Как работает блокировка гидротрансформатора, симптомы её износа и причины

[@МаксимТолмачёв-г9с]

Отличное видео, просто супер. Долго я его искал среди килотонн мусора на Ютюбе.

[@transfix1411]

Спасибо. Сегодня выходит ролик о фрикционах блокировки.

[@АлександрЗагорский-з4ш]

Я думал что вы раскажите про то как работает блокировка а не про как идет износ накладок...

[@transfix1411]

и про работу, и про износ. Комплексная информация о блокировке ГДТ

[@АлександрЗагорский-з4ш]

@@transfix1411 о, дядька, хорошо что вы тут. Подскажите пожалуйста что может значить параметр "желаемое проскальзывание в гидротрансформаторе"? У меня шяс форд експедишин стоит в гараже - суть проблемы не едет не в перед не назад. Ошибок нету, звуков шумов нету. Собираюсь менять акпп, но очень хочу понять в чем может проблема? Иногда передачи включаются один раз и опять пропадают. Что подскажете?

[@MaxBobovsky]

сними поддон акпп для начала, дай стеч маслу в таз, и посмотри что там по грязи, все прочисти тряпкой и замени фильтр. во многих случаях забивается фильтр. затем залей любое атф для акпп. через щуп. около 7-8 литров@@АлександрЗагорский-з4ш

[@transfix1411]

по описанию могло оборвать шлицы гидротрансформатора на турбине

[@АлександрЗагорский-з4ш]

Короче снял акпп, вскрыл, короче разлетелось стопорное кольцо поршенька толкателя тормозной ленты, и сгорели несколько пакетов фрикционов акпп.

[@RuslanWeryvellskiy]

Здравствуйте. Авто lexus LX470, 2006, акпп aisin A750F, пробег 230000. На 50-60 км/ч происходит вибрация, до и после всё в порядке. Отключали в компьютере клапан блокировки гидротрансформатора, вибрация пропадала. Поставили контрактный гидротрансформатор с Японии с пробегом 130000, вибрация осталась. Скажите, пожалуйста, это неисправность обеих бубликов или причина в другом?

[@transfix1411]

скорее всего неисправность обоих - стерта накладка блокировки, привозите оба бублика к нам, оба восстановим

[@KvachenkoP]

zf 8hp45 - рывки(мелкие толчки) при движение на скорости 100-120км/ч, обороты 1200-1300, под нагрузкой все хорошо, что это может быть?

[@transfix1411]

скорее всего частая проблема таких трансформаторов - обломились демпферные пружины на поршне блокировки. Или износ фрикционов блокировки. У нас на канале есть ролик по такому же гидротрансформатору - 8нр55 называется

[@kosch2168]

Полезный видос, но как понять что блокировка скоро отомрет и какие симптомы её отказа без ошибки если например)?

[@transfix1411]

Пинки, рывки и вибрации - верный признак скорой смерти блокировки

[@MotoRipper_26]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста! Если я на свою АКПП поставлю гидротрансформатор от другой модели, более мощной, изменится ли характер работы? (Гидротрансформатор 100% совместим с этой АКПП, только стоит на более мощных авто, типа Эстима суперчарджер) Почему хочется поставить именно его: от более мощной машины, значит более крепкий. Надеюсь что это снизит потери в нём, ибо даже на третьей передаче при движении в горку, скорость падает с 50 до 37-40 км/ч... В общем: решит ли, хотя бы частично этот гидротрансформатор проблемы???

[@transfix1411]

Добрый день! Проблему такая замена не решит, только появятся новые, т.к. гидроблок рассчитан на иные характеристики, блокировка будет включаться позднее, увеличится расход топлива. Попробуйте провести профилактику и диагностику своей АКПП и необходимый ремонт.

[@MotoRipper_26]

@@transfix1411 благодарю за ответ. У меня АКПП и гидротрансформатор полностью исправен, но сейчас занимаюсь увеличением мощности стокового двигателя (наращиваю объём и всё сопутствующие), поэтому хотел поставить более мощный ГДТ. АКПП 03-72L, безмозглая, способна переварить более высокий крутящий момент, а вот на счёт ГДТ сомневаюсь. Ибо даже сейчас подмечаю, что при езде в небольшую горку, очень сильно меняется скорость при одних и тех же оборотах двигателя. Потери в нём буквально до 40%, и это наводит на мысль, что такого быть не должно. (Посчитал довольно просто: при прямой третьей передаче, скорость должна быть 55 км/ч при 2000 об/мин, но это если ГДТ имел бы 100% кпд или был в блокировке. В действительности, при этих оборотах, на ровном участке дороги, скорость составляет 48-50 км/ч, т.е. потери в ГДТ составляют +/- законные 10-15%. Но как только небольшая горка, скорость падает до 38-40 км/ч, а это уже потери в 40%)

[@Ruslan-ld9rv]

@@MotoRipper_26 эксперимент проведите:) на нетралке попробуйте толкнуть авто по прямой дороге, а затем подъедете к горке, и попробуйте потолкать в горку, по вашим расчётным данным вам придётся толкать всего на 10-15 законных процента больше. Разница будет практически неощутима. Что 20 кг гиря, что 23 кг. Если сможете затолкать в горку, можете писать в книгу рекордов, чтобы приехали фиксировать ваши достижения. Но 40% цифра конечно интересная, как по мне, что-то в ней есть)

[@MotoRipper_26]

@@Ruslan-ld9rv , я сравнивал характер работы своей АКПП с характером такой же, только с электронным управлением. Тушка АКПП одна и та же. Так вот, на машине друга, при езде в горку, идёт гораздо меньше просадка по скорости, при одних и тех же оборотах. Именно это ещё больше настораживает.

[@Moto-Maks]

Была подобная проблема с горкой, удалил катализатор и поставил пламягаситель, прошивка. Летит как самолет)

[@РимХасанов-б3р]

Как может антифриз попасть в масло АКПП? 😮

[@transfix1411]

Пробивает прокладку, или прогарает прокладка.

[@СергейПетров-ч6у]

Если радиатор АКПП, находится внутри основного радиатора системы охлаждения ДВС. Например на Mercedes.

[@astaninm]

Через теплообменник!

[@игорьиванов-ф4к]

НЕТ ЧЕТВЁРТОЙ ПЕРЕДАЧИ НЕ ПОДСКАЖИТЕ В ЧЁМ ДЕЛО ТОЁТА СТ 210

[@transfix1411]

Скорее всего - дело в поломке в коробке передач