не прогреется-ощущение, что при остановке сцепление не выжали до конца, а на морозе может и заглохнуть при остановке. При минус 10 с теплообменником акпп на заведенной прогревается на холостых за 30 минут)

[@volvol7468]

Спасибо за видео, очень познавательно !!!

[@slams.5659]

Ну молодчина!!!

[@paradoxxonline]

Как правило перед выездом, завожу машину на пару минут, пока перекурю или стряхну снег, ну а дальше спокойно еду без наваливания, первые пару километров всегда чувствуеться, как нехотя и туго переключаються передачи. Ну а дальше с прогревом все лучше и лучше. Мучаю в основном швейные машинки тойоты. На старом как гавно мамонта 4х ступенчатом автомате проезжал по пол ляма и никаких проблем. Камри 20. Камри 30. Рав 4 III.

[@Engineering_Technology]

7:56 Я так понимаю, что рекомендации должны быть не в интернете, а в руководстве по эксплуатации.

[@JekaMandra]

в русской книжке наверное отсутствуют, палочки не смогли разгадать ихние.

[@КМВ-ц2х]

А в руководстве по эксплуатации есть рекомендация по необходимости прогрева коробки до 40° перед движением ? Не наблюдал.

[@Engineering_Technology]

@@КМВ-ц2х Про конкретное руководство не могу сказать. Всех не читал. Но видел некоторые, в которых есть указание о необходимости прогрева.

[@КМВ-ц2х]

@@Engineering_Technology До какой температуры там была рекомендация прогревать? Естественно, что при минусовых температурах надо пару минут погреть. Но многие по 15 минут греют до температуры двигателя +40°, считая что тем самым они греют и коробку. Вот это совершенно не нужно.

[@Engineering_Technology]

@@КМВ-ц2х Под рукой нет. Надо поискать. Но конечно же температура 40 в двигателе ничего не говорит о коробке. Про температуру 40 в отношении коробки вряд ли в руководстве будет сказано. Прогрев масла ГМП в основном происходит когда идет нагрузка и в трансформаторе выделяется тепло. Поэтому раньше в некоторых руководствах, если память не подводит, писали, что можно разогревать в стоп режиме. Но это сильно нагружает детали трансмиссии. Поэтому от такого разогрева отказались. В большинстве случаев разогрев разрешен только на холостом ходу. Но это не эффективно. И еще что помню, обязательно рычаг подергать между положениями. Чтобы масло подвигать немного в системе управления. А так для начала движения достаточно, чтобы масло было немного жидким. Для каждой марки масла свое значение минимальной температуры. Не помню как для легковых, а на грузовых видел указание о температуре до которой ограничена частота двигателя и номер передачи. Примерно 10 градусов.

[@валерийлистов-в7у]

За одно только теплое и дружественное приветствие "ТОВАРИЩИ" можно сразу ставить лайк! Не то что мерзкое и холуйское "ГОСПОДА" как у других! А по теме все правильно и доходчиво,спасибо!

[@skirnir-atf]

Про магию вспомнил поговорку электронщиков, о микросхемах Вот более подходящий вариант, для автомобильщиков: "АКПП работает на волшебной жидкости, когда она вытекает, то АКПП перестаёт работать" )))

[@goshashurigin1177]

Убедительно. А то споры про прогрев АКПП напоминают религиозные войны.

[@golosoff]

Их много всяких разных, войн этих. Будем нещадно бороться:-)

[@goshashurigin1177]

@@golosoff Сегодня решил блеснуть знаниями о прогреве АКПП. Написал комментарий на прогрев БМВ при -18 градусах. Получил интересный ответ: Tony Montano 1 час назад (изменено) От АКПП до радиатора двигателя идут масляные шланги, подходят они к теплообменнику, закрепленному на радиаторе, в котором циркулирует антифриз с малого круга охлаждения двигателя. Антифриз нагревает масло в АКПП до температуры 82 градуса (температура зависит от марки авто), после чего закрывается термостат теплообменника и роль антифриза в нагреве прекращается. А так бывает?

[@golosoff]

@@goshashurigin1177 АКПП с подогревом бывают. Действительно через теплообменник, подогреваемый ОЖ из малого круга, только это не тот теплообменник, что стоит в радиаторе и нужен как раз для охлаждения коробки. Термостат переключает циркуляцию ATF через тот или иной теплообменник, в зависимости от её температуры. Может быть, конечно, конструкторы БМВ большие затейники и вывели малый круг в радиатор, но что-то сомневаюсь. В 82 градусах тоже сомневаюсь. У ATF довольно широкий рабочий диапазон, начинающийся при гораздо более низкой температуре. Может быть, это температура полного закрытия термостата.

[@golosoff]

@@goshashurigin1177 Вот тут довольно подробно расписано, как оно работает со схемами: zinref.ru/avtomobili/Toyota/011_00_00_Toyota_TUNDRA_SEQUOIA_Lexus_LXS70_2007god_manual/164.htm

[@Sibirsky_sibiryak]

Прогрев АКПП для тех кто трясется за температуру своей АКПП - клеите на поддон АКПП 2 нагреватетльных пластины на 12В. В салон выводите тумблер (это для тех кто не хочет заморачиваться с термодатчиками и платами управления и контроля температуры), все. Завели мотор - тэны включились и грею масло в АКПП. В идеале конечно еще термостат помтавить в систему охлаждения масла, чтобы оно холодное в радик не шло.

[@user-qz4go2pd5n]

За пельмени переживал больше чем за коробку.

[@different.4975]

Мне Понравилось ! Хороший, умный блогер !

[@v.k.6710]

Я склоняюсь к тому, что нужно не греть, а немного разогнать жижу.. пару коротких включений вперёд-назад и поехали... но я недавно продал последнюю авто с автоматом, вариатор намного комфортнее. и уж тем более комфортнее роботов.

[@ВладимирСоколов-в1ы]

Толково ! Так держать ! Лайк и подписка.

[@EvgeneYakovlev]

Теплая ламповая коробка

[@VARTOstudioCG]

Спасибо за видео.

[@oleg410oleg]

На большинстве машин сейчас есть функция авто нейтраль, то есть если вы некоторое время стоите в режиме Драйв, то коробка уходит в нейтраль, но естественно на приборной панели это никак не отображается, вы не увидите там, что буква D изменилась на N. Сам узаю ВАГ, поэтом могу сказать, что на ВАГе даже если я просто поставлю на ручник в режиме драйв и отпущу тормоз, то коробка уйдёт в нейтраль, если например я останавливаюсь на перекрёстке и вдавливаю педаль тормоза до упора, то коробка без промедления точно так - же уходит в нейтраль, естественно без какой либо индикации на приборной панели . Поэтому такой метод прогрева в режиме драйв, актуален не для всех, прошу обратить внимание.

[@cyberliberty]

То, что ты описал, это относится именно к DSG. Именно он себя так и ведёт ;) Назови модель, комплектацию и год своего VAG ) Вообще, VAG страдает подменой понятий и называет свой робот автоматом. А на офсайте вообще что для автомата, что для робота, пишет АКП.

[@oleg410oleg]

Шкода Рапид 2017, 1.6 обычный атмосферный мотор, коробка Aisin 09G, обычный автомат. P.S Я поэтому и написал что знаю о чём говорю, потому, что разобрался в этом вопросе и после длительной эксплуатации знаю все тонкости работы коробки и как она себя ведёт. А на DSG, коробка не уходит в нейтраль, там банально, при полном выжиме тормоза, размыкается сцепление, это нельзя считать авто нейтралью.

[@oleg410oleg]

И кстати говоря в видео тоже говорилось, что данное действие рассматривается именно на примере классического автомата с гидротрансформатором. Приселективную DSG, к сожалению, таким методом можно только сжечь, а не прогреть )))

[@АндрейШкабарев]

@@cyberliberty АКПП это любая коробка которая переключает передачи автоматически, без участия человека, не пойму при чем тут тип АКПП будь робот или гидротрансформатор или вариатор, вы дурак? Скажите честно?

[@danielmoskovkin9903]

На внедорожных тойотах автоматы так не делают. Не знаю, правда, что на 200-х стоит, но вплоть до A760 такого нет.

[@КГБСКП]

Спасибо большое!!!

[@user-qc2cp6ks9m]

Ну так повышенные прогревочные обороты в драйве и есть тот самый режим ультранасилия, когда турбинное колесо фиксируется с выходным валом, насосное начинает активно греть атф, а фрикционы испытывают статичную нагрузку. Если ещё поддать оборотов, прогреваться будет ещё быстрее.

[@mankatcher777]

Я утром погрел так коробку на драйве и задней, знаю, что по 1 минуте надо греть, думал в сервис придётся ехать, потому что машина стала ехать максимум 40 км/ч, появились страшные звуки, то есть то нет и металлические звуки тоже,до этого проблем небыло с авто, ездила в любой мороз нормально, авто японское 98 года.

[@vasilisaprekrasnaya658]

Позновательно, однаКО, думал долго стоять и жать на тормоз при D не есть полезно (в том числе зимой)...теперь будем знать что зимой как раз полезно, а летом нет ) ЛАЙГ

[@myseafood-7799]

Молодец! Закрыл вопрос.

[@pillka]

полезные видео)

[@golosoff]

Спасибо:-)

[@s.dm.vl.3291]

А надо её греть? Греем двигатель до 40 когда тахометр упадёт включаем драйв и поехали без резких движений

[@JekaMandra]

если в книжках записано буквально до стабильности оборотов то это значит завел, перестали плавать обороты и поехал. они после пуска стабилизируются и в -30С даже если это и 2000 оборотов.

[@s.dm.vl.3291]

@@JekaMandra стабилизация оборотов это обороты близкие к рабочим то есть холостым оборотам двигателя... когда обороты стабильны бесконечное время

[@JekaMandra]

@@s.dm.vl.3291 увы. ни в книжке эта теория не описана. им так то пох.

[@НиколайМамедов-т5я]

@@JekaMandra работа акпп начинается с холостых оборотов, а никак не с 2000. При 2000 произойдёт резкое утыкание оборотов. Это не хорошо. И ещё, вы вообще в курсе что такое - 30?! Это полностью задубевшая машина!!! Замок зажигания не поворачивается, стекла замёрзли, кожа на сиденьи ломается, печка свистит, педали может вы и нажмёте но обратно они не хотят))), куда на ней ехать?! Чем ниже температура, тем лучше нужно прогреть авто!!! Все сальники должны отойти, не нагреться, а прийти в рабочее состояние. Чем меньше вы жалеете топливо, тем меньше авто придётся ремонтировать.

[@АндрейЧуйко-ъ8в]

Читайте внимательно мануалы там написано: летом не прогревать - начинайте движение. Зимой при ниже -5 греть двигатель не более 2-3 минуты начинайте движение при этом до прогрева двигателя до рабочей температуры не превышайте обороты более 3 тыс. Учите матчасть!

[@N-s-k]

Греть надо!)) это точно)) По крайней мере с -45 до -30 хотя бы)) (это очень примерные цифры)А то я 1 раз вебастой погрел двигатель, завёл и через пару минут уже попробовал тронуться. И увы, обороты до 3-4 тыс растут, а тянет так слабенько что я не мог из ямки выехать. Я так понимаю наверное фрикционы не могли сомкнуться - давления не хватало.

[@golosoff]

Если обороты растут до 3-4 тысяч, а колёса не крутятся, нормально не работает гидротрансформатор. Либо действительно передача не включилась, но тогда скорей из-за глюков соленоида. Как бы то ни было над железкой лучше не издеваться:-)

[@N-s-k]

Алексей Голосов Постоял, ещё несколько минут погрел, потом поехала машина, правда передача «воткнулась» с чувствительным толчком.

[@golosoff]

@@N-s-k Есть такое, на холодную коробка подпинывается. По ощущениям, когда ATF прогревается выше нуля, поведение становится нормальным.

[@snaip11]

У тебя жидкости нехватает в крробке

[@N-s-k]

snaip11 не, уровень выставляли как в мануале. Со сканером и при определенной температуре.

[@zilbertodopjento359]

Увлекательно. Подписка. Спасибо))

[@GRAFzol]

Не о прогреве коробки, а машины в целом. Авто МПС 2, 4d56 + автомат. В последнее время практикую такой способ, сначала автозапуском завожу двигатель, без включенной печки салона. Минут 5-7 он тарахтит, потом сажусь в машину, пару раз селектор АКПП туда сюда прогоняю, включаю заднюю передачу, включаю печку салона (обдув в лицо, ручная скорость обдува, рециркуляция воздуха, таким образом электротэны включпются и начинает идти теплый воздух пока ещё двигатель холодный). Заднюю включаю для того, чтобы двигатель при включенной печки салона не поднял обороты до 1200-1300 будучи ещё холодным. Живу за городом к машине выйти не проблема, под колесами противооткаты. Таким образом, по моему экспертному :) мнению я прогревают и двигатель, не насилуя его большими оборотами и коробку и салон.

[@golosoff]

Технологично:-) Бьётся с полученными мной результатами. Разве что гонять туда-сюда селектор лишнее. Возникает другой вопрос, насколько холодному двигателю нравится работать под нагрузкой, пусть относительно небольшой, но получить на него ответ простыми методами невозможно, к сожалению.

[@GRAFzol]

@@golosoff я исходил из тех соображений что жёсткой связи между двигателем и коробкой нет, просто будет жидкость в бублике нагреваться да и останавливает машину по сути плохо работающий ручник, так что не сильно там нагрузки много. Мне кажется гораздо хуже молотить ледяному двигателю на оборотах на которых по трассе можно двигаться. Не понимаю зачем так в прошивке сделали, ни на одной другой машине не замечал такого что если климат включен, то обороты поднимаются вдвое выше холостых. Вот жил бы я в городе, тогда была бы беда с этим.

[@golosoff]

@@GRAFzol Жёсткой связи нет, но нагрузка есть, иначе машина не двигалась бы:-) Не думаю, что это критично, так, пофилософствовать. Обороты поднимаются либо для повышения отдачи от генератора, либо для ускорения прогрева, либо для всего сразу. У меня эти тэны были отключены, машину Вебастой грел. Оно и эффективней, и дикого грохота холодного 4D56 на высоких оборотах нет:-) Прадо при прогреве и включенной вязкогрейке обороты поднимает до 1200. Правда, 1GD намного тише работает.

[@GRAFzol]

@@golosoff ну вот и я думаю что нагрузка есть, но не сильно критичная, тем более даю на холостых поработать перед этим, масло разогнать :) понять производителя можно, это страховка от разряда аккумулятора, но в реальной жизни их два, гена не самый слабый, после начала движения всяко дозарядятся. Вообще проза жизни, но рецепт я пока такой нашёл, вебаста это хорошо, особенно если она с завода как у родителей на кодиаке, но щас ее ставить как то дорого :) мне тут идею дали поставить подогреватель от 220 вольт. Розетку протянуть не проблема, а стоят такие копейки и установить самому вроде как не проблема. На этот год не буду уже заморачиваться, а перед следующей зимой поставлю.

[@golosoff]

@@GRAFzol У Вебасты есть упрощённый продукт Thermo Top Start, чуть не в половину дешевле, причём само железо котла там точно такое же. Подогреватели от 220В ещё дешевле, но тут есть грабли. Те, что совсем бюджетные, ставятся вместо заглушки в блок и не имеют принудительной циркуляции ОЖ, а потому маломощные и за сколь-нибудь разумное время ничего прогреть не могут.

[@dmitry9463]

Нужно обмотать коробку нагревательным кабелем и подключить его к аккумулятору. Садишься зимой в холодный автомобиль, включаешь зажигание и ждешь пока нагревательный кабель прогреет масло в коробке.

[@dima_belov_dron]

Супер. Спасибо. Все четко.

[@s.dm.vl.3291]

Есть конечно и полезная информация в графиках так для общего развития... А вообще как было принято всегда прогрели мотор до 40 и аккуратненько без резких ускорений начали движение. Вот и всё ничего нового никто никогда больше не придумает. И на заметку всем остальным и автору ни в коем случае не держите холодную коробку на драйве долго прогреется быстро и умрёт тоже.

[@road_runnerr]

1. А почему коробка умрёт, если держать её в драйве? 2. И зачем греть мотор до 40?

[@Eschoparochku]

Ещё паяльной лампой можно. Или костерок под коробкой, если лампы нет. В Уренгое зимой так делают. А чего? Мужики рассказывали...

[@martinhartwig1428]

ну, справедливости ради, могу свидетельствовать, что был у меня автомат, который от -20 без прогрева останавливал двигатель как вперед так и назад... но коробас был подушатанный и, видимо, при низких температурах не создавал нужного давления... но проблем от этого особых не наблюдал, ибо пока салон не натопишь - не видно куда ехать, а там уже и автомат нагревался потихоньку...

[@Sungod2011]

не знаю, но я в мороз завожу двигатель и сразу же утапливаю педаль газа в пол, где-то до 7-8 тысяч оборотов, и так держу пять минут. Всё быстро прогревается! Не благодарите за лайфхак!

[@ЕвгенийШаровский]

А у меня отсечка на 6,5 тысяч, приходится дольше держать.

[@IgorGorba]

Известно, что наибольший износ двигателя -- при работе холодного двигателя. Увеличивая обороты холодного двигателя, резко увеличиваете его износ. Скатертью дорога!

[@oleg410oleg]

Правильно, я так же делаю, а ещё, в очень сильный мороз я перед запуском костёр под машиной развожу, а уже после утапливаю тапок в пол, сразу очкую газ в пол жать, потому, что люблю свою машину.

[@ЕвгенийШаровский]

@@oleg410oleg , а вот костёр я бы не советовал, так можно масло перегреть, что может сказаться на ресурсе двс и акпп.

[@andrey31rus80]

Я только одной педалью тормаза пользуюсь, а газ у меня прикручен саморезом в пол. Греется и едет очень быстро)

[@ПавелВолков-з9р]

Полезная инфа, с меня лайк и подписка👍

[@КМВ-ц2х]

Где написано, что коробку надо греть до 40°? В Мануале написано, что до 40° давление внутри м-ма коробки снижено, пропорционально её прогрева до 40°. При достижении этой температуры, давление стабилизируется на заданном уровне, обеспечивая коробке максимальную эффективность. Поэтому, чём быстрее произойдёт прогрев до 40°, тем быстрее коробка выйдет на оптимальный режим работы. А быстрее всего коробка прогревается в режиме D, т.е на ходу.

[@Slastibarkast]

Шутка про пельмени улыбнула.

[@МаксимПалкин-л3к]

А если вместо Д включить Н? Будет греться как на П или как на Д? Просто есть совет при буксировке авто желательно чтобы либо АКП работала, либо необходимо делать каждый 30 км остановки на 30 мин, т.к. иначе на Н АТФ перегреется. Т.е. на Н возможно тоже будет греться. А уж на Н можно на прогретом двигателе и обороты держать например 1000 и прогреть коробку.

[@golosoff]

В данном ракурсе N и P эквивалентны.

[@ILNYR84]

Посмотрел много ваших видосов, очень познавательно, а главное с цифрами и графиками, не то что 99 проц в интернете, пустая болтовня!!! СПС за такую глобальную работу!!! Возник вопрос про вискогрейку, как откуда , почему, не хотите ли вы случайно разобраться в этой теме, так же по полочкам раскидать? А ещё и в паре других похожих тем) на крузаках доп помпа стоит с магнитом, про неё и прочие похожие темы? Ещё свечи накала в антифризе), и всякие разные системы, в отличии от вебасты и электро подогрева от розетки.про них уже все ясно. Спс

[@golosoff]

Спасибо за отзыв! Вы имеете в виду, что нужно обзорное видео по разным методам подогрева двигателя, правильно понял?

[@ILNYR84]

@@golosoff Да , лучше не просто обзорное, а с углублением в тему, по мере возможности конечно! Очень хотелось бы. Многим например известно про свечки накала в ож, на рено, вагах, и прочих авто, но есть побочные эффекты, успеет ли генератор зарядить акум, деградирует ли антифриз, подходят самые дешевые свечи накала для этого, или нет, вопросов много))) вязкостный нагреватель лишен таких нюансов) но скорее всего у него есть свои подводные камни (ресурс,эффективность, разрушение силиконовой жидкости), достаточно редкая штука, видел пару раз всего его, на крузаках просто помпа я так понимаю? или нет? различные заслонки на впуске выпуске, егр, измененые фазы на время прогрева, ну и еще чего то наверное упустил)))

[@golosoff]

@@ILNYR84 Хорошо, спасибо за мысли, подумаю:-)

[@АнтонЮхлов]

Ускорить прогрев масла в АКПП может теплообменник побольше. В медленном прогреве есть и плюсы. Некоторые владельцы неисправных акпп, вполне успешно ездят пока температура масла ниже 80-90 градусов, потом остужают авто и едут дальше)) Один такой 206й пыжик уже полгода в ремонт жду...

[@golosoff]

Антон, теплообменник, который в радиаторе, не может ничего обогреть, он охлаждает. На тему его эффективности как обогревательного прибора есть отдельное видео: kzbin.info/www/bejne/r4LdeWp6ac2HbLM Пыжик тот, наверно, просто доехать не может:-)))

[@АнтонЮхлов]

@@golosoff Теплообменник очень незначительно, но все же ускоряет прогрев масла в АКПП. Я это наблюдал на авто оснащеных al4/dp0, т.к. на одном из них теплообменник был в двое больше. (На данных трансмиссиях теплообменник прикручен к корпусу акпп) Масло в обоих случаях прогревалось долго, но повторюсь, разница была.

[@golosoff]

@@АнтонЮхлов Теплообменник на корпусе коробки наверняка предназначен как раз для подогрева, так что ничего удивительного. Это другой теплообменник, он есть далеко не на всех автомобилях.

[@bloom1977]

15 минут , пока снег с машины смету, и диски почищу с внутренней стороны от снега и при - 36 градусах, коробка прогревается до + 10 - 12 градусов!!!

[@ВячеславПетров-я8е]

Немного личных наблюдений о прогреве трансмиссии, правда в моем случае это вариатор Jatco JF015E. При запуске холодного двигателя при температуре окружающей среды - 15°С, двигатель нагревается 55° за 5 мин, при этом на приборной панели гаснет лампочка температуры - можно ехать. Вариатор при этом успевает нагреться до 0. Если ехать прям сразу, то у него не работает блокировка гидротрансформатора, пока жидкость не нагреется выше 10°, передаточные числа держатся довольно высокие, то есть электронное управление таким образом защищает холодную трансмиссию от повышенных нагрузок. Но зимой до рабочей температуры вариатор нагреть практически нереально даже в движении, только если лупить по трассе час без остановок. На второй машине у меня древний гидромеханический автомат, с тремя передачами, гидравлической системой управления, без блокировки гидротрансформатора. Ему вот вообще без разницы, греть его или нет, в его поведении особой разницы незаметно. Единственный момент, когда он точно хорошо прогревался - когда одну зиму пришлось без термостата ездить.

[@golosoff]

Вячеслав, другими словами, машина считает, что 10° - нормальная рабочая температура для вариатора, правильно понял?

[@ВячеславПетров-я8е]

@@golosoff по меньшей мере при этой температуре вступает в силу обычный алгоритм работы. Некоторое время удерживаются повышенные передаточные числа, это скорее всего связано с физическими свойствами неполностью разогретой CVTF

[@alexandrnikolaev3344]

.

[@clash341]

у меня camry v70, смотрел графики прогрева через диагностику. на улице минус 5, ДВС до 40-45 градусов разогрелось за 4-5 минут. АКПП за это же время взяло 18-20 градусов. через 10-12 минут у ДВС температура близка к 70, у АКПП в районе 35. и получается, что разница между температурами ДВС и АКПП примерно 2 раза. Если интересно, то могу выслать графики прогревов за несколько дней.

[@golosoff]

Интересно, спасибо! Присылайте на почту, адрес в разделе "О канале".

[@александрсуханов-д7э]

короче прогрейте движок пока упадут обороты, нажимаем тормоз, переключаем в драйв и держим минуту, также и вовсе положениях и в путь

[@gam5312]

Конечно, автомат не прогревается, вот те новость! Ведь теплообменник АКПП встроен в большой круг охлаждения двигателя, который просто закрыт до тех пор пока полностью не прогрелся двигатель. Вариантов, благоприятных для зимней эксплуатации автоматов, два: полностью заменить масло на синтетическое (по умолчанию почти всегда там полусинтетика), и тогда можно ничего не греть и сразу ехать. Либо на малой скорости, не выше 2-3 передачи тошнить некоторое время в потоке, попутно получая в свой адрес различные эмоции от более «прогретых» и куда-то спешащих коллег.

[@golosoff]

Когда термостат открывается, ничего толком не меняется.

[@oleksandrzhukov7722]

На Ниссан pathfinder в радиаторе есть теплообменник для масла АКП, что позволяет нагревать масло зимой, и остужать при высоких нагрузках в жаркую погоду. Не все так однозначно.

[@golosoff]

Теплообменник в радиаторе есть в большинстве автомобилей. Он нужен для охлаждения. В прогреве коробки почти не участвует: kzbin.info/www/bejne/r4LdeWp6ac2HbLM

[@ЕвгенСамков]

С вариатором , всё будет так же ???

[@ivkomn]

Спасибо за информативные выпуски. Очень познавательно и интересно. Что значит, прогреть двигатель котлом? Могли бы Вы расшифровку сленга давать?

[@golosoff]

Илья, котёл - предпусковой обогреватель, его часто Вебастой называют. То сути это обычный котёл.

[@ЯрославДомбровский-л2к]

Позновательно

[@ilyaryndin]

Как правило рабочая температура трансмиссионной жидкости указывается в диапазоне 70-90*,мне интересно ,в основе этого текучесть или какие то другие свойства ТЖ? По мне текучесть и при +20-30 * уже достаточная?!

[@Славаскромный-ь2п]

Вывод напрашивается лишь один, что греть автомат не нужно вовсе(ну или в пределах разумного ожидания - 3-5минут). Завел и поехал спокойно. 10 лет на автомате в режиме завел и поехал. Пробег коробки около 200 000 км только моих. Проблемы которые имеются касаются исключительно гидроблока. Алексею, спасибо за наглядное подтверждение.

[@Razbaluy]

У меня котел и в -25 после 30 мин прогрев только котлом, двс +40 а АКПП успевает нагретая до -10, с учетом простоя более суток. Видимо зависит от двигателя и компоновки

[@cheesebusiness]

Что за котёл? До сих пор на парУ ездите?

[@Razbaluy]

@@cheesebusiness да.. паровой... Очень эффективный

[@grigorecaraman4459]

Спасибо !!!

[@nikitada5897]

Странно, почему на прогревочных оборотах и паркинге коробка греется быстрее, чем при медленной езде? При езде обороты вроде как выше, чем прогревочные... ну во всяком случае выше 1000 уж точно, а у меня прогревочные 900-950

[@stepanenko2502]

какой расход топлива получается при прогреве двигла до 80 градусов перед началом движения?литров 20?на сотню

[@oriolun]

А зачем греть до 80? У нормальной машины не больше 2-х литров

[@makdyk]

Прикольно и все понятно рассказывает. Красавчик. Спасибо. Продолжай.

[@Osorgin_Denis]

А у меня через коробку проходит антифриз. Не ATF идет через радиатор, как это принято, я именно антифриз заходит в саму коробку. Вариатор Тойота.

[@evilkabab]

А нужно ли коробас прогревать в принципе? Если бы это было критично, то производитель бы предусмотрел что-нить, например теплообменник между АКПП и мотором. Стало быть не нужно

[@Aloviddin]

ну, у мерседеса моего старенького 2008 года выпуска есть отдельный радиатор для коробки передач. Летом - охлаждает, а вот зимой -греет.

[@EvgeniyK2]

Ну так-то теплообменники акпп, встроенные в основной радиатор двс у большинства авто с акпп(правда их суть в стабилизации температуры акпп в прогретом состоянии на 80-90 градусах, так как нагревается радиатор двс после открытия термостата-прогрева двс и не может греть акпп при прогреве авто). Также у многих есть дополнительный радиатор-это от перегрева и уменьшения рабочей температуры масла(продлевается ресурс и масла, работающего при меньшей температуре, и акпп вцелом) для тяжелых и мощных авто. Так что греть, спокойно ехать хотя бы первый км, можно в ручном режиме на 2 или 3 передаче. Можно и не греть, у всех отношение к технике разное. Прогрев акпп-прогрев двс до снижения оборотов на норм ХХ и удержание на тормозе и D пару минут(лучше R, давление и нагрузка в акпп чуть больше-быстрее прогрев при неопасной нагрузке). Стекла чистые, салон начал нагреваться-в путь на второй-третьей передаче километр, дальше в авто и обычный режим(так делаю я, правда с автозапуском, это намного быстрее и не раздражает).

[@Aloviddin]

@@EvgeniyK2 у меня Webasto стоит на машине. В условиях Астаны (бывает и под -40) - она спасает. Только я заметил одно: если я после работы Вебасто сразу начинаю движение - то первые минут 5-8 коробка переключается с толчками и тупит. А если погрею после/вместе вебасты двигатель минут 5 (и температура поднимается выше +80С), то коробка переключается плавно и без всяких толчков вообще. Поэтому я и сделал вывод, что коробка греется от радиатора дополнительного. Может я и не прав - я в машинах не разбираюсь почти (хоть и за рулем уже 19 лет).

[@EvgeniyK2]

Aloviddin, вебасто греет малый круг ОЖ(не основной радиатор), поэтому при начале движения без доп прогрева после работы вебасто и подтупливает. При доп прогреве, т.е. Стоянке с заведенным двс(без или с подогревом вебасто) у вас циркулирует масло в акпп и,естественно, немного прогревается от этого, но не может нагреваться от доп радиатора на обратке акпп (он только охлаждает) или теплообменника в основном радиаторе(термостат начинает открываться в среднем от 83-85град(может и с этим связан нагрев, но если термостат открыт и пустил теплую ож в радиатор двс). P.S. Стаж у меня тоже 19 лет)))

[@valentinorossi2032]

Есть авто у которых контур охлаждения акпп запущен не в радиатор основной, а в контур мотора, мотор дизель n57 бмв и 8hp70 знаю точно так работают через теплообменник, не стану точно утвержать т к не очень углубился в вопрос, есть ли там термостат в этом контуре, или же они обмениваются теплом всегда

[@sokolov0102]

Всегда прогревал и двигатель и коробку. Это ж как спортсмен , без разминки не выполняю упражнения.

[@izukenekuzi]

охуеть упражнение, утром в час пик ползти на тормозе. наименьший вред нанесете автомобилю только если будете ехать сразу. чем быстрее прогреете, тем меньше износ. а на ходу, как известно, греется быстрее всего.

[@dmitrijcanonman]

Есть же у людей время заниматься херней. Неужели кого то это волнует-завел, подождал пару минут, спокойно поехал. А греть машину до 40-60??? Да нах такая машина нужна..

[@МикроКосмос-м5о]

Первый адекватный комент👏👏👏👏👏👏👏

[@olegmaduro810]

Что бы прогреть автомат, нужно развести под ним костёр. А если серьезно автомат прогреется пока греется двигатель, проверено. Зимой за пять минут работы двигателя на холостых масло прогревается до 36 градусов Цельсия. Температура -5 С.

[@ДидарУткельбаев]

Спасибо большое вам за ваши интересные и мудрые видеоролики. Успехов и здоровья вам желаю Алексей, подписка и лайк за мной.

[@golosoff]

Спасибо:-)

[@dayane8102]

Живу возле Африки, ничего никогда не прогреваю. Кузова ни гниют, но все что сделанно из резины рассыхается.

[@никитаатикин-ъ9щ]

вывод-увлажняй)

[@fischer1641]

Если не умничать про внутреннюю магию и изложить тему, раскрыв ее глубже, тем самым не вызывая у зрителя негатив к своей несколько чуднОй персоне, то можно было бы добавить информации о том, как сказывается прогрев на месте в положении D на блокировке бублика как минимум и т.д.

[@ДенисИлюшин-д7ц]

Лайк за пельмени 🤣

[@porschewod3550]

На європейських авто останніх років є пластінчастий теплообмінник між АТФ-кою та Антіфризом двигуна. Тож по цьому контуру можливо як охолодження коробки так і нагрів. У вашому випадку це мабуть корея або японія, - там окремий зовнішній радіатор - АТФ - повітря.

[@golosoff]

Сіз қателесесіз. Радиатордағы жылу алмастырғыш қорапты қыздырмайды. Сипаттамадағы тестке сілтеме.

[@porschewod3550]

@@golosoff Особисто я мав вже не одну машину, і маю доречі, із такою системою. Те, що автомат має здатність прогріватися від антифрізу, я перевіряв за допомогою сканеру по термодатчикам, і чітко було видно як прогрівається АТФ у коробці. Тож не прав саме ти...

[@golosoff]

@@porschewod3550 Đi ều này có ng hĩa là có ít nhất hai trao đổi nhiệt trong nh ững cỗ máy này.

[@perec5414]

Вроде всё грамотно но не совсем.представим на улице минус 35,Двигатель прогрет Вебасто до 80 а коробка так и осталось холодной начинает движение на холодной коробки .стоит ли греть в режиме драй или нет ?