Масложор Volkswagen Tiguan 2017 2.0 (CZPA) пробег 105 т. км.

Тел [phone] Telegram WhatsApp Viber
Мой инстаграм proverka_avtomobilya_samara
Telegram t.me/proverka_...
опубликовано 24.01.2022
Volkswagen Tiguan 2017
Регистрация 14.12.2017
Владельцев: 1
ДВС 2.0 TSI 3 gen (CZPA) бензин EA888 ( в заводе)
Рабочий объем (см3): 1984.0
Мощность: 179 л.с. / 131,7 кВт
№ двигателя: 078529 (родной)
АКПП DSG DQ 500
Пробег 105 т. км. (родной)
Продолжу цикл по ДВС 3GEN
Данный автомобиль не продавался, была проблема с повышенным расходом масла, причину которого необходимо найти. До этого, владелец пытался применять "раскоксовку". Рост расхода масла начался с 95 ткм с ~150 мл на 1 т и к 100 ткм дошёл до 600 мл на 1 ткм, после процедуры расход увеличился до ~800 мл попутно убив первый датчик кислорода. В итоге проблема в сальниках выпускных клапанов (или направляющих) более точно можно сказать только вскрыв. Раскоксовка была бессмысленной тратой денег.
Cвечи, новые, после раскоксовки ,пробег на данных свечах 300 км, левая из нормального цилиндра, правая из проблемного, минусовой электрод начинает немного обрастать маслом.
Беспроблемные три цилиндра, стоит в первую очередь обращать внимание на состояние выпускных клапанов и пространство на ГБЦ между ними, клапана нормального однородного цвета без нагара. Также можете увидеть белые фрагменты на стенках цилиндров от раскоксовки. Дно поршня, в плане расхода масла вторичен, тк на дне может лежать некачественное масло, которое теряет свои свойства от температуры.
Четвёртый цилиндр, по выпускным клапанам становится всё понятно, что интересно, первый раз не смог определить откуда масло, пришлось более интенсивно прокрутить коленвал и именно после долгой стоянки автомобиля, сальники себя проявили.
Стебли клапанов выпуска, что несвойственно, они со стороны штока клапана в наростах, это видно на видео, в первый раз это не смог увидеть.
При запуске холодного ДВС 20 секунд идёт дым, это признак проблемы с ГБЦ
Как итог, придётся делать ревизию ГБЦ
#proverka_avtombilya_samara

[@НиколайМишин-у7ф]

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, как лечили машину в итоге? Действительно замена маслосъемных колпачков помогла?

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Здравствуйте, заменили сальники клапанов(маслосъёмные колпачки) и направляющую.

[@НиколайМишин-у7ф]

@@ПроверкаавтомобилейвСамаре Спасибо за ответ! Направляющие клапанов тоже пришлось менять? Причины? Масложор в итоге ушел? Меняли все 16?

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

@@НиколайМишин-у7ф Да расход масла был именно из-за слетевшего сальника, в результате чего повредило и направляющую .

[@АнтонЦарь-ю8е]

@@ПроверкаавтомобилейвСамаре какая примерная стоимость работы плюс запчасти?

[@-walterwhite-]

Интересно как он 100мл на 10000 расход масла мог заметить?

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Кто?

[@-walterwhite-]

@@ПроверкаавтомобилейвСамаре владелец

[@laxerspk]

Я тоже заметил. Оговорился, наверное.

[@СерегаБеляев-ф9ш]

​@@ПроверкаавтомобилейвСамареНа заставке написано расход масла 800 мл на 1 т. Км, а в видео говорите на 10 т. Км

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

@@СерегаБеляев-ф9ш На 1 т.км.

[@emchannel4911]

Замена маслосъёмных колпачков в москве без съёма гбц на моторах CZPA с гарантией. Отвечайте на комментарий.

[@user-master-ru]

Актуально!?

[@басдоктор]

У меня szpa 2021, интересно решили проблему?

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Решили, поменяли ГБЦ.

[@басдоктор]

@@ПроверкаавтомобилейвСамаре то есть с 2021, идёт ГБЦ другой конструкции?

[@БаламутСавушкин]

Всем доброго времени суток! У меня тоже маслеца подедаеь czpa 2.0 2020 г.в. но на холодную не дымит. а только после длительной езды на холостом когда поработает валит дым! что делать официалы разводят руками

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Сделать осмотр ЦПГ, там всё сразу понятно. Официалы всё прекрасно знают.

[@БаламутСавушкин]

@@ПроверкаавтомобилейвСамаре меня на контрольный замер записали

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

@@БаламутСавушкин у них допуск 1 л на 1 ткм, там не мерить надо, а сальники менять или ГБЦ. Вас дурят

[@БаламутСавушкин]

@@ПроверкаавтомобилейвСамаре пусть мерят, там посмотрим. это ж не ЯМЗ 1 литр на 1000км😁

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

@@БаламутСавушкин Бред какой то

[@ТатьянаПетрова-п5ц]

В итоге мне после гарантии в czpb 508.00 лить или 502.00?

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Здравствуйте, дело не в допуске, а в вязкости, вы указали допуск, есть 502 и 504...не важно, разница в присадках, вам видимо лить 0-30 и менять каждые 5 т.км

[@ТатьянаПетрова-п5ц]

@@ПроверкаавтомобилейвСамаре я тоже так думала, но 502.00 это полнозольники, которые мол откладывают сажу в прямом в прыске. А тут комбинированный.504.00 - это минимум присадок и разжижение от плохого бензина. 508.00 в этом и фокус, что от плохого бензина он не разжижается. А что 0w30, что 0w40 - вязкость плюс/минус при 100 градусах как вы ранее отмечали

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

@@ТатьянаПетрова-п5ц к сожалению на "миллеры" вязкость влияет, слетают сальники клапанов. как может масло откладывать сажу в впрыске? Если вы о нагаре на впускных клапанах, они омываются вторым рядом форсунок.

[@ТатьянаПетрова-п5ц]

@@ПроверкаавтомобилейвСамаре да, в том то и дело, что в эти двигатели можно было бы спокойно 502.00 допуск лить. Просто я думала, что дилеры года два лили спокойной 5w-40, а колпачки клапанов слетали не у всех. Зато именно у тех, кому лили 5w-40 опоры распредвалов в более сохранном виде, в то время как при 0w-30 и 0w-20 можно менять распредвалы из-за износа со стороны опор.

[@коментатор-л4з]

@@ТатьянаПетрова-п5ц если нужен ресурс, лейте вобще без допусков

[@АртёмПатрушев-ш8ь]

Масло, правильное для этого двигателя это 0w20 или 0w30. И это факт. В него нельзя лить густое, это ген3б, а не ген3, как вы сказали. Полностью переработанный мотор на масло низкой вязкости.

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Когда температура двс 100С на мой взгляд, что 5-30, что 5-40, что 0-20 не особо почувствуете, думаю дело здесь не в масле, а в температурном режиме, обусловленном циклом Миллера.

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Дополню, масла с низкой вязкость рекомендуется не из-за технологических особенностей, а из-за снижения насосных потерь в угоду экологии. История с 0-20 стара, японцы всегда рекомендовали 0-20, но к сожалению на них двс не ходили, например серия ZR у Тойоты.

[@АртёмПатрушев-ш8ь]

@@ПроверкаавтомобилейвСамаре не буду спорит, скажу только, что разница ЕСТЬ.

[@АртёмПатрушев-ш8ь]

@@ПроверкаавтомобилейвСамаре а так да, согласен с вами, что может быть и не из-за масло это случилось

[@yarkij122]

С такой вязкостью масла двигатель долго не проходит, это прекрасно показано на таких каналах как k-power. Ну а так каждому самому выбирать что лить.

[@wowanium]

На каком топливе интересно эксплуатировали данный двигатель.

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

95 и выше

[@wowanium]

хотя на лючке указано 98 =(

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

У меня был 1.8 3Gen, надо признать, проезжая мимо стены внатяг, он "стучал" на 95, на 98 работал ровно, видимо это связано со спецификой послойного смесеобразования. Но, с данным Тигуаном проблема не в октановом числе

[@lexxcurtis]

Дело не в топливе. Дело в густом масле. Мотор рассчитан на 0w20. Густым маслом убили маслосъемные и сальники

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

@@lexxcurtis На 0-20 он не рассчитан, с такой вязкостью на нём лягут распредвалы. Его несколько раз раскоксовывали, вероятно в этом причина, то, о чём вы говорите легко выяснить, но надо разбирать ГБЦ

[@pavlov51]

Привет, в ВК есть аккаунт?

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Есть, но там тоже, что и здесь, основное, это в Инстаграм.

[@niknikitich131]

Это не в гбц проблема, проблема в колпачках, решается их заменой, гбц снимать не нужно говарят

[@коментатор-л4з]

Можно залечить без разбора