MAZDA MX-30 e-Skyactive R-EV | CROSSOVER | BEV+PHEV | PRUEBA A FONDO | revistadelmotor.es

El MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV, un híbrido enchufable peculiar que reúne las mejores características de los vehículos totalmente eléctricos y de los híbridos en serie, para ofrecer a los clientes más posibilidades de uso en modo eléctrico. Tiene una batería de 17,8 kWh, un motor de 125 kW y una velocidad máxima de 140 km/h. La máxima autonomía en modo eléctrico es de 110 km y la autonomía total supera los 680 km. Puede cargar a 11 kW en CA y a 36 kW en CC. Está disponible desde 38.050 euros, precio PVP sin descuentos.
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[@jopordipi]

Hola Sr Antonio Guzman, soy propietario de un Mazda MX30- RV como el que usted ha probado, y debo decir que es la prueba más bien realizada que he visto hasta el momento. Es un vehículo que no puede probarse igual que otros ya que las características de la motorización son distintas a todos los híbridos enchufables actuales. El consumo que actualmente tengo acumulado es muy bajo, y en varias ocasiones he superado los 100 km de autonomía eléctrica en carretera (no autovia) . Creo sinceramente que las pruebas realizadas en otros canales no se han realizado adecuadamente; para ver el consumo real debemos llegar al final de recorrido con 0% de batería, puesto que de otro modo estamos evaluando un consumo que ha servido tambén para la carga de la batería que queda restante. Tampoco debemos intercalar entre la prueba momentos de "modo carga" que incrementa, lógicamente, el consumo final. Salgo cada semana a 120km de mi residencia habitual, y en promedio, puesto que puedo enchufar tanto en casa como en la segunda residencia, es inferior a 3l/100. Lo que suelo hacer es circular siempre en eléctrico, pero si tengo por delante más de 80-100 km circulo en modo "normal" cuando la autonomía eléctrica coincide con los quilómetros restantes hasta el destino, lo pongo en eléctrico para llegar con la mínima carga posible. De este modo se optimiza el consumo de gasolina logrando promedios muy bajos. Gracias por esta magnífica prueba, la que mejor se ajusta a la realidad de este Mazda. Felicidades.

[@revistadelmotor]

Muy buenos días! Pues me honra sobremanera, más viniendo de un usuario de este coche. Este es un coche que hay que entender para sacarle el provecho y como dice no todo el mundo lo hace. Me alegro que esté contento y repito mi agradecimiento por sus amables palabras. Un cordial saludo 👍👍👍

[@oscaraguilera4000]

Un abrazo muy muy fuerte también para tu familia Antonio, feliz navidad y gracias un año más por un gran y profesional trabajo. ❤🎄

[@revistadelmotor]

Gracias amigo Oscar! Por estar ahí y por tus palabras. Un abrazo y feliz Navidad!

[@clarinete-sl7us]

Enhorabuena por tu fantástico trabajo. Que el año que viene sea tan productivo y completo como este

[@revistadelmotor]

Muchísimas gracias! Este año vamos a publicar 83 videos! Nada mal jejeje. El año que viene más! Un cordial saludo!

[@eusebiolivares3415]

FELICES FIESTAS Y PROSPERO AÑO NUEVO 2024!. GRACIAS ANTONIO POR EL VÍDEO Y LA INFORMACIÓN.

[@revistadelmotor]

Feliz Navidad Eusebi! Un cordial saludo!!’

[@joseluis5010]

Buen trabajo como siempre saludo y feliz Navidad 🎉🎉🎉🎉

[@revistadelmotor]

Muchas gracias Jose Luis! Feliz Navidad!

[@miguelx3613]

Feliz Navidad Antonio!!! El año que viene que sigamos disfrutando de tus pruebas!!!

[@revistadelmotor]

Gracias Miguel! Ahí estaremos jajajaj. Un cordial saludo!

[@user-hr4qn5zh7h]

Muy buen análisis. Importante verlo más de una vez para que no se nos escapen detalles. Genial enfoque que, como futuro conductor de un Mazda REV, me ha aportado info relevante. Y gracias por responder a los comentarios... eso si es "calidad".

[@revistadelmotor]

Gracias Miguel Angel! Pues darte la enhorabuena por tu compra y decirte que es un coche que me ha gustado mucho. Disfrútalo con salud! Un cordial saludo!

[@joseagustinrodriguez460]

Que bien fabrica esta gente de Mazda Antonio. Por cierto que cachondos las Marcas con lo del "Cuero Vegano"Con lo fácil que es decir cuero sintetico. Que pases buenas Fiestas y tengas un buen año entrante.

[@revistadelmotor]

Jajajaja tienes razón, cosas del marquetin pero eso no quita para que recordemos que Mazda fabrica con mucha calidad. Feliz Navidad Jose Agustín!

[@oldtimerV]

Antonio, Feliz Navidad. Coche curioso desde sus inicios 100% eléctrico, ahora con el PHEV más lógico. Solo he echado en falta alguna crítica, por ejemplo, mandos de la climatización digitales (apartar vista de la carretera), y algunos inconvenientes adicionales del tipo de puertas traseras (bajarse el de delante para que acceda el pasajero, o el ruido a hierro de la puerta al cerrarse). Un coche para tenerlo en cuenta. Gracias por tus pruebas.

[@revistadelmotor]

Feliz Navidad! Pues fíjate que el tema de la climatización no tengo demasiado problema porque este climatizador funciona bastante bien con la temperatura seleccionada y no he necesitado cambiarla ni tocas mucho el clima. No me parece un inconveniente importante. En cuanto a las puertas, pues depende. Creo que importa mucho el estado en el que estemo (pareja, hijos…) y lo que estemos buscando en ese momento. Para mí, con hijos mayores y vida en pareja, este tipo de puertas no son un problema. Mis hijos entran perfectamente sin abatir el asiento delantero y no meto sillas de niño. El ruido al cerrar la puerta no lo recuerdo malo la verdad, es muy similar al que tenía el i3 y tampoco era malo. El espacio trasero si es más criticable, pero el tema de puertas casi es una cuestión de gustos porque en el video se ve que entrar se puede entrar sin problemas. Un cordial saludo!!!!

[@nestorpi311]

Con el último gráfico me has resuelto la duda de lo que sería el gasto de esos aprox 700 km eléctrico+gasolina. Muchas gracias Antonio, como siempre todas, absolutamente todas las entregas y pruebas merecen la pena y resultan súper interesantes. Un cordial saludo y felices fiestas !!!!.

[@revistadelmotor]

Gracias Néstor! Me alegro que te haya gustado! Felices Fiestas!

[@bernardcalvo]

Recuerdo un viaje de 500km que hicimos mi hermano con su Mazda 3 gasolina y yo con mi BMW 520i de seis cilindros. Todo el camino juntos a la misma velocidad, llenamos en Valladolid tras 4000km y el Mazda 3 necesitó 7.5l y el BMW 7.2 Este Mazda 20 años después con una tecnología tope de gama gasta en esos 400km medio litro menos que mi veterano 520i 🤷🏻‍♂️

[@revistadelmotor]

@bernardcalvo no es comparable porque este es un motor pensado para generar energía y alimentar una batería de 17,8 kWh que hace que funcione un motor eléctrico de 170 CV y que tiene que mover un conjunto que pesa 1,8 toneladas. Seguro que el 520 pesaba unos 300 kg menos fácilmente… un cordial saludo!

[@alejandrolopezayuso8597]

Felices fiestas Antonio 🎉

[@revistadelmotor]

Igualmente Alejandro! Un cordial saludo!

[@ivancanals2391]

Feliz Navidad. Con este tipo de tecnología o un PHEV, si me veo dando el paso a los enchufables, un puro Eléctrico, lo veo para uso urbano. Para viajar, por mucho que crezca la red de carga rápida, ahora mismo aún no lo veo. Llegará, pero aún le falta. Saludos.

[@revistadelmotor]

Feliz Navidad Ivan! Pues si, tendríamos que tener 300.000 puntos de carga funcionando y apenas llegamos a los 19.000 que están funcionando bien. Esta solución te permite tener un eléctrico en el día a día y un coche con el que poder viajar gracias a la gasolina. Un cordial saludo!

[@maximahafm]

Feliz Navidad 🎄🎊🌲❄️☃️🌟

[@revistadelmotor]

Igualmente!!!!

[@brunoml96]

28:50 me he vuelto loco. AJJAJA felices fiestas y como siempre excelente. Coche raro pero que atrae.

[@revistadelmotor]

Se ha flipado KZbin, el vídeo estaba perfecto en la subida. Feliz año! Un cordial saludo!

[@epgcst]

Felices fiestas y Anticipo mis mejores deseos para el 2024. Muy buen coche, ideal ahora si al tener autonomía extendida como Segundo coche, bien terminado y con esos detalles japoneses que a mi me encantan, como los indicadores de agujas. Me recuerda su filosofía a la de mi Subaru. Saludos

[@revistadelmotor]

Muchas gracias y Feliz 2024! Y como primer coche sin problema también. Un coche muy interesante. Un cordial saludo!

[@franciscojavierortinbiel2298]

Prueba muy completa. Felicidades.

[@revistadelmotor]

Gracias Francisco Javier, es un coche muy interesante para introducirse en el coche eléctrico sin dolor. Un cordial saludo!

[@franciscojavierortinbiel2298]

En mi opinión yo veo 2 inconvenientes , el límite de 140 al adelantar puede ser justo: los camiones corren demasiado y en una general hay que reducir el tiempo en el carril contrario al máximo, además que en autopista algún Fittipaldi te empuja por la izquierda ( 160 puntual sería más razonable) y lo segundo, las puertas suicidas no se si a la larga son lo más cómodo. Para acabar el consumo del rotativo quizás es un poco alto (tema habitual) y la fiabilidad..., veremos que dice el tiempo de las mejoras hechas por Mazda. Me fío de ellos pues tengo un MX5 y estoy encantado, pero mi experiencia en automoción (35 años fabricando) es que hay que dar tiempo a las novedades.

[@revistadelmotor]

Los camiones no van a 140 ni de coña, llevan tacógrafo, eso en España se ve poco. Con lo rápido que alcanzas los 140 (que son reales más, casi 150) no tendrás problema para adelantar. En cuanto a la fiabilidad, pues todo está bastante probado. El rotativo es un concepto conocido por Mazda y el eléctrico tiene poco misterio. Un cordial saludo.

[@pablom5725]

Precioso interior. En cuanto a la tecnología, es la solución más lógica y coherente, dentro del sinsentido que estamos viviendo. Al fin y al cabo, para cargar un eléctrico puro, se está quemando combustible fósil a unos km de nuestra casa. El detalle de las piezas blandas las tiene mi lexus, un detallazo. Lo del cuero vegano, es plástico, ¿no? 😊

[@revistadelmotor]

Así es Pablo. El cuero vegano es el cuero sintético de toda la vida, que no tiene origen animal, pero las marcas ahora lo llaman así. Para mí es un error… un cordial saludo!

[@pablom5725]

@@revistadelmotor para mí también lo es, puro greenwashing. Eso es eskai de toda la vida, como decía mi abuela. ;) Gracias por el vídeo.

[@revistadelmotor]

@@pablom5725 jajajajja que no quita para que sea de calidad ojo! 😁👍

[@carloslagunasruiz2792]

Muy buen trabajo, como siempre, felicidades. Tengo una pregunta , en el modo Carga cuanto tiempo le cuesta cargar la batería al 100% y que consumo tiene el motor rotativo en ese caso?. Gracias y feliz Navidad

[@revistadelmotor]

Lo probamos pero no llegamos al 100%. En una hora paso del 20 al 60% yendo a velocidad legal y conduciendo suave. El consumo estuvo en 9,2 litros. Pero para mí ese modo no tiene ningún sentido práctico ni es eficiente. Mejor dejar que el coche active el rotativo cuando lo necesite. Un cordial saludo!

[@carloslagunasruiz2792]

@@revistadelmotor muchas gracias. Seguid así, lo hacéis muy bien y lo explicáis mejor aún

[@ramosrodriguez5013]

.. que pena que no hayas hablado algo sobre la frenada regenerativa, .. abrazos.

[@revistadelmotor]

Lo he hecho créeme. Tienes otro vídeo además donde también lo cuento. Un abrazo!

[@user-bh5fo7xr4k]

@mirablaus9055 he leído tú mensaje antes de que hayan eliminado toda la conversación.. una pena porque el debate y la información eran muy interesantes.

[@revistadelmotor]

Nosotros no hemos eliminado nada. Si el usuario borra el primer mensaje borra todos los mensajes. Tenemos copia de seguridad por si hace falta.

[@vicentevillalain4614]

Excelente prueba,este coche me parece una apuesta muy interesante pero no acabo de entender como puede un motor térmico de 70 CV puede alimentar a un motor eléctrico de 170 CV cuando por circunstancias la batería esté agotada.Un saludo.

[@revistadelmotor]

Porque es un generador, te pongo un ejemplo. Un generador portátil e 15 CV puede generar 5,5 kWh de energía eléctrica. Un cordial saludo

[@jopordipi]

La respuesta es la siguiente: en promedio, que es lo que cuenta, no estamos utilizando los 170cv, ¡ni mucho menos! además en desaceleraciones actúa la recuperación, por lo que siempre hay un "pulmón" de energía para cuendo precisas más cv. Si se conduce de forma "normal" es en pocas ocasiones durante el trayecto se consumen más cv de los que es capaz de generar el motor rotativo. Yo no me he encontrado en ningún momento con disminución de la potencia hasta hoy.

[@daniunsion5218]

Leí en algun otro reportaje que ese material más claro de las puertas, o de la consola central, es corcho ¿? Tenía su motivo en que Mazda empezó siendo una empresa especializada en la fabricación de corcho para uso industrial.

[@revistadelmotor]

Si, lo cuento en el vídeo. Empezaron fabricando corcho. Un cordial saludo

[@gorkasopela]

Duda: si mi trayecto habitual casa/trabajo esta dentro del rango de autonomia de la bateria, hay opcion de hacerlo sin que arranque el motor rotativo? Lo digo porque en todos los analisis indican que al llegar al 30% de la bateria siempre arranca el rotativo. Y a mi lo que me interesa es consumir 0 gasolina si se que llego a casa solo en electrico.

[@revistadelmotor]

En modo eléctrico aguanta más, hasta casi gastar la batería. Un cordial saludo

[@gorkasopela]

Gracias por responder.​@@revistadelmotor

[@pacolorente60]

Feliz Navidad 🎄 a todos, este Mazda sería una Novedad Grande si ese motor gastara sólo la mitad de combustible que su competencia y lo que gasta realmente cuando se agota la batería 🪫, para la cilindrada de ese motor gasta demasiado combustible ⛽️ creo !!! Por qué No dicen el consumo real en autovía a 120km mantenidos en circulación Real!! Gracias

[@revistadelmotor]

Feliz Navidad. Si te hubieras visto el vídeo no habrías hecho esta pregunta. Un cordial saludo 👍👍

[@Javi_Ramms]

Que phev comprar de segunda mano con menos de 100k recomendarias? Con buen maletero, potencia, y etiqueta cero? Porque este tiene buena pinta, junto con ioniq, 330e y passat gte

[@revistadelmotor]

Pues verás Javi, este es el más pequeño de todos y no es un híbrido enchufable al uso, es más bien un eléctrico de rango extendido. Supongo que cuando dices Ioniq sabes que es un coche con un sistema híbrido ya anticuado y con poca batería. De los que comentas pues me quedo con el BMW 330e, pero a saber cómo lo han cuidado. Nunca se sabe… un cordial saludo

[@Javi_Ramms]

@@revistadelmotor gracias por responder. Oye a que te refieres con que el ioniq esta desfasado? Yo queria un coche para el dia a dia y para viajar los 4 o 5 viajes anuales tipicos a la costa. Por otro lado, este mazda quedara pequeño para 3 personas para viajes? gracias

[@revistadelmotor]

@Javi_Ramms que supongo te refieres al Ioniq que tenía versión eléctrica, híbrida e híbrida enchufable, el que usaban las VTC. Ese ya no se fabrica desde hace un tiempo. Desfasado me refiero a que está descatalogado. Buen coche pero hay otras opciones. Los otros Ioniq son eléctricos y son el 5 y el 6, por ahora. El Mazda es suficiente para tres, pero recomiendo probarlo y tocarlo. Un cordial saludo!

[@ernestoortiz5141]

Hola Antonio, una duda,si por ejemplo estacionas en bateria un momento(porque vayas a hacer un mandado ) y yllevas a tu hijo detras y decidiera salir de este coche....podria? me refiero que tendria q ir al asiento del conductor para empezar a abrir puertas

[@revistadelmotor]

Qué edad tiene tu hijo?

[@user-lg8ce7vo7k]

Uno con 11 y otro con 14. Pero imagínate a ti mismo sin ir más lejos. Te resultaría fácil abrir la puerta del conductor y luego la tuya y poder salir de un aparcamiento en batería? Es q el coche me parece precioso y la idea del generador muy buena , pero es q esa forma de abrir las puertas me parece fatal , no sé cómo se les ha ocurrido hacer eso en un coche urbano .Saludos .

[@revistadelmotor]

Gracias por responder! Bueno, lo enseño en el video. No tengo problema, desde el asiento trasero puedo abatir el asiento y acceder fácilmente a abrir puerta delantera lo suficiente para abrir la trasera. Es más "laborioso" pero no veo que sea un problema. Insisto, lo enseño en el video. Un cordial saludo!

[@hmb7911]

Hola. En otra prueba que vi en youtube, decían wue gastaba entre 9-10 litros a los 100 haciendo un recorrido de 40 km.... Me parece demasiado, pero tampoco me salen los números con 7,1 litros... Porque entonces su autonomía sería superior a 700 km, esto es, por encima de la oficial, cuando lo normal es lo contrario... Te agradecería que me ayudases con esto, estoy valorando su compra (hago en torno a 60 km diarios, 40 en autopista y 20 en ciudad, más algún viaje en fin de semana más largo), y el tema del consumo es lo que me echa para atrás, comparando, por ejemplo, con un corolla hybrid.... Gracias

[@revistadelmotor]

Muchos de mis compañeros hicieron esos consumos en la presentación internacional, pero no cuentan que fueron a un ritmo más que alegre y así no se puede esperar que se consuma poco. Tampoco me cuadran sus recorridos, porque este coche hace más de 100 en lodo eléctrico y si hacen 40 km tendrían que haber hecho 0 litros en consumo de carburante. Mis consumos están muy claros en el vídeo y los hago al límite de la velocidad de la vía con una conducción confortable, tal y como conduce la mayoría. Los consumos homologados son una referencia y bajarlos no es misión imposible, de hecho haciendo una conducción eficiente yo los bajo siempre. Si vas a ir a ritmo alto o te gusta posarle deberías considerar comprarte el Corolla. Un cordial saludo!

[@hmb7911]

@@revistadelmotor perdón, quería decir 400 km, no 40....

[@revistadelmotor]

@@hmb7911 gracias por la corrección. Sigo pensando que han ido muy por encima de la velocidad permitida. Un cordial saludo

[@hmb7911]

@@revistadelmotor de nuevo, gracias por tu aclaración y rápida contestación. Me atrevo a una última pregunta para ayudarme a decidir: cuánto puede durar esa batería eléctrica sin perder demasiada autonomía? Es inocuo cargar la batería varias veces al día, aunque no sea hasta el tope? Los coches me suelen durar más de 10 años, 15 seguramente, y no sé si este coche es para pensar que va a durar tanto cargando batería cada día

[@revistadelmotor]

Es una batería pequeña que vas a cargar en CA habitualmente en casa o el trabajo. No creo que vayas a hacer cargas en C.C. hasta 36 kW, entiendo que por la filosofía del coche no creo que haga falta. Dicho esto, las cargas en CA a baja potencia no afectan mucho así que no veo problema en que pase al menos la garantía sin problemas. Pero si me pides que te garantice que el coche te va a durar 10 o 15 años sin problemas mi respuesta es que no puedo decirte tal cosa. Nadie puede, para eso están las garantías que en Mazda son de hasta 10 años. Un cordial saludo!

[@AlejandroGarcia-tf7uc]

Me encanta Mazda porque es una marca "que lleva la contraria" a la tendencia general del mercado y el tiempo le suele dar la razón (por ejemplo, con el downsizing que adoptó el mercado y ellos han seguido apostando por motores atmosféricos). Sí que me gustaría que "llevaran la contraria" en cuando a las carrocerías porque solo veo SUVs y los modelos de Mazda que molan son el Mazda 3, el Mazda 6 (últimamente olvidado) y el MX5, un mito. Un coche, cuanto más bajo, mejor 😉. El coche que pruebas no me gusta por diseño pero es lo que hay, la gente demanda este tipo de carrocerías. Lástima de precio aunque hoy día, la mayor parte de los coches son caros, la verdad. Y lo mejor de todo Antonio...Un coche SIN NEGRO PIANO....Esto es un unicornio. Bravo por Mazda. Saludos.

[@revistadelmotor]

Gracias Alejandro! Sí que lo es y me encanta eso de MAZDA que vayan a contracorriente. Un cordial saludo!

[@jvicente218]

Que lleva la contraria? Pero si es un híbrido serie enchufable, como tienen muchísimas marcas...

[@revistadelmotor]

@@jvicente218 es más bien un eléctrico REX. El motor de combustión solo es un generador así que no es un PHEV al uso. De hecho está homologado como tal. Un cordial saludo

[@jvicente218]

@@revistadelmotor Bueno, lo de Rex es terminología comercial. Técnicamente, es un híbrido serie, que funciona tal como explicas. Esa tecnología se usa también en autobuses y maquinaria pesada, a veces con condensadores en lugar de baterías. Al menos, así es como se enseña en los cursos sobre híbridos y eléctricos. Precisamente, en clase hicimos un debate sobre esto antes de Navidad, jajaja. Un saludo.

[@revistadelmotor]

@@jvicente218 yo no uso terminología comercial, vengo de la fabricación y homologación de vehículos, pero tengo que hablar para que todo el Mundo lo entienda, sean o no ingenieros o técnicos de automoción, maquinaria, etc. supongo que estarás de acuerdo. Un cordial saludo

[@mikeliparragirre6683]

Podría este coche tener una autonomia total (sumadas la eléctrica de la batería + los 50 l de gasolina) CERCANA a los 800 Kilometros a 90 km/h de velocidad sostenida por autopista ???

[@revistadelmotor]

Y más aún. A 120 km/h le hemos hecho 700 km con el depósito de carburante y 100 de media en autovía con la batería. Si vas más despacio harás mejores cifras. Un cordial saludo!

[@revistadelmotor]

Si, sin problemas

[@user-tb2mf9mf2c]

una cosa que me gusta de este coche es que no tiene los super-pantallones estupidos de los teslas. Lo que no entiendo ese esta moda de los reposacabezas que estan tan inclinados hacia adelante que parece que los ha diseniado el jorobado de Notre Dame.

[@revistadelmotor]

Gracias! No te puedo responder lo del coste por km, creo que has borrado el mensaje. Los reposacabezas se diseñan primero para protegernos de un latigazo cervical y luego viene lo subjetivo, si son bonitos, feos, más o menos cómodos. Un cordial saludo!