Накат в автоматической коробке передач DSG автомобиля Фольксваген Тигуан 2019 г.в.

В этом видео я покажу вам, как использовать удивительный функционал автоматической коробки передач DSG автомобиля Фольксваген Тигуан 2019 г.в. Многие боятся наката, или вообще не слышали о нём, если их автомобильная жизнь начиналась на автомате. А я не боюсь его. Он позволяет экономично ездить. А экономия топлива - один из важнейших трендов автомобилестроения последних лет.

[@user-uj9rv4dt7e]

хорошее видио сам в шоке не знал что тигуан так может

[@user-iz4mr5og6s]

Года 4ре назад сравнивал расход на эко и обычном режимах, на 1тыс км. Город 70%. Разницы особо не заметил. На эко тормозом чаще пользовался перед лежачими полицейскими и светофорами. Тигуан Сити 1,4л. 150л.с.

[@DIM171000]

Гораздо лучше для экономии топлива , включить максимальную передачу и убрать газ, так двигатель перестанет вообще потреблять топливо, что он делает на холостых и с горки машина так же будет разгоняться, возможно проедет меньше из за сопротивления двигателя, но и топлива меньше сгорит, а так же чем меньше коробка переключает с передачи на нейтраль, тем меньше ее износ

[@GrayMagellan]

Про торможение двигателем слышали?

[@GrayMagellan]

Не правы. Почитайте теорию ДВС. Его наивысший КПД (а следовательно, и минимальный расход топлива) достигаются в диапазоне от 2 до 3 тыс. об/мин. И выше, и ниже топлива будет кушать больше.

[@nikolaiivanovich276]

Тоже кайфую от режима наката,только на мультиване Т-6,обладателем которого стал недавно. Даже по ровной дороге катится на очень длительные расстояния,что уж говорить про пологие спуски.Надпись,что машина в режиме наката,поначалу не видел,увидел потом только,когда стал смотреть просмотр расхода топлива на ходу.Просто едешь в драйве,в нужный момент отпускаешь педаль газа и покатился,кайф - одним словом.

[@GrayMagellan]

Мне кажется весь автопром пора переводить на такой режим работы двигателя. Экология скажет огромное спасибо. Недовольны будут только шустрики и гонщики. Будут кричать из-за спины "чёртовы пенсионеры"😁

[@nikolaiivanovich276]

@@GrayMagellan 😀

[@user-bv1nk8ii5w]

Я не ваговод и не было DSG, ездил на механике, вариатор и гидротрансформаторе. При этом считаю, что это постоянное включение и выключение передачи, что приводит к преждевременному истиранию диска сцепления. Возможно лучше использовать круиз, в данном примере на 70 км/ч. Сыкономил 10л топлива и попал на замену дисков сцепления... На механике накат не использую, ставлю передачу выше и отпускаю педаль, чем поддерживается текущая скорость.

[@GrayMagellan]

Полжизни на Шкоде (механика) проездил накатом. Продал машину со 120 тыс. км. пробега, и со сцеплением все хорошо. Когда человек экономит топливо, то машина всегда едет в очень мягком режиме. Износ мотора и коробки минимален. Это же не "стартануть первым со светофора любой ценой", где сцепление выгорает за один раз.

[@CHPA-vg7oi]

Ездил не однократно в режиме Эко, понравилось. Но вопрос как для двигателя такой режим не опасен ? Или бывает едишь в режиме D нв 5 или 6 а обороты 1200-1500 мне квжется ДВС не очень хорошо. Давление минимальное, не идет ли голодание масла в каналах ДВС ?

[@GrayMagellan]

Про голодание масла не скажу - не механик, поэтому не знаю. Но думаю, что электроника двигателя для любого типа нагрузки и режима коробки подбирает оптимальные обороты. Для себя давно сделал вывод о том, что WAGговские движки очень приемистые уже с низов. Поэтому если ваша машина едет на 1200-1500 оборотах, и коробка не переходит на более низкие передачи, чтобы поднять обороты двигателя, то это значит, что всё хорошо. У меня режим E вызывал беспокойство не относительно ресурса двигателя, а относительно ресурса коробки (более частая работа сцеплений), и я несколько раз по этому поводу звонил в WV. Сказали "не волнуйтесь, данный режим не приводит к ускороенному износу коробки передач".

[@Stilet_]

Если логически подумать, то с ваших слов на машине нельзя стоят при работающем двигателе. Ведь в таком режиме вообще обороты 650, и получается он должен голодать совсем без масла. Сами понимаете это абсурд. Двигатель рассчитать работает при любых оборотах без какого либо голодания.

[@sergiustrechi303]

Здравствуйте скажите пожалуйста на малых оборотах 2,3 передачи не слышно посторонние звуки из ДСГ ?

[@GrayMagellan]

Здравствуйте. Нет, посторонних звуков не слышно. Собственно говоря, из DSG вообще ничего не слышно :).

[@Stilet_]

Подскажите пожалуйста, какая у вас коробка dq250 или dq381?

[@GrayMagellan]

Насколько я знаю - DQ250

[@julijaboune9711]

У меня прям тигуан 2019, спасибо большое. На коробке передач режим также не меняете? И расскажите, пожалуйста, про езду в гололёд. Спасибо!

[@GrayMagellan]

Так Е - это и есть режим коробки передач. Именно в коробке я и меняю стандартный режим D на E. Что касается езды в гололед, то в большинстве случаев вам нужен не двигатель, а тормоза. И зимние шины с острыми шипами. Также надо учитывать, что в режиме E машина становится 100% переднеприводной, и это может быть лучше, чем если будут подключены все четыре колеса в режиме D с не пойми какой пропорцией распределения крутящего момента между передними и задними колёсами. Я много лет ездил на переднеприводном автомобиле, и там тягой передних колёс можно вытащить машину из скольжения. Но если вас понесло в занос - нужно умение контраварийно водить. Его электроникой не заменить. Нужно хотя бы у Ашана пару кружочков подрифтовать, чтобы почувствовать, что может машина на льду. Попробуйте на практике на какой-нибудь открытой площадке подрифтовать в режимах E и D. Хотя загнать машину в скольжение очень трудно - электроника душит такие попытки очень жёстко. Она сбрасывает газ, раскручивать руль, и всячески препятствует вашему творчеству😁. Лично я езжу в режиме E и зимой. Хотя, безусловно, режим E более вяло реагирует на педаль газа, и если надо вытащить машину из за носа передними колёсами, он запоздает с подачей газа. Это надо учитывать. Но повторюсь - я езжу и зимой в режиме E. У меня просто хорошие надёжные шипы в резине😁. Ну а если уж сталкиваешься с сугробами, глубоким снегом и прочим бездорожьем, то тут сразу в режим "Снег", и вперёд, на штурм сугробов всеми четырьмя колёсами в режиме D. Тут уж не до экономии топлива.

[@julijaboune9711]

@@GrayMagellan спасибо за ответ. Я поэтому и спросила про гололёд, так как в режиме Е мне очень сложно удаётся выходить из заноса. На стандартном Д гораздо все проще выходит.

[@GrayMagellan]

@@julijaboune9711, тогда предлагаю вам ездить в режиме E только в надёжных дорожных условиях 😊

[@vladimirivashov2994]

А почему рри накате расход не показывает? У меня на аналоговой приборке всегда показывает, если включено это значение, если 0 , то будет показывать 0 а тут нет такого и чем эта приборка уж такая хорошая , понты одни

[@GrayMagellan]

@@vladimirivashov2994, ролик не про приборную панель🙂, а про функцию наката в автоматической коробке передач 🙂, что во времена традиционных гидротрансформаторных автоматов было вещью недоступной. Я знаю много пологих спусков длиной в километр и более, где накатом машина не просто катится, а ещё и сдерживать её приходится. В традиционных автоматах на таких участках приходится жечь топливо. А зачем? Это тупо. По поводу нуля при накате. Конечно, там не ноль. Там такой же расход топлива, что и на холостом ходу стоящей машины, и цифра эта начинается от 0,6 литра в час. Этот маленький косячок я Фольксвагену прощаю🙂

[@user-resu-u]

при движении накатом на нейтрале всё равно идет расход топлива, но если двигаться тем же накатом не переключая на нейтраль, а оставаясь на включенной передаче, бензин вообще не поступает в двигатель и бортовик показывает ноль, как было у вас, когда вы включили режим D и начали притормаживать, расход был 0.

[@GrayMagellan]

Это не так. В старых бортовых компьютерах было принято на холостом ходу показывать расход топлива в литрах в час. В Фольксваген сидят умные люди - если в режиме E расход топлива у вас будет все время прыгать с литров за 100 км на литры в час, то у вас "сорвет крышу". Поэтому они приняли правильное решение - всегда показывать расход в литрах на 100 км, а во всех других случаях показывать 0.

[@user-resu-u]

@@GrayMagellan у меня на шестом гольфе так и показывает, при движении накатом на нейтрали переходит в литры в час и расход идёт, но если двигаться накатом на передаче, подача топлива полностью прекращается и расхода нет совсем.

[@GrayMagellan]

@@user-resu-u, спорить не буду. Никогда не двигался на автомобиле, будучи абсолютно уверен, что в двигатель топливо не поступает (например, с полностью сухим баком).

[@freaktwentyfour]

@@GrayMagellan бред

[@user-un5ll4yd5n]

Не знаю , вчера ехал на октахе с климатом, 3 человека в машине расход показал 5.6л , 1.4 dsg, расход особо не парит на 100м бензе

[@killkoba3457]

в режиме D коробка может включить эко и сбросить обороты на холостые как в режиме E "накатом" при этом загорается иконка "eco" на панели но при малейшем нажатии на педаль акселератора либо тормоза машина продолжает нормально ехать! это так и должно быть или что-то не так?)) vw Tiguan 2019 дизель DSG7 DQ500

[@GrayMagellan]

Значит VW улучшил работу DSG в вашем автомобиле, реализовав в режиме D то, что у меня реализовано в режиме E. Вам повезло!

[@ЮрийАвто-подбор]

Добрый день как включить движение накатом?

[@SY-se9zi]

В меню в приборке. Настройки. Движение накатом поставить галочку

[@freaktwentyfour]

Я так понимаю вы открыли причину малого ресурса двигателя работа на холостых оборотах , у китая даже так не падаю обороты накатом

[@GrayMagellan]

Чем же вы можете подтвердить свои слова о малом ресурсе двигателя? И сколько, по вашему, это "мало"?

[@user-qe6cs1nd5h]

В режиме D при отпускании педали газа идёт торможение двигателем, при этом расход топлива 0. В режиме Е при отпускании газа двигатель работает на ХХ и потребляет топливо. Поэтому экономия не будет большой

[@GrayMagellan]

Сравните выбег машины при отпускании педали газа в режимах D и E. И почувствуйте разницу.

[@valeracatholic8447]

Ну хоть один умный нашёлся

[@user-qe6cs1nd5h]

@@GrayMagellan на нейтрали конечно накат будет лучше, чем при торможении двигателем.. но стоит ли мизерная экономия убиванию мехатроника?)))

[@dmitriybraun.7013]

Сколько км уже на матали в таком режиме ??? Как сцепления и все остальное ведёт себя?

[@GrayMagellan]

За 30 тыс.перевалили. Все узлы и агрегаты двигателя и коробки работают штатно. Было бы странно, если такая машина начала сыпаться при столь скромном пробеге 🙂. Из этих 30 тысяч 90% - движение в режиме наката в положении E, 9% в обычном режиме D (какие-то нестандартные случаи н дороге или когда жена за рулём), и 1% в спортивном режиме S, когда нужно было обогнать кого-нибудь или уйти первым со светофора😁

[@dmitriybraun.7013]

@@GrayMagellan мне вчера поставили прошивку с накатом, мне очень понравились, машина прям живая стала. Пассат б7, 11г, и расход падать стал на глазах. НО переживаю за лишнии движения мехатрона и картины. До этого было ощущение что машину что то держит, и как-то трудно разгонялась. А сейчас прям будто не моя машина, просто летит.

[@GrayMagellan]

@@dmitriybraun.7013 Это у вас, так сказать, колхоз? Я просто по Б7 мало что знаю, но полагаю, что в 2011-м году у ФВ не было штатно такого режима. В нашей машине накат предлагается производителем. Поэтому я спокоен.

[@dmitriybraun.7013]

@@GrayMagellanя незнаю колхоз это или нет. Я думаю эти прошивки все разработаны на ваге.

[@GrayMagellan]

@@dmitriybraun.7013 У вас DSG?

[@nikoking5640]

Бесит в этот режиме, что при малейшем нажатии на тормоз подрубаеться передача, и на высокой скорости более 130км,ч накат уже не работает

[@user-ub4ox1pp2d]

Насколько примерно меньше расход топлива по сравнению с обычным режимом? 😉

[@GrayMagellan]

1. Пропорционально доле наката в общей длине пройденного пути. 2. У всех дороги разные. 3. У всех руки разные. Лично я оцениваю экономию топлива где-то в 15%.

[@Black-Sarmat]

@@GrayMagellan а у вас на разгон топливо уходит так же, как и у движущегося с постоянной скоростью...? Какие то персональные законы физики прям. Тачка на разгон больше жрет - вот это вы и экономите в накате. А результирующая - такая же, как у авто, все время идущего на высшей передаче с одной скоростью.

[@Stilet_]

@@Black-Sarmat а вы накатом в горку ездите, или может автор накат использует именно там где нужно, а именно с горки например или подкатиться к месту остановки. Господи, какие умные люди пишут))

[@GrayMagellan]

@@Black-Sarmat чтобы точно ответить на ваш вопрос, необходимо привлечь науку: снять графики расхода топлива одного и того же автомобиля на одном и том же участке дороги при движении накатом и обычном режиме, а затем проинтегрировать их. Где интеграл окажется меньше - там и больше экономия топлива. Однако, в природе ничто не даётся просто так.. Топлива езда накатом потребляет меньше, но за это приходится платить чуть большим временем поездки. Однако Тигуан тем и хорош, что когда надо быстро, переключаешь коробку в S, и тогда он превращается в пулю. За эту сверхгибкость я его и люблю. Но в моей жизни случаев езды в S по пальцам рук посчитать. Это автомобиль для прагматичных людей

[@Black-Sarmat]

@@GrayMagellan Верно подмечено. Нужно измерять на одной и той же дороге при одних и тех же условиях соответствующими приборами, а не методом "лично я оцениваю экономию в 15%" ))

[@valeracatholic8447]

На таком же Тигуан в пробках периодически езжу на спорт режиме. 98 бензин только. Вот на зачем ты купил такую машину за такие деньги? 2 литра на 1000?

[@GrayMagellan]

TCO - total cost ownership...