Mercedes AMG M133! Сборка Мотора!

Рет қаралды 72,502

5 ай бұрын

Всем привет, Друзья, с Вами Клепачевский и сегодня у нас один из самых необычных моторов современности!
Наш Телеграм Канал
t.me/turbofun
Ссылка на Мерч
www.wildberries.ru/catalog/19...
Контакты Михаила:
Телефон: +7(926)351-31-79
Музыка
БэкГраунд / @path_finder
Аутро / @kulbyakin
Что нужно чтобы раскочегарить турбо мотор? Конечно, поставить турбину, которая способна больше прокачать и главное- для безопасности мотор разжать, к чему нам ополчения за детонацию в двигателе. И Mercedes пошли именно по такому пути в своем первом четырехцилиндровом двигателе AMG M133, который в заводских показателях уже выдавал 360 лошадиных сил с двух литров! Поэтому модель A45 так полюбилась многими любителями тюнинга. Но каким неординарным способом был надут этот мотор? Это мы сегодня с вами и узнаем, пока другие производители хитрят с формой поршней и зонами вытеснения, AMG поступили радикально и просто… сделали НЕДОХОД поршня!
Об этом и о многих других технических аспектах этого мотора сегодня в нашем выпуске!
Приятного Вам просмотра

Пікірлер: 243

@TurbofunCrew 5 ай бұрын

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

@user-bk6cj5dh8u 5 ай бұрын

На ⁶😊

@user-kl3yk7ur8f 10 күн бұрын

Подскажите пожалуйста что за фирма изготавливает поршни у нас.

@alexey5097 5 ай бұрын

Включил это видео перед сном чтобы лучше спалось и сны были красивее). Всегда приятно смотреть на работу профессионала, лайк однозначно

@bulik_116 4 ай бұрын

Я реально уснул😳

@user-bt4zb9xo9h 3 ай бұрын

Точно так же поступил

@Pobeda28ru 5 ай бұрын

Медитативное видео. И по трапезничать спокойно и на сон грядущий тоже заходит. Спасибо!

@user-xu3qv8bz1q 5 ай бұрын

Опытные мастера -сборщики напротив уже затянутых болтов ГБЦ ставят метку,чтобы не "забыть" какой закручен😉

@user-gb7vp2zx4s 5 ай бұрын

Настоящий профессиональный подход к работе, моё уважение

@user-pe3mh2bq9i 4 ай бұрын

Да профессиональное но с секретом самым главным....

@user-gb7vp2zx4s 4 ай бұрын

@@user-pe3mh2bq9i интересно с каким это секретом

@user-incredible 5 ай бұрын

Видео класс💪 Моторист мастер своего дела 👍 Но всю эдилию и красоту нарушает сварка на ключе😂(42минута)

@p3ng08 4 ай бұрын

Очень очень надо в конце пуск и как все в процессе прогрева парит и выгорает. Потому что ощущение как будто наелся в ресторане, но ушел не заплатив. 😁

@vadimfoxx393 5 ай бұрын

Канал суперский! Без «воды» строго полезная инфа!! Уважаю!!! Сделайте видео про пятицилиндровый 2.2 от ауди. В России ведь много фанатов этого феноменального двигателя. Люди выжимают из него фантастические цифры. Покатайся,гарантирую - влюбишься в то как он едет и какой смачный звук выдаёт! Ждём’с 😉

@user-vs5pe8hf4u 5 ай бұрын

сварка на приваренной головке, при заворачивании шпилек, улыбнула!😆

@anatoliy_anatoliy426 5 ай бұрын

крутая сборка. Как всегда приятно такое смотреть👍👍👍👍👍👍

@frozen3372 5 ай бұрын

смотреть одно удовольствие по сборе мотора

@Gtbtd 5 ай бұрын

Это сухой контент без технички

@user-uq2rt3rm4m 5 ай бұрын

Особенно когда он про отсутсвие размерных групп ляпнул😂

@autogermanydanila 5 ай бұрын

Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический, всем привет с Германии, добра счастья любви здоровья и процветания 🔥 👍 💪 😎

@hanswei5746 5 ай бұрын

процветания у московитов не будет точно)

@sas_4789 5 ай бұрын

Спасибо за видео. Класс! Чисто, аккуратно.

@mick071 5 ай бұрын

Перед доворотом советую скраю болта или гайки гбц ставить метку маркером,так точно не ошибётесь даже когда вас отвлекут.

@Braabus_Daimler 5 ай бұрын

В Ютубе Подписан давно) на телегу тоже только что подписался 😊 спасибо за то что ты делаешь

@user-tp1pb8jj2i 5 ай бұрын

Никогда не интересовался хотхэтчами от мерседес, бмв и ауди, после этого ролика пробудился интерес, м133 крутой мотор, несмотря на свои габариты, выдаёт хорошие показатели мощности, а при грамотном тюнинге, умудряется быть даже ресурсным❤️‍🔥 Спасибо вам за познавательный контент, вы красавчики)

@cedericg 5 ай бұрын

Ну я скажу так, Мишаня ваще красава, в прошлый раз он обозревал сборку оппозитки порш 🤝👍👍👍

@user-qk3zl8eb4z 5 ай бұрын

Спасибо большое Михаилу! Ни один раз помогли со сложными ремонта блоков. Подписчик из Воронежа

@Yurii_Voron 5 ай бұрын

Где видео про шеснарь господи , я доживу до этого момента ?

@user-wh3fo1jy2x 5 ай бұрын

В конце видео данной рубрики просто обязан присутствовать первый запуск мотора после перебора

@Pitbull-Pitbull 5 ай бұрын

Михаил супер.

@user-dx4uz7vs3z 5 ай бұрын

Спасибо за ваши видео, по мин перебрал свой мотор, все отлично!!! Подскажите только когда бондаж затягиваете кольца не сьезжаются? И шатуны с поршнями взвешиваете? Я свои подчесывал до грамма, или это лишнее?

@alfametadol136 5 ай бұрын

благодарочка за нюдсы движка

@denvsk3139 4 ай бұрын

Было бы отличным итогом проделанной работы- видео работы мотора установленного на авто👍

@user-mv4id6ro3q 5 ай бұрын

Кусочек трэка Нойза порадовал))) спс!

@JD-jd4zb 5 ай бұрын

Ахренеть. Я долго смотрел в сторону данного мотора и тут этот видос.

@sergeymatpoc 5 ай бұрын

насчет "стандартных размерностей поршней" - не согласен. Допустим, двигатель 3S имеет 3 "стандартных" размерностей поршней (13101-88581-01..3) по каталогу. Как и 5 "стандартных" размерностей вкладышей коленвала например (11071-88570-01..5). И это в каталоге машин до 2007 года. Да и более новые двигатели серии GR (GRX13* Mark X) имеют 3 стандартных размерности поршней - 13101-31050-A0..C0 например у 4GR. Так что - нет, есть "стандартные размерные группы" в современных моторах. Проверил каталог Хонды, там нет размерностей, только стандарт и 0.25. Видимо, зависит от производителя, и "Тойота верна традициям" =).

@helloslayer666 5 ай бұрын

Смотрия какая Хонда. Если аутентичная мотоциклетная Хонда, то на двигатели Голдвинга или спортбайков типа CBR/VFR есть Std 0.25 0.5 0.75 и 1.0 На кавасаки и Сузуки, Ямаху тоже есть такие размеры, правда на старые моторы, с гильзами. У мотоциклетной Хонды свои ноу-хау гильзы из металлокерамики, толщиной около 5мм.

@sergeymatpoc 5 ай бұрын

@@helloslayer666 не, тут речь про "стандартные размерности" вкладышей. У Тойоты есть например 3..5 именно стандартных размера (не 0.25 итд). Но да, я говорил про автомобильные двигатели (что там один стандарт), а Ваш комментарий дополняет что на мотоциклах то же самое.

@user-cg4js4uw1c 5 ай бұрын

Отличное видео, все четко и грамотно. Хотел подсказать, что есть инструмент для установки стопорных колец, используется он для двигателей Ротакс, но по его подобию можно сделать под любой диаметр. Это быстрее и меньше риск поцарапать поршень

@maksmild4600 5 ай бұрын

я для выставления поддона использовал два уголка с отверстиями, просто притягивал их и затягивал поддон, плоскость максимально ровная.

@olegsatsevich8744 Ай бұрын

Супер

@alexander_evgenievich4154 5 ай бұрын

Видео топ) Еще бы пояснение, где маслом смазываем, а где сборочной пастой и почему

@mic790 5 ай бұрын

Ребята отличное видео. Иногда интересно сборку поглядеть. Замечание небольшое. Вставки Музыки между речью ну прям слишком громко.

@yurej_red 4 ай бұрын

упор в стол кольцами и поршневой совсем профисионально

@VitalySchekin 4 ай бұрын

Хотел глянуть на 5 минут - залип на полтора часа))) Сомневаюсь, что мне делали капиталку так же.... хотя 20ткм - все ок, турбодизель масло не жрет совсем. D4HB

@AdekvatBogdan 5 ай бұрын

когда уже будет видео про вазовский шеснарь?)

@TurbofunCrew 5 ай бұрын

Хороший вопрос:)

@ZloyLobok 5 ай бұрын

Когда же вы отстанете с этим вопросом. Пожалуйста откройте +100500 видео про него и посмотрите.

@Slintur 5 ай бұрын

@@ZloyLobokда это как прикол уже, под любым видом написать про шыш, это уже традиция

@ZloyLobok 5 ай бұрын

@@Slintur ну такое

@user-uw4fe4vk7x 5 ай бұрын

@@ZloyLobokну такое да вместо заводских 80 сил чисто заменой поршней держит 400+

@user-nz5nf3iz5c 3 ай бұрын

Отличное видео, спасибо! Может есть подобное про M276DE30LA?

@Phobos_Deimos 4 ай бұрын

Заходишь глянуть пять минут, смотришь полтора часа. Оставьте меня в покое уже...

@user-nn7vm8kb9f 5 ай бұрын

Хотелось бы видео про 1.9 tdi фольцваген/ауди.

@p3ng08 5 ай бұрын

ее бой ))

@user-nl7dh4cj7x 5 ай бұрын

С доворотами, лучше штриховать болты, чтоб потом не вспоминать😁. Что то слабовата постель колена. Никакого усиления. Пс. Увидел ролик на тнвд. Очень похож на gm'овский от движка LVF 1.5t.

@N_D_RUS 5 ай бұрын

Понятно, что это исключение из правил, но как же размерные группы поршней на VR38 и RB26, а также на некоторые двигатели Тойоты?) Поршни на рассматриваемый мотор тоже все абсолютно одинаковые? В целом, спасибо за видео. Можно с удовольствием смотреть на ночь в качестве успокоительного. 🙂

@helloslayer666 5 ай бұрын

Болты-шпильки ГБЦ лучше затягивать шкальным, либо электронным Д-м ключом. Особенно когда видно. что мотор уже был в ремонте и не раз. Кто его ремонтировал, как и чем затягивал - непонятно в каком состоянии резьба. Был тест на ютубе. Шкальные ключи и электронные имели 1% погрешности в том тесте. Щелчковые имеют слишком большую погрешность, даже самые именитые бренды, 3-5% Также щелчковыми Д-м ключами, невозможно определить динамику усилия. А шкальными и электронными ключами, можно определить динамику усилия, когда например тянешь, и вдруг замечаешь, что показания на дисплее, либо стрелка на шкале начали снижаться. Можно моментально остановится, чтобы не угробить резьбу, либо понять, что резьба уже мертвая от прошлыъ ремонтов. С щелчковыми же ключами потянуть резьбу - легче легкого, ибо нет информативного дисплея или шкалы. Но если видно, что мотор не был в ремонте, и собран с завода, и первый раз попал к вам, то в принципе можно и щелчковым, резьба еще живая.

@MAKS.S_ 5 ай бұрын

Кстати,лекальной линейкой удобней плоскость контролировать,чем КМДшками. Нюанс про плоскость полезный

@borodaworkshop9594 5 ай бұрын

Как это, никто не имеет «полноты» по поршням. Ниссан это практикует уже множество лет. Самый яркий пример - vr38 с его (grade 1,2,3) и это стандартные поршни. Серия двигателей rb, аналогично имеет разные полноты стандартных размеров поршневой группы. Откройте мануал, там это черным по белому написано.

@user-ty1up6qm2v 5 ай бұрын

Когда будет ссылка на плэйлист с превьюшек?

@urqua495 5 ай бұрын

Какие мощные противовесы у этого к/вала.

@encore3028 5 ай бұрын

Чем моете детали перед сборкой и обезжириваете поверхности?

@user-wb6oc6ry2d 4 ай бұрын

Где можно пройти обучение сборке двигателей? Откуда столько мелочей и замечаний, тонкостей и нюансов, во время сборки.

@Tom-hk5nn 4 ай бұрын

Не дал бы такому мастеру собирать свой мотор... какой то Вася из гаража, много моментов вызывают вопросы

@skyliner-zs4gv 5 ай бұрын

38:21 Интересное расположение форсунки путем уменьшения выпускных клапанов. Вот мне интересно, что будет если покрыт камеру сгорания кирамикой, а бензин воспломенять как на дизеле, что будет с камерой сгорания, кирамическое покрытие отколится, шатуны погнет, клапана расплатиться?

@Vask123 5 ай бұрын

Голова у тебя отколится 😂😂😂

@user-ls2gq1ri7o 5 ай бұрын

Как это балансируется с шатунами и поршнями? Покажите видос пожалуйста.

@serjantgru 5 ай бұрын

Точно знаю, что на субарь бывают размерные группы поршней. Они даже на блоке указаны

@hedgehog5871 5 ай бұрын

У гтр идут группы, на блоке указаны какой поршень на какой цилиндр

@alhimika 4 ай бұрын

Подгруппы поршней и на иномарках есть. По крайней мере встречаются на моторах выпущенных в конце прошлого века. Как не старайся, но при большом потоке производства никто не будет прицензионную точность делать. По этому какой размер цилиндра получился при изготовлении блока под него и подбирают поршень. Поршни тоже видите ли разные при изготовлении получаются.

@KruchuVercuTebyaHoch 5 ай бұрын

Я правильно понимаю, коленвал всегда остаётся стандарт, меняются только поршня, шатуны, распредвала?

@Anton2268 5 ай бұрын

👍👍👍

@Andrew_Custodes 5 ай бұрын

а откуда на колене цвета побежалости на шатунных шейках?

@ezida1007 5 ай бұрын

подскажите какой именно сборочный лубрикант используется?

@ZloyLobok 5 ай бұрын

Интересно, почему шпильки на кореные не поставили.

@mateuszz6906 Ай бұрын

Jaki jest koszt remontu silnika 133.980 po zatarciu na panewkach???

@user-pg1of4cd2m 5 ай бұрын

нет подгрупп... да ладно)) а как, например, Субару с их А и В группами в стандартном размере?)

@valkilmer7558 5 ай бұрын

В герметик по краям прокладки во избежание появления коррозии на плоскости головки и плоскости блока.

@matrix_Velcom 4 ай бұрын

Привет! Хоть и не любитель мерседесов, но ролик посмотрел от начала и до конца ))) а почему ты не упомянул Горячий хэтч от хонда ))) с ее горячим 2х литровым турбо мотором в стоке на 320л.с. )))) который дуется до 700-800 сил ))))

@user-wh3we4oc5m 5 ай бұрын

А что за смазка для шпилек синяя?

@chanalusupovroman 5 ай бұрын

На двигателях современных гтр поршни и блоки подразделяются на грейды, что можно считать аналогом отечественных размерных групп

@4ZlGANG 4 ай бұрын

Сделай футбу со скаем)

@m777gt 5 ай бұрын

У 35 гтр вроде есть градировка поршней.

@urqua495 5 ай бұрын

Какой допуск то поршень/цилиндр выполнен ??

@imatakhmetov 5 ай бұрын

Смотреть такие познавательное видео просто каеф, но прям спать хочется😊

@arthurshakhmin5804 5 ай бұрын

Сделайте что-нибудь с оператором и фокусом. Глаза выпадывают. Постоянный расфокус

@user-pe8ht6rh1u 5 ай бұрын

Що значить футболка зроблена вручну,це що її голкою шили а не на швейних машинках? Чи інші їх ногами шиють а ви руками?

@user-zt4xz1hu3f 4 ай бұрын

👍👍👍👍👍👍

@shikaaarno-3000 5 ай бұрын

Как этим набором ключей из фикс прайса такой двигатель перебирать?

@213oleg 5 ай бұрын

Почему прокладка под выпуск б/у?

@lophop9210 5 ай бұрын

вот когда на жугулёвском моторе в АРА сервисе так делали то это было диким колхозом , а оказывается технологии мерседес :)

@user-nw5qz3ws9u 5 ай бұрын

Сними пожалуйста видос про змз 406 это очень недооценный двигатель и он очень хорошо поддаётся тюнингу

@kot420 5 ай бұрын

Скорее всего в силу возраста двигателя

@Pobeda28ru 5 ай бұрын

Ром, а есть возможно про отечественные танковые движки рассказать?

@hanswei5746 5 ай бұрын

зачем тебе это военное говно?

@adamadamov1632 3 ай бұрын

Ребята подскажите. А45 амг если наваливать и отпустить педаль газа из выхлопа идет сизый дым и воняем маслом. Задиров в цилиндрах нет, масло не расходует. Если не наваливать то такого не наблюдается. Есть ли на этих моторах маслоотделитель? Может ли виной быть он?

@user-rc2fh1ny2v 5 ай бұрын

А как же ниссан с поршневыми группами?

@user-bq5mn9bm4b 5 ай бұрын

Как вы моете моторы?

@sergssolosergsolo4604 5 ай бұрын

Да уж. Мишаня автомеханик от сохи))))

@user-km9zi5cu4f 5 ай бұрын

Почему необходимо применять анаэробный герметик?!

@user-uf3eo5ol9i 5 ай бұрын

Линию вала проверяли?

@Shane_Smith_VDK 5 ай бұрын

не мотор ли это невер стопа?)

@Satana42rus 5 ай бұрын

Тут же автор говорит что болты которые зажимаются моментом а потом с даворотам Их надо менять ( болты-клапан фаз или болты клапаной крышки)

@amirkhanabitov239 5 ай бұрын

А как еще можно уменьшить степень сжатия, если не недоходом? Я думал так у всех, честно сказать

@Frank99999 5 ай бұрын

можете сделать серию и экспертное мнение о ягуаровских моторах aj133 5.0 и его 3.0 вариант

@trichiliocosm7495 3 ай бұрын

У нас на этих ДВС, с Завода идут 2,2кг буста и 420 Л.С. Только вот он умирает примерно резез 60-70К пробега.

@chance_nv 4 ай бұрын

Отличный преподаватель получился бы 😅

@user-cu4gj5mg8f 5 ай бұрын

Что у вас там скрипит? Все видео как будто сверчек. А так очень крутой контент!

@maksmild4600 5 ай бұрын

никаких секретов в метках нет, всё просто, что на M276, M278 метки ставятся по шторке, к тому же, когда эта шторка убегает, будет ошибка по фазам. При этом говорят вал менять. На самом деле задающий диск просто смещается и его надо выставить на место поворотом через отверстие ДПРВ. Желательно после этого поставить прихватку на валу, чтобы такого небыло. Такое случается, когда разбивает фазорегулятор. Возникают ударные нагрузки распредвала при вращении, смещается задающий диск и вылетает ошибка синхронизации. Спасибо инженерам Мерседес, за то, что сделали такую конструкцию, которую можно чуть ли не на глаз выставить. Не надо таить секретов, надо помогать людям, тот факт, что мастер купил несколько двигателей или ГБЦ, это не путь к секретам, а путь к развитию всех. А потом жалуемся, что мастеров нормальных нет, так потому и нет, что их держат в неведении. А дуракам эти знания впрок не пойдут, так что секретов жалеть не надо.

@night8light 4 ай бұрын

🤘🤘🤘

@zidanzidan689 5 ай бұрын

А шеснарь будет ?? 😅

@user-on4wf8hm1t 5 ай бұрын

А что крепежи распредвалов не снимаются? Они остались при закрытии крышки клапанов.

@user-ho1ud2fr6j 5 ай бұрын

Конечно не снимаются, как ты их снимешь, их снимать не нужно

@valkilmer7558 5 ай бұрын

На рено до сих пор есть те самые размерные группы для поршз

@user-ws9fc8dq1h 5 ай бұрын

Когда обзор на вазовский шеснарь???

@ZloyLobok 5 ай бұрын

Никогда, там нечего обозревать.

@user-uf3eo5ol9i 5 ай бұрын

@@ZloyLobok уверен? Подскажите хоть один грамотный видос по шеснарю???

@user-ds8fq5lo5c 5 ай бұрын

Ребята транспортир нужно бы приобрести 90' на глаз так себе

@alhimika 4 ай бұрын

Почему недоход поршня влияет на недостаточное очищение камеры сгорания? У меня Транспортер Т4 с инжекторным 2.0. Мотор ААС. Он изначально позиционируется как дефорсированный под 91 бензин. У него степень сжатия 8:1 то есть объем камеры сгорания как на описываемом вами моторе. Лужа в днище поршня просто колоссальная. Считай тот же недоход поршня на 5-7мм. Но если поставить поршни от АЕТ к примеру на них лужа гораздо меньше. Степень сжатия станет 10:1. Есть мнение, для унификации головок на разные моторы что бы не менять размеры и формы в следствии чего длину штоков клапанов и вообще целого букета технологических процессов производства головок меняют форму днища поршня. Вот и на вашем моторе пришлось радикально подходить к днищу поршня.