Маслоуловитель. (Как делать не надо)

[@gennadiyschyschkanov]

А ВОТ И ТОЖЕ НЕТ ! У меня в сантехнический сифон из-под раковины заполняется конденсатом и немного маслом до 75 мл. за 15 км по городу с остановками на покупки . Я в шоке !!! И без всяких сеток ! . Пробовал патрубок в " кастрюлю" запускать пере воздушным фильтром - фильтр напитывался конденсатом ещё быстрее и " душил" двигун . Но я об этом узнал тогда . когда вскрыл крышку " кастрюли" ! Стал вынимать фильтр , а он с килограмм весит !!! Запустил двигатель - и он рванул без нареканий ! Вот так ...... этот газ надо б прямо в выхлопную запустить , но боюсь из трубы будет поддавливать навстречу выхода .

[@S.m.i.t.h.]

Я сделал наподобие сепаратор на ваз 2104. Масляные пары идут в кастрюлю, а водяные пары отсекаются, конденсируются и стекают в отдельную ёмкость, не попадая обратно в картер. При этом воду можно легко слить, не разбирая всю конструкцию. Также исключена возможность перекрытия выхода газов из сапуна при замерзании воды в сепараторе. Главная задача была отсечь влагу, выходящую вместе с картерными газами. Сепаратор делал из 110 пвх трубы. За 50-70 км пробега сепарируется примерно 50-70 мг воды (именно воды, а не тосола - тосол вообще не расходуется). А масляные пары необходимы для нормальной работы поршневой группы, поэтому их отсекать нельзя (да и не отсекаются масляные пары таким сепаратором).

[@ЮрийК]

Кто вам сказал что масло в каком либо виде должно попадать во впускной колектор. Только 2-такт двигатель смазывается за щот вприска, 4т мажется с низу с поддона, в современных двигателях даже на каждый горшок стоит масляная форсунка, для того в поршне и кольце маслосёмном есть отверствия. И масло которое остаётсяна в гильзе на стенках достаточно (для того и нужен хон). На моем двигателе также есть такие форсы. А масло !!! уловитель на некоторых авто идёт с завода, только более продуманы. А двигатель как раз влаги и не боится в тех пропорциях, а отложения нагара от масла на поршнях, свечах, клапанах, на копресионных кольцах к добру не приведёт. Так что не нужно ни чего сочинять просто учите принцип работы двс.

[@S.m.i.t.h.]

@@ЮрийК , я говорил про ДВС на ВАЗ классика. Поговорите с мотористами, которые движки вазовские ремонтируют - они расскажут почему отвод картерных газов производится напрямую в карбюратор, минуя воздушный фильтр.

[@Supercharger_Carb]

Обожаю сантехнические технологии, они спасают Мир!

[@ЮрийК]

100%😄

[@АндрейЧалей]

масло которое идет через впуск в ваши цилиндры смазывает компрессионные кольца на поршнях ,что важно при старте двигателя да и при работе.Его не много ,но оно отнюдь не лишнее ,особенно для умиающих колымаг.А хваленая маслопомойка отсекает эту доп.смазку,и есс-но поршневой от этого не лучше.Считаю ,что ставить помойку не стоит.

[@ЮрийК]

@@АндрейЧалей я уже отвечал на данные предположения.Ваше мнение ошибочно, масла там не должно бить,от слова совсем. Двигатель получает смазку с низу а не сверху. Только 2т двигателя нуждаются в мазуте сверху. Для понимания надо знать принцип работы и конструкции, и никаких предположений не понадобится.

[@АндрейЧалей]

скажите это незнающим немецким инженерам@@ЮрийК

[@СергейЧебан-з6р]

Я поставил типа как сухопарник для самогона,вход почти до дна,а выход в самом верху,без никаких сеток,работает отлично👍

[@ДмитрийС-щ3у]

В вашей конструкции если масло наберётся, то очень незначительно т.к. нет отстойника, его также будет засасывать во впуск. А на холодном запуске есть риск словить гидроудар т.к. масло будет влитать из вашего уловителя во впуск не в виде пара, а в виде жидкости.

[@ДмитрийС-щ3у]

И ещё, если не переливать масло выше центра щупа, то его меньше будет во впуске, и клапанную крышку иногда нужно промывать от отложений т.к. она и является маслоотделителем ( в ней предусмотрен лабиринт). А если лить до верхней метки щупа и крутить мотор до 5-6тыс, то ничего не поможет.

[@ДмитрийС-щ3у]

Маслоотделитель нужно делать стальным, чтобы он не схлопнулся от разряжения. Делать его нужно в виде вертикальной ёмкости (круглой или квадратной трубы). Вход и выход располагать в верхней части, между ними расположить перегородки в виде лабиринта или перфорированные т.е. с множеством отверстий. Картерные газы с парами масла и воды будут конденсироваться на поверхностях перемычек и стекать по ним в низ в отстойник. На дне отстойника сделать штуцер с вентилем. Хорошо бы сделать уровнемер содержимого в виде отдельного патрубка. А так всё это лабуда полнейшая. Картерные газы во впуск попадают по двум шлангам, на холостых оборотах через клапан, а на основных через толстый шланг.

[@ЮрийК]

Ну Америку скажу честно вы не открыли, ))) ну а по факту, там нет ни давления ни вакуума такой силы что-бы его порвало либо схлопнуло, то что вы знаете конструкции маслоуловителей с алиекспрес ето 👍 но ето разные деньги даный девайс стоит копейки и то-же делаэт свою работу может хуже чуть но делает😉

[@ДмитрийС-щ3у]

@@ЮрийК Я описал по сути устройство клапанной крышки, в ней предусмотрен маслоотделитель именно по такому принципу, а в качестве отстойника является поддон двигателя куда стекает масло. А у вас по сути просто труба с сетками без отстойника, смысл которой непонятен. Куда будет деваться отделившееся масло, его также подхватит разряжением впускного коллектора и оно также полетит в камеры сгорания...

[@ДмитрийС-щ3у]

@@ЮрийК Разряжение там очень хорошее, особенно на больших оборотах, можете попробовать заткнуть болтом один из вакуумных шлангов болтом или манеткой и потом оторвать её. И это на такую маленькую площадь.

[@ВалерийСергиенко-и5я]

В нижней заглушке можно поставить кран для слива масла и конденсата.

[@ЮрийК]

Согласен .

[@ЮрийК]

Но конструкция и так мелкая . И если врезать краник , то резьба в внутри с гайкой будет выступать и конденсат весь слить не выйдет.

[@ПавелПётр-ф3ф]

Моя первая семёрка карбюраторная, прошла 200 000 без капремонта, без всех этих штучек дрючек. Если поставить самодельный фильтр из пятидесятки с двумя губками, хуже не будет однозначно, но без этого изьебства, что показал мне это этот чувак. Это как вариант, но только с изьебством!

[@ЮрийК]

Ну ета преблуда для тех у кого проблемы с клапаном рецеркуляцыи .

[@dimadimon1972]

Согласен. Мне кажется, не зря же инженера выдумывали? Неужели было трудно поставить такую штуку под капот? Но только если она необходима. Видать, нафиг не нужна......

[@hubi16]

Видео и мнение интересные, но , ИМХО, конструкция маслоуловителя сильно сложная, но при этом неудачная, непродуманная. Долго критиковать не хочется, но для примера удачной конструкции (на мой взгляд) приведу эту ссылку: kzbin.info/www/bejne/pmSqoZ6iZt-Vpq8 При самодельном изготовлении такой приблуды нужно учитывать следующее: 1- чем больше раз поток газов будет менять направление на противоположное- тем лучше будут отделяться наиболее крупные капли масла и воды (на рекомендованном видео поток один раз меняет направление снизу вверх); 2- большинство самоделкиных думают, что чем холоднее маслопомойка- тем лучше в ней будут осаждаться пары масла и воды. В принципе, это правильно, но , почему-то моторостроители делают штатные маслоуловители на или в горячей крышке головки блока цылиндров. А на моей БМВ, например, шланг, подающий картерные газы из крышки головки в воздуховод пред турбокомпрессором, при определённой температуре воздуха автоматически подогревается электричеством по команде ЭБУ и , вдобавок этот шланг помещён в другой пористый шланг для теплоизоляции. То же самое и на некоторых моторах других фирм (VW, например). Это делается против образования в шланге ледяной пробки в сильные морозы , которая приводит к выдавливанию уплотнительных колец коленвала ,вытеканию масла и кончине мотора (так было у VW- при -10°C моторы на Polo выходили из строя, пока на них не начали ставить электрообогрев патрубка картерных газов ). Поэтому, нужно при изготовлении приблуды позаботиться о том, чтобы шланги и корпус приблуды не переохлаждались в мороз и чтобы в шлангах не было низкого места (провисания), где бы могла скапливаться вода и там замерзать; 3- практично было бы выполнить нижнюю часть приблуды из прозрачного материала, чтобы можно было контролировать момент слива осадка. Но, осторожно- оргстекло не рассчитано на температуру выше 50-60°C !! ; 4- Приблуда со шлангами не должна оказывать слишком большого сопротивления потоку картерных газов, иначе, вместо пользы получится вред; 5- Такая приблуда имеет смысл лишь для дизельных моторов и для бензинок с прямым впрыском топлива в цилиндры. Эти моторы склонны к образованию кокса на впускных клапанах.

[@ЮрийК]

😄 интересная статья конечно, но есть пункты с ко торыми я не согласен, например что данная приблуда только для дизелей и бенз с прямым вприском, так же не буду вдаваться в подробности но есть больные моторы , в просто народе, которые болеют закидыватя масло в дросель, то-ли газо розпредиление нарушено или заводской не дочот , вот для чего ето, можете улучшить данный девайс покажите как, я показал как сделал я , и поворотов та не один ели что.))) Да и самое главное он работает.

[@hubi16]

@@ЮрийК В отличии от дизелей и бензинок с непосредственным впрыском, в моторах с впрыском во впускной коллектор впускные клапана постоянно омываются впрыскиваемым бензином и потому там закоксовывания клапанов нет. Дизельные моторы и моторы с непосредственным впрыском склонны к закоксовыванию впускных клапанов из-за своей конструкции. Ну, дроссельной заслонке это приспособление должно помочь на любых моторах, но только нужно признать- если картерные газы так сильно загрязняют заслонку и нужно часто подливать в мотор масло, то этот мотор нужно капиталить, а не колхозить. Хорошее моторное масло на подлив стоит не дёшево.😉

[@ПравильнаяСтудия]

Двигатель делать может и не придётся призакоксовке колец такой же эффект прорывов газов.

[@АлександрБайрамов-ф8ц]

теоретически картерные газы в которых находится масляный туман через сапун попадает во всасывающий колектор смешиваясь с воздушнотопливной смесью попадает в цилиндр во время такта всасывания когда поршень идет вниз и масло находящееся в этой смеси оседает на стенках цилиндра и когда поршень движется вверх, такт сжатия компрессионные кольца скользят по тому слою масла который осел на стенках цилиндров, а если ты картерные газы очистил от масла, чем тогда будут смазываться стенки цилиндров?

[@ЮрийК]

На старых двигателях, масляный туман образуется в блоке от работы коленвала тоисть в низу поршня, а кольца снимают етот налёт. В новых двигателях, стоят масло форсунки и подают масло в внутрь поршня, оно попадает на стенки цылиндра а также проходит через кольца масло съёмные и стекает назад в поддон. А масло которое прорывается с газами в выпускной коллектор, кроме нагара на клапанах и поршнях ни чего не делает , кроме как убивает двигатель .

[@иванкушнир-ч5н]

Какое масло, там жолтое дерьмо как вода которое даже не горит. Отводил картерные газы в пластикову бутылку там этого дерьма собиралось на каждые 100 км 20грам, которые нужно сливать бо зимой замерзает.

[@Мир-с3г]

Воооот 😂

[@Sledocrus]

Рассуждая на эту тему я думаю, что вход должен быть ниже. Выход чистый выше. При этом грубая сетка у Вас мне кажется достаточная. Больше ничего не надо. Ведь зимой замерзнет и совсем газам не куда будет уходить. Ведь Вы правильно сказали про диаметр шлангой. А сами пережимаете сетками. Тогда надо делать из металла и приставлять к двигателю, что бы он был в нагретом состоянии. И мне кажется его нужно располагать низко, что бы потом газы поднимались.

[@ЮрийК]

Ну по факту. В зиму ездил ни каких проблем не возникало, после того как его утеплил. Посмотрите второе видео. Где я его разобрал.

[@седойседой-т2ь]

Ответь из чего крупная решетка и верхняя сеточка? Заранее спасибо

[@ЮрийК]

Мелкая сетка из лиечки дешманской, она с нержавейки сделана, как раз то что надо, а крупная пластиковая была в комплекте с опрыскиватилем, ну как то так.

[@седойседой-т2ь]

@@ЮрийК спасибо

[@BIKTOP_312]

Разве масло не должно сливаться обратно в картер?

[@ЮрийК]

Каким образом, если оно попадает в пускной коллектор, оно загорае вместе с топливом, вот только топливо выгорит а масло оставит шлам.

[@BIKTOP_312]

@@ЮрийК маслопомойка для того и ставится,что бы масло не попадало во впуск.Я говорю про слив масла из уловителя обратно в картер

[@FrozenThrone-x1o]

Как говорится лучше металлическая стружка чем масло в пускной коллектор пойдёт 😂

[@ЮрийК]

Ну я сомневаюсь что металлическая стружка прошла бы сетки, ето во первых, а во вторых есть продолжение етого видео о замене на капрон сетку.

[@ENISEI100]

01:10 мухи редко ошибаются.

[@dmytri2009]

Епа, BBX родимый! Чудо говноваговской техники)

[@ЮрийК]

Ну я би так не сказал, двигатель спорный, есть у него минусы, но на мой взгляд плюсов куда больше.

[@romamoto4127]

а можна ставить маслоуловітель з бачка гура газ 3310

[@ЮрийК]

Ну если честно я не знаю как там конструктивность, поставить то можно, был бы ефект

[@МаксатИшниязов-у6д]

Здравствуйте Юрий! Скажите пожалуйста почему некоторые говорят,что нельзя устанавливать масоуловитель? У меня он установлен.Вот некоторые говорят,что поршня не смазываются,верно ли это? Спасибо!

[@ЮрийК]

На смазку поршня масло уловитель не влияет абсолютно. На оборот он не позволяет згорать маслу, в камере повторно от избытка масла после смазывания поршня не оставляя нагара . Тоисть поршень смазывается до масло уловителя .Проще говоря от него только польза . Кто говорит обратное не знает как смазывается поршневая группа.

[@МаксатИшниязов-у6д]

@@ЮрийК Спасибо Юрий! С наступающим Вас рождеством!

[@АлександрБайрамов-ф8ц]

@@ЮрийК теоретически картерные газы в которых находится масляный туман через сапун попадает во всасывающий колектор смешиваясь с воздушнотопливной смесью попадает в цилиндр во время такта всасывания когда поршень идет вниз и масло находящееся в этой смеси оседает на стенках цилиндра и когда поршень движется вверх, такт сжатия компрессионные кольца скользят по тому слою масла который осел на стенках цилиндров, а если ты картерные газы очистил от масла, чем тогда будут смазываться стенки цилиндров?

[@ІгорНауменко-н4э]

@@АлександрБайрамов-ф8ц чё за бред? Изучи чем смазываются поршня и кольца в ДВС.

[@ЖенисАутаев]

@@АлександрБайрамов-ф8ц ты наверное с двутактным двигателем спутал

[@сансанич-з6ъ]

Делал, похожий, внизу соберается конденсат, вода, нужно вовремя сливать

[@ЮрийК]

Да согласен. Уже заметил.

[@ЧеловекЧеловекович-з9щ]

Как решается проблема с конденсатом?

[@ЮрийК]

@@ЧеловекЧеловекович-з9щ утипление дает свои плоды. Сейчас вроде все норм . И укоротил длину патрубков.

[@Nusferato44]

Гламурненький цвет подобрал...))) А чё не розовый?

[@ЮрийК]

А потому что тормозные суппорта красил красным, в розовом были бы не ахти , вот какая краска осталась той и задул.

[@hubi16]

@@ЮрийК Чел, наверное, по себе судит!!😜

[@ВечеславНиколаев-ю2к]

Привет вопрос можно по джете 2лит бенз так же движок

[@ЮрийК]

Конечно

[@sergvazov126]

Дружище приветствую все отлично объяснил а слушай а может много масла выходить из за неиспраной мембраны клапана вентиляции карьерных газов

[@ЮрийК]

Да мембрану менять можно, но на долго ее не хватает. Мне хватило на пол года и снова полно масла в дросиле.

[@МаксатИшниязов-у6д]

Только воздух травит с такого маслоуловителя.Проверял дымогенератором.

[@ЮрийК]

Нижняя пробка через уплотнение, верхняя также плюс клеится. Штуцера также на ебоксидке. Нигде не травит.

[@МаксатИшниязов-у6д]

@@ЮрийК Все понял.Спасибо!

[@bakhodirnurullayev9407]

Надо было с верху поставить вход и посудомоечных как ты говориш ершиков по больше, это еффективно работает так как я это сделал! Масло остается в этом поддоне уловлителя а частици металла ни грам не попадают в камеры згарания! Так что знай что пасудомоечные мочалки помогают оседать масло в поддоне маслоуловителе!

[@ЮрийК]

Ну я не сказал бы что мой варик не работает езжу радуюсь.

[@dmit.maksimow]

Подписчик прилител виде мухи )))

[@ЮрийК]

Каждому своё. А главное результат. ))

[@freeasim007]

как испытания маслоуловителя? работает?

[@ЮрийК]

Да работает. Ну пока проехал не много, на какой пробег хватит до его чистки пока не знаю.

[@freeasim007]

Когда будешь сливать не забудь снимать на видео)) будет интересно))) спасибо)

[@ЮрийК]

У меня уже есть видео . Где я его розобрал.

[@ЮрийК]

kzbin.info/www/bejne/fJfYdmWCYrCqrac

[@АндрейПетросян-к2э]

Помогло

[@ЮрийК]

Конечно.

[@MrVhud]

шланг сопуна в бутылку. через 1000км 1 литр сливал обратно в мотор

[@ЖенисАутаев]

Задохнуться можно зимой

[@ВладимирРябев]

Слов много, а что куда входит и зачем, почему так, это военная тайна. НЕОЧЕМ.

[@ЮрийК]

Нет не тайна просто думал что все и так в курсе. Какой принцип работы

[@ХамзатХаджаев]

Зимой как когда -30

[@ЮрийК]

У нас нет таких морозов. При минус 20 норм

[@самоеинтересное-т1ъ]

У меня такой же,масла нет а конденсат есть

[@ЮрийК]

Разница будет от двигателя, в моём случае ето с серия ваг ауди которая с завода ест масло , вопрос остаётся только сколько он его ест. Для того и масло уловитель.

[@самоеинтересное-т1ъ]

@@ЮрийК пассат б3

[@AndyPlov]

Не думал организовать слив обратно в картер?

[@ЮрийК]

Нет конечно. Нету смысла там нет такого количества. И потом уже иногда там всё равно при смене погоды бывает конденсат , хоть его там капля но в двигателе ему делать нечего.

[@AndyPlov]

@@ЮрийК Просто, раз нет количества, то зачем мудрить отделитель? А вообще отделитель есть почти во всех машинах, Хоть в виде той же металической мочалки в заливной крышке. Так вот все и масло и конденсат все задумано что возвращается в двигатель. И даже модели отделителей внешних а они на некоторых моделя с завода. сливают все обратно в картер.

[@busturbocr3166]

Детские какие то. Нормальный маслоотделитель не меньше литра объем должен быть

[@ЮрийК]

Ну у меня не настолько много масла бросает. Достаточно и этого.

[@ВладимирМиролюбов-п8л]

На танк что ли?! На омеге 2.0 максимум 250грамм сепаратор

[@alex-xs7gl]

мелкая сетка с верху не душит движок

[@ЮрийК]

Нет поскольку у нее хорошая пропускная способность, и в таком диаметре ни какой плотности. И в сочетании всего с одним ершиком нет ни какого сопротивления . Даже перед розборкой с емульсией продувался ртом отлично. Посмотрите видео где я его розобрал и там видно что чистицы проходили на вскользь, но дальше уловителя не пошло.

[@ЮрикПушкин]

Много разговоров, а короче?

[@ВиталийЧеренков-и5ж]

Запарил "вот"

[@PolPop-v2h]

Без

[@картманбро-г9ч]

Я на улицу вывел

[@ЮрийК]

Как вариант, но не совсем правильно.

[@картманбро-г9ч]

@@ЮрийК почему?

[@ГлушковИгорь-у8у]

@@картманбро-г9ч потому что ПДД запрещено и из под капота будет запах гари в салон через печку попадать

[@картманбро-г9ч]

@@ГлушковИгорь-у8у а как же трактора, грузовики, там сапун на улицу идёт по заводу, им можно пдд нарушать?

[@Sakhalinn_Art]

Сеточки которые ты поставил, забьются за пол года наглухо, особенно мелкая. Ничего грамматология в этой маслопомойке не увидел. Единственное грамотное решение сделали МАNN. Все остальные хрень. kzbin.info/www/bejne/gWardWqufJesmtk

[@ЮрийК]

Ну если вы открываете капот раз в пол года и то на сто, то вам ето решение точно не подойдёт. Ето для тех кто любит время проводить в гараже .

[@Sakhalinn_Art]

@@ЮрийК дружище, если у мотора избыточные картечные Газы, тебе не одна маслопомойка не поможет. Хоть ты ее через день чистить будешь. У меня у самого Паджеро дизельный. И я прекрасно понимаю о чем говорю. Решил проблему картерных газов в избытке и забыл про этот колхоз

[@hubi16]

Да, такой фильтр можно купить, НО, во-первых, он рассчитан на моторы грузовиков с бОльшим рабочим объёмом, а, во-вторых, он стоит не дёшево.

[@gabitaitbaev1833]

котагым жемеши

[@hubi16]

Genau. Wer will- der versteht.

[@mehmanxalilov1770]

Меньше болтай. Лучше к сушеству .учитель

[@ЮрийК]

Если всё знаешь , зачем смотришь профессор.

[@ВСЕМДОБРА-ы8з]

Каждый суслик агроном