CUIDADO LOS PEORES AUTOS DE PEUGEOT ‼️

[@josemutvlc]

Hola, soy el gallego que te confirma que todo lo que has dicho es verdad. Aquí al motor Puretech lo llamamos "Pudretech" porque se descompone.

[@gonzalogrieco9661]

😂😂😂😂

[@ElPirata137]

Donde seria "aqui"??

[@tobidj7799]

Y los 1.2 pero aspirados, dicen que son súper buenos

[@josemutvlc]

@@ElPirata137 Soy de 'Españistan'.😁

[@josemutvlc]

@@tobidj7799 Aquí ya no queda casi ni un aspirado a la venta. Todos con turbo.

[@ramiromariani9783]

Hola. No tengo ni idea de mecánica. No tengo los autos de los que hablás, pero me encanta la gente que se dedica a un oficio y trata de ayudar a las personas ignorantes como yo. Un gran abrazo, muchas gracias por los datos y los consejos.

[@GerardoMartinez1]

Como ignorante ? Que es ese autoestima baja ? Sos un genio y no dudo, una gran persona. Saludos desde Bs As.

[@marcelorodriguez5968]

​@@GerardoMartinez1 😂 Tranquilo, ignorante no es un insulto como se lo toman en Argentina, simplemente es ser desconocer de un tema específico. 😸

[@GerardoMartinez1]

@@marcelorodriguez5968 si todo se distorsiona acá. Por eso estamos así como estamos. Un abrazo grande genio.

[@joaquinlombardi1454]

Excelente video, te acabas de ganar un nuevo suscriptor. Te cuento que en el taller hemos tenido que cambiar motores completos con aproximadamente 30.000 km. gracias a esta barbaridad de la combinación de correa húmeda y de que los usuarios comunes estiran esos cambios de aceite hasta los 25-30.000 kilómetros, y es más: no son pocos los que especifican que se cambie solo el aceite, sin cambiar el filtro… una gigantesca aberración. Saludos desde Mallorca 👍

[@alejandrocasa3013]

Nico sos genial!!! Tus videos una locura felicitaciones!!!!

[@camilopereyra302]

Hola Nico soy de Uruguay un amigo me trajo tu libro ya q tengo un taller chiquito en el garaje de mi casa hago mecánica ligera y alguna cositas más para complementar esta tremendo y cuando leí las historia de tu viejo y los demás de la vieja escuela me emocioné hasta las lágrimas sos muy groso loco no cambies nunca te mando un fuerte abrazo

[@marcusbalaguer2178]

El Renault captur es el peor auto con diferencia, sus motores son muy muy malos se auto destruyen , para mi es el auto estafa del siglo.

[@rebo181]

Muy buen video! Exactamente lo que dijiste, es lo que aconsejan por este lado del charco. A los tiempos "oficiales" de los services, dividilos por 2 y vas a desactivar la "bomba de tiempo",como le llaman los mecánicos alemanes a este motor. Las "pelusas" en el aceite son una tortura y acá se aconseja ahora cada 40.000 Km sacar el carter, limpiar todo y en especial, el chupador de la bomba de aceite. Saludos desde la fresca Munich, hoy con 8 °C bajo cero.

[@sebasdito]

no tengo ese vehiculo pero cada 40 mil? no es nada 40, pasa muy rapido, es una cagada entonces eso.

[@mbres13494585]

Hola. Hay un mecánico español que muestra todo el problema con los "Pudretech" y ha mostrado filtros con pedacitos de correa de 10.000kms 😮 En España le están haciendo una demanda colectiva 5000 personas contra el grupo Stellantis. Peugeot, Citroën y Opel.

[@josemanuelbenusic4333]

La mejor explicación de YT. Primera vez que se mencionan los elementos constitutivos de esta famosa correa húmeda: teflón y nitrilo. Es este último el que se degrada y termina deshaciendo la correa en presencia del aceite diluido con combustible. Como no haber pensado eso al momento de seleccionar el mando de la distribución. Y lo más Increíble es que el fabricante lleva 10 años fabricando este motor miserable sin modificar nada. Más encima se lava las manos si la falla ocurre después de la garantía. Bueno ahora mismo está enfrentando muchas demandas de clientes con motores rotos.

[@Damgarciagounal]

Un problema que se arregla con una correa normal o una cadena

[@jlperezfotopa8807]

​@@Damgarciagounalya la están poniendo la cadenita en los nuevos motores en este 2024 en la UE. Un saludo

[@Damgarciagounal]

@@jlperezfotopa8807 pues si.... Pero la mala fama ya no se la quita tan fácil

[@danilogonzalezmx]

@@Damgarciagounala los fabricantes en general el negocio se les cae si los autos duraran toda la vida. Piénsalo.

[@jjpower98]

​@@danilogonzalezmxpero así no compraré ni uno del grupo Stellantis (Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Jeep).

[@MrHacha]

Lo que se aprende con este muchacho!! Feliicitaciones a todo el equipo 💪

[@carlosrocha7155]

Buenas , tengo una chevrolet montana 2024 motor 1.2 turbo que viene con correa bañada en aceite .. lo que si puedo decir que es un motor silencioso .. Gracias por el dato y tenia pensado hacerle los servicios a los 8000 km recomendación de consecionaria y manual cada 10 mil kilómetros....

[@rodolfo467]

Hay que andarlo a gas y no arrancarlo a nafta😂😂

[@ricardodieser67]

Hola Nico. Hace un mes hice la primer distribución de esos puretech.desde el año 1983 que trabajo de esto . imagínate todo lo que fui viendo. Todo lo que comentaste estoy totalmente de acuerdo. Y esas correas entre los 60 y 70 mil kms es el tiempo de cambiar todo para no correr riesgos de daños mayores. También sacar el Carter para limpiar el chupador y la válvula electrónica que controla la presión de aceite y las vvt también.trabajo en Beccar y conozco rectificadora virreyes hace años. Y fiel seguidor de canal.un abrazo fierrero

[@justofabri1162]

Buen dia, te hago una consulta, al 208 primera generacion 1.5 4 cilindros tambien le suceden estos problemas? Gracias!

[@ricardodieser67]

@@justofabri1162 hola. Si tiene tapa de válvulas de chapa color negra con 2 tuercas .es con correa de goma pero seca . Lo clásico y normal. Esas cada 40 mil se cambian o 4 años.

[@justofabri1162]

Gracias! Y a que autos se refiere cuando habla de 1.2 turbo? Si aca no hay 208 con ese motor salvo el GT.

[@ricardodieser67]

@@justofabri1162 de Peugeot y Citroen .la que son 3 cilindros turbo. Y La línea de motor dragon de Ford.

[@jorgemarcelo5835]

Y no hay reforma a cadena o algo así

[@gasnoguera3472]

Hola Nico, soy argentino pero vivo en España desde hace años, todo lo que decís es tal cual, a eso agregale a la normativa de europa de anticontaminación, este motor hace preinyecciones. Grupo PSA ya te dice que después de ese problema desarmes, con plastic gauge midas la tolerancia de los árboles de levas sino pasa de 0.1mm está bien, cambies bomba de aceite y una nueva correa, que se cambian cada 60.000km y se le pone 0w20 especifico de la marca por el filtro de partículas, en definitiva una basura. En los diesel también hay problemas por cadenas que se estiran con pocos km. En España se quiere denunciar masivamente a estas empresas porque hay miles de afectados y no es barata la reparación

[@JulioCesarRiveragui]

Gracias por la información, abrazo desde Argentina

[@eduardonicolas1638]

Los Diesel que tubieron problemas con la cadena... (los HDi de PSA llevan correa de goma en la distribucion) son los DV5, y es la cadenita que une a ambos arboles de levas... Uno de los problemas, es que no se la reemplaza cuando se hace el cambio de distribucion, para no desmontar los arboles de levas... Pero PSA ya saco un Recall, colocando una cadema mas reforzada, la vieje tiene 8mm de ancho, la nueva 9mm... y esto parece que soluciono el problema... El problema esta en los DV5 de alta potencia, es un motor que nacio con 90HP, y lo han llevado a 135... porque aqui, se uso en la Ecosport, de 90HP y de 100HP, y no ha tenido problemas... aunque no hay forma de hacerle entender a la gente que cundo haces la distribucion, esa cadenita VA INCLUIDA... nadie la reemplaza nunca... Los DV6 viejos y DW10 y DW12, nunca tuvieron problemas con esa cadenita... el problema viene cuando queres usar el mismo motor para un C3 y un 5008...

[@gasnoguera3472]

@@eduardonicolas1638 totalmente de acuerdo, lo que si la cadena tiene 7mm y la nueva referencia 8mm, se estira y da fallos con falta de potencia sin fallos. El grave problema es el mantenimiento que dice la marca que son longlife, una mentira tras otra, mantenimiento cada 10.000km para que la mayoría de clientes te los traigan a los 12.000km en los diésel. Exacto los dv5 dan ese problema, más la doble EGR y filtro FAP...si anulas todo más electrónica y van muy bien

[@eduardonicolas1638]

@@gasnoguera3472 Yo no anularia ni el FAP ni la EGR... El FAP porque anda a la perfecion, es una maravilla... Y la EGR porque su funcion es reducir en 80% los oxidos nitrosos, por ende reduce en un 80% la formacion de acido nitrico... si la anulas sometes al aceite a un 80% mas de acido nitrico, lo cual la aniquila en un santiamen, aniquila su TBN... Para lograr esto la EGR lo que hace es evitar los altos picos de temperatura, que si ya no esta, nadie los evita, por tanqie piston, aros van a trabajar mas calientes de lo que el fabricante penso... Por otro lado, al priivar de los gases de la EGR al motor, este tardara mas en calentar, y esto desgasta el bruñido del cilindor, ademas durante ese periodo de calentamiento, se inyecta mas combsutible, (hace una preinyecciones para obligar al cilindo a calentarse) por lo que se lavara aun mas la pelicula de aceite del cilindro lo que va a desgastar prematuramente el bruñido aun mas...

[@pedromartinez-jh4vm]

Madre santísima! Muchas gracias Nico por toda la ayuda que nos brinda. Es el mejor video que he visto hasta hoy sobre el tema de la banda o correa lubricada👍. Estoy totalmente de acuerdo con todo lo que comenta y con todos los consejos que tan amablemente nos da. Ahora testificó 🙌: Mi motor también lleva correa lubricada(onix turbo ) y en efecto, los cambios de aceite son IMPORTANTÍSIMOS ‼️‼️ Afortunadamente yo investige justa al adquirir mi vehículo sobre este tema y siempre hice los cambios de aceite cada 8 mil km(o cada 4 meses). Cuando llegue a los 120 mil km cambie la correa distribución (por precaución) y está salió en exelente estado . Pero como bien explica Nico en su vídeo, depende mucho el tipo de conducción para que se mantenga en buen estado la correa. Actualmente mi onix tiene 150 mil km, 4 años de uso, y CERO FALLAS AL DIA DE HOY⚠️. De nuevo muchas gracias por toda su ayuda, saludos desde México!!

[@nandre8156]

Si igual tené en cuenta que los Pudretech fallan por la regeneración del filtro fap el cual deja una mezcla rica y pasa combustible al aceite del carter desintegrando la correa. De todas formas dudo que esos motores nuevos descartables duren lo mismo que me duro un un gm familia 2 de un Astra que se fue con 310.000km sin problemas.

[@pedromartinez-jh4vm]

@@nandre8156 "motores descartables" es lo mismo que decían de los motores 4 cilindros en la época en qué los motores v8 dominaban el mercado. Es puro desconocimiento y miedo a lo diferente. La realidad es que prácticamente cualquier motor con sus mantenimientos adecuados puede superar sin problemas los 500 mil km. Y por cierto los puretech 3 cil no tienen filtro de partículas, los está confundiendo con los motores diésel de Peugeot

[@Kerbero13]

⁠@@nandre8156, TODOS LOS MOTORES DEJAN PASAR GASOLINA AL CÁRTER CUANDO ESTÁN FRÍOS, lo dijo el mismo Nico en el video. El problema es simplemente que el nitrilo de la correa se empieza a dañar con la mezcla aceite-gasolina

[@pedromartinez-jh4vm]

​​@@nandre8156 son prácticamente el mismo motor, incluso en especificaciones técnicas , bore, stroke, hp, torque, son exactamente iguales, yo le comento sobre mi caso en particular y con un motor con 150 mil km en 4 años, créame llegar a los 300 mil km no es para nada descabellado, y pero yo no voy a hacer lo que usted hace, hablar de un futuro hipotético, yo le hablo de como está al día de hoy ,cero fallas y trabajando como el primer día y como ya le comentaron, todos los motores mezclan en Mayo o menor medida gasolina con el aceite.

[@pedromartinez-jh4vm]

​​​@@nandre8156 "dudo que dure lo mismo que mi Astra con 310 mil km", yo no hablo de un futuro hipotético, yo hablo de como está mi onix al día de hoy, 160 mil km, cero fallas y trabajando como el primer día. Por cierto los Peugeot de los que hablan en el vídeo no tienen filtro FAP, usted está confundiendo los motores Peugeot Diesel ⚠️ojo ahí ⚠️. Y como ya le comentaron, todos los motores en Mayor o menor medida mezclan gasolina en el aceite. Nico deja esto bien clarito en el vídeo 😂. El problema es la incompatibilidad del material del que está hecha la banda con algunos químicos, como la gasolina. Por cierto tanto Peugeot, como Ford y GM han actualizado el material del que está hecha la correa, actualmente es HNBR. Aca dejo un fragmento de la publicación de contitech. The glass-cord tension members have an optimized, oil-resistant coating and are embedded in an HNBR rubber (hydrogenated nitrile rubber) cross-linked with peroxide. This has an even higher acrylonitrile (ACN) content than before. The higher this content, the better the material’s resistance

[@hectorruffo8947]

Nico querido , cuántas veces me das una mano , soy ingeniero mecánico veterano , conozco el problema ( y muchos más )pero como Nico nadie explica tan bien los problemas y con ejemplos sencillos . Cómo decimos los futboleros , simple y al pié. Tan de acuerdo que tengo un Nissan Tiida 2013 que me lo guardé . Seguí dando clases para ayudar , aunque estés en contra del sistema . Abrazo del colega ingeniero veterano que te sigue a muerte con tus verdades .

[@NevoeT2k9]

Pregunta totalmente aleatoria: Usted es de Leones?

[@ignaciobesso2748]

Cuna de la fiesta del trigo

[@MrALBERTOMZA]

Muy buenos videos, podrías comentar sobre el 308 HDI, gracias

[@hernanacosta3602]

La culpa es del consumidor..la gente compra el auto pq tiene bluethooth...y te venden un motor 3 cilindros q es una porqueria de la ingenieria...con arboles de levas tipo moto.la gente anda por la calle y no sabe si su auto es traccion trasera o delantera..no puede ser...un auto es arma..de 900/1000 kilos y no puede ser q el.usuario no sepa q a su motor le falta 1 cilindro...yo si voy a comprar un auto y me ofrecen un 3 cilindros de aluminio con correa humeda...se los hago meter en el tuje..dejame un 1600 8 valvulas..normalito..y de bajo mantenimiento

[@tobymax7792]

Genio, te felicito, el que sabe sabe

[@pabloosvaldopenizzotto1098]

Que buenos consejos y advertencias hay en este video Nico! Gracias!

[@tomisnake91]

seguro es por los puretech turbo, hay una demanda importante en europa por este motivo, acá en argentina son relativamente recientes y no hay mucho stock en la calle, gracias a dios. En europa la version mildhybrid que la reemplaza ya trae cadena por suerte, pero los que quedaron se están comiendo flor de garrón con ese sistema, termina teniendo más mantenimiento que si fuera simple de correa dentada en seco.

[@Emilio-k4r]

Vw y Fiat . Mas atras ford (rocam) y chevrolet (base corsa). Y porsupuesto los japoneses. Los demas son problemas.

[@adolfoherrera]

Mirá, mirá Stellantis y los problemas del Puretech... kzbin.info/www/bejne/a2HVfqqgjZ6bfLs

[@cocinasimple7820]

Que onda q no pones la intro de "Cojudo" ponete las pilas Nico!! "Cojudo"

[@diegomorandini6156]

Hola Nico, leyendo las pruebas de la nueva Ford Ranger Tope de gama 6 cilindro Diesel y encontré en la descripción que lleva correa en bañó de aceite 😮 y se remplaza cada 240.000km .

[@christianmemoli1680]

AP 1600 4 cilindros y 8v ❤

[@capitanabrasivo6266]

Claaaaaro , pero como era un motor irrompible tuvieron que hacer uno más choto para poder vender más

[@ABELNICOLÁSLENCINA]

Cápo! Aprendí mucho! Muchísimas gracias.

[@navaltronic]

¡Cuidado con los pureshit!

[@juancarlose2798]

Buen video. Tiempos difíciles para la industria automotriz, pero los fabricantes ya se han pasado

[@luislujan32]

Los peores autos de Peugeot: Todos. Saludos

[@hugoavila-kg5bk]

😂😅 Me cague de risa, pero es verdad. Ya no los hacen como en los 80 a fines de los 90, ningun fabricante

[@ivanolivera813]

Déjame con el 306 con el XUD-9TE. Ni un quilombo

[@Basti_RRB]

Si hay algo en lo que nunca voy a confiar es en las correas de distribucion bañadas en aceite.

[@lucasmakuc3003]

Creo que la Ecosport 3 cilindros es así..

[@Cordobadesdeelcielo]

La nueva Ford Ranger V6 tiene correa de distribución en baño de aceite. Como se vendrá con los km?

[@consultasrsg8166]

​@@Cordobadesdeelcieloes v6 es otra cosa. No una porquería 3 cilindros.

[@Cordobadesdeelcielo]

@@consultasrsg8166 habria que verla con 150.000 km

[@juanjosealbarellomarulanda2548]

De lo peor que hay, aqui en colombia el onix turbo es 3 cilindros 1.0 turbo con correa bañada y es un dolor de cabeza...

[@jorgechacin5810]

Excelente video! Ahora pregunto: el nuevo motor del 2008...es sin cadena mojada, correcto? Que opinan de ese motor?

[@Mike_BL]

Aquí en España se está liando con el tema de los Pudretech, buena explicación, gracias!

[@josegarciapelaez4100]

Así es, se ha puesto una demanda colectiva a la marca, y la marca ha reaccionado ampliando la garantía de la correa a 10 años ó 175000 kilómetros cumpliendo lo que piden...

[@pablofigliolo2385]

Me pasó con 40000 km y 5 años. Poco uso sumado la pandemia. Se comenzó a desgranar y taparme la bomba de aceite. Plantón en ruta después siguió funcionando y dando fallas. Service oficial y me explicaron lo mismo. Cambio de correa y luego ningún problema. Fue sobre el cactus 1.2 2017 que trajeron de España.

[@pablogiordano]

Hola Nico... Que buen video!!! Lo voy a poner en la vitrina de los elegidos. Me encantó. Felicitaciones!!! PD: Peugeot y Citroen me dejaron un cuchillo clavado... tuve un THP 💥💥💥

[@mikikim5420]

1ero ni una correa de distribucion va durar 180 mil o 100 mil te dicen pero ni madres, yo como dueño lo cambiaria cada 60 mil, aunque lo vea bien, y el aceite cada 8 mil cambiaria con un aceite sintetico, santo remedio

[@germansosa2964]

Cuando vas a hablar del Peugeot 2.0 turbo HDI ???

[@carloscostantino2168]

Un motor para nada cojudo

[@dariogarcia3965]

Juntemos firmas para que vuelvan las distribuciones a engranajes.

[@germanl.miranda8992]

No alcanza , en EUROPA se comieron juicios multimillonarios en Euros , y lo que hicieron fue enviar esos motores a Latinoamérica..y seguieron con el negocio de esos motores pedorros...como muchos de PSA.

[@Cordobadesdeelcielo]

Sii mi viejo tiene una camioneta izusu año 1999 con distribución por cascada de engranajes, tuebodoesel, eterna. Aun asi recien pasó los 200.000 km.

[@dariogarcia3965]

Igual stelantis va y te hace los engranajes de plástico para ahorrarse unos gramos de peso y después disminuir el ruido.

[@alfredobrembilla267]

@@Cordobadesdeelcielo si como la vieja nissan 720 cascada de engranajes ,jamas rompian distribucion

[@cristodejesustejedamarquez408]

​@@Cordobadesdeelcieloy?

[@gabrielbaleato]

También pasó y pasa en el 1.5 Dragon de Ford, de EcoSport Y Ford K, es el mismo problema, estaría bueno si lo podes analizar. Edito. Y ahora la nueva Ranger

[@gaston998]

Yo feliz con mi EcoSport 1.6 motorazo! Actualmente tiene 118.000km y jamás un problema!

[@charliluna3183]

Hola nicooo como estás . Espero . Que estés espectacular. Te voy haser.una consulta.. qué opinas . De un susuki fun. Gracias Gustavo. Saludos..

[@jeandoucerain2262]

Pudre tech es es motor de Peugeot, Opel y Citroen, un horror.

[@gersan3427]

Me encantan los Peugeot, tengo 4 😅(307 cc 2005 2.0 lts, 300000 km y andando, 206 2008 1.6, 110000 km, 2008 2014, 1.6 4 cil, de cadena 👍🏼, 140 mil km, rifter diesel 2020, 120 mil km) para mi buena fortuna no tengo un 3 cil turbo, y con esto, espero nunca comprar uno hasta no ver que cambien ese sistema. Gracias Nico, un suscriptor más a tu cuenta y un buen like. Saludos desde México 🇲🇽 hermano.

[@Ruben-bf5yk]

Como te ha saludo el 307 cc 2.0 quiero uno del 05 pero me da miedo lo que dicen de peugeot

[@gersan3427]

@@Ruben-bf5yk​​⁠que tal mi estimado. Mi principal problema fue encontrar un buen taller donde le dieran buen servicio, afortunadamente ya lo encontré y desde ahí con buen mantenimiento siguen andando, creo que al buscar con vehículo de tantos años lo principal es buscar uno que lo hayan cuidado para que no tengas que invertir tanto. Al principio siempre será ver fallas y desgaste natural por el uso. a darle sin miedo teniendo paciencia para que te lleves el mejor auto posible

[@Ruben-bf5yk]

@@gersan3427 oh ya muy bien y sabes que le cambian cada servicio? Para saber que checarle al carro

[@lucasmakuc3003]

Del 504 en adelante todo muy flojo .. MUY

[@fabrimarsadri3982]

nico angel gaitan ah hecho una campaña para hacerle juicio a las compañias que no se hicieron cargo.

[@emilianofusion]

Tengo el nuevo 208 1.6 full y ningún drama una masa y todos bardeaban el motor por viejo

[@pablocanteros9049]

El problema con el 1.6, es la caja de 5ta, que en Argentina siguen encajandonos esa caja arcaica

[@juanpablolescano3867]

Estuve viendo que en Europa donde surgio todo este problema los fabricante lo que hizo fue cambiar el aceite por un 0 W 30 y cambiar la correa en vez de 100 mil kilometros cada 60 mil kilometros. Aguante la cadena de distribucion como los de toyota.

[@danielcruz-pf1vk]

Mi Cruze 1.4 tiene cadena de distribución.

[@fabricioissaly1232]

Lo mejor es cascada de engranaje o también correa seca que se cambia facil..la cadena no es eterna y para cambiarla tenés que desarmar medio motor y la que pones no aguanta ni la mitad que la que trae de fabrica así digan que es original

[@arg7241]

Megane 3 cadenero un fierrazo

[@gastongarcia7697]

​@@danielcruz-pf1vk los cruze 1.4 ya están reventando como sapo a partir de los 60000 km fallas y más fallas motorcito para bote un solo desenlace

[@joaquinsibilla4937]

El problema de 0w30 es que te comienza a consumir aceite a lo bestia, yo ahora estoy en el 10w30 probando con 120mil km y al parecer ya no me lo consume, saludos de mexico.

[@wonf17]

La info excelente como siempre, ahora que desastre que como usuarios tengamos que pensar en revisar periódicamente, cambiar mucho antes de lo que miente el fabricante e incluso bajar el carter para prevenir sobre un grave error de diseño, como si eso fuera económico, una vergüenza que ese motor no haya sido reformado o directamente cambiado por el fabricante y una pena que gente que no entiende el riesgo que corre su inversión los compre, cuando los tengan de clavo y nadie los quiera vas a ver como la fábrica toma medidas

[@fernalication]

Hace poco me senti tentado para comprar un Onix 1.0T Premier en Uruguay, correa bañada en aceite, muy lindo, facherito, tecnologia, estaciona solo, te hace masajes y te lee un cuento. Pero no, despues de ver un monton de videos de motores reventados me quedo con el Suzuki Swift nipon cadenero como manda el viejo lobo 🐺

[@Latitarg]

Peugeot 208 HDI europeo, indestructible. Gasoil bueno, buen mantenimiento y a andar nomas.

[@matiasfedericooliva3308]

Nico podes hablar del Toyota yaris..? Graciasss!!!!!

[@eltabernaculorecordsoficial]

Nico, hace 1 mes me robaron mí 206, lo extraño! Yo cuidaba mucho mí auto gracias a tus videos no me perdía ni uno!! Ahora estoy sin coche pero aún así no me pierdo ninguno de tus videos, siempre hay lugar para seguir aprendiendo. Este canal es mí favorito hace mucho tiempo, incluso antes de comprarme mí primer auto. Gracias por todo! Aprendí mucho gracias a vos! Te mando un gran abrazo, se que este comentario se va a perder, no pasa nada! 🤷👋💪

[@palmerab]

donde vives?

[@leo-.-258]

Tratá de q el seguro te garpe rapido pq luego no compras nada😢

[@estebandelahaye4827]

tuve uno 2012 generación, impresionante, le hice 140 km, ni un problema (lo cuidaba mucho!) a los 60 y 120 mil, le hice cambio de correa y kit de distribución, con bba de agua incluida. muy lindo auto!! ya tenía mejorado el tren trasero, igual que el 207 c.👍 (ahora tengo un etios, ya lleva 110 mil, y va por el mismo camino: un caño!! (con cadena))👍👍

[@francoaltamirano3905]

​@@estebandelahaye4827 yo ahora tengo un 206 generation 2011 contentisimo ningun problema y ya tiene 117mil kilómetros

[@eltabernaculorecordsoficial]

@@palmerab Gonzalez Catan, buenos aires. Argentina

[@joseg.364]

Estoy completamente de acuerdo en todo lo que dices en este video, yo tengo un Citroen con ese motor y estoy hasta los huevos del dichoso motorcito de las narices. Aquí en Europa ya han bajado varias veces el kilometraje para los mantenimientos, además incluso tras hacer una revisión del problema que mencionas tras aviso por carta desde la marca, un mes después me ocurre exactamente lo que dices en tu vídeo y no se cargo de nada. Te dan cien explicaciones y escusas y no se hacen cargo de un misero euro del presupuesto. Derive el caso a la marca directamente y me pusieron las mismas escusas. Mas de 1700€ de presupuesto de taller para sustituir correa, limpieza del motor internamente, cambio de aceite, filtros y mano de obra. Una soberana vergüenza a estas alturas del siglo XXI y en una marca de renombre como es Citroen. Pues meses después de haber hecho la reparación, ahora, tiene problemas el motor con que no mantien el ralentí y se para sólo. Así que desde mi experiencia no recomiendo comprar nunca este motor ni esta marca ya mencionada por su nefasta gestión de los problemas y nula responsabilidad de los mismos.

[@jjpower98]

Yo decliné comprar Citroën, Peugeot y Opel por eso. Son una ruina de coches. El grupo Stellantis ni verlo.

[@s.jl.7128]

Comprar un coche con motor puretech es ruina total, vendí mi Citroën C4 del año 2021 con menos de tres años y 29.000 km y tenía la correa de distribución saliendo hilos de alambres, vergonzoso

[@jjpower98]

@@s.jl.7128 menos mal no caí en las redes de Juan Carlos, vendedor de Peugeot en Grupo Marcos Elche. A tomar por culo todo este grupo Stellantis.

[@mauricionunez1514]

@@jjpower98no mezcles todo. Fiat no lo pondría ni cerca en la misma bolsa con los franceses del grupo

[@jjpower98]

​@@mauricionunez1514No Es mezclar. Mira el Grupo Stellantis qué marcas lo componen. Es cuestión de mirar además si el motor del coche que quieres es Puretech 3 cilindros o no.

[@felipgp7677]

dolores de cabeza? peugeot fue para mi una tortura china.

[@gabrielbao6119]

Nicolas... empeza a vender tus chombas!!!!

[@lucianofarias2659]

Hola Nico, como estas? Que opinión tenes de un DS3 1.6thp 2016?

[@moises_channel]

No tengo un 208 pero igual me quedé viendo hasta el final. Buen video como siempre Nico 👍🏽

[@armandomiguelcallegari3269]

Excelente informe Nico!,un amigo lo tiene en su Citroen,y ya se esta agarrando la cabeza,gracias por hacerme conocer cual es el problema tecnico real,y gracias por tu sabiduria,saludos!

[@hectorcamacho4792]

Oeste Berta diseñó para Renault una tapa 24v biálbera para equipar el motor Torino. Con esa tapa el motor Torino estándar entregaba 283HP. El problema fue que los fraceces querían la correa en aceite como lo estas contando, algo que a Berta no le gustó y todo quedó en la nada. Una lastima, nos perdimos un auto de fabrica con casi 300HP.

[@hernana1983]

Todo lindo esos 283HP. Pero con el surtidor a cuestas 😅

[@nazhelingenierooficial]

Motor TU5JP4 LO MEJOR DE PSA... LOS DEMÁS PUROS MOTORES DELICADOS Y COMPLICADOS.

[@ivanojcius9288]

Otra opción, no compres bazofias francesas, compra yankee, japonés, o alemán

[@aanbakla]

Hola Amigo Nico, sigo varias cuentas de mecánicos españoles y además de tu certera explicación del arranque en frio ellos dicen que cuando el auto regenera el filtro antipartículas también llena de combustible el aceite. En España están preparando una demanda colectica contra PSA

[@francodelafuentevergara2510]

Hola, podrías enviar el enlace de los videos que dicen eso.

[@carlosf.chousa3447]

Tengo C4 pack plus 1.6 115 hp..motoraso...irrompible...95000kms.nunca un problema...servicios cada 9000 kms.y cambio de correa a los 80.000.-( en agencia me aseguraron que podía haberle hecho 20.000 kms mas)...me habían ofrecido un Puretech ( particular) y en agencia me dijeron que ni "loco" que siga con el 1.6 ..saludos y muy buena explicación.. 👍👍🫶

[@dogoargentino959]

Jejeje, yo pienso seguir con mis dos autos motores 2.0 nafta sin turbo, sin GNC, fundición de hierro, uno de los cuales hasta es de 8 valvulas. Joyas. "Vieja escuela" 😂

[@MarcosMRios]

Yo tengo un vectra 2000 2.2 8v ... jajajaja más viejo que la mierda. Jajajaja

[@nandre8156]

Jajaja este es el club de GM, tengo como segundo auto un Astra bien geneceado que me lleva a todos lados con 230.000km, indestructible nada que ver con estás porongas

[@javiercasais147]

Tal cual !

[@juangallo2830]

Tengo entendido que el motor de la tracker también tiene correa bañada en aceite, y por lo q dice la fábrica se cambia recién después de los 200 mil km... estaría bárbaro un vídeo de Nico sobre este motor q se están vendiendo muchísimo en la tracker

[@Hun7eL444RBF3]

Y la montana nueva tiene el mismo motor no?

[@emilianoloyola5544]

Hola buenos días está hablando del 1.2 el 1.6 tiene el mismo problema xfavor si alguien me puede decir 208 Allure 1.6 4 cilindros .

[@arieleduardobazan2108]

Nico el chevrolet de el onix nuevo y la traquer tienen el mismo problema. Si podes comenta eso también

[@josealvarado1512]

Hola.- Soy de Chile. Muy buen video tengo un Peugeot 3008 puretech 1.2 turbo y realizadas mantenciones en representantes de la marca y con 37.000 Km. me dio por mirar la correa y ya estaba deshilachando.- Cambio de aceite cada 10.000 Km. me faltaban 3.000.- Estoy pensando seriamente cambiar al auto.-

[@allrive]

hola amigo, qué año esa tu peugeot?

[@alfonsolopez3856]

Hágalo rápido, o no podrá hacerlo, porque nadie lo querrá.

[@MauSasaki]

Y encima es un auto caro el 3008

[@danuber5558]

Hacelo de una y chau Peugeot. Si van a hacer experimentos que los hagan con la plata de ellos

[@patriciogonzalez7689]

Tuve un Corolla con 350.000 kilómetros y tuve que cambiarle la cadena solo porque estaban con desgaste las guías ,para mí Peugeot,Renault y citroén ya no son lo mismo

[@nico2593]

Toyota y nada mas. Corolla y nada más.

[@tobiasmendez4389]

Esas compañías fabrican chatarra con obsolencia programada, al igual que las alemanas, ya no son como antes. No hay nada más confiable y duradero que un vehículo de origen japonés 🇯🇵. Tmb tengo un Corolla G9 Brad Pitt 2007 con el indestructible 1ZZ-FE, dicho por un mecánico de agencia oficial, el último buen motor en Corolla, ya los más nuevos 1.8 2ZR-FE tenían problemas. Lamentablemente Toyota ya no está fabricando con la calidad. De antes 😢, de todos modos, siguen haciendo los mejores productos. Un abrazo.

[@tobymax7792]

@@nico2593 Toyota es calidad, los japoneses piensan en el cliente

[@gabrieldearacil3612]

Buen video Nico pero aclara que en citroen solo los españoles trajeron ese motor porque las imágenes que pones prestan a confusión y tb vinieron pocos Peugeot con ese motor , en argentina la mayoría trae 1,6 vti y el thp 1,6 con cadena

[@Tiago_Ferrari]

pero capo, dijo 700 veces que es el 1.2 turbo...

[@germanl.miranda8992]

Tambien hay en Argentina FORD Ecosports con esta correa húmeda y exactamente los mismos problemas..

[@ericadening4939]

Tal cual, el único thp es el C4 Cactus Shine 1.6 , los 3 cilindros 1.2 no son thp

[@ericadening4939]

Y el C4 Shine trae cadena no correa

[@gabrieldearacil3612]

@@Tiago_Ferrari las imágenes no son del español fíjate

[@yeisramirez8998]

Hola saludes desde Colombia.muy interesante.como puedo conseguir tu libro gracias.

[@daviles34]

Hola Nico!! qué opináis del motor 999 cc 100 CV TCE 3 cilindros de renault ? Saludos.

[@MrFncavalca]

Los peugeot nuevos son un asco... parecen cualquier cosa menos autos...

[@eduardonicolas1638]

Hola Nico... es medio largo... pero te dejo mi contribucion al tema... La correa humeda les salio mal... si, pero los problemas aqui en Argentina son diferentes que en Europa... los Ingenieros quisieron mandarse una buena, pero les salio mal, aunque, no es tampoco tan tan asi... Vamos por partes... 1] El problema esta, pero el daño se peude minimizar... en cada service, se deberia inspeccionar la correa... esto se hace visualmente como mencionaste, y con una pequeña herramienta que mide su deformacion... ante la mas minima señal visual de cuarteaduras, o ante el mas minimo ensanchamiento, hay que cambiar todo, aunque solo tenga 30 Mil kms la correa... nadie le da bola a esto. Y sin lugar a dudas hay que bajar los tiempos de recambio de estas correas y no usarlas mas alla de los 50 Mil Kms... 2] En cada service, habria que sacar el carter, limpiar el chupador de la bomba, sacar la bomba y su valvula reguladora, la reguladora de la distribucion variable, y la bomba de vacio... y mantener limpio de particulas todo. Que estoy loco....??? No no estoy loco... y si no se hace en cada service, al menos service de por medio. 3] Cuando se hace cambio de distribucion, desde ya que hay quye hacer todo eso, sacar carter, y limpiarlo, limpiar chupador de bomba, la bomba, su reguladora, la reguladora de la distribucion variable, bomba de vacio, botadores, y de ser posible sopletear todo ducto de aceite... 4] En un RECALL .... PSA cambio el aceite para estos motores Puretech... ahora se usa el 0W20 ACEA C5 Norma PSA B71 2010 C5... el aceite no solo seria menos agresivo para la correa, es menos viscoso asegurando que fluya mejor por obstrucciones, y tiene un TBN, segun dicen, mas adecuado para soportar el ataque acido de los residuos de combustion y combustible crudo... 5] El Motor fue diseñado con normas mas antiguas, Euro 5, donde el ataque quimico a la correa no era tanto... si bien estaba, no era tanto... pero al implementarse las Euro 6, este ataque quimico se acrecento... ahi los ingenieros debieron abandonar la correa humeda, pero... ya se habian gastado seguramente un par de miles de millones de dolares en el desarrollo de este motor, y hacer otro cuesta esa misma guita otra vez... y tiempo... si bien fue un error, no lo era tan grave en motores Euro 5, y nadie sabia lo que se iba a tener que hacer para cumplir con las Euro 6... y ahi vino el mayor desastre... 6] Las normas Euro 6, y despues mas severas Euro 6DTEMP, implican que un motor naftero, sea igual a un motor Diesel, Inyeccion Directa de alta presion, Turbo Intercooler, y con DPF y EGR.... si, nafteros con DPF y EGR.... (GPF en los nafteros) Y aqui viene el problema... el DPF/GPF implica un sistema de postinyecicones para quemar el hollin en el DPF/GPF... y la EGR recircula gases... que contienen parte de este combustible crudo inyectado para la regeneracion del GPF, gases que son reingresados en el cilindro, con combustible... pero ya no cerca del Punto Muerto Superior de compresion, sino que este combustible, estara presente durante toda la carrera de compresion... existiendo la posibilidad de que parte de estos gases con combustible pase al carter... Para minimizar esto, la EGR deberia ser enviada a cerrado durante las regeneraciones, pero... tal vez, especulo, tal vez no puedan hacerlo, porque si lo hacen ya no podrian cumplir con los limites de emisiones de la Norma Euro 6 DTEMP... ademas de incrementar la formacion de oxido nitroso y oxido nitrico, con lo que se increnmentaria la formacion de acido nitrico y acido nitroso, que tambien perjudicarian el aceite y la correa... 7] Hay mas cosas que hacer para minimizar el problema... por ejemplo, indicarle al usuario cuando comienza una regeneracion, en vez de usar la filosofia de No Molestar al Conductor... asi el conductor al ver un indicador de comienzo de regeneracion, usaria el auto en cambios muy bajos, encima de 3500 RPM... por 2 o 3 kms y listo la regeneracion, como hago con mi Diesel.... minimizando asi este problema, ya que las regeneraciones se harian en el menor tiempo posible, y no habria multiples regeneracioens abortadas, porque cuando hace regeneracioens abortadas, una y otra vez, una y otra vez, es donde se comienza a incrementar la cantidad de combsutible que pasa al carter... recordemos lo que le sucedia a la Toro. Tambien podrian colocar un FAP aditivado, en vez de un DPF/GPF sin aditivar... el aditivo Eolys PowerFlex (Oxido de Cerio) hace que las regeneracioens sean tan faciles que ni las notas, PSA es el inventor de este sistema, lo usa en sus motores Diesel, yo lo tengo y ni te das cuenta cuando regenera... Tambien podrian colocar un 5to inyector... como usa FORD que reduce las cantidades de combustible que pueda pasar al carter en las postinyecciones... y el lavado de cilindros. 8] Vamos viendo que al menos la mitad del problema, son las normas anticontaminacion... 9] En Argentina... por suerte, somo Euro 5, asi que este problema no lo tenemos, por lo que en nuestro pais, el tema no es tan tan grave como en Europa... ya que los nuestros no tienen DPF/GPF ni EGR... 10] En Argentina si bien no tenemos el agravante del DPF/GPF y la EGR, tenemos otro agravante... la gente que no la quiere entender.... usan cualquier aceite, y cualquier combustible... NO PODES usar cualquier aceite... y esto lo hace la gente intencionalmente, o se lo hacen por desconocimiento, vas a un lubricentro, o a una concesionaria, y te pone el aceite mas barato porque "va como piña". Si... en una Concesionaria tambien... NO PODES usar cualquier combsutible, tenes que usar un combustible de bajo azufre, Grado 3, te lo pone el fabricante en el manual, ademas te advierte... "para evitar daños prematuros en los componentes de motor"... bien claro, pero los muchachos van y le echan Super... que es nafta com mucho azufre... y peor, la mayoria va y le echa Shell, que es la peor de todas, las Super de Shell y Axion hasta 2020 tenian 300ppm de azufre, obligados por las normas, bajaron a 150ppm de azufre... pero, Puma tiene solo 90ppm, e YPF solo 70ppm... Pero... el combsutible que tenes que usar, Grado 3, tiene que tener menos de 10ppm... cuando vos usas Super, estas usando un combsutible con 10, 15 veces mas azufre... por ende, vas a producir 10 15 veces mas acido sulfurico, que ademas de comerse toda la zona caliente.... aniquila el aceite, lo aniquila en mucho menos tiempo de lo pensado por el fabricante... aniquila su TBN, y tal vez en 2000 Kms ya no sirva mas... dependera del tipo de uso que le das al auto... y un aceite acido... lo primero que ataca son los metales... y la correa en los casos de que sea humeda. 11] Hay mas agravantes, en los foros ves como a la gente se le baja la temperatura, por un problema de termostato... y no toman accion, y un motor frio, se autodestruye, el sistema de inyeccion inyecta mas nafta, lava los cilindros, se barre el bruñido... genera mas residuos carbonosos que son abrasivos, barre mas aun el bruñido, estos residuos abrsivos se meten entre el aro y el piston y se comen el alojamiento del aro en el piston, el aro toma juego, se redondea, deja de sellar corectamente... todo esto... deja pasar mas combsutible y mas acido al carter... y ahi, esta la pobre correa... que se hace percha. 12] Como bien mencionaste... hoy los ajustes son muy finos, el uso frecuente del motor en frio, como pasa en quien hace siempre tramos muy cortos, lo destruye... y si, como bien mencionaste, tal vez el 85% del desgaste de un motor, es en los arranque, especialemente en frio y uso en frio... Al usar el motor frio, el piston y los aros no se dilataron y no sellan correctamente, y pasa compresion con combustible y acido al carter, y ahi esta la correa para recibirlos. 13] Agrego... yo tengo un HDi, correa seca, y le cambio el aceite cada 5 Mil Kms... por que lo hago...??? Porque si el fabricante, en esta zona geografica, me baja los intervalos de cambios a 10 Mil Kms, es porque sabe y tiene la preocupacion de que existe la posibilidad importante de que me carguen combsutible adulterado... cosa que es real, ya que me lo canta clarito el FAP... que me empieza a regenerar constantemente... en donde me echaron gasoil adulterado con gasoil comun, me doy cuenta al toque... con filtro de particulas, no te pueden engrupir... Por eso... en estos motores, donde la correa esta expuesta a un aceite que puede degradarse por la adulteracion del combustible, con mas razon aun... yo no usaria el aceite mas de 5 Mil Kms... 14] En la TERCERA version de estos motores, lo ingenieros han hecho una modificacion importante... han reemplazado la correa humeda por cadena metalica... 15] Si me acuerdo de algo mas lo agrego...

[@pedrojosearocamanzanares793]

Hola buenas Sabes si el 208 gasolina 82cv del 2012 tiene la correa bañada también?

[@eduardonicolas1638]

@@pedrojosearocamanzanares793 No se que motor tiene...

[@elgrinch1038]

Muy buen aporte, se agradece la información y complementa el vídeo.

[@Tomyxdpro]

Gran aporte

[@marsebaconforti4489]

Noo la que me vengo a enterar 🤦‍♂️🤦‍♂️ tengo una Qubo el manual dice cambiar aceite cada 20mil o 1año y 30mil o 2 años usado en ruta. Igual le meto muy pocos km 10mil Al año, pero algunas veces me pase del cambio 1 año y medio. Espero q no esté muy gastado encima echándole super

[@Franciscojsuarez]

Efectivamente, ya llevamos unos cuantos motores aquí en taller con los mismos síntomas, mismos problemas. Motor gripado. Y la faena de contarle al cliente toda la película de los benditos puretech. Que aunque cambia el motor el problema seguirá.

[@ramirovilches8650]

Genio Nico! Podrás dedicar algún tiempo para hablar de los turbos de las chatas . Cómo las marcarcas garret etc etc cuánto duran y si llevan mantenimiento. Tengo una frontier 2003. Mwm mecánico. Con 320 mil km nunca un drama pero quiero saber mas

[@juanpaz3780]

Hola Nico, antes que nada , excelente tu video ! Gracias! Tengo un 208 like 1.2 , con 105.000km, se le hizo el cambio de distribución a los 80mil kms , y desde ese momento me está consumiendo un litro cada 3000 kms. Que me recomiendas ? Voy a revisar la correa a la brevedad.

[@danivitali6390]

Aveces las correas cuando es el primer cambio es mejor hacerlo a las 110 kl lee el manual y es lo.contrario a lo del serví. Fíjate las Bujías capaz debas cambiarlas

[@hernanmorales9267]

Abrazos capó desde Santa fe villa constitución argentina

[@matiascasco9396]

nico es cierto q los thp de 2010 a 2017 tienen mucho desgaste en los cilindros?

[@cesss7654]

Aquí en chile el fabricante siempre ha recomendado el cambio de aceite cada 10.000km y la correa a los 80.000km tanto para los puretech como los bluehdi

[@nandre8156]

Eso no quita que el motor sea una soberana bosta, lo mejor que se puede hacer es no comprarlo o venderlo si ya fueron estafados.

[@paorio4284]

Correa a los 80.000 ??? Ni los coches de hace 20 años necesitaban eso...y dicen que es ecología,,,si vieras la cantidad de piezas que hay que cambiar en los pudretech,,, comparado con un cambio de correa normal de toda la vida ( correa tensor y bomba de agua). Ese motor a los 50.000 km mejor venderlo,,,,si alguien lo compra....

[@Kerbero13]

⁠@@nandre8156, yo no diría que “estafados” porque el motor es muy potente (en carretera he alcanzado y adelantado a Mercedes CLA-200, BMW 220i, VW Amarok, Mazdas CX-30 y hasta los Jettas/Boras GLI que creen que son los únicos que corren), con tráfico no tan pesado es muy eficiente (aunque con mucho tráfico el consumo sube considerablemente), el motor suena y empuja muy bien y es silencioso a pesar de los que dicen que suenan mucho. Lo malo es la correa y que hay que abrir el cárter y limpiar todo muy bien pasados los 40 mil kilómetros (me imagino que será costoso ese cambio, pero no tengo idea en cuánto puede salir), pero aparte de eso me parece que son buenos motores

[@marceloruggiero2403]

​@@nandre8156acá en Argentina la gente usa Aceite cocinero Nafta citex Agua de lluvia Etc etc etc Y quiere el rendimiento de un McLaren.

[@arnaldozambrano688]

En chile también fallan mucho los puretech

[@vlozowski]

Y pensar en poco tiempo más las automotrices nos van a imponer estos tipos de motores en todas las marcas y modelos de este segmento (al menos) si queremos tener un 0 km.

[@diegomorenocarde7970]

Hola Nico. Existirá algún kit desarrollo/modificación para pasarlo a cadenero ?

[@juanafulll]

La correa de distribución sumergida en aceite, sólo da problemas....

[@stingray565]

Que lindo verte con la remera del mejor equipo de F1 del mundo. Elogios al margen, se le escapó la tortuga a PSA con el Puretech...pero antes se le escapó con el THP que a los Mini no le pasaba nada, pero a los Peugeot y Citroen le metia la mano en los bolsillos a los dueños con retenes de guia de valvula, con Tensores de cadena de manteca y con alabes de turbos de plastilina...

[@p.informatico1320]

El mejor equipo de F1 del mundo que ha ganado una carrera de las últimas 50...

[@juliocesartm388]

como en todos los artículos que consumimos se llama "obsolência programada" para los que no conozcan el termino "es una estrategia comercial en la que se determina el fin de la vida útil de un producto para que, tras un cierto tiempo de uso, el producto quede obsoleto, inútil o inservible y el consumidor deba comprar un nuevo producto para reemplazarlo"

[@AldoLucaSanLorenzo]

Aca en Argentina ese motor es sin turbo y tiene 82 hp. Y son un desastre como dijo Nico.

[@andresvm22]

Acá no entra la versión Europa, capaz si, pero si ves uno es un reliquia, la versión Latam es un desastre 🤣

[@CFadon]

vino con turbo primero. Es sin turbo ahora

[@andresvm22]

@@CFadon típico de los franchutes, nos tienen bronca del mundial que no tiran esas latas de sardinas acá, así como lo veo, si entran las otras marcas chinas se los pasan por arriba a estas.

[@jeissonguzmanrodriguez6773]

Hola buen día, un favor, Peugeot 2008 con motor 1.2 turbo 3 cilindros es el mismo motor del que hablas acá?

[@carloslezcanoelorza]

Buenas Nico, me acabo de suscribir.- Pregunta...ahora tengo entendido que le han puesto cadena. Gracias !!!

[@sebasRiggio]

Hola Nico, tengo un Corolla 2021 línea nueva, 120.000 kilómetros, hay que cambiar la cadena de distribución???

[@sebastianmoreno1119]

Aguante la vieja escuela Hermano!!! Pura fachita nomás, aguanten los fierros de verdad. Saludos Seba de Montevideo Uruguay 💪🏻

[@serviciosnauticos]

siempre les tuve "idea" a esos autitos y con tu video lo confirmo, muchas gracias !!! muy claro !!

[@leomies8323]

Bien hecho Nico. Yo también miro mucho lo que pasa en el mundo automotor del exterior y este problema de los motores Puretech lo vienen advirtiendo hace rato, pero acá nadie dice nada. Vos sos un pionero hablando de esto. Muchas gracias por la info.

[@soyjavipc]

Y las nuevas correas que está montando Peugeot desde 2022 ? Qué opinas? Han cambiado algo más que la correa este fabricante?

[@enzoprosperi2043]

Hola Nico, compre un Peugeot 2008, año 2017, 1.6. Ese modelo, trae la correa bañada en aceite?. Además, lo compre con 42.000 Km, en un año, le hice 1.400 Km. Está en la cochera, usó otro auto. Esto es malo, casi ni moverlo? Saludos. Enzo

[@carlosiglesias6770]

Hola Nico podes hacer un video sobre el motor 1.5 dragon d ford ka q es 3 cilindros y correa bañada pero sin turbo

[@matiaslorenzo7380]

Tiene el mismo quilombo. Tengo una Eco con el mismo motor. Si podes cámbiala a los 5 años o antes de los 80km. Métete en Face hay varios grupos de Ecokinect con correas directamente cortadas.

[@gabtuber8509]

@@matiaslorenzo7380 Yo tenía una, 2018 SE, además de tener ese problema latente se le aflojaban los cables de la ECU y fallaba, la vendí saqué un Cronos 1.8 pack premium 2022 0km y me sobraron unas chirolas. Si, cuando me subí a ver el Cronos sentía que involucionaba en calidad mas que nada, en equipamiento si ganaba. Ahora que veo este video no me arrepiento, sufro de sesgo de confirmación 😂

[@bccmatias]

No solo el 1.2 Puretech, tambien el 1.0 y 1.2 de Chevrolet, el v6 Lion de la nueva ranger, el 1.5 Dragon de Ford. Todos traen correa en baño de aceite. es una tendencia.

[@corrensito266]

El lion no tiene correa bañada en aceite, los 2.0 si.

[@estarbienalmacennatural9164]

@@corrensito266 eñ v6 si viene con correa en baño de aceite..

[@SuperSebad]

El V6 es seca, el 2.0 en aceite

[@chinokastro3058]

se refiere a los 3 cilindro

[@corrensito266]

@@estarbienalmacennatural9164 tengo una. No tiene en baño de aceite.

[@p.informatico1320]

Mi hermana tenía un Peugeot 308 con motor Puretech, y cuando quiso comprar un coche nuevo, muchos concesionarios no quisieron ni hacerle una oferta por el Peugeot.

[@derbestrafer5020]

Todos los vendedores te venden lo mejor, no solo que te ocultan la verdad, además te mienten.

[@kodi33]

No me digas, me había enamorado a primera vista de ese coche y me lo iba a comprar 😮

[@josealfonsosuarez1543]

No entiendo que PSA, que lleva mas de 22 años montando la correa de mayor duración del mercado (240.000 km, 1,4 HDI) cometiera ese error garrafal. El defecto está corregido, pero el daño ya está hecho.

[@renzodeabreu2871]

Nicooo tenes algun video hablando del motor 1.6 del Peugeot? El que tiene el 208, 2008 el liso…??

[@marcelomunoz1284]

Nico soy de Uruguay y tengo un ds3 del 2014, lo compre con 150 mil km y ahora ya tiene como 246 mil km, solo le hice el servicie cada 10 mil km y después cambios de bujías, bomba de agua y nafta, sincerame acá siempre dicen que 1.6 turbo es jodido, pero sinceramente el auto vuela y me llega dar 17 km x litro a 100km, tendría que cambiarlo pero los autos que están viniendo de brasil son un desastre

[@nicosanca]

THP a partir del 2013 funciona mucho mejor que los primeros.

[@dariolr89]

Hola consulta este problema pasa con la versión feline triptronic del 208? Creo que era 1.6 ese

[@oscarrobles6491]

Excelente me gusta este canal . Porque se dicen las cosas sin pelos en la lengua y uno así sabe la verdad.

[@horaciotomas7562]

Cambiar el Aceite cada 25000km ?? Jaja! Son unos delinkuentes que quieren que tu auto se rompa terminada la garantia Solo buscan :: 💰💰

[@guidocassi8644]

Nico, que opinas del 1.0 turbo de chevrolet?