Opel Agila 🚗 Freins: Disques + Plaquettes 😲 GUIDE COMPLET !

[@tbtsmomo]

c'est interessant de voire enfin du nettoyant freins servir a nettoyer effectivement des freins

[@gbrnr]

😄 oui !

[@JRCW892]

LOL ! J'ai pensé à la même chose, c'est vrai que c'est rare !

[@chrisb.1464]

Ah elle est entretenue avec amour cette Agila 💖 ! Dîner aux "chandelles", avec de bons "disques" ... très romantique 😅

[@michaelmoulaert6267]

Superbe boulot👌🏻 Méticuleux,soigneux etc... Tu décris bien chaque étape de l’opération, qui fais que c’est beaucoup plus facile pour nous😀merci à toi pour ses vidéos

[@illustratorboy87]

Garage, Bagnoles et Rock'n Roll pour être un habituer en mécanique j'peut dire que j'ai jamais vue un mec aussi méticuleux et un tuto aussi bien fait de A a Z super pour partager au pote qui savent pas encore faire de la meca. Je pense même que tu doit faire du meilleur taff que la plus part des garages MDR

[@gydt6ttyfg792]

Voilà cequ-on appelle un bon travail ! Vous méritez bien plus que des encouragements . Personnellement , je vais réviser autant de fois cette vidéo tellement elle est si importante .

[@r.andresgomez4699]

merci pour ce tuto. tu expliques vachement bien. merci aussi de garder tes *fails*. On essayera de pas les reproduire ^^

[@gbrnr]

Cool 😎 merci pour ton message 👍

[@guillaumehamain9037]

Bonjour et merci pour toutes ces vidéos très instructives. Pour la graisse dans les trous de fixations des roues, vaut mieux éviter car cela fausse le couple de serrages des vis de roues 😉

[@pascalguillemot3239]

Bonjour. Toutes mes félicitations ainsi que mes remerciements. Excellent travail méticuleux. Une façon de travailler qui me va bien.

[@gbrnr]

Merci beaucoup Pascal 🙂

[@hifromfrance545]

Le plus beau tuto que j'ai vu pour les disques plaquettes , bien détaillé , bien filmé, bien commenté, merci

[@Export344]

Vraiment excellent comme tuto. Je suis actuellement sur la restauration d'un iveco 35-10 complètement aménager (ma seconde maison) et tes tutos me sont d'une grande aide. Bonne continuation a toi tu le mérite. et surtout... Rock and Roll mec

[@gbrnr]

Cool 😎 merci beaucoup pour ton message 👍

[@patrickbasile5240]

Super tuto, je débute et tes conseils m'ont été trés précieux. J'ai changé moi même mes plaquettes et disques avant sur ma MX5. merci

[@gbrnr]

Bien joué 🙂👍

[@ericc3640]

Nikel le tuto. Perso je vois deux points que j'ai notés. Le premier c'est quand tu utilises du nettoyant frein tout à la fin une fois que "tout" est remonté. Je pense qu'il est préférable d'éviter de mettre du nettoyant frein sur les plaquettes, car elle peuvent s'imbiber. Mais bon, pour le peu que tu en a mis, ca ne craint rien. Et le deuxième point, pour recoller les plaquettes, tu peux démarer la voiture pour utiliser l'effet du servo frein. En effet, le servo frein fonctionne avec l'aspiration du moteur. Quand la voiture est éteinte et que tu appuis deux ou trois fois sur la pédale de frein, tu verras quelle va se durcir naturellement car il n'y aura plus de sous pression dans le servo frein.

[@gbrnr]

Ok, j'essaierai la prochaine fois, merci 🙂

[@KalashnikloveTV]

Dernière réparation a faire sur ma 306 xs , les etriers de freins qui sont (je pense vieux et ont du mal a fonctionner car j'entend que sa frotte et que sa couine ...) donc je te remercie grandement pour cette vidéo car au moins j'vais pouvoir faire ca proprement et jai entierement confiance en tes conseils francois ! jespere que j'vais pas faire de bêtises mais y'a pas de raisons mdr ! (ah et quand on a pas confiance aux garagistes bah tes vidéos sont top sa nous permet déconomiser de l'argent et d'apprendre !) continue surtout !

[@gbrnr]

Merci et bon courage pour cette opération cher collègue 🙂

[@pierrey-qmgrhmevurbgmes]

Super boulot, je vais me lancer grâce à ce tuto ! Merci !

[@cuvereauxbasile7069]

super tuto, les explications sont claires, y compris sans le son, la lumière et le cadrage aussi. Merci j'en ai pu compléter mes maigres connaissances mécaniques autour du changement disque et plaquettes. Bravo et bonne continuation

[@karimboudja1439]

Beau boulot. Continue tes videos ça permet a beaucoup de personnes d en apprendre dans le domaine. Merci

[@gbrnr]

Merci pour ton message 🙂

[@dauchellecedric282]

Encore une super vidéo, les garages ne font que changer les plaquettes et repousser les pistons, il ne prennent pas le temps de faire le reste, nettoyage etc..., c'est pour ça que je fait les freins moi même maintenant. A l'occasion, une petite vidéo sur des étriers a par avec frein a mains électrique serait sympa 👍

[@Tan95310]

Salut François, j'ai changé aujourd'hui mes plaquettes et disques avant avec succès grâce à tes conseils. Merci encore ! :-)

[@gbrnr]

Génial Tan, bien joué ! Merci pour ton message, je suis content que ma vidéo t'ai aidé.

[@gerardsaturni7308]

Bsr .je me répète mais très intéressant et très bien filmé (rare sont les vidéos qui sont bien filmé, j'apprécie).Je ne savais pas qu'il fallait utilisé uniquement du nettoyant freins ,et pas de soufflette-je note-

[@oussamaahmedali2390]

j’apprécie vraiment beaucoup la qualité de votre travail , très propre et très bien expliqué , surtout bien filme , chapeau , quelque thème qui pourraient intéresser les mécanos de dimanche , changement de suspension , rotules , biellettes , alignement , cardans ...

[@gbrnr]

Ces travaux viendront quand il faudra que je les fasse sur une de mes voitures Merci beaucoup pour ton message ça motive ! 👍 🙂

[@mattedouard6759]

Du bon boulot. D'ailleurs plus soigneux et efficaces que le 3/4 des mecanos pro . Vous avez plus de temps que les pros faut dire

[@gbrnr]

C'est vrai que l'avantage quand on fait les travaux soi-même sur sa voiture c'est qu'on n'est pas de contraintes de temps

[@patricktrouillet5076]

quel professionnalisme ! chapeau ....

[@maelbu1389]

Votre vidéo est très bien faite, beau boulot. Il est appréciable de retrouver les liens vers tous ce que vous utilisez, des douilles jusqu'au compresseur. Votre vidéo + la description font que rien n'est laissé au hasard !

[@gbrnr]

Merci!

[@lionelauthier2612]

OK merci, d'avoir pris 5min pour répondre. Continues comme ça c'est vraiment top ce que tu fais !

[@yanisrebai8695]

Toujours aussi intéressant, non seulement apprend comment faire les entretiens mais en plus on apprend et on visualise comment ça fonctionne, merci pour cette vidéo!

[@gbrnr]

Merci Yanis 🙂 👍

[@lion2juillet474]

Merci vidéo très pédagogique, bien expliquée, avec les liens pour retrouver le même outillage.....ça fait du bien pour qui suit un mécano amateur....Énorme POUCE BLEU

[@stephanefauvel9107]

Merci pour ta vidéo très bien réalisée, cela va me servir pour changer mes disques et mes plaquettes prochainement, merci encore

[@gbrnr]

Cool, bravo à toi de faire ça toi même ! 👍

[@Washyland]

Toujours fidèle au rdv ! allez on regarde ça de suite !

[@gbrnr]

Enjoy ! 🙂

[@TheNeosw]

Pour donnée une idée des couples à employer à la repose: pour une Citroën C3 Phase 1 (d'après la RTA): les vis de colonnette (les vis avec le frein filet) se vissent à 30 Nm (+-3 Nm), les vis d'étrier avant sur le pivot (serrer à 60 Nm dans la vidéo) c'est 105 Nm (+-10 Nm), les vis de fixations du disque de frein (vis cruciforme retirée avec le tournevis/marteau) c'est 10 Nm (+-1 Nm) et les vis de roue c'est 90 Nm (+- 10Nm) En tout cas super vidéo!

[@gbrnr]

Merci pour ces précisions 👍

[@NinoTls]

Salut et merci François pour toutes ces vidéos agréables à regarder...

[@gbrnr]

Merci Nico 🙂

[@proudman5663]

Très bien travaillé Même mieux que quelques professionnels

[@gbrnr]

Merci 🙂

[@Morpheus26200]

Au top tes vidéos, ne change rien et surtout laisse tes "fails", je me sens moins con quand je fais les mêmes !! :)

[@gbrnr]

ok merci 😄👍

[@nicojr7339]

grâce à toi le taux de vis de disque foiré va diminuer... le tourne vis à frapper c'est vraiment le top

[@Takavaikaplu]

Merci pour cette vidéo, c'est très bien expliqué et très utile pour un mécanicien débutant.

[@grosseb2857]

Salut! Ta vidéo est complète. Moi j ajoute juste le graissage des coulisseaux à chaque fois en plus car après un certain temps elle sèche et j'ai déjà eu des soucis avec ça... M'enfin c'est très bien détaillé et très méticuleux. Certains pros devraient s'en inspirer et je pense même que ça pourrait servir de cours en lycée pro. Continues comme ça ! Là c'est de la VRAI mécanique auto du boulot de passionné , pas de la merde de mec affranchi à péter les scores de rentabilité au détriment de la qualité.

[@gbrnr]

Merci pour ce super message!

[@informizrvlog8570]

Très bon boulot, j'apprends beaucoup avec tes vidéos

[@ronanpujade256]

Excellent tuto Les Support plaquettes de freins interieurs metaliques sont souvents appelees Agraphes

[@Nihasyanut]

Tu es le seul KZbinr A demandé un pouce en bas donc tu mérites un pouce en l’air

[@gbrnr]

merci 🙂👍

[@NeosmokerYann]

Super vidéo j'ai les ai quasiment toute vus sur ta chaine, je commente peu mais c'est vraiment du bon boulot, ta énormément d'outil spécialisé ^^

[@gbrnr]

Merci Yann 🙂

[@Dablus]

25:25 On commence au doigts et on termine avec les outils... conquinou :3

[@gbrnr]

héhé 🙃

[@nicolasbargas4314]

Tres bon tuto, une petite astuce (peut être que ça a déjà été dis mais je n'ai pas le courage de lire la totalité des commentaires ;) ) pour de bloquer tes vis de disque,avant d'enlever le support d'etrier, tu insères un tournevis plat à l interieur de ton disque et tu te sers du tournevis et du support d'etrier pour eviter que le disque ne tourne, une fois débloqué tu n'as plus qu'a retirer le support et finir de devisser ton disque. Même technique dans l'autre sens pour le remontage du disque. C'est tout bete, mais ca prend 10 seconde et ca evite de sortir l'artillerie lourde pour 2 malheureuses vis , juste un tournevis et le cliquet de hobbit avec sa douille

[@gbrnr]

Oui, c'est un super truc pour les disques ventilés 👍

[@patochepatou4475]

Bonjour, Comme toujours, François, tes vidéos sont sources de clarifications et non de confusions ! L'expression " suivez le Guide" n'est pas galvaudée, pour ce qui te concerne ! Une courte anecdote vécue : le moteur semble manquer de puissance, les faux-plats routiers se font cols montagnards, on s'impatiente à l'arrière : encore un Pépé de sortie, cela pour les plus polis ! Hélas, la pédale d'accélérateur enfoncée "pied au plancher", se montre incapable de redresser la situation ! On pense "perte de compression, mise en mode dégradé, capteur de pédale défectueux, à bien d'autres causes pénibles, bien sûr ! Puis survient une descente légère, accompagnée d'une intuition soudaine ! Je mets le levier de vitesse au point mort, je prévois de me laisser glisser prudemment, afin d'écouter le moteur, sauf que la voiture descend désormais " quasiment"au pas" ! La cause est entendue : les deux pistons d'étriers, situés à l'avant, étaient méchamment grippés ! Moralité : zone mécanique à inspecter en cas de perte de puissance étrange, en sus du moteur ! A bientôt !

[@gbrnr]

Bon à savoir, merci d'avoir partagé cette aventure 🙂

[@lloydszt7804]

merci beaucoup c du bon travail j'avais jamais trop nettoyé ni pensé a limer etc bon j'essaierai la prochaine fois du coup... pour le liquide de frein je complete toujours a la seringue ca evite d'en foutre partout. sinon pour les roue je graisse un peu les vis de roue (je sais pas si c recommandé !) je les serre a la main jamais cle a choc c une petite astuce qui évite d'être emmerdé plus tard en cas de crevaison en pleine campagne...

[@pierrelacombe4757]

Très belle vidéo, comme d'hab. Juste il vaut mieux nettoyer l'étrier et le piston avant de repousser, comme ça on ne risque pas de bousiller le joint autour du piston. Moi je retire ce joint pour nettoyer derrière (pas avec du nettoyant freins !) avec du liquide de freins et un pinceau. Ca évite éventuellement de renfoncer de la crasse en repoussant le piston. S'il y a des traces d'oxydation, ça se complique, il n'y a pas d'autre solution que de sortir le piston, de polir tout au papier 220 puis 400 (piston et cylindre) et de remonter avec des joints neufs (joint torique du piston et joint externe) Quand la voiture reste sans rouler plusieurs mois, il n'est pas rare que les disques rouillent un peu, et surtout en partie basse. Il suffit de rouler prudemment pendant quelques kilomètres, et la rouille finit par partir. Au début le freinage est irrégulier avec des vibrations dans la pédale. Se méfier que ça peut avoir rouillé un côté, et pas l'autre....(souvent le droit est rouillé).

[@gbrnr]

J'ai déjà démonté ce joint de protection du piston mais je trouve qu'en général on met immanquablement des saletés dans le piston. Dans ce cas la voiture n'est pas trop vieille (elle n'a que 8 ans, c'est ma voiture la plus jeune 😆) donc je pense que le piston est encore propre (enfin j'espère... technique de l'autruche...). Un de ces 4 je ferai une vidéo spéciale étriers de frein et j'an démonterai un pour montrer comment c'est fait et comment ça marche. Merci pour ton message Pierre 🙂

[@pierrelacombe4757]

Ah si la voiture n'a que 8 ans, elle vient juste de finir le rôdage ! Donc probablement c'est encore tout propre là dedans. Meme si ça se trouve le changement de disques c'était du luxe... tu aurais pu ne mettre que des plaquettes '(en n'oubliant pas de les chanfreiner...) un petit coup de papier 150 sur les disques et ça roule. Pour la vidéo sur les étriers, j'attends de pied ferme la manip pour sortir un piston grippé... (à craindre si on ne change pas le liquide tous les 2 ou 3 ans... mais tu as fait une vidéo là dessus)

[@gbrnr]

Oui en fait sur le coup là je t'avoue que j'ai changé les disques plus pour rassurer ma femme que par réel besoin technique. Un "pro" lui a dit que les plaquettes + les disques étaient morts. Vrai pour les plaquettes, faux pour les disques: ils auraient pu faire encore un jeu de plaquettes même avec la lèvre (que j'aurais éventuellement pu usiner avec le disque qui tourne sur le moyeu de roue et à la meuleuse d'angle; ça aurait fait une vidéo Rock'n Roll qui n'aurait pas manqué de soulever quelques critiques...) Bon à 50 euros les deux disques c'est pas grave...

[@Christian-c64]

tres beau travail, jai meme appris un outils, jai fais un stage en mecanique dans les camping car et cest exactement la meme chose, j'adore ta chaine, jai regarder toute videos et je respecte ton travail. continue 👍 well done !

[@gbrnr]

Merci beaucoup 😀

[@uneautrevie]

Toujours de bonne vidéo !!!! J'ai eu beaucoup de chance, quand j'avais la Saxo Bic 1.1 60 cv, je n'ai pas eu à démonter l'étrier. Par contre, la languette était difficile à extraire, j'ai trouvé la solution, utiliser un chasse goupille et ensuite limer la partie boursoufflé et au remontage, mettre un peu de graisse cuivrée comme tu l'as montré. Les 2 vis qui maintienne le disque, je les serre légérement, le but est de maintenir le disque quand on doit démonter la roue. Et que ça roule!!!!!!

[@gbrnr]

ok bien joué 👍

[@BenjaminVollerinphotographie]

Le truc que j'adore dans tes vidéos ce sont tes méthodes que je suis étonnée. J'ai changé mes plaquettes moi même et une chose que je n'ai pas pensé c'est nettoyé le piston. On ne peut pas les nettoyer avec de l'anti rouille? Ça m'as permis de les décoller tranquillement les 'disques rouillés. D'ailleurs merci pour tous les petits produits que tu mets en descriptions, ça m'aide pas mal pour les petits entretien :)

[@gbrnr]

Je n'ai jamais pensé utiliser de l'anti rouille sur ces pièces. Les freins chauffent énormément lors de leur utilisation, il faut donc faire attention que l'antirouille ne crée pas de problème. Merci pour ton message 🙂

[@nordineb380]

Clair, net et précis 👌🏽👍🏽. Merci.

[@frqa6003]

Bonjour, Très bon travail merci pour ces vidéos qui m'ont donné envie de me lancer dans la mécanique !

[@gbrnr]

Génial ! Merci pour ton message ! 🙂

[@fanch4727]

Bonjour, C'est clair et valable pour presque tous les véhicules.

[@gbrnr]

Oui, merci 🙂

[@fanch4727]

C'est vous qui avez bricolé le bidon de purge, merci pour vos réponses.

[@fanch4727]

Ok Super.

[@chirstopher54]

salut déjà je tient de te dire que j'adore le concept de ta chaine sa permet d'apprendre sans ce casser la tête. Et je tien as dire quand tu pousse le piston pour les freins n'oublie pas d'ouvrir le bocal de liquide de frein. Aussi non tu risque de casser ton cerveau frein. Car sa met arriver j'ai pas ouvert le bocal et avec la pressions qui et revenue dans le bocal sa ma mis le volet du cerveau frein à l'envers du coups j'ai du changer le le cerveau frein et refaire une purge totale. ps: désolé de mon orthographe.

[@gbrnr]

En fait dans ce cas je fais sortir le liquide de frein directement par la valve de l'étrier. Le liquide ne remonte pas dans le bocal.

[@raphaelbouteloup3297]

Christopher 1994 bisard sa fait 6 ans que j'ouvre pas le bocal et sa a jamais casser meme sur des voiture du genre q7 A6... ou quelque épave genre golf 4 ou 3

[@Feyser1970]

@@raphaelbouteloup3297 il faut un décodeur pour comprendre les commentaires ....

[@arthurchapeldelapachevie1379]

t'arrête pas c'est génial !

[@gbrnr]

Merci Arthur 😀

[@JF-mi5jp]

Pouce haut travail de pro hyper bien fait et l'explication est au top .paroles d'un mécano. Qu'est-ce qui pousse le piston ...le circuit de freinage est soumis à la loi de Pascal Qui dit que les liquides transmettent la pression qui leurs est soumis dans son. Intégralité d'où la Formule F : P S. Ce qui veut dire qu'une Force et égale A une PRESSIONPar Une Surface .ce qui vous donne la pression au pistons d'étriers .

[@titeufetnathalie]

Prendre le temps de bien faire le boulot, j'aime beaucoup ;) Bravo

[@gbrnr]

Merci 🙂

[@arnaudmellon6907]

très bon boulot francois j adore tes vidéos elle sont bien expliquer

[@christellepo7364]

Merci j'ai fait presque tout comme vous et à part une bonne galère pour enlever les petits vice des disque c'est nickel 👍👌

[@gbrnr]

Bravo à toi ! 🙂👍

[@ep6912]

Comme d'habitude un super tuto merci. à la prochaine francois 😆

[@gbrnr]

Merci Eric 🙂

[@jeremie.d]

Pas de graisse cuivrée entre le moyeu et la roue ? J'ai déjà eu des roues qui se sont collées au moyeu. Sinon super cool les vidéos. Je me met à entretenir mon véhicule moi-même ca aide bien ! Merci !

[@gbrnr]

Le coup là je ne l'ai pas fait mais d'habitude si: kzbin.info/www/bejne/a4OvgWmmjbx7g6cm55s Tu verras que travailler soi même sur sa voiture c'est bien plus enrichissant que ce qu'on s'imagine ! Merci pour ton message Jérémie 😀

[@FacilAuto]

Salut François, pour les vis de fixation de disques de freins, j'utilise ma clef à chocs en faible puissance et en m'appuyant dessus. Çà fait des lustres que je fais çà et je n'ai jamais eu de soucis. Bien sûr le tournevis à frapper est un très bon outil aussi. Sinon très bonne vidéo comme d'habitude, chapeau et respects à toi ;-)

[@gbrnr]

Oui je fais aussi à la clé à chocs pour aller vite, j'essaie de montrer comment faire avec des outils qui coûtent pas trop cher. Merci beaucoup 🙂

[@joelhelip6847]

bonjour faut il changer le liquide de freins après cette opération merci

[@alexandrekersaudy3480]

Merci beaucoup François ça va bien m'aider pour m'occuper de l'agila de ma copine 😉😁

[@williamgodfroid2527]

Moi mon tonton est mécanicien et il m'a dit que ont pouvait mettre de la graisse cuivrer sur les oreilles des plaquettes tant que l'on nettoie bien à chaque fois que l'on change les plaquettes. J'ai toujours fais comme et j'ai jamais eu de problème. Sinon bonne vidéo continue comme sa 😉

[@gbrnr]

Oui mais même si c'est bien nettoyé l'eau s'infiltre par capillarité et la rouille repars de plus belle. Merci 👍

[@eltots]

Technique perso pour dévisser les deux petites vis torx qui maintiennent le disque : utiliser une barre de force. On appuie fermement avec la paume de la main sur la partie douille pour qu'elle se loge bien et ne foire pas la tête, et avec l'autre main on pousse graduellement sur la barre dans le sens de dévissage jusqu'à ce que ça se débloque tout seul. C'est radical mais ça marche à merveille sans rien endommager :)

[@motasiat7245]

Salut ! je viens découvrir ta chaîne grâce à do seven et je kiffe la mécanique 😂😂 Quand tu repousses le piston tu peux poussais directement sans la purge puisque le liquide remonte dans la bocal après je sais pas si c'est pareil que sur une moto en tout cas c'est comme ça que je fait

[@gbrnr]

Oui effectivement la plupart des gens font ça, les mécanos aussi puisque les clients ne veulent pas être en plus facturés pour la mise à niveau du liquide de frein. Je pense que si on le fait soi-même et qu'on dispose de liquide de frein c'est mieux de repousser le piston en sortant directement son liquide: - ça permet de ne pas "forcer" le liquide en retour dans le maître cylindre - ça permet d'évacuer la partie du liquide de frein qui travaille le plus (montées/descentes en température): celle qui se trouve dans le piston - enfin ça permet de faire fonctionner la vanne de purge régulièrement pour éviter qu'elle se bloque par la rouille et qu'elle casse le jour où on veut purger le circuit

[@RoiSaladin]

Tu est un pro de la mecanique, je m'abonne et je like ta vidéo :)

[@gbrnr]

Merci et bienvenue à toi 🙂

[@anissmimoun4854]

Salut François ami Mosellan haha ! Je suis abonné depuis le début et j’aime beaucoup ta chaîne. Étant mécano de métier je trouve que tu te démerde pas trop mal pour quelqu’un qui n’est pas du métier. Ayant regardé toutes tes vidéos de temps à autre je les re-visionne en attendant la prochaine. Il y a juste un petit truc que j’ai pas compris : pourquoi ouvrir le purgeur pour repousser tes piston ??? Ouvrir simplement le bocal suffit largement je ne comprends vraiment pas à moins que tu aies tiré de l’air mais cela tu ne l’as pas dit. Bref c’est un détail mais bon lorsque ce n’est pas nécessaire je préfère ne pas y toucher à ces purgeurs car parfois on a de mauvaises surprises. En tout cas tu es très précautionneux et ça c’est bien ! Bien à toi.

[@gbrnr]

Oui effectivement la plupart des gens ouvrent simplement le bocal, les mécanos aussi puisque les clients ne veulent pas être en plus facturés pour la mise à niveau du liquide de frein. Je pense que si on le fait soi-même et qu'on dispose de liquide de frein c'est mieux de repousser le piston en sortant directement son liquide: - ça permet de ne pas "forcer" le vieux liquide en retour dans le maître cylindre (il pourrait contenir des impuretés) - ça permet d'évacuer la partie du liquide de frein qui "travaille" le plus (montées/descentes en température): celle qui se trouve dans le piston - ça évite d'avoir le liquide de frein qui déborde du bocal s'il est plein et qu'on a pas pris la peine d'en enlever à la seringue avant - enfin ça permet de faire fonctionner la vanne de purge régulièrement pour éviter qu'elle se bloque par la rouille et qu'elle casse le jour où on veut purger le circuit Et pour éviter que de l'air entre il faut bien mettre la vis de purge au plus haut. Merci pour ton message 🙂

[@jacquespeyruqueou4054]

bravo fait dans les regles de l art félicitations

[@benoitbruyere5014]

Très bonne vidéos pleines d'astuces, bien expliquer .

[@gbrnr]

Merci 🙂

[@cedricvallade9608]

Salut François.Normalement n’y a t’il pas un couple de serrage à respecter pour le support d’étirer et les colonnettes et les vis de support de disque ? Sinon, comme d’hab. Super tutoriel. 👍🏻

[@gbrnr]

Oui, on trouve ça dans les RTA ⇒ gbrnr.com/J1jrFR

[@guyful5250]

Salut, perso j'ai déjà fait plusieurs fois mais je ne savais pas que la graisse céramique facilite le fonctionnement de l'étrier et surtout le glissement des plaquettes. Donc merci pour tes infos et à bientôt.

[@racingcars5970]

C est juste parfait merci pour la vidéo garage

[@gbrnr]

Merci 🙂

[@philiatreaudylan101]

Super tuto encore une fois :) Sans vouloir contredire tes choix j ai aperçus par le biais de tes videos que tu vis dans une région ou les routes sont assez enneigées l hiver et donc salées. Pour le choix de tes disque je te recommande si possible les disques gammes "anti corrosion" comme ça tout ne ce colle pas :) (jante sur le disque disque sur le moyeux etc) :)

[@gbrnr]

Franchement je ne savais pas que ça existait, merci pour le tuyau. Je verrai pour la prochaine paire de disques que j'ai à faire si j'en trouve. 👍

[@alchimiste38100]

Est-ce que c'est juste un revêtement ou bien tout le métal est résistant, le tarif est un peu plus élevé je ne vois pas l'intérêt si un simple revêtement qui part des les premiers mois. J'ai le même soucis les disques sont tous rouillés, c'est affreux

[@robertledoux8318]

Bonjour l’ami, tu parle souvent de freins filet « désolé mais je suis complètement novice » pourrais tu m’en dire plus sur se freins filet, comment le mettre, où le trouver dans le commerce etc. .. Merci. Merci pour tes vidéos vraiment bien faites .

[@gbrnr]

Le frein filet est une sorte de colle qui empêche une vis de se dévisser: gbrnr.com/Ia5pGn Il faut en mettre une goutte sur le filetage de la vis et visser. J'essaie d'en utiliser le moins possible: ça peut rendre la vis indémontable et la plupart du temps quand une vise est bien serrée au couple spécifié elle ne se déserre pas. Merci pour le compliment 🙂

[@MM-bj4rl]

super video et super jingle je pense que je vais me lancer dans le changement de plaquettes, je me demandais si les vis, quel quel soit sont toujours serré dans le sens des aiguilles d'un montre et le desserrage le contraire ou il y a des exceptions par constructeur moi j'ai mitsubishi ASX ? lorsque vous repousser le piston pour faire sortir le liquide il est theoriquement repousser vers le bocal pourquoi alors faire la manipulations avec le récipient ?

[@gbrnr]

Tu peux repousser le piston sans ouvrir la vis de purge si tu veux, ça fera remonter le liquide vers le bocal effectivement. Et oui à de très rares cas les vis sont toujours serrées dans le sens des aiguilles d'une montre.

[@MM-bj4rl]

d accord donc pas de soucis si tu ne le fait pas. pkoi le fait tu alors c'est par rapport au données de la revue technique auto ? en tous cas je suis abonné c'est vraiment bien fait c'est ton métier ou tu t'y est mis par la force des choses (prix des garages et autres concessionnaire exorbitant !)

[@parvizetsammy9353]

Très bien et propre bravo 👍...mais c'est rare de trouver un mécanicien qui travaille soigneusement 😁😁

[@odonthibault2065]

Merci, tip-top ! Bonne video. Rien a redire.

[@gbrnr]

Merci 🙂

[@fanxje]

Top sérieux mec :-) c'était avec plaisir cette enrichissement :-) Peace man

[@gbrnr]

Merci Geoffrey 🤘 🎸 🤘

[@User_692-t7n]

Faut-il pomper la pedale de frein après chaque roue terminer ou bien peut-on tout changer et pomper une seule fois pour toute à la fin ? Merci par avance

[@MultiBegbeg]

C est encore une excellente vidéo 👍

[@nelio59000]

Super travail E P I , produit au top mais comme dab

[@mickalmeida]

Tu peut repousser le piston avant démontage des anciennes plaquettes simplement avec un tournevis, ça évite de toucher a la vis de purge. Super tes vidéos 👍

[@gbrnr]

Oui en fait je fais comme ça car je n'ai pas de contrainte de temps et j'aime bien faire marcher la vis de purge de temps en temps. Merci 🙂

[@mickalmeida]

Garage, Bagnoles et Rock'n Roll D'accord lol, c'est pas une remarque. Toutes les techniques sont bonnes de toutes façon ☺ 👌

[@SuperRicounet]

Beau travail, j’ajouterais de coller les disques l’un dans l’autre et face à face décalés, pour vérifier le déport du disque. J’ai eu le coup avec une citroen xsara hdi 2000 90cv 2Litres, il y a 2 montages pour les disques ventilés avant, le vendeur de chez ad julien n’en revenait pas. 😉

[@gbrnr]

Oui bon truc 👍🏻

[@ahmeda4216]

Merci pour la vidéo. J'ai une question s'il vous plaît : peut on utiliser la graisse blanche au lithium de WD40 en spray à la place du graisse cuivré ?

[@geobsd1]

Merci François, une très belle vidéo ou l'on sent le travail fait avec amour ! Petite question , est-ce problématique de ne pas utiliser ton petit bocal connecté à la vis de purge du piston de frein et de repousser directement le piston ? Est-ce que tu sais ce que cela peut engendrer ? Continue de nous régaler 🤩

[@danielfr9234]

Non tu peux te contenter d'ouvrir le bocal du liquide de frein Ca fera remonter le niveau de celui ci donc faudra peut être en virer un peu une fois les freins changés

[@ayachemoumen]

Interessant , merci pour le tuto

[@gbrnr]

De rien, merci pour ton msg 🙂

[@VaLoUdu-ri1uv]

Merci pour ta video sa m'a permis de le faire sur mon Opel Tigra Coupé 👌👍

[@gbrnr]

Bravo à toi ! 🙂

[@niarkito]

ça tombe super bien je dois faire mes disques et plaquettes sur mon alfa

[@gbrnr]

Cool 😎 content que ça te serve 👍

[@nabilghrici2464]

merci l ami ,j apprend c est plaisir

[@ammargaid4981]

travail, très appréciable

[@greginounours]

Super video comme toujours mais jai une petit question pour quoi pas mètre de la graisse cuivre sous le support de plaquette au lieux de la graisse céramique est quel graisse mètre dans les colonnettes

[@gbrnr]

Effectivement on peut aussi mettre de la graisse cuivre mais je préfère la céramique qui tient sur une plus grande plage de température. Attention aussi avec la graisse cuivre: la Bardhal a tendance à être très fluide et peut se retrouver sur les plaquettes ou le disque. La Liqui Moly est OK.

[@greginounours]

Est pour re graisser les colonnette tu me conseille quoi

[@greginounours]

Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Sa ses pour les caoutchouc extérieur mais la ou les colonnette glisse dans l'axe je voulait dire

[@gbrnr]

Oui, c'est ce que j'utilise dans l'axe à l'intérieur des caoutchoucs.

[@gbrnr]

Elle est spécifiée à 140°C max, c'est un peu juste pour une utilisation dans les étriers. Si tu as une meilleure proposition je suis preneur.

[@damianodero4652]

Salut, merci pour ce tuto clair et précis. Je me demandais cependant `comment faire pour changer les plaquettes de freins arrière par rapport au frein à main. Si le frein est tiré, je ne pourrais pas enlever et repousser mes pistons non ? Et si je desserre le frein à main, y'a t'il un risque que la voiture bouge ou ne soit plus en sécurité si elle est montée sur deux chandelles à l'arrière comme toi ? Dois-je alors remplacer les plaquettes avec le frein tiré ou non ? merci de m'éclairer

[@gbrnr]

Il faut que tu déserre ton frein à main

[@bmwisbest1405]

Merci beaucoup chef !

[@gbrnr]

Pas de chef ici 😉 Merci à toi pour ton message 🙂

[@THEXL14VE]

3ans plus tard , n'hesites pas a passer un coup de papier a poncer sur les plaquettes pour enlever la parafine présente sur la plaque , ca permettra d'avoir un freinage consistant des les premiers km de tes plaquettes , on ne sait jamais ce qui peut arriver ^^sinon au dela e ca y'a rien a redire pour moi ^^(meme si la lime c'était peut etre un peu extreme mais tu t'en es rendu compte dans la vdeo) bonne vidéo ^^

[@dustybzh7671]

Salut, petite question a 16:20 , quand tu remonte la partie fix, il y a un reglage a faire ? Ou les trous sont parfaitement alignés ? merci de ta reponce et continue tes video tu es genial ;)

[@gbrnr]

Sur tous les étriers que j'ai il n'y a pas de réglage: l'emplacement des trous est correct. Merci 👍

[@Malikovitch]

Merci pour cette superbe video!!!!

[@zsdezcecrev]

au top ! premier expérience d'ici fin du mois, tes vidéo rassure merci encore ;)

[@gbrnr]

Bon courage et bonne chance (il faut les 2 😉)

[@zsdezcecrev]

@@gbrnr Merci beaucoup ! :D

[@oro7757]

Merci beaucoup, est-ce que de la graisse qui va jusqu'à 120° suffit? sinon j'ai une autre question, peut-on changer la pompe à eau, sans changer la distri (car la distri a déjà été faite) et quels serait les problèmes qui pourraient se poser?

[@fadiaudisho92]

vidéo au top comme d'habitude bravo et merci beaucoup

[@gbrnr]

C'est moi, merci pour ton msg 🙂

[@14GoOdLiFe]

Question de noob (peut-être) : Le fait de mettre de la graisse céramique si proche du disque ne risque pas que, avec la monté des températures sa puisse couler vers le disque de frein? Ou les plaquettes? Merci pour la vidéo.

[@michaell.713]

bonjour, la video est super bien faite. suivant les marque de plaquette, il y a pas toujours les supports neufs avec, donc devant le fait accompli, on reprend les anciens. le liquide , je le sort aussi par le réservoir avec une seringue avant de comprimer le piston (avec un serre- joint et l'ancienne plaquette) mais ta théorie est bonne. un remplacement complet de liquide est possible aussi. en tout cas merci pour toute tes vidéo, celle de l’entretien m'a permis de trouver le filtre à pollen facilement. as tu déjà remplacer les mâchoires des freins arrière sur l'agila?

[@gbrnr]

Je n'ai pas encore touché les freins arrières de l'Agila, ça viendra... Merci 🙂