Электромобиль Hyundai Ioniq после 3 лет эксплуатации - большой обзор.

[@wolfgangamadei]

Хороший обзор ,информативности достаточно ,ничего лишнего ,респект за позетив и воспитания ,сам с Питера ценю воспитаных и добрых !

[@ameribiker]

Забыл сказать про экономичность. Если коротко, то электричество, конечно, гораздо дешевле бензина. Бензиновая машина у меня ест примерно 200 долларов в месяц, а электрическая около 30 долларов. Однако разница в цене бензиновых и электрических автомобилей всё-таки слишком велика (и это еще отражается на стоимости страховки). Поэтому, я подсчитывал, общая стоимость владения бензиновым однокласником (типа Елантры) была бы всё же чуть ниже при моих пробегах (около 10 тысяч км в год на этой машине), т.е. маленькая бензиновая машина была бы экономичнее в реальности. Но столько веселья на ней, конечно, не было бы - электромобиль едет гораздо активнее и интереснее.

[@ДимаЕее-ф8х]

Ещё вы забыли сказать что на электромобиле вы катайтесь вокруг розетки.

[@ameribiker]

​@@ДимаЕее-ф8х В общем, да. Даже учитывая, что сейчас зарядные станции ставят всё больше и больше, их всё равно не хватает. И я уже своими глазами видел очереди из Тесл на зарядку.

[@ДимаЕее-ф8х]

@@ameribiker к сожалению дальше больше и будет хуже.

[@BMW002M3]

Отличное видео, ещё побольше таких видео! 👍👍👍👍👍😎

[@ameribiker]

Спасибо!

[@MrPrius1976]

Спасибо. Позитивный обзорчик)

[@ameribiker]

Спасибо!

[@74112]

Первый адекватный отзыв об электричке!

[@n.sh.204]

Спасибо за обзор. Всё ясно и честно.

[@ameribiker]

Спасибо за просмотр и комментарий!

[@sabakag]

The tires are narrow not because Hyundai couldn't put wider ones, but it was done on purpose to minimize rolling resistance and to maximize the travel distance.

[@ИванХ-л1х]

У меня на крыше моего дома солнечные панели на 5 кВт. Уточните - сколько километров линий электропередач и сколько сотен подстанций нужно построить?

[@VasilisSV1]

зимой много дает киловат? электричек сейчас 1%, а электричества уже не хватает. во дворах многоэтажек стоят сотни машин и там на двс на много удобнее.

[@maxsolo6463]

Что выгодней по энергоэффективности, использование рекуперации с одновременной потерей возможности поддерживать нужную скорость холостым выбегом автомобиля или отказ от рекуперации с одновременном появлением возможности использования выбега автомобиля для поддержания нужной скорости? Если проще, покрывает ли рекуперация дополнительные затраты энергии на поддержание заданной скорости при её применении?

[@VasilisSV1]

лепестками удобно регулировать уровень рекуперации в зависимости от дорожной обстановки, если в конце спуска поворот или светофор - включаешь максимальную рекуперацию, а если подъем - минимальную или вообще отключаешь.

[@vyacheslavs]

Приветствую. Недавно тоже приобрел себе Ионика электро. 3--летняя машина из Европы для Москвы. Для меня в электромобиле три существенных плюса - бесплатная парковка в Москве, существенная экономия на топливе и более дешёвое и редкое обслуживание вкупе с теоретически более высокой надёжностью по сравнению с ДВС.

[@ameribiker]

Я почему-то не вижу второй коммент на канале, только в уведомлениях. Так что отвечу здесь :) Да, Hyundai Connect - это система удаленного подключения к автомобилю. Она не только для Ioniq'a, но и для большинства хендаев сейчас, как я понимаю. В США, по крайней мере, не знаю про другие страны. В автомобиле стоит встроенная сим-карта, на телефоне у меня приложение, так они коннектятся через интернет. По идее, это платная штука, но когда я покупал машину там была специальная акция 3 года бесплатно, потом добавили еще 6 месяцев. По большей части, если честно, не нужная вещь, но процесс зарядки через нее смотреть удобно. Еще через нее всякая поддержка, вроде как, осуществляется - если попал в аварию или сломался на дороге. Есть для этого специальная кнопка на салонном зеркале заднего вида. Но эту опцию, к счастью, пока не приходилось использовать :)

[@vyacheslavs]

@@ameribiker В Европе да и теперь в России эта система называется Blue Link. Но я так понял что она работает только на машинах с большим 10,25" 'экраном мультимедиа, который стал устанавливаться в ионики с 19 года по-моему. А дистанционный прогрев салона у вас не включается? И кстати, у меня на зеркале тоже есть пара кнопок, я так и не разобрался пока для чего они.

[@ameribiker]

@@vyacheslavs Я ошибся в видео, и система действительно называется Blue Link :) У меня машина с маленьким экраном, но блюлинк есть - возможно, они сначала на американских версиях ставили, а потом расширили на весь мир. И да, дистанционный прогрев/охлаждение салона включается с телефона, но я забыл о существовании этой функции... :) На зеркале одна кнопка для экстренной связи, вторая вызывает функции блюлинка, кажется, а третья - включение/выключение системы удержания полосы, если она установлена.

[@chanellchanell375]

элетромобилей у хендай щас уже много: Kia Niro, Soul, Hyundai Kona, если тащить под заказ из кореи, то 3-5летний будет в москве под ключ 1,8млн руб. А для сша если делать расчет, то 3-5летний ионик в корее на encar стоит 20млн.вон. или 16тыс.долл. + доставка в порт сша, считайте сами. Спасибо.

[@GeorgeKostalevskiy]

Спасибо за обзор! Лично мне импонирует в электромобилях возможность заряжать её в гараже в частном доме по ночному тарифу. Согласитесь, это намного приятнее, чем ехать куда-то на АЗС, иногда стоять в очереди в кассу за людьми, которые заехали на заправку за сигаретами, съесть хот- дог или выпить кофе. Ну и от машины не воняет ни бензином, ни соляркой :)

[@ameribiker]

Да, это очень приятная часть владения электромашиной :)

[@VasilisSV1]

у вас заправщиков нет? я заправляюсь не выходя из машины, деньги дал, залили и поехал, а в дальней поездке электричка тратит на зарядки несколько часов.

[@КанибекЮлдашев-е8ч]

Привет.сколько гарантия на эксплатации акумлятора?и сколько будет стоит замена аккумлятора?

[@ameribiker]

Понятия не имею, если честно. У меня машина была в лизе на три года, а что за пределами этого срока меня не очень волновало :)

[@АндрейПучков-т2у]

Про экологию. Электромобиль позволяет не засорять конкретное место жительство людей - город. Электростанция может быть вынесена далеко за пределы. Именно для этого у котельных высокие трубы - чтобы ветер уносил продукты горения далеко от жилья. И каким образом солнечные электростанции испортят пустыню? Даже если и так, электромобиль предпочтительнее для коротких поездок из-за упрощения конструкции. На обслуживание обычного автомобиля денег уходит в два-три раза больше, чем на топливо.

[@ameribiker]

Здесь нужно определиться, что именно мы понимаем под экологичностью. Обычно говорят про сокращение выбросов углекислого газа и прочих парниковых газов. В этом плане, наша атмосфера работает так, что не важно, где именно произошел выброс. Молекула СО2, вышедшая из трубы китайской угольной электростанции через 7 дней может быть хоть в Антарктиде, хоть в Бразилии, хоть в Москве. Немного другое дело - временные загрязнения, когда в больших городах днем производится сразу много выбросов, а ночью при падении трафика они рассеиваются. В этом плане электромобили помогают, но современные двигатели и так работают в десятки раз чище, чем 30 лет назад. Высокие трубы угольных электростанций, кстати, для того, чтобы в топке была хорошая тяга, а не для удаления продуктов горения. Чем выше труба, тем больше разница давления у основания трубы и наверху, и, соответственно, тем лучше тяга, и тем быстрее сгорает уголь.

[@ameribiker]

Проблема экологичности электромобилей в том, что для полного перевода всего транспорта на электричество потребуется в разы увеличить добывающие и передающие мощности, причем сделать это очень быстро, за 15-20 лет. Электроэнергетика крупных стран (и России, и США, и Китая, и стран ЕС) сейчас уже работает на полную мощность (и даже за ней), а нам потребуется куда больше электроэнергии для электротранспорта. Значит, нужно массово строить новые атомные электростанции, линии электропередач, нужно менять всю электрическую инфраструктуру в каждом городе и в каждом доме. Мы это можем сделать, но при этом мы выбросим столько СО2, сколько мы не выбросили бы за десятилетия с обычными современными автомобилями.

[@ameribiker]

Реальная экологичность и сокращение вредных выбросов достигается путем резкого сокращения скорости передвижения, использования маленьких бензиновых двигателей, резкого снижения температуры зданий зимой и отказа от кондиционеров летом. Но эти меры не популярны у избирателей, и никто не хочет этого делать, поэтому политики просто пытаются перевести всех на электротранспорт, потому что эту идею легко продавать своему электорату. Мы в любом случае будем лет через 20 все ездить на электромобилях, но это не лучший вариант для нашей планеты, если честно. P.S. Пустыни не так пусты, как кажется. Там свой уникальный биокомплекс - растения и животные. Нам придется его уничтожить, чтобы застроить пустыни солнечными батареями. И опять же, встанет главный вопрос - а как передавать вырабатываемую электроэнергию из пустыни в места ее потребления - большие города. Значит, придется снова жечь нефть и уголь, чтобы произвести, доставить и установить тысячи километров линий электропередач и подстанций.

[@yourich_only]

Касательно стоимости батарей вы не разбирались в вопросе видимо. Сейчас заменить батарею на Ниссан Лиф, к примеру, стоит 6-7 тыс у.е. И это новые батареи. Б/У с показателем SOH выше 85% 4-5 тыс у.е. И плюс к тому, технологии не стоят на месте. И лет через 7-10 EV-мобили сравняются в цене с авто на двс

[@ameribiker]

Во-первых, если цены на EV сравняются с бензиновыми автомобилями, я буду просто счастлив, потому что я обожаю электромобили, и моя единственная претензия к ним сейчас - это цена. Во-вторых, я, на самом деле, довольно хорошо разбираюсь в технологиях батарей. Основной тип батарей для EV сейчас основан на литий-кобальтовой технологии. Такие батареи имеют огромный запас энергии, и могут ее легко отдавать и накапливать. Но они подвержены образованию дендритов лития и, соответственно, самовозгоранию в критических режимах. И они дорогие. Спрос на литий и кобальт резко вырос, цены выросли в несколько раз, а производство лития - это дело медленное и не слишком чистое, быстро нарастить мощности сложно. Литий-железо-фосфатные батареи гораздо безопаснее и, наконец-то, стали продаваться по приемлемым ценам. Они прекрасны, но у них меньше емкость, поэтому, скажем, Тесла их будет ставить только на младшие версии Model 3. Очень перспективная технология solid state батарей с твердым электролитом, но их до сих пор нет ни у кого в коммерческом использовании, только прототипы. Может быть, Тойота в этом году выпустит EV с такими батареями. А может, и нет. В любом случае, это тоже литий, а цены на него всё растут и растут. Есть множество других перспективных технологий безлитиевых батарей на основе оксидов железа, алюминия, графеновых решетках и пр. Но они пока только в разработке, и когда появится коммерчески оправданное производство - пока неизвестно. Я всё же очень надеюсь, что новые технологии сделают батареи для EV сильно дешевле в обозримом будущем. Это, правда, не снимает вопросов про генерацию, а главное, передачу огромного дополнительного объема электроэнергии. Поживем - увидим.

[@MrAnton2884]

@@ameribiker натриевые батареи анонсировала CATL

[@globularvower3300]

Омыватель заливается раз в год?

[@ПавлоСкрентович-г5ч]

2:08 - батарея в Айонике - 28 квт*час, а не 26. 28 доступных, а не общих.

[@MaxdeValmont]

Скажу так: если катаетесь мало, то электромобиль должен быть не основным в семье, для города, Для кайфа. Если катаете более 5 тыс. км в месяц, например, то выгода с обычным двс будет просто огромная.

[@sashanesen7972]

Больше 5к в месяц? 60+ в год?!?!! Серьёзно?😮 Хз куда можно ездить, я катаю 15 в год и вродь не скажу, что что на месте

[@EvgeniySevul]

@@sashanesen7972 а кто-то проезжает 5000км в год и удивляется "Куда можно ездить 15000 в год??"

[@ДмитрийТехов-ы9ь]

"вëсла" " если вы знаете спортивные машины.. " я знаю Паджеро- спорт, там тоже "вëсла", только этотлепестки и ими переключают передачи - очень удобно, но машина не спортивная, а дизельный трактор😂

[@ЮрійЗозуля-о1х]

Как долго ещё на ней планируешь ездить?

[@ameribiker]

Уже отдал - лиз на три года был.

[@electrood]

С 16 года их выпускают, а не с 17 как сказали Вы…

[@ameribiker]

Может быть. Спасибо.

[@В.Алекс]

Подогревы есть (руль, сиденья, стекло)? Клиренс?

[@ameribiker]

Подогревы сидений и заднего стекла были. Подогрева руля не было, но на более богатых комплектациях он, кажется, есть.

[@ameribiker]

Клиренс не измерял, но примерно как у Короллы или Елантры.

[@АлександрЕфремов-ы4ж]

​@@ameribikerх3

[@veaceslavt5613]

Все было хорошо, пока не стал влезать в экологию😊

[@467grfhly]

Несогласен,не дураки придумали,в институтах посчитали что экологично.

[@hybridinnovate]

Когда то он казался вах, а сейчас смотрю что за шляпа

[@ameribiker]

Всё меняется...

[@ApsuVital]

У меня есть Веста универсал 1,6 с АМТ. Разгон до 100 14,7с если вжарить. Уезжаю первым со светофора если надо, потому как все еле едут. Есть и крос дизель 4х4, уезжает зимой первым вообще всегда :).

[@ilonroska7412]

И это говорит хозяин ээлектромашины ?? Я в шоке про экологию ,хочшь нравится большинству что гоняют на электричек ??😂😂

[@DavidGarrick1515]

Да до задницы, поставляют её в роССию или нет

[@AlexStatus]

Зачем вам электро авто у вас есть Веста )

[@musicedition5732]

Что за бабские ногти? Стричь не пробовал?

[@sapsaii]

Она весит 1600кг

[@major888]

Такие троллейбусы актуальные только для тех стран у которых зарплаты маленькие, а бензин дорогой типа Европа