У нас на белазах тоже гидропередача.с ручным управлением. Почти как типтроник. Только намного больше))
@user-ug1bl6td3c6 жыл бұрын
Очень приятно слушаать все грамотно
@avangard_3333 жыл бұрын
Крутой канал! Подписка сразу! Очень познавательно и полезно! Спасибо!
@user-jr8yv3rl6v Жыл бұрын
Спасибо за видео. 💪
@alexanders.60804 жыл бұрын
Это лучшая визуализация что я видел.
@Aviritius6 жыл бұрын
можно еще чаще делать эту тупую вставку слева внизу? не достаточно раздражает
@thesNu5 жыл бұрын
9 раз за 5 минут
@user-ge4hi4nx6f4 жыл бұрын
Технически, думаю, это возможно. Но зачем? Гораздо проще эту вставку можно прилепить на постоянной основе. Возможно, тогда она будет достаточно раздражать, и вы будете удовлетворены полностью.
@user-rb2ve5iz8e3 жыл бұрын
@@user-ge4hi4nx6f оу сарказм над сарказмом
@RMY784 жыл бұрын
Хорошо показали, молодцы. Только, в начале необходимо указать, что может устанавливаться блокиратор гидротрансформатора.
@user-pn4lo5xk9x3 жыл бұрын
Подскажите пожалуйста есть ли маховик в АКПП типтроник ?
@user-dk3xb3hp1u6 жыл бұрын
На момент изобретения гидротрансформатора решались две проблемы : 1.Необходимость делать на большой и тяжёлой технике такое же огромное и тяжёлое "классическое" сцепление, и 2.Необходимость не разрывать подачу крутящего момента на колёса "тяжёлой" техники. Потому, гидротрансформатор уже конструктивно известен давно, но его использовали преимущественно на тихоходной тяжёлой технике. И только в последний век его стали использовать с целью обычного комфорта рядового водителя.
@user-yf5qd3uz3t6 жыл бұрын
Это точно...и почему то карьерная техника работает под огромными нагркзками с огромным ресурсом а то что пытаются ставить на современные авто и эксплуатировать как то жестко нельзя да и долго не служит и ремонты заоблачные.... наверное случайно так получилось....щас исправятся.
@motoson04 Жыл бұрын
@@user-yf5qd3uz3t это ты точно подметил.
@Pudge_na_BWM2 жыл бұрын
Автомат норм тема - плавность хода !
@AHTOH865 жыл бұрын
Так в автоматической коробке все таки есть скорости или нет? Или там только гидромуфта которая замыкается?
@Veteran_09 Жыл бұрын
В шахте между электродвигателем и редуктором , всегда устанавливается гидромуфта, очень полезная вещь, спасает эл двигатели и редуктор
@tormoz42075 жыл бұрын
Зачем я это смотрю? У меня и машины то нет...
@ivan_filimonoff5 жыл бұрын
TORMOZ можно подумать, что владельцы машин, посмотрев это видео - полезут свои коробки-автомат самостоятельно починять...
@user-eq5ry5le6o5 жыл бұрын
Волк встретил коня и говорит я тебя съем что уж тут поделаешь конечно Съешь только у меня к тебе просьба там сзади под хвостом мне хозяин печать поставил Я бы хотел узнать что там написано Не мог бы ты посмотреть волк пошёл смотреть конь как дал копытами волк улетел от коня упал и думает и чего я читать полез Я же читать не умею
@user-vm6ir3sg6k5 жыл бұрын
Дай Бог будет 👍
@user-ru7jf9ip3y5 жыл бұрын
Это называется образование, чувак! И всесторонняя развитость! Зачем, например, нам в школе преподавали астрономию, если шанс полететь в космос у каждого из нас в тысячу раз меньше, чем у тебя купить машину? Век живи - век учись.
@Sashka_E5 жыл бұрын
@@user-ru7jf9ip3y А по-моему это называется "риторический вопрос"...)))
@user-xe7gk8uv7b4 жыл бұрын
С 2009 года за рулем - только сейчас узнал как это работает.
@vanish_082 жыл бұрын
Всему своё время 👍🏻
@arlankospaev79105 жыл бұрын
Лайк, не зря подписался
@MrVoffq5 жыл бұрын
Что это за огрызок ролика? Как происходит торможение? Почему не крутится турбинное колесо при нажатой педали тормоза? Как статор увеличивает крутящий момент, если он ещё больше затормаживает жидкость?
@user-fo7ry5bc1i4 жыл бұрын
Есть ролик на английском, в котором все объяснили, кроме того почему не крутится турбинное при нажатой педали тормоза. Этот ролик похоже делали на основе англоязычного
@randomuser81014 жыл бұрын
Представьте гидроэлектростанцию. Большой поток воды проходит через турбину (маленького сечения) и соответсвенно раскручивает ее. Статор работает на таком же принципе. Почему не крутит при тормозе: обороты двс обычно 900 об в мин. Жидкости, т.е. маслу не хватает силы(крут.момента) чтобы разогнать статор, поэтому масло вхолостую перетекает от насоса к турбине через статор.
@user-bm8sh1do2y3 жыл бұрын
А почему она должна крутиться если давишь тормоз колеса останавливаются, следовательно и коробка останавливается, а турбинное колесо напрямую связано с первичным валом на коробке. Пока держишь педаль тормоза жидкость не может раскрутить турбинное колесо, мало оборотов. А блокировочная муфта срабатывает только после последней передачи...
@MrVoffq3 жыл бұрын
@@user-bm8sh1do2y ничего не понял
@user-bm8sh1do2y3 жыл бұрын
@@MrVoffq 🤦 Короче насосное колесо приварено к двигателю, а турбинное колесо к коробке передач. Тормоз нажимаешь тормозит коробка, а так как турбинное колесо приварено к коробке соответственно и оно тормозит.
@Andre-cv9rr3 жыл бұрын
Идеально рассказано. Для чайников самое то.
@user-fr1vr4wk3s2 жыл бұрын
Здравствуйте.при наборе скорости машина будто гудит а когда скорость определенная набрана едет нормально .когда скорость переключается чувствуется толчок.что это может быть?машина GL.
@ulukbekzhunusbekov79862 жыл бұрын
Вопрос, реакторное колесо (статор) насколько я понимаю жестко связан на вал двигателя?
@mark_avreliy8734 ай бұрын
Реакторное колесо связано с входным валом коробки посредством обгонной муфты
@user-kw2th7uq3q3 жыл бұрын
Нет розговора без базара
@2013DArt6 жыл бұрын
я, зная как работает гидротрансформатор, нихера не понял по видео как работает гидротрансформатор
@thomasschwenkeru61776 жыл бұрын
Зачем? Пожалуйста, объясните подробно, что не так с анимацией!
@user-ix9vm7ue2z5 жыл бұрын
с анимацией все не так. не раскрыт главный вопрос - с какого перепуга меняется момент. если я это знаю, то ваша анимация мне до печки, а если не знаю, то из вашей анимации не узнаю. надо рассказывать о зависимости скорости вращения и момента на валу, вот про это можно сделать анимацию. справитесь?
@chastnyjsektor30134 жыл бұрын
2013DArt всё понятно, ты просто тупезень
@brandbmw66424 жыл бұрын
@@user-ho8yz9be4m если бы там горело масло тогда да, а так не будет никакого реактивного сопла)
@user-ho8yz9be4m4 жыл бұрын
@@brandbmw6642 Да блин поджечь некому.
@Primachukssss5 жыл бұрын
Ощущение, что авторы ролика не понимают назначения гидромуфты
@enter0prise5 жыл бұрын
А нормально, что статор может крутиться?
@user-qg9wk4ih3l5 жыл бұрын
А не подскажите может ли в машине дражения и за гидротрансформатора
@user-eq8jw7xn2q4 жыл бұрын
Как всегда было очень интересно но ничего не понятно, если так же ставь лайк😊
@user-ty5tn2pd5y5 жыл бұрын
Теперь знаю как
@user-nt4vv9qs4m4 жыл бұрын
А можно гидротрансформатором заменить сцепление на машине с МКПП? Ведь по-сути жёсткой связи нет, а значит можно переключать передачи лишь за счёт выбора оптимальных оборотов и синхронизатора КПП. Чую сказал чушь, но хотел бы узнать где и в чём я не прав.
@genuimous3 жыл бұрын
А что мешает использовать гидромуфту с ручной коробкой? Решилась бы проблема этого чертового сцепления. Единственное пришлось бы добавить маленькое сцепление для полного разрыва между двигателем и трансмиссией для смены передач, но основную проблему плавного и быстрого трогания с места оно бы по идее решило. Не было бы износа и подгорания диска в сцеплении.
@blade82712 жыл бұрын
Для новичка может бы и решилась, для опытного водителя это было бы головной болью, так как резко не стартануть да и работать со сцеплением станет тяжелее
@user-me5wj4cm2j Жыл бұрын
С текущим уровнем технологий удивительно как ещё не перешли на электронную бесступенчатую передачу. Я имею ввиду: двигатель вращает генератор. Электромотор приводит автомобиль в движение. Даже буферный аккумулятор можно не ставить ради удешевления!
@genuimous Жыл бұрын
@@user-me5wj4cm2j так это же классический гибрид. Такое уже было.
@user-me5wj4cm2j Жыл бұрын
@@genuimous в них аккумуляторы буферные все равно впихивают. А я за то, чтобы их вообще не было. А так- да, гибрид. Главное чтобы такая "КПП" была доступной.
@genuimous Жыл бұрын
@@user-me5wj4cm2j Идея интересная, да, но наверное экономически нецелесообразно. С буфером хотя бы рекуперация возможна. Сокращение расходы можно продать. А новомодную электрическую КПП еще надо разрекламировать, при том в ней не должно быть явных недостатков, да еще вариатор выглядит так же примерно для пользователя. Технически наверное возможно, на тепловозах же сделали так.
@nomadraidrrs.10753 жыл бұрын
Вот именно потеря энергии 30 40% между насосным колесом и турбинным колесом Из-за этого расход топлива место 13 получается 20 л
@genuimous3 жыл бұрын
Но ведь это только пока муфта не заблокирована. Т.е. только в момент набора скорости.
@Anton-sj1gd Жыл бұрын
96% где то кпд гидротрансформатора,при другой передаче потери могут быть и больше
@calitka20122 жыл бұрын
Каким образом работает сцепление, не обьяснили
@Stalevik6 жыл бұрын
Я так и не понял, каким образом гидротрансформатор увеличивает крутящий момент?
@SPORTSMAN2376 жыл бұрын
Stalevik если импульс постоянный, а скорость падает, то масса должна расти И в данном случае можно массу принять за крутящий момент Это объяснение не правильное, но наглядное
@LikeAnyoneElse6 жыл бұрын
И что же здесь наглядного? Это больше похоже на математическую формулу, только изложенную словами =))
@LikeAnyoneElse6 жыл бұрын
Я попробую вам объяснить так, как я сам это понимаю. Представите что вы держите руками вал выходящий из гидромуфты и пытаетесь удержать его неподвижным (чтобы он не вращался). Пока двигатель будет иметь очень малые обороты, к примеру 5 оборотов в минуту, это не составит никакого труда, потому что масло будет медленно перетекать от насоса к турбине, практически не создавая давления на полости турбины. Но если обороты будут увеличиваться, то в определенный момент времени вы не сможете удерживать вал турбины от вращения, а это значит что крутящий момент вырос. То есть на входе мы имеем относительно высокие обороты двигателя но малый крутящий момент, а на выходе из трансформатора низкие обороты но относительно высокий крутящий момент. За счет высоких оборотов с низким крутящим моментом мы получаем низкие обороты но с высоким крутящим моментом.
@SPORTSMAN2376 жыл бұрын
Ну просто мне в голову первая мысль пришла именно такая. И наглядность чуть дальше видно будет) Мощность равна Скорости вращения, умноженной на Крутящий момент. При одной и той же Мощности (если не учитывать потерь на трение итд) на насосном колесе и турбине между собой будут равны и произведения Скорости вращения и Крутящего момента. Мн = Мощность насоса Сн = Скорость вращения насоса Кн = Крутящий момент насоса Мт = Мощность турбины Ст = Скорость вращения турбины Кт = Крутящий момент турбины Мн=Мт Сн*Кн=Ст*Кт Если Скорость на турбине меньше при той же Мощности, то Крутящий момент становится больше (чтобы сохранилось равенство Сн*Кн=Ст*Кт). Пример с цифрами для наглядности: 4*4=2*8 . То есть если во второй части равенства уменьшить одно число (как Скорость падает на статоре), то второе число станет больше во столько же раз (как Крутящий момент при этом становится больше).
@ivan_filimonoff6 жыл бұрын
Stalevik вы пробовали перевернуть велик и крутануть колесо? в зависимости от того где крутить - возле оси или возле шины - нужен разный момент, вот эта хрень так и работает, перераспределяя масло, разменивая скорость потока на момент и обратно....
@jatjustaboutarbon-papertra65076 жыл бұрын
Это перевод, или же целиком и полностью ваша идея?
@thomasschwenkeru61776 жыл бұрын
Видео - это русский перевод моего Английского канала KZbin.
@user-ei4hi2uj4o4 жыл бұрын
Очень интересно, но я ничего не понял)
@Vcrytilkaa5 жыл бұрын
не статор, а реакторное колесо
@makslomakin58645 жыл бұрын
Короче масло разгоняется в баклуше и дальше через вал все на АКП передается...
@yaramazcocuk38005 жыл бұрын
Hangi ülke ve hangi dil?
@azerbabakisiyev81025 жыл бұрын
Rus dili kardesh
@ENROF4 жыл бұрын
Мне пока только про автомат Калашникова понравилось
@dmitrydv66432 жыл бұрын
не правильно переведен или изложен момент со статором
@igor70rus566 жыл бұрын
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня двухступеньчатый автомат американец 1955 года , включаешь передачу и мотор напрягается, а то и глохнет ,ощущение как на механике когда выжимному конец , ещё не разбирал , может у кого опыт или знание есть, поделитесь пожалуйста.
@barhatov796 жыл бұрын
Igor Michel , что-то с механизмом блокировки гидротрансформатора у вас. Трансформатор блокируется после того, как машина уже едет, а при трогании трансформатор всегда разблокирован, а у вас он всё время заблокирован. Вы включаете передачу и получается жёсткая связь между двигателем и колёсами, поэтому движок глохнет
@igor70rus566 жыл бұрын
Андрей Бархатов а его как я понял самому не починить?
@barhatov796 жыл бұрын
Igor Michel, возможно заклинил гидроклапан блокировки из-за грязи в масле. Надо смотреть на месте
@igor70rus566 жыл бұрын
Андрей Бархатов если что буду держать вас в курсе событий, советоваться, если конечно не против.
@vanotank16454 жыл бұрын
Подписался, жду когда ты объяснишь почему скорость света не 20 км в час.
@user-jj6zs8qj9x2 жыл бұрын
А почему буксует гидро муфта
@user-tm4rz2jp8z6 жыл бұрын
Эскалаторные штуки.. Диски спецления ГАЗ-51.... Спецляются диски. Для спецления.:) Даже Я нихера не понял. А так хотелось...
@thomasschwenkeru61776 жыл бұрын
Зачем? В чем проблема?
@user-tm4rz2jp8z6 жыл бұрын
Куда?
@blackmoon60616 жыл бұрын
И поэтому в машинах с акпп мощность двс снижается из за механических потер в гидротрансформаторе
@lesch485 жыл бұрын
ежик в тумане сейчас во всех акпп гидротрансформатор блокируется на всех передачах, кроме первой. Так что потери вообще мизерные))
@OggyXXXL5 жыл бұрын
с какого перпугу он не блокируется на первой? гтр срабатывает только на рывке троганья, при выравнивании скорстей блокируется, хоть на первой
@OggyXXXL5 жыл бұрын
на колеса приходит мощность уменьшенная на кпд трансмиссии, акп имеет меньший кпд только в режиме взбивания масла - гидродинамические потери добавляются к мех-ким, т.е при троганьи, дальше будет блокировка гтр и муфт передач кпп - чистая механика, как и в ручной мех кпп, ну разве что в акп планетарные редукторы могут чуть сильнеедушить кпд по сравнению с двумя парами зацепления в ручной кпп
@user-xf3dx3lr8d5 жыл бұрын
@@OggyXXXL чистой механики там нет т к там гидравлика-сказано же насосное и турбинное 10%разницы,соответственно потеря энергии в масле очевидна,чего нет в обычном сцеплении,так что гидро это сложно и неэффективно,недаром дсг рулит а механика всегда лучше
@shatush1236 жыл бұрын
можно ли сказать что это асинхронный двигатель?
@alexkart92395 жыл бұрын
В механическом смысле да, но так не говорят. Сам трансформатор не двигатель, а скорее "асинхронный вариативный редуктор".
@user-xf9tv9pv1h6 жыл бұрын
это же вечный двихатель!
@asylbekbaksov55822 жыл бұрын
Аааа и поэтому акпп жрет больше бензина чем мкпп
@zhenisrahmetullauly62084 жыл бұрын
Как бы все визуально, но не видно связи. Нет цельной картины
@user-mq4dd3ko9w3 жыл бұрын
А у меня появился сильный грохот в районе гидротрансформатора, когда с места съезжал и машина сразу заглохла.
@katelabahtalo32344 жыл бұрын
Если он сломался что происходит с автомобилем ?
@user-to5dq9zi8f3 жыл бұрын
Взрывается автомобиль, лучше МКПП, она без опасности взрыва
@sastry853 ай бұрын
во всех видео избегают объяснения, какиа образом в гидротрансформаторе вклчюается блокировка. Вот и здесь, вроде рассказали, что она есть, а как она врубается?
@slavas92006 жыл бұрын
А что происходит когда насос вращается медленнее турбины, когда разогнался и отпустил газ? А статор выполняет роль спрямительной ступени по аналогии с трд?
@baratank44855 жыл бұрын
Такого не бывает
@baratank44855 жыл бұрын
На больших оборатах турбинное колесо крутится уже не от разбрызгиваемого масла насоса а от вала который идёт от самой каробки
@user-so4yr2ft4j6 жыл бұрын
Хорошая анимация, хороший голос. Только вот в чем именно отличие гидротрансформатора от гидромуфты не раскрыто. Если взять классическую акпп от обычной легковой машины, то там стоит простая гидромуфта (две лопасти плавно передают крутящий момент через жидкость) и служит она вместо дисков сцепления. А гидротрансформатор устанавливается на тяжелую технику. Как пример на ЛиАЗ "скотовоз". Кроме передачи момента через жидкость происходит и повышение крутящего момента на определенных оборотах гидротрансформатора, что расширяет диапазон действия всей трансмиссии. Но это теория, а как это достигается в живую хотелось бы увидеть и самому понять.
@dmitrypopov26145 жыл бұрын
KalinaAutoChannel Учи матчасть! Во всех акпп стоит гидротрансформатор. И он увеличивает момент. Раза в 1.5-2 для типичных автомобильных гт. Отличие от гидромуфты-наличие реакторного колеса, или статора, как его назвали в ролике. За счет него как раз происходит поворот потока жидкости и увеличение момента. Гидротрансформаторы как правило комплексные. Реактор установлен на обгонной муфте, и если жидкость приходит на реактор с обратной стороны, то он начинает свободно вращаться в потоке жидкости, и гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты и не увеличивает момент. Это сделано для увеличения кпд на малых передаточных числах гт. Гидротрансформатры на спецтехнике принципиально от гт на легковых ничем не отличаются. вообще это в любой книжке расписано, неужели перед тем как писать коммент нельзя хоть поверхностно с темой ознакомиться?
@aleks1912703 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/lafLqKaih7WWr5Y
@MoonLight-oh4zo6 жыл бұрын
По мере того как отпускаешь педаль тормоза и давишь на педаль газа тем сильнее крутится гидротрансформатор..ограничителем является педаль тормоза! Я правильно понял??
@OggyXXXL5 жыл бұрын
да, по сути. это элемент комплексного теста мощности двс/исправности гтр с трансмиссией и тормозов - тормоз в пол, кп в драйв и газу)
@PODRIVNOY5 жыл бұрын
пожалуйста снимайте Как работает атомная электростанция .
@mansurahmedoff75024 жыл бұрын
За счёт цепной реакции! Все не так просто в атомной энергетике!
@user-lr7yp8yu1i2 жыл бұрын
То чувство, когда ваши коменты дополняют понятие видео.
@brandbmw66424 жыл бұрын
ошибочка. гидротрансформатор не увеличивает крутящий момент ,он его уменьшает . и может регулировать. от минимального до 90% , и для 100% передачи момента и сделана блокировочная муфта. и когда эта муфта стерта то растет расход . потому что двигатель тратит мощность на потери в трансформаторе.
@aleks1912703 жыл бұрын
Именно увеличивает. В 2раза надежно при большой разнице в частотах вращения колес.
@user-yd2vi7me4n4 жыл бұрын
"Отечественные автомобили" Анохин. 1968г. Всё это впервые я увидел в этой книге.
@aleks1912703 жыл бұрын
Была моей первой серьезной книгой. Из нее я узнал тогда, что в ГАЗ-13 мотор не от Г-53.
@user-yd2vi7me4n3 жыл бұрын
@@aleks191270 Что интересно, инженеры были грамотные, производство, станки. А вот автомобили так себе.
@aleks1912703 жыл бұрын
@@user-yd2vi7me4n да.
@aleks1912703 жыл бұрын
@@user-yd2vi7me4n Но мы , видимо, говорим о разных изданиях. Я эту книгу помню как 1961 г. Сейчас погуглил, и правда, были и 61, и 64, и 68 гг
@aleks1912703 жыл бұрын
@@user-yd2vi7me4n С улыбкой вспоминаю "Новый грузовой автомобиль ЗиЛ-130" в конце книги.
@nikolayrossolko39183 жыл бұрын
...я понял,это как на ЛиАЗ 677...
@user-fm3hb2bd6m2 жыл бұрын
звук бутылок
@siuu4233 жыл бұрын
Пол часа смотрел 5 минутное видео
@jwserge2 ай бұрын
3:05 - опа! - и вдруг "в общем"... *В общем вдруг Откуда ни возмись - появилась какая-то муфта...* Чё "в обещм"??? В общем - уроки не выучил, в общем... 4:06 - ЗА СЧЁТ ЧЕГО мля УВЕЛИЧИВАЕТСЯ МОМЕНТ?!!
@user-rq2se3gz7w4 жыл бұрын
Не объснена функция статора, назначение, его положение, взаимодействие с другими элементами.
@aleks1912703 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/lafLqKaih7WWr5Y
@user-kb2nu8ml8w2 жыл бұрын
ага щас!!!
@user-oe7py8qn4r3 жыл бұрын
Это что получается мне надо бублик поменять? Я в пол давлю а мой Марк как жигуль набирает обороты, и не переключается на пониженную ????????
@2010Puzo6 жыл бұрын
Я так понял гидротрансформатор распределяет крутящий момент!
@andrejmatlahov39836 жыл бұрын
Передача момента без механической связи по средством давления масла.
@OggyXXXL5 жыл бұрын
увеличивает иначе это муфта
@alexkart92395 жыл бұрын
Ничего он не распределяет. Он только преобразует величину момента. Для старта с места нужно больше момента и меньше оборотов, вот и всё.
@user-ee1hy7nv8r5 жыл бұрын
Я пернул и панос ещё
@user-wu1xt2lj2e6 жыл бұрын
Из ролика ясно что такое гидротрансформатор, но не ясно зачем он на машине устанавливается. Чего там трансформировать?
@alexkart92395 жыл бұрын
Он снижает обороты и повышает момент, это нужно для старта с места. Такая "ололо-передача" без шестерёнок.
@fxsektor2 жыл бұрын
Не понял, что тут сложного?
@AVMeklenko5 жыл бұрын
IMHO Графика хороша, но текст малоинформативен. За почти 5-ть минут сказно то, что можно неспеша расказать за минуту.
@user-uz7vo6ys7g4 жыл бұрын
Понятно , на БМП тоже вроде муфта есть блокировочная? Кировец дед отпахал ,там тоже гидротрансформатор ,только механика коробка
@vantezz6 жыл бұрын
я так и не понял зачем вообще нужен гидротрансформатор
@MrEvgenVeL6 жыл бұрын
В механической коробке для передачи крутящего момента используется диск сцепление, а здесь (в автомате) крутящий момент на коробку передается через масло которое вращается насосным колесом. Схема : насосное колесо (двигатель) -> масло -> турбинное колесо (коробка).
@user-ywChek6 жыл бұрын
Выполняет роль сцепления в механической коробке, если грубо на пальцах объяснять.
@ananerbe106 жыл бұрын
Насколько я понимаю гидротрасформатор служит звеном между ДВС и коробкой вроде и нужен для того чтобы между этими узлами не было жесткой связи.
@user-wz4lc4xl8d6 жыл бұрын
ThomasSchwenkeRU Самое интересное, про ту штучку что по середине - не показали как она работает и на что влияет...
@johncarmac16266 жыл бұрын
Танк в гору как стартануть?
@user-ht9vo1pn2k5 жыл бұрын
Чудеса бля.
@gravityhbl3 жыл бұрын
Не статор, а реактор
@FockewulfAz3 жыл бұрын
Капец. Можно было просто двумя словами обьяснить и было бы понятно. А тут туча слов и очень размыто. Не раскрывается принцип работы бублика. Короче кому интересно. Проще говоря крыльчатка сидящяя на валу от мотора вращается всегда пока работает мотор, крыльчатка которая передает вращения на колёса стоит прямо напротив первой крыльчатки. Стоя на светофоре масло просто циркулирует сквозь первую и вторую крыльчатку, то есть маслу есть куда деваться. В движении маслу некуда деваться вот оно и вращает вторую крыльчатку и всё. Все очень просто. Это как один вентилятор стоит напротив другого просто тут масло а не воздух.
@user-dy9wf7rx1l6 жыл бұрын
Интересно когда на ютубе банить начнут за баяны
@alexkart92395 жыл бұрын
Не раньше, чем за бессмысленные высеры в комментах.
@jushelp5 ай бұрын
Акселератор, турбина, гидротансформатор... Их бин капут... Мы когда по-русски говорить будем? Может у нас и своих машин нормальных нет от того, что мы свой РОДной язык зыбыли?
@pioneer64324 жыл бұрын
если вам ума не хватает понять по условной схеме изображения физические законы энергии передаваемые от тел телу в условиях гравитации планеты Земля то хули вы здесь свои глупые коменты пишите тогда ? )))
@user-cs8sj9jk5d6 жыл бұрын
Все очень толково сказано.Из вышепоказаного понято что автомат с толкача хуй заведеш!!!
@alexkart92395 жыл бұрын
шь
@user-vk8yd4om2g6 жыл бұрын
Обо всём ни о чем
@Tima_Tratatima6 жыл бұрын
Нихрена не понятно
@RuchejAlex6 жыл бұрын
Лучше бы развивали электромоторы и источники питания, чем все эти костыли.
@wlasov5 жыл бұрын
И делать костыли на электропривод. Литиевая батарея - сама тот ещё костыль
@traymbakam19115 жыл бұрын
Делают потихоньку. kzbin.info/www/bejne/d5LKgGNtmK2FfZo
@stanislavbelikov85995 жыл бұрын
Думаю это вопрос каких нибудь 10-20 лет, и количество электромобилей в мире превзойдёт авто с ДВС
@ulubekov.r5 жыл бұрын
Вот тут и теряется вся динамика и мощность двигателя.
@alexkart92395 жыл бұрын
Даа, то ли дело механический редуктор! Раскрутить 50кг стальных шестерней - там мощность типа не теряется, ага.
@MrAmarok866 жыл бұрын
Сама ненадійна та не економічна автомат коробка
@Aviritius6 жыл бұрын
потому что это коробка не об экономичности, а о комфорте езды
@andrejmatlahov39836 жыл бұрын
Учите матчать. Любой автомат намного экономичнее механики т.к. щелкает передачи туда-суда гораздо чаще. Если это продвинутый автомат с 6-7 передачами, то вообще очень экономичны.
@Aviritius6 жыл бұрын
чушь. автомат часто застревает на определенной передаче с высокими оборотами чисто для того, чтобы переключиться на следующую без рывка. а это уже доп. расход топлива. механика будет всегда экономичнее как минимум потому, что ты можешь сам решить на каких оборотах перейти вверх или вниз.
@andreysmirnov44636 жыл бұрын
Самая ненадёжная? Мужик, ты, похоже, про фольсксвагеновскую ДСГ не слышал...
@MrAmarok865 жыл бұрын
@@andreysmirnov4463 ти про той ДСГ що містить в собі гідротрансформатор перемикання ручної коробки з 2 счепленнями?
@andreysko464611 ай бұрын
Бредовый перевод, оторванный от реальности. Не объяснили, как производится увеличение кр. момента.