🔴 Fallos comunes motor puma tdci duratorq de Ford, Puma p22dte, 4HU y motor puma 2.4 | Motorparts

🔴¿Que averias tiene el motor puma? 🔴¿Es fragil es el motor 2.2 de ford?🔴¿Podemos evitar las roturas?🔴Motor duratorq puma tdci🔴
La mecánica actual, especialmente todo motor diesel de los últimos años, logra una sensación de potencia abrumadora, siguiendo un estricto programa de aditivación en todos los aspectos, sin dejar de lado la eficiencia natural de la mecánica diesel.
El compromiso entre adelgazar un producto y su durabilidad es critico para lograr un buen producto.
En cierto modo, el motor PUMA 2.2 es uno de los mas criticados de su familia y siendo objetivos, muchas averias son subsanables antes de crear males mayores, esa es la pretensión de estos trabajos, mostrar estas averías.
Dentro de las familias PUMA, es destacable el motor puma 2.4 y puma 2.2, dentro de la variante 2.4, la marca apostó por el ford 2.4 tdci, para ser uno de los pesos pesados de la marca y por el 2.2 tdci, como polivalente para esta marca y las demas en las que encontraremos estos motores, como son la Peugeot Boxer puma p22dte, la Fiat Ducato puma 4hv o la Citroen Boxer 4HU.
Cuando hablamos de motor puma 2.2 problemas, estamos dando por sentado que todos o buena parte de ellos fueron errores del fabricante, cuando en cierto modo, esto no es asi...
Gran parte de los sucesos son evitables, con antelacion, de manera que un mantenimiento evita una reparacion grave.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
𝐌𝐨𝐭𝐨𝐫𝐩𝐚𝐫𝐭𝐬, motorparts
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[@borjacanobarredo3451]

Muchos de los problemas explicados en este video creo que son bastante comunes a todos los diesel con un uso inadecuado de aceite, la autodetonación por rotura de turbo, el problema de la bomba de aceite, etc. Y es que es un problema común que yo creo que en ford siempre ha sido especialmente problemático, no solo en los diesel si no también en los gasolina ya desde finales de los 80s. Y es que todos estos motores fueron de los primeros en usar aceites 5w30, pero cuando lo llevabas al taller, metían el 10w40-15w40 estandar que tenían en el bidón. Y eso causaba muchos problemas. Es algo que también ha pasado en otras marcas, pero en este caso no era problema del fabricante, ya que claramente anuncia que deben llevar 5w30. En PSA recuerdo que hubo motores que teoricamente decian que podrían una 5w40 pero luego se rompían y tuvieron que rectificar (especialmente el turbo, pero también algún arbol de levas).

[@rubenbenito6186]

Me hubiera gustado que hubieras hablado mas del tema de los inyectores y tantos problemas que han dado en el 2.0tdci del mondeo y de su famoso sonido respecto a otros motores

[@Juan-wg9tq]

Este canal no tiene desperdicio ninguno, enhorabuena por el trabajo. Me encantaria ver un video hablando de los 1.0 tsi de vag. Un saludo.

[@oscarinthemiddle]

Me gusta las explicaciones, en muchos casos culpando al usuario que ni es mecànico ni es su oficio a diario. Partiendo de la base que los usuarios cumplen revisiones, existen cagadas del fabricante y sin embargo, veo que casi los disculpa. Pagamos coches de 15, 20 o 30k euros y esperamos uso a largo plazo, no obsolescencia programada. Uso una Cmax 1.8 tdci y acerté en motor frente al 1.6 y su fiabilidad aleatoria.

Lo cierto es que la culpa es algo demasiado subjetivo, en especial cuando existen múltiples variables que alteran el resultado... Bajo mi punto de vista, como usuario, una vez tenemos un vehículo, todo aquello que podemos hacer para prolongar su vida útil (tengamos o no obligación), juega a favor nuestro... motivo mas que suficiente para aplicarse a fondo en ello. (en especial, mantenimientos, que por desgracia no todo el mundo los sigue) Visto desde el punto de vista de un profesional... los errores por desconocimiento pasan y pasaran siempre, porque los pasos agigantados de la industria, cuesta mucho trabajo de seguir (cosa que no disculpa el error, pues como en todo, hay quien yerra un porcentaje pequeño y quien uno grande, cuestión de pericia y dedicación). Y desde el punto de vista del fabricante.... pues va por unidades... aquellas incidencias que no llegan a una cantidad importante de casos, se desestiman directamente, y en algunos casos, careciendo de razón por parte del fabricante, pero en otros, por desgracia, el agravio cometido por mala praxis o negligencia u omisión de responsabilidad, se le pasa al fabricante... Entre los 3 grupos, hay un coctel difícil de llevar, pues nunca llueve a gusto de todos. En el siguiente video, veremos algo que describe bastante bien un problema enorme de muchísimas unidades y que después de tantos años, sigue existiendo poca información al respecto. Muchas gracias por apoyar el canal!!

[@marianowistful3788]

@ en general, no se suele tener conciencia de que un mantenimiento preventivo es más económico que el paliativo. Y la sustitución de componentes que ya han superado su vida útil, para mi, es la clave de la vida eterna. BMW 330D 500.000 km y como el primer día.

[@carlosgarrido7912]

Los "usuarios" compramos en gran medida por precio, y el que no ponga "de mas barato a mas caro" en las paginas de venta de coches que levante la mano. Trabajo en un centro de mecánica rápida multimarca que va a volumen y al momento, donde se intenta hacer volumen de caja con los productos que trabajamos y si no, ni se menciona al cliente. El cliente sale resuelto con lo básico si quiere y si nos da tiempo. Un mugreking para coches. Hay una parte de la clientela que accede a todo lo que se le aconseje e intenta tener su vehículo lo mejor posible. Pero una parte mucho mayor va a lo justo y otra gran parte va cuando no le queda otra y a ver si me pasa ITV. Muchos coches entran y salen con el aviso de revisión encendido, incluso sin litro de aceite. Y metiendo prisas. Muchos vienen rebotaos de las casas oficiales por el precio y solo por el precio. Cuando nadie tiene en cuenta que una revisión correcta en una casa oficial no es comparable a un cambio de aceite pelao y mondao. Una revisión oficial puede ser de varias horas como he hecho en casas oficiales o centro mas serios y otros me exigen un cambio de aceite bajo el eufemismo de revisión en media hora. El fabricante sabe de que pie cojean sus modelos y en sus listas de chequeo indica que reapretar, engrasar o que repasar en concreto. Mientras que cualquier multimarca le es imposible saber que las ballestas de la Transit hay que reapretarlas a 200nm y así cada modelo. Y cuando uno ve decenas de coches cada día, y ve que coches que son mantenidos correctamente están en muy buen estado y otros mantenidos tarde y mal son cafeteras. Igual no todo es culpa del fabricante que hizo una mierda. En resumen, es todo una mezcla de precios mas que bajos, desconocimiento, dejadez, falta de tiempo y medios, malas condiciones de todo, mala praxis, etc...

[@alvarogabrielli4620]

En la gran mayoría de los casos el problema son mecánicos sinvergüenzas atendiendo usuarios que no saben ni les interesa saber

[@canarion5]

Su explicación profesional es excelente, sin embargo hace 30 años el usuario compraba un vehículo y casi se olvidaba de todo pues los motores eran indestructibles, ejemplo los motores Mercedes M100, M200,M300 etc. motores que les hacías un trabajo de mantenimiento a los 800.000 Km. y ya rodaban 1.300.000. Km. o mas. Hoy te gastas un pastizal y estas asustado porque además de no saber lo que estas conduciendo (por la electrónica) lo que sabes es que te puede dejar tirado en cualquier lugar.(En el extranjero por ejemplo). También usted sabe como yo que en los talleres oficiales no suele haber mecánicos , hay muchachos disfrazados de mecánicos, expertos en cambiar piezas con los que te arriesgas a que la reparación o revisión te cueste una fortuna. Total que todo esto está tan complicado que ya comprar una autocaravana no es como antes salvo que la compres con treinta años de fabricada.

[@carlosgarrido7912]

Llegados a este punto, creo que todos ansiamos una explicación sobre esa ingente cantidad de motores puma 2.2TDCI con pistones perforados que prácticamente han desterrado a Ford o la Ford Transit del mundo camper sobre todo. Según he llegado a entender, fueron unidades ensambladas en Turquía y este problema no se dio en las que salieron de otras fabricas. Un problema, creo que poco habitual, costoso y que surgía a los 50 o 70 mil kms de uso. Por lo que entiendo que no es algo muy normal. No se si es solo problema de no haber cambiado el filtro de combustible y/o de aire, o mal uso.

[@MicroAnalogic]

Tengo una camper de 2007 con esto motor puma de 2.2 con centralina chipada para tener mais potência. A los 70.000 ha ido lo pistón 3 e también el turbo, ahora a los 90.000 ha ido lo pistón 4. Creo que la voy quitar el chip e poner de origen e esperar que no se estropie mais.

[@christianrodriguezvillanue8315]

Se nota lo inteligente y observador que eres. Pues hace poco he adquirido una Transit del 2012 2.2 140cv con 80mil km. La e comprado ya sabiendo todas estas historias y aún así me lanzado. Creo que cuidándolo como es debido no tienen por que aparecer problemas. Nose cual es el aceite que debería de usar o una marca o algo que me recomiendes y algún consejillo para que no me pase nada... Ya tengo ansiedad por ver la siguiente parte... Un saludo y gracias por tus nociones

[@yurres8210]

Simplemente me quito el sombrero. 👏👏👏👏👏

[@alfredoalcaldecatalan6458]

Pedazo de divulgador, Didáctico, Preciso y Conciso, muchos así se necesitan en estos tiempos. Gracias y Mucha Suerte.

Muchas gracias por tu apoyo!!

[@Moncho68]

Una maravilla, el poder aprender con usted. Muchas gracias

[@eduardonicolas1638]

Como siempre tus videos... todo jugo, nada de desperdicio...!!! Mil gracias por hacerlos...

Gracias a ti por el apoyo!!

[@pedsona]

Mi Mondeo 2.0 tdci de 115 cv, motor puma HJBB con turbo de geometria fija no me ha dado ningún problema en sus 18 años (a nivel motor), ni de inyectores ni nada. Tiene un ralentí estable sin variaciones (ruidoso eso sí , pero es una caracteristica de estos motores). La clásica polea de la correa de accesorios (se arregla poniendo una con embrague por 80 euros) y ahora el bimasa empieza a dar síntomas de estar tocado. Bien es cierto que no lleva el trato de un vehículo industrial como una Transit y se ha hecho sus mantenimientos y se cuida. Excelente canal 👍

[@chuchi4771]

Robert una explicación buenísima sobre estas furgonetas que somos muchos los usuarios de ellas, eres el puto amo. Saludos desde la comarca de la Verá.

[@niprak81]

Me gustado mucho que en las explicaciones nos hayas podido enseñar con partes fisicas reales a las que se hacen referencia tus explicaciones, bravo. Me gustaria que los proximos videos puedas segir por esta linea.

En la medida de lo posible, así será, diagramas, imágenes y piezas, que nos ayuden a ilustrar el video. Saludos!!

[@javidelatorre5149]

Otro vídeos espectacular menudo regalo de reyes saludos maestro

[@ricardoprieto392]

Joder impresionante la explicación, que buen regalo de reyes!!!!! Enhorabuena maestro cada día te superas, y mira que es difícil

Muchas gracias amigo!!

[@robertosanz8322]

Para verlo en bucle esperando el siguiente. Siempre aprendiendo.

[@israelchirix5353]

Grande, se agradece estos videos, saludos desde Guatemala.

[@antonioferrari40]

No culpo ni a los usuarios ni a los servicios , sino a los malos diseños de ingeniería , esto deriva en motores muy duraderos o motores plagados de problemas que obviamente generan los conflictos .

[@pacocarrascosa5919]

Fabuloso video, un buen regalo de reyes. Enhorabuena maestro , estupendo trabajo.

Muchísimas gracias!!

[@luisfg4207]

Nivelazo, el nuevo año promete seguir tan interesante como el pasado. Un saludo.

[@margamartinez9345]

Por desgracia el 90% de los usuarios no va al taller hasta que el vehiculo se parte en dos. La mitad de veces será por tema economico pero yo siempre pienso que toda averia/mantenimiento no realizado a tiempo supondra un coste mucho mayor que el que pudiera haberse dado en un inicio y entonces es ahi cuando nos ponemos a llorar. Espero con ansias el siguiente video.😁

[@tsvetoslaviliev6641]

Un video completísimo, a saber el tiempo que le has dedicado 👏👏👏

Lo cierto es que juntar la información no es tarea sencilla, pero en unos días lo logras.... lo realmente crudo es descifrarla de cero cuando un modelo de motor sale al mercado nuevo y no hay información de ningún tipo, ahí los que nos dedicamos a la asistencia de defectos de este estilo enterramos cientos de horas y miles de euros en pruebas. Cuando lo resumes en un video o una serie como esta, parece poco, pero te garantizo que entiendo cuando alguien se rinde por un fallo reiterativo, porque no es nada sencillo.

[@Randalf4444]

Explicación muy detallada y profesional, como es norma de la casa. Feliz Año Nuevo

Igualmente amigo, feliz año! y muchas gracias por el apoyo!!

[@alejandromartin7797]

Excelente maestro está información no la sabe cualquiera 👍

Gracias!!. Saludos!

[@ricardoprieto392]

Venga ya aprovecho para felicitaros los reyes a todos los que por aquí participáis, y ya que no lo pide Robert, os lo pido yo que entréis a comentar los vídeos o aunque sea a saludar, y los compartáis,es lo menos que podemos hacer para agradecer al maestro el que comparta con nosotros sus enormes conocimientos. Venga a ver si llegamos a los 100000 seguidores en breve y lo celebramos con dos o tres vídeos semanales!!!!! Ja ja

[@hernancarlini6874]

Excelente. Campeón. En Argentina son muy populares estos motores! Aguardamos el próximo video.

[@Guille_Guilles]

Populares porque se viven rompiendo

[@ricardojaviermagarin9615]

Es un vídeo bastante ilustrativo!!!! Todo tiene que ver porque los mantenimientos son muy importantes, tanto si haces muchos Klms. Como si haces pocos, lo suyo es cambiar el aceite antes de lo recomendado por el fabricante, al igual que otros líquidos está claro, ahh y sobretodo sus filtros!!!!!

Siempre es muy importante, pero cuando comentas algo de mantenimientos, mucha gente opina al contrario, cuanto mas tarde mejor... estos coches no son electrodomésticos necesitan mantenimientos y si quieres mecánica para tiempo, mejor prevenir. Saludos!!

[@32centurion]

Otro escelente video.Buen trabajo Gracias

[@TheSrtiaco]

Muy bueno el vídeo, como siempre. Conduje un Defender de 2016 durante 4 años con el motor 2.2 y me pareció un motor excelente; de echo fue lo único que no se rompió del coche. El tema de transmisión dio muchos fallos. Me gustaría que hicieras una serie sobre los PSA dv6 y dv5 y sus molestos ruidos en la distribución. Muchas gracias de antemano.Salud!

[@ricardoprieto392]

Veamos la segunda e interesantísima entrega de. Los Puma!!!! Feliz año Robert

Feliz año crack!!

[@Sergio-xt7py]

Hola feliz año.. disculpame no esque quiera corregirte,ya que de estos motores hay muchas variaciones.Pero mi motor es tdci y la cadena que lleva es doble.Y gracias por hacer estos vídeos de estos motores,ya que estoy aprendiendo bastante.Y otro problema de estos motores,es la polea del cigüeñal que mueve la correa de servicio,esque suele empezar a sonar como si estuvieran los tanques jodidos y no es así es la polea.

[@juandelgado2517]

Felicidades muy instructivo y acertado un saludo

Gracias!!, saludos!

[@navegandoporlavida6824]

Enhorabuena por el vídeo, como siempre… hacéis que los profanos podamos entender como funciona la mecánica de los motores… muchas gracias. Me preguntaba si podríais comentar las diferencias (ahora que estamos con los motores Ford Duratorq) de los que hablamos en este capítulo y los que montan los Land Rover Defender a partir del año 2008… Muchas gracias y un saludo!!!!

[@alejandrocastanon5727]

Grandes todos los vídeos y gran comunicador!! Estaría bien un vídeo sobre el repentino cambio de viscosidad de lubricación en los motores vag 2.0 tsi gen3, diseñados bajo norma vw 502 y 504, sae 40/30 y desde el 2019 sin aparentes cambios en la gen3 deciden pasar a la vw508 sae20, con bajo hths para éste tipo de motor turbo de buen rendimiento.. imperativamente usar esa viscosidad sin opción posible a otro más acorde si de vez en cuando exigimos a la mecánica (un 0-5w/30.. por ejemplo) apreta las normas anticontaminacion y homologaciones de consumo en detrimento de fiabilidad?? Un saludo

[@manuelrocha9134]

Magnífico, como siempre.

Mil gracias!

[@jusabaautomocion9336]

Magistral, como siempre. Feliz día de Reyes. Saludos

Mil gracias! Saludos y feliz día de reyes!

[@SupermasiveHole]

Los dos pack de birras esos son de las mejores medidas que he visto en muchos tiempo… para la próxima avisa que me paso… feliz año equipo😉

[@maximilianozapata26]

Grande, solo decir que te diferencias del resto por tu forma de enseñar! Te felicito una y mil veces mas! Saludos amigo!

Muchísimas gracias por el apoyo amigo!!

[@lomenx]

Buen video Feliz Año A cuidarse

[@ramirocervinsky6155]

Que buena explicación! Genial!!!

Muchas gracias!!

[@davidflanocarinanos5431]

Fenómeno,felices reyes,ya podrías hacer un vídeo del dw10

No sufras, lo veremos próximamente, el DW10 esta también en Ford y es viejo conocido de PSA, merece con creces, una serie y de hecho esta en el horno. Saludos y gracias por apoyar!!

[@emilianodixxon8908]

Feliz Año Nuevo un saludo excelente video

Muchas gracias!! Feliz año nuevo!

[@vrchar8581]

Saludos Robert, que te traigan muchos regalos los reyes. Excelente video, como siempre. 👍👍👍

Muchas gracias!! Eso espero... el carbón si eso, ya lo recojo de una EGR, jajajjaj

[@Changaslois]

Grande maestro!!!

[@josemavazquezgonzalez6652]

Se me ha hecho corto, a la espera del próximo.

[@pacollorens1673]

Grande Robert . Mestre.!!

Moltes gràcies!!

[@Byalvarito]

Muy bueno x¡como siempre!!!

Muchas gracias!!

[@josevillalba368]

Muy bueno saludos

[@joselolopez3635]

gracias por los videos son de mucha ayuda¡¡¡que scanner recomiendas para duratorq3.2 diesel?

[@pacolopez1476]

grannde muchas gracias

[@sirocalvogarcia2933]

Enhorabuena

[@bernatadrover5460]

Muchas gracias!

Gracias por comentar

[@Sergio-xt7py]

Es como lo que comentas con los turbos,esos problemas vienen con los mk5, que es cuando coloboran Ford y PSA.Ya que hasta los mk4 los turbos son buenos son de la marca garret,y no se parece con el turbo que se ve en el vídeo.Y yo trabajo de repartidor y uso una Ford Transit,y es el mismo motor que mi coche,vamos que le valen todas las piezas de uno a otro.

[@elolones8782]

Robert....personas como tú deberían clonarlas, no nos podemos permitir que tus conocimientos se pierdan algún día. Eres grande

[@JulioCesar-nd9qt]

No crees que exageras, ni que fuera un cientifico

[@elolones8782]

@@JulioCesar-nd9qt un científico no se, pero de mecánica sabe y explica muy bien

[@trecho100]

Buenísimo

[@efrainornelas1244]

Muy bueno

[@germannunez9169]

Hola!!! Que opinión me daría con respecto al motor diesel puma 3.2 de una Ford Ranger 4×2 automatica modelo 2017. Tiene tan solo 65.000 km. La tuve un año con excelentes resultados hasta que la tuve que vender. La puedo llegar a recuperar y volverla a comprar, ya que está como la dejé (o sea suena muy bien al oído). El aceite es un 5 w 40 sintético cepsa avant . Muy buenos sus video. Muchas gracias. Desde bs as. Argentina.

[@pedroimorenorubio6700]

Podías hablar de los motores 1.0 Ecoboost de Ford. Que tal son y las averias que suelen dar, como lo de las correas de distribución bañada en el aceite que parece que dan problemas.

[@blanessherco7573]

Buen video y buena información, que opinas de los motores de Ford 2.0 del 2016 ,sabes si también dan problemas o estos son de los pocos que no son tan problemáticos ,un saludo y muchas gracias

[@mauricioestebangionco1833]

Buen día, soy mecánico automotriz de Río Cuarto Córdoba Argentina, me llegó una Ranger, se quedó sin lubricación en los cojinetes de biela de un cilindro y los laterales del pistón. Después que se desarmo por completo el motor, se observo la rotura de las paletas internas de la bomba. El dueño del vehículo no le hizo el calcio de aceite por un año. Pudo haber sido la causa del daño en la bomba de aceite?

[@robertosanz8322]

Una consulta a colación de los problemas de la bomba de engrase. ¿Qué tal buenos o aconsejables son los aditivos pre cambio, limpia carter, etc? Como es mejor usarlos ¿Preventivo, con muchos km, cuando se va a pasar de semi a sintético puro ...? ¿Es bueno hacer el cambio como recomendaban antaño? Motor bien caliente y dejar escurrir toda la noche (a nivel particular, de taller no tiene s€entido) Un saludo y gracias por los vídeos, sigo devorandolos y algunos dos veces.

[@danielyombalakian7534]

Un caso grave es la piratería de los lubricantes, creí que era acá en Argentina pero es un problema global. En un servicio oficial no habría problema, pero cuando se hace mantenimiento en otro lugar la calidad de los materiales es posible que no respeten los parámetros de la marca. Refiero particularmente aceites en envases idénticos pero de calidad inferior

[@evilcorne]

buenas tardes desde republica dominicana, me pueden por favor responder una duda. es necesario colocar un separadode aceite depues de la valvula pcv?

[@Naviev1]

Como siempre colosal .....

[@bresiense]

Estoy alucinado con tus conocimientos. A mi me rompió un 2.2 del 2013 de una boxer transformada en vehículo camper con 200.000km. Había sido importada de Francia donde se usó como furgon industrial. Me llamó la atención que los cambios de aceite vengan para 50.000km,que era cuando los hacian en Francia. Cuando me rompió me indicó falta de presión de aceite, y el motor funcionaba a relenti, pero no tiraba, en resumen, hubo q poner motor y turbo, t también me comentaron que había humedad en la centralita. Me imagino que será mejor acortar los periodos de cambio de aceite.

[@oscarinthemiddle]

En ciudad se ensucia mucho el aceite, es mas razonable cada 20.000, no es algo caro. Lástima de avería.

[@josecayuela5332]

A mi transit chasis de 2013 le cambio él aceite cada 6 mil 7mil km 7 meses

[@margamartinez9345]

Cuabdo tenia la transit 2.2 tdci 2007 yo le hacia el cambio de aceite cada 15.000-20.000 km. 50.000 lo veo pasado de vueltas.

[@alejandromartin7797]

Me permito hacer una sugerencia : la familia de motores tsi de Volkswagen que creo que puede ser del interés general. Un saludo maestro

[@angelquintanagallardo1394]

Feliz año robert. Que te traigan muchas pastillas de freno y distribuciones los reyes magos. Que es donde interesa este nuestro trabajo. Jajajajj

[@execar2236]

Hola maestro felicitaciones ,tengo un problema con mi Ford fiesta ambiente tdci 1.4 en el fusible número 30 ,se paró andando y no se de que es ese problema no cuento con diagrama gracias atte

[@jesuspreras]

Tuve un Ford Mondeo Titanium 2.2 155cv y gripe a los 90.000km

[@marcosrosfalguera6306]

Bon any Robert! Et desitjo que tinguis cada vegada mes i mes .DISFRUTAMOS MUCHÍSIMO con tus videos.

[@marcosrosfalguera6306]

Mes i mes seguidors

Moltes gràcies crack!!, agraït pel suport!! Bon any!!

[@Roberto-cv5xy]

Hola. Muchas gracias por las fabulosas explicaciones. Va a tratar el tema de los motores 2.2 de Ford QVFA que tantobse han roto? Un saludo y gracias.

Si, exactamente, QVFA, P8FA, QWFA etc etc, toda la familia. Saludos y gracias por apoyar!!

[@Bailatumbas]

Veo gente quejándose de culpar a los usuarios de ciertas averías en vez de a las marcas. Éstas, podrían hacer motores simples y eternos, pero que no les dejarían vender por temas de contaminación. En mi opinión, los motores van al límite, y eso conlleva un uso y mantenimiento exquisitos si quieres que te dure. Me sorprende también que además, se pretenda esta duración en vehículos donde el dueño no sabe ni a cada cuántos kms se cambia el aceite.

[@marianowistful3788]

Feliz año!!! …y sabiendo este problema con las unidades de mando….sería conveniente sellar con silicona los conectores o cubrirla con alguna envoltura para evitar posibles filtraciones de agua?.

Simplemente conservando la caperuza de plástico original es suficiente, en caso de no llevarla, lo conveniente es instalarla. Saludos!

[@--Superman--]

Que maestro eres !! 😊🤠 Estupendas explicaciones con exactitud de detalles ¿ Recomiendas limpiar el tamiz , ( la malla coladora ) cada cierto tiempo ? o con el propio cambio de aceite ya se mantiene limpio ?

[@tsvetoslaviliev6641]

Si en el cárter hay lodos digo yo que poco se limpiará con el cambio de aceite

[@robertosanz8322]

Como dice cambiar el aceite cuando toca (o antes) y por el que corresponde.

[@miguelangelluisdual4224]

Buenas Robert quería hacerte una pregunta quería saber si es compatible el turbo del 2.4 jtd de del Alfa Romeo 156 si crees que podría ponerlo en un Fiat stilo 1.9 jtd 115 CV del año 2005 gracias por adelantado y un saludo

[@andrescanocano5316]

Feliz año Como siempre muy interesante 👍👍👍

[@Perich85]

Y también pasa en los motores de 2014 2.2 140cv con inyectores Siemens? Gracias.

[@usuariobena20]

Hola,sería correcto decir a que kl se debería cambiar el kit de cadena en ese motor. Habria que sacar el motor??

[@galeon999mb]

madre miaa..es usted un manual de instrucciones en persona.por dios

Muchas gracias por apoyar!!

[@joseluisrodriguez2395]

Hola muy buenos videos , podrías Aser videos de ruido en cajas de velocidades por qué ya me está volviendo loco un VW Voyage 2017 ,me hacía ruido en el embrague se lo cambie dejo de hacer ruido y a las 2 semanas de uso volvió a aparecer el ruido como un ronroneo fuerte y cuando piso el pedal a medio pedal ase más ruido si piso a fondo deja de Aser ruido ,ya le habían cambiado placa y disco en otro taller mar SACHS fue por el mismo problema y yo le puse luk , gracias

[@cristianhc4484]

Hacer*

[@luisenriquecockflores7474]

Buenas Tardes, tengo una consulta el Motor Bota compresión por arriba. El motor arranca normal en 1 y estable , pero cuando pones la tapa de Balancines el motor como que hace contraprecion

[@apuesto87]

Bajo mi opinión personal / profesional..despues de reparar motorizaciones de diferentes marcas siempre llegamos a las mismas conclusiones, lo primero denunciar a esos “fabricantes” que ajustandose a las normas de contaminación recomiendan cambios longlife de 30.000kms o 40.000kms, siempre y cuando todos sabemos que lo hacen para cumplir con esos margenes de contaminacion residual..aceite..filtros..etc a la hora de presentar los vehiculos, no es lo mismo 30.000kms en un 1año con cambio de aceite+filtro..frente a 2 cambios de aceite+filtro en el mismo tiempo y km,..cuando la norma euro es mas moderna mas degradación de aceite contaminado SIEMPRE, aunque se monten sinteticos 100% y viscosidades acordes..estos motores los he reparado sobre todo en autocaravanas, 50.000kms..70.000kms y los que perforaban pistones como un laser siempre inyector delphi por rotura de tobera..los demas engrase, y si nos fijamos, la propietarios de caravanas son motores con muy poco uso y suelen arrancarlas y dejarlas al ralenti 2 horas, cristalizando siempre el engrase del turbo por los gases evaporados..todo lo que he reparado siempre al cliente aceite 5W30 mobil 1 +filtro cada 15000kms y un decantador de aceite en la tapa, nunca mas me han vuelto salvo egr y pekeños problemas ..un saludo grande

[@tsvetoslaviliev6641]

Hola, te consta si los Jaguar que tienen este motor tienen la misma inyección? Gracias.

[@troykid]

Si los fabricantes optimizan y apuran cada vez más a la hora de diseñar y nosotros como usuarios tenemos que ser mucho más pulcros que antes a la hora de hacer los mantenimientos, para paliar esta falta de robustez de las mecánicas modernas respecto a las antiguas... Alguien me explica porque los fabricantes cada vez estiran más y más los intervalos de mantenimiento? Gracias,

[@eloschky4553]

Sigo sus videos porque son muy interesantes y se aprende en ellos. Pero hay algo que siempre dice y me rechina un poco y es la frase que repite " cuándo los ingenieros calculan..." Hace 35 años, cuando yo estudiaba ingenieriaria, ya le digo yo que calculábamos todo con unos libros de valores aproximados y con las calculadoras HP y Casio, yo ya no usé la regla. Había una sala de ordenadores, pero no sé podía hacer mucho con ellos. Hace tiempo que al ingeniero los programas de diseño le calculan todo y los que hacen los programas esos no han visto un tornillo en la realidad en su vida. Por eso antes se sobre dimensinaban las cosas, no estábamos seguros de nada y metíamos factores de seguridad por todos lados. Ahora con el afán de reducir costos y pesos, y pensar que los cálculos son correctos porque me lo hecho el mejor programa del mundo, pasa lo que pasa. Perdón ya voy siendo mayor. Buenos vídeos

No, en realidad lo de los "ingenieros calculan" lógicamente es una manera de hablar, contando con las herramientas actuales... Pero también cabe destacar, que manejar el Catia bien, no te hace ser un buen constructor de vehículos, la tarea de cálculo puro y duro se deja a las maquinas, pero ciertas áreas requieren todavía mucho ensayo y error para lograr un producto correcto. Saludos y gracias por apoyar!!

[@sacaletilla]

Que buenos vídeos , que pena que te conozcan , tan poca gente , si hicieras de Vw , que son marcas más reparables , que un Ford o Renault , se envía a los desguaces casi nuevos , grupo VW , es más común que los propietarios quieran mantenerlo, en más número que los PSA, gracias por compartir , tu gran sabiduría , podrías hacer de motores FSI y TFSI, son motores muy pijoteros, los de antaño ,dan menos por saco

[@luisguillermosarmientocama5419]

Tiene razón técnica en un 100 porciento pero en realidad no es así el tensor se afloja y la cadena se desgrana porque son defectuosas y la bomba no funciona eso a pasa hasta en carros nuevos de dos o tres meses y toca cambiar el motor son malitos los motores pumas

[@danielerco4035]

Ranger 2.2 cada 3 puesta en marcha en caliente larga una bocanada de humo gris claro.

[@joseraulmatosperez6533]

Tengo un ford mondeo 2.0tdci de finales del 2006 es conmonrail yel sistema de inyeccion y usa doble cadena .

[@ramonvines8552]

Comenta los consumos de aceite excesivos en estos motores modernos que llevan 0w30 y estan en las jumper .gracias

Los 2.0 ecoblue tendrán serie propia, ahí analizaremos en profundidad la nueva motorización de turismos e industrial ligero. Saludos!

[@rubensanchezperez5407]

Se aplica al 1.8tdci?

[@andres614]

Quiero hacerla corta. Es buena idea comprar una camioneta con este motor?

[@vicenteh820]

Vamos a ver..yo tengo muy claro que esto se divide en estos porcentajes..el 40% de roturas es por culpa del mal mantenimiento y mal uso de su propietario, el 30% se debe a que llevamos nuestros coches a malos mecánicos y lo que hacen es poner malos aceites y malas piezas y malas reparaciones que en definitiva el motor fallará, el 20 % pienso que es por mal montaje y mal acabado de las piezas de fábrica y antes o después nuestro coche/motor dará problemas por muy bien mantenimiento que hagamos y buen mecánico que sea que lo llevemos, el último 10% ya lo pongo a mala suerte que podríamos tener ante otros factores.

[@mrdani7861]

Tengo un problema con un motor Ford Ranger 2.2 al llegar ala temperatura de servicio se enciende la luz de aceite

[@joseromero2722]

Maestro, tienes vocación

[@ppdavidppp001]

Soluciones para calar un automatico en caso de autocombustion del aceite? Pd: de donde sacaste el manual de despiece de estos motores?

Las soluciones que tiene que ver con una retención de la salida de fuerza no tienen sentido, por ello, solo nos quedan aquellas que estrangulan el aire de entrada o las que desplazan el oxigeno. Para estrangular el aire de entrada, en aquellos casos que tenemos opción de clausurar la toma de aire del exterior, será sencillo, tapando con un trapo o similar. En cuanto al desplazamiento del oxigeno, esto lo podemos hacer con un extintor de CO2, rociando la entrada de aire del motor. Ambas soluciones tienen el inconveniente de tener que hacerlas cerca del motor y de disponer del extintor en caso de la segunda. Saludos!

[@jesuspreras]

A mí no se me encendió ninguna luz. Ni de avería ni de inyectores ni de nada de hecho lo tenía al día con todas sus revisiones

[@mariaisabelalvarezcurbelo9829]

Hola soy María he visto varios videos tuyos y quería saber sinceramente si tú me recomendarías comprar una Ford Transit Custom 130 o 150 CV xque he visto muchos comentarios negativos de su motor gracias un saludo.

Muy buenas, La respuesta es igual de buena con ambas soluciones (si y no), pues depende totalmente de la vida anterior... Un vehículo maltratado, bajo en mantenimientos o con reparaciones parciales, no parará de darte guerra... El mismo caso, con alguien responsable, que ha cuidado todos los detalles, será una maravilla. No te puedo aconsejar sobre este modelo de ocasión, porque esta muy ligado a su vida anterior. Saludos!

[@antoniosanchez-hornerosgar4033]

Like 👍

[@ernestobatista5333]

Que tipo de aceite me recomienda para un ford ranger 2.2

[@ernestobatista5333]

Un ranger 2.2 año 2019

[@javierypol]

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