Самое логичное - делать на этом двигателе паровую циркулярку, чтоб пилить для него же дрова )
@oxychan11142 жыл бұрын
что бы напилить дрова надо будет уголь подбрасывать о_0
@shredd58452 жыл бұрын
@@oxychan1114 тогда надо пилят уголь
@user-vg8jz3ue1h2 жыл бұрын
Вечный двигатель нах
@andriydashakanaka50492 жыл бұрын
Не логічно.
@82idu6diwuvx2 жыл бұрын
@@user-vg8jz3ue1h внатуре нах двигатель нах вечный..........нах
@thepassenger55922 жыл бұрын
Очень интересно! Продолжай пожалуйста! Самоделкины-вообще сила! Когда люди не бухают а занимаются творчеством,притом полезным и увлекательным-Это здорово!
@user-qf1re1ik4c2 жыл бұрын
От про не бухають ви чудово сказали.
@user-lk8ts7eg4m2 жыл бұрын
Хорошее начала особенно в день Железнодорожника)
@garrypotter24092 жыл бұрын
Так сегодня не 4 ноября...
@user-lk8ts7eg4m2 жыл бұрын
@@garrypotter2409 1 вск августа день железнодорожника если что в России
@gudvin-smith2 жыл бұрын
На сколько я понимаю паровики в основном длинноходовые! может 2 гильзы состыковать?
@gandga1002 жыл бұрын
приятно удивлен внезапным появлением
@user-ib6em4hc2n2 жыл бұрын
Привет, не падать духом, всё наладится, и будет даже лучше! Удачи во всех начинаниях 👍
@nikolaisamarin8172 жыл бұрын
Не падайте духом, поручик Галицын... Ну кризис у парня, жена ругается! Я его понимаю.
@_M_H_T_2 жыл бұрын
Вот это будет интересно. Паровой мотор это важно, в будущем всем пригодится.
@user-ft1ub7fk2r2 жыл бұрын
Насчёт простого мотора для циркулярки и т.п. --можно использовать маслонасос от авто или НШ. Я пробовал раскручивать от компрессора вполне прилично получаеться. По поводу одноцилиндрового паровика. Первое ему надо будет какой то стартер. Иначе он замрёт на мертвых точках. Второе если мотор серьёзный для транспортного применения --то ему нужна регулированная фаза подачи пара. На паровозе ею управляют с помощью кулисы..\правильно будет Парораспределительный механизм\ Иначе регулировать мощность будет очень проблематично. Третье --я считаю мотор должен быть двух цилиндровый и с коленвалом расположенными шейками под 90 градусов а не 180. Одним из вариантов парораспределения могут быть электроклапаны с программным управлением Что такое Парораспределительный механизм есть в интернете .
@alexluthier7862 жыл бұрын
Очень рад, что ты наконец-то решил сделать паров к по-уму. Толстый поршень делать нет необходимости, да и уплотнительных колец много ставить не нужно. Не такие уж и большие давления в паровике. Главное, сделать хороший парораспределитель, ползун и кривошип. Не забудь, что паров к, это длинноходно-тихоходная машина и в ней важную роль играет диаметр и масса маховик.
@swatikwerh5572 жыл бұрын
Отличная идея )) Люблю "экзотические" движки. Аккуратнее, когда будешь распределитель настраивать, по мни, что внутри с противоположной стороны всегда остаётся немного пара для смягчения и отсутствия удара, а то у тебя стенка ещё погнётся или поршень - будет не приятно. )
@aleksaleksandrovich25172 жыл бұрын
Двигатель Стирлинга более эффективный, желательно включить в план разработок. Творческих успехов
@bogdanxssrrs87002 жыл бұрын
Жду результатов этого проекта! Удачи!
@BLRplex2 жыл бұрын
Я уж и забыл, что есть этот канал
@borzzloi90062 жыл бұрын
Привет! Чувак с канала техно ребл делал прикольный трицикл и лодку на паровом двигателе. Посмотри у него. Ещё очень интересная тема - это газогенераторные двигатели на дровах. Очень интересная и перспективная тема. Тоже хотелось бы посмотреть как это будет работать. Что-то такие простые вещи никто не делает. Негода керосин жгёт .. эта мелочь ему не интересна.
@alexeys7112 жыл бұрын
наконец-то,мы уже соскучились,не пропадайте,пожалуйста.
@rigovden8472 жыл бұрын
А попробуйте пожалуйста ещё раз перегнать большую партию торфа и перегнать горючую жидкость в ректификационной колоне
@DIMMON922 жыл бұрын
А смысл?
@user-ly9ov7si2f2 жыл бұрын
Можно отрыть где то Муровья , как раз в задней часть можно расположить печь и паровой движок , и кататься 😁
@user-mb6wf7dh7g2 жыл бұрын
Шток можешь от стойки взять он уже хромированный Там же бронзовая втулка и сальник. Можно с частью стойки приварить. так даже проще будет.
@IvanKnavI2 жыл бұрын
"Там же сальник" Так он там,наверное,классический резиновый? И что с ним будет при 200 по цельсию? Ну или хотя бы 150? А вот насчёт "хромированный" - это дельная идея,вот бы основной (а лучше оба ) цилиндр с покрытием...решилась бы кардинально проблема со ржавчиной
@yarudenok2 жыл бұрын
Успеха в новом проекте! И порядка в делах.
@dvdrom82442 жыл бұрын
Приветствую всех любителей паровой тяги !)
@user-hu6sm3tm7k2 жыл бұрын
Удачи в работах! Ждём новых видео!
@user-fg6nw9mm1u2 жыл бұрын
Все будет хорошо, мы с тобой!!! Спасибо за твои труды
@fugbn22 жыл бұрын
Очень крутая идея, обожаю пар. Считаю что это очень зря забытая технология. Если целишься в машины, посмотри на самую крутую и эффективную - Doble E20, она могла без проблем ездить больше 120 км/ч практически бесшумно, топливо - бензин. Можно использовать самостоятельной перегонки ) Движок там был с цилиндрами высокого и низкого давления, поэтому очень эффективный. Цилиндры горизонтальные а обороты очень низкие - 1200 максимум, поэтому низкая вибрация и высокая долговечность при очень крутом крутящем моменте - ведь у поршня все такты рабочие. Собственно двигатель - не проблема, проблема хороший парогенератор, там использовали 170 м медной трубы закрученной в очень длинную спираль. Тема очень интересная, ждём с нетерпением!
@nicolaysmirnov45422 жыл бұрын
Ну, кстати, в автомобилях Doble сжигался керосин как топливо парового котла, а тут можно сжигать ту техническую жидкость, которая после пиролиза пластмасс получается. И даже перегонять ее не надо
@user-oq6du1ov4g2 жыл бұрын
Ну ты меня порадовал! Не многие строят паровые двигатели!
@aleksey48992 жыл бұрын
Мы требуем реторду с говном
@IvanKnavI2 жыл бұрын
Я думаю,что цилиндр от ДВС лучше вообще не использовать,как и кольца - ибо непонятно,что делать с неизбежной ржавчиной.единственным решением может быть цилиндр с покрытием типа хромирования( вот только не знаю,где такие используются ) или вообще бронзовый. Смазка - капиллярная,самотёком. Делаем тонюсенькое капиллярное отверстие сверху в стенке цилиндра,и соединяем его с герметично закрытой маслёнкой. Масло в цилиндр будет сосать переменным давлением пара...для регулировки потока масла можно поставить игольчатый регулятор. Не забудь продувочные клапаны, - продувка паром обязательна при процедуре пуска для удаления конденсата. Ещё было бы неплохо тепловую рубашку - кожух вокруг цилиндров, в который подаётся отработанный пар. Это избавит от конденсата во время работы,особенно зимой,и от риска гидроудара.
@hdumax79682 жыл бұрын
Вряд-ли прочитаешь, но всё равно напишу. Во-первых, очень советую многократно удлинить пароперегреватель котла, потому что метровый - такая себе тема. Даже на паровых машинах начала 20 века они были длиной от 100 метров, а на одной из моделей так вообще 174, если я не ошибаюсь. Благодаря этому они расходовали всего 3 литра воды на 100 километров, а одной заправки хватало на 2000 километров. Конечно, я не говорю использовать обычные стальные трубы, так как это очень тяжело и непродуктивно. Можно взять сильфонический газовый стальной шланг, который легко гнётся и имеет довольно таки развитую поверхность. По пропускной способности он в 2-3 раза менее эффективен обычной стальной трубы того же диаметра, а значит один метр этого шланга эквивалентен 2-3 её метрам. Даже сварку использовать не придётся, просто запихнул в топку и готово. Естественно, даже такой шланг на 174 метра обычной трубы не влезет в твою топку. Её надо будет удлинить где-то до полутора-двух метров с учётом навития спирали из шланга (виток к витку) диаметром 20 см. А вот 40 метров такого шланга (эквивалентно 90-120 метрам обычной трубы) влезет спокойно. Расход воды удастся понизить в раз так 100500, а давление на выходе где-то до атмосфер 30-40, что ограничено толщиной стенки шланга. Во-вторых, попытайся максимально сократить расстояние прохождения пара от выхода из котла в цилиндр и минимизировать сопротивление парораспределителя. Отверстия пошире насверли, ведь увидеть повторение истории постройки парового мотоцикла в стиле "Стимпанк" с канала "Леха романтик", который жрёт дохрена воды и топлива не очень хочется. Прошлое прошлым, пусть стиль тех времён останется там, где возродился, но я всё же считаю, что паровая эпоха только ожидает свой расцвет).
@clawham2 жыл бұрын
3 литра на 100 км это с конденсацией пара в радиаторе и возвратом воды назад. это более перспективно - так и паромасляная смесь-эмульсия- покроет трущиеся детали полностью и не будет корозии.
@hdumax79682 жыл бұрын
@@clawham не-а, я так не думаю. Вернее, я так думал раньше, но сейчас понял, что на охлаждение пара необходимо затрачивать огромное количество энергии. Даже при мощности двигателя 20-25 кВт, которую точно удастся достичь при такой конструкции, придётся построить огромную тяжёлую охладительную байду, которая по аэродинамике будет напоминать внушительных размеров куст. О скорости выше 20 км/ч можно не мечтать даже при такой мощности. Ведь у компрессоров обычных кондиционеров мощность около 1,5-2 кВт, а они требуют такие внушительные радиаторы с вентиляторами. На лодках применять такую технологию охлаждения - пожалуйста, а вот в воздушной среде смысл и целесообразность этого полностью теряется.
@clawham2 жыл бұрын
@@hdumax7968 всего-то обычный автомобильный радиатор. ну может два чтоб успевал по патрубку пар пропускать. сам-то вдумайся - на ОХЛАЖДЕНИЕ пара надо энергию тратить!!!! ужас что в головах творится а по поводу кондиционеров - так то только полтора киловата электрических надо рассеять а как же ещё 3-4 киловата тепловых перенесенных из помещения? я холодильщик если чо ;) тепловые машины это моя специальность ;) например паровозы без конденсаторов были типа да чооо там - 60 тонн воды это не проблееееема...в итоге не более 100 км перегоны т.к. целая жд цистерна воды улетала вникуда. а главное - пар можно сконденсировать под большим давлением и получить воду температурой 120 градусов - меньше дров больше пара ;)
@hdumax79682 жыл бұрын
@@clawham действительно, просто ужас. Начнём с конца. Итак, если мы будем конденсировать пар под большим давлением, его нужно будет чем-то нагнетать, и затрачивать на это энергию. Можно нагнетать пар давлением котла, но выходит мы будем просто гнать его из одного места.. в то же самое место. Если не нагнетать, то сделать выход напрямую из вашей "охладительной установочки" в котёл. Так, это понятно, но есть мааааааленькая несостыковка. Разница давлений на входе и на выходе из двигателя становится меньше, соответственно теряется мощность. Пар должен двигаться из области высокого давления, в область низкого, это раз. Во-вторых, в той модели автомобиля прошлого века не было пароконденсатора, а такая экономия воды была только из-за очень продвинутого пароперегревателя. В третьих, пар температурой 300 градусов и огромной теплоёмкостью - не фреон. Таких радиаторов понадобится около пяти-десяти штук, выставленных не друг за другом, а в ряд перпендикулярно набегающему воздушному потоку. Это два квадрата или даже больше. И вишенка на торте. Если кондиционер уносит в три раза больше тепла, чем потребляет электроэнергии, то следовательно пар уносит в три раза больше энергии, чем генерирует паровой двигатель. А может и ещё больше в силу своей теплоёмкости. То есть, нам нужен радиатор охлаждения минимум на 70 кВт, а жрать энергии он будет где-то на 7 кВт, но повторюсь, может и больше. Процитирую статью из Википедии: "Конденсаторы применяются на тепловых и атомных электростанциях для конденсации отработавшего в турбинах пара. При этом на каждую тонну конденсирующегося пара приходится 50 тонн охлаждающей воды." Значит воздуха придётся прогнать через охладитель в четыре раза больше в силу его теплоёмкости. На каждый литр воды 200 кубов воздуха. А при нынешней конструкции котла.. короче, нецелесообразно.
@clawham2 жыл бұрын
@@hdumax7968 расскажите это доблу и его ахеренным автомобилям! перегрев пара там всего до 200 градусов а 250 уже красная зона. пароохладитель - меньше чем обычный радиатор на обычных жигулях при этом омщность его машины 180 лошадей и разгоняется она будучи 2 тонны весом до сотни за 6 секунд - это по меркам того времени просто ракета! и вот расскажите теперь в чем проблема парокондженсатора? да надо отобрать много энергии но пар из котла 300 градусов до конденсатора не доходит т.к. изменяется его давление и занимаемый обьем а значит и температура - это константа. дальше да - надо потратить очень много энергии на изменение фазового состояния из пара в жидкость - и я вас сильно разочарую - по энергетической эффективности вода - лучшщий фреон. не используют её потому что она кородирует металлические части компрессоров и не даст минусовых температур.кондиционер на воде из одного киловата электрического перенес бы водой - 5 киловатт тепловых! при этом утечки не страшны :) более того - в совецкое время существовали так называемые шоковые холодильники для мгновенного охлаждения огромного кол-ва рыбы. фреоном там была вода а точнее эмульсия водяных капель и воздуха. всё это сжималось турбиной и испарителем выступала сама камера с продуктом т.к. вода и воздух это то на чем и работал этот холодильник! отработанную воду он не выбрасывал а сжимал в конденсатор и снова выпускал на продукт под низким (почти атмосферным) давлением. Теперь по поводу как вернется сконденсированный пар назад в колет преодолевая повышенное давление в котле - очень просто - подпиточный насос. плунжерный. его мощность в районе 100 ватт на каждые 10 киловатт мех мощности парового двигателя потому как 1 литр водынадо поднять с 6 атмосфер до 15 например и это даст 300 литров пара с 15 атмосфер до 8-ми отдавшего свою энергию. но да. совершенно верно - в идеале вообще без жидкости обходиться! но тогда подпиточный компрессор будет сильно много жрать полезной мощности. никуда от этого не деться.
@Nikolaich60002 жыл бұрын
Надо было движки между подписчиками разыграть. Коллекционные вещи.
@vladimirloor15262 жыл бұрын
Ждём новых видео удачи ну и лайк 👍
@radianteclipse41152 жыл бұрын
Классный канал, очень интересно
@user-oe3qv8yl9y2 жыл бұрын
Не пропадай, все наладится! Привет из солнечной Ялты! Ждем видосы!
@vovaalppro2 жыл бұрын
Не переживай, главное все целы и живы, все получится)
@mrdimay20862 жыл бұрын
Удачи в начинаниях, не расстраивайтесь, всё наладится, главное не падать духом !)
@kravtsev2 жыл бұрын
Ждём новых видео! Не пропадай!
@user-ri5nc4ss9e2 жыл бұрын
Давай, жги дальше! Ждем!!
@user-ui6xt4fd1f2 жыл бұрын
Прочитал название как "паровой двигатель судного дня")
@sergeivinichenko31882 жыл бұрын
Добавь поддержку канала донатами, интересного автора всегда приятно поддержать.
@nikolayborisov52292 жыл бұрын
Ютуб офигел, чисто по зову сердца пришёл, извещений ноль.
@antony27892 жыл бұрын
Надеюсь двигатель крейцкопфным будет?
@Bayerischee2 жыл бұрын
Спасибо за видео) Удачи и успехов Вам!
@cryptogopniks2 жыл бұрын
Вот такие фильмы мне нравятся
@user-qo9xu5de3e2 жыл бұрын
Ну вот новый ролик! Смотрим)
@user-dy3ok3zg7g2 жыл бұрын
Надеюсь котел тоже будет как у паровоза, с большим и развитым сухопарником, что бы мощности хватало двигателю.
@uLukcuF2 жыл бұрын
Рад видеть тебя! Удачи, у тебя всё получится.
@EQ2Errick2 жыл бұрын
делай снимай)) с удовольствием посмотрим)
@user-he6hh7ll4d2 жыл бұрын
Брат пиролиз давай . Каждый день жду пиролиза медицинских масок.
@Alex-tc2bi2 жыл бұрын
Если поставить обратный клапан на выхлопе то можно снимать остаточное КПД и использовать на подаче, но вопрос остаётся в масле, т.к. Если оно будет в системе, то нужен будет улавливатель (накопитель) для отработанной эмульсии Также эмульсию можно будет прогонять через центрифугу и получать заново масло для смазки механики, кстати повод задуматься встроить центрифугу в двигатель и тогда он будет больше функций выполнять) удачных экспериментов!
@user-td4fj7hr4d2 жыл бұрын
Отличное видео. Дружище, если не сложно, сделай пожалуйста подробный обзор своего токарника (на видео он у тебя вроде бы самодельный).
@NecronSR2 жыл бұрын
Приветствую всех любителей паравой тяги)
@user-zv3jf1nw1z2 жыл бұрын
Класс!!!!!!!
@ebarist6662 жыл бұрын
Давно вас не видно, не пропадайте
@-2022-2 жыл бұрын
Толщина пластин не маловата ли ? По шпилькам выгнет
@Gavreluk2 жыл бұрын
Успехов и удачи в будущем!
@rstudio19412 жыл бұрын
Советую взять за основу двигатель от паромобиля Stanley, пожалуй это лучший паровой двигатель! Всего 2 цилиндра которые идеально работают! И он не сильно сложный...
@nicolaysmirnov45422 жыл бұрын
Продолжатели Арнера Добла (автомобили DOBLE) снова в деле! ))
@lordesper2 жыл бұрын
Чудовий майстер. Дякую
@Vasilii1072 жыл бұрын
Давно тебя поджидал!
@user-qq6bl9pp7y2 жыл бұрын
Жду видео снимай поскорей ти лутший
@almaz6669992 жыл бұрын
Ну давай. Проект интересный.
@user-db7td4ce3p2 жыл бұрын
Друган, у меня тоже год дерьмо. Ты крутой. Ниссан, 1 и 2 цилиндр стучат, похоже было голодание.
@PanBorislav2 жыл бұрын
Сделай цилиндры по кругу - эффект будет лучше и моща для колесницы на рыбалку !
@user-jk5sd1so6l2 жыл бұрын
Здорово шеглы сводне мы будем делать паровой двигатель нам понадобиться ,,,,,
@user-zw4se7uz2z2 жыл бұрын
Кормушки и скотч
@user-mt1xr2sj1y2 жыл бұрын
может вместо колец использовать сальниковую набивку? тогда смазки не потребуется,как думаете?
@user-mt1xr2sj1y2 жыл бұрын
@@What-hp1pl интересно ,на паровозах что использовали?сомневаюсь что там кольца были.
@user-mt1xr2sj1y2 жыл бұрын
@@What-hp1pl металл об металл долго не проходит.а создать там хорошую смазку как в двс врят ли получится.тем более пар с обеих сторон.а насчёт войлока, я и не знал о его таких свойствах.
@user-hc3wc6cd5u2 жыл бұрын
Зацокотел, срочно в словарь Даля!
@nostalgic_player2 жыл бұрын
Удачи!
@user-cq5lh7iy2e2 жыл бұрын
ТОП контент
@abobass22 жыл бұрын
на поршни лучше надеть фторопластовые кольца, так будет меньше трения
@user-zk9rn1op5v2 жыл бұрын
А как же вы будите смазывать этот двигатель в процессе работы? Масло же смешается с сконднсированной водой
@IvanKnavI2 жыл бұрын
Так же,как и сто лет назад. Масло подаётся прямо в цилиндр из закрытой маслёнки самотёком через капилляр или игольчатый регулятор,засасывается переменным давлением пара.в итоге движок будет его есть примерно как двухтактник...
@user-hi7zq9xb2s2 жыл бұрын
Было бы эффективнее сделать паровую турбину с генератором и электродвигатель)
@user-mb6wf7dh7g2 жыл бұрын
Постарайся двойного действия сделать он эффективнее.
@user-ly9ov7si2f2 жыл бұрын
Ждём новый движок на пару 👍👍👍👍
@vladimirloor15262 жыл бұрын
Привет мы рады что у тебя все хорошо.
@user-gn5ez7lp9r2 жыл бұрын
Наконец-то
@Vasilii1072 жыл бұрын
Ход поршня маленький. Надо длиноход делать.
@user-og9fx7ky1m2 жыл бұрын
Круто ☺️👍
@---rn3df2 жыл бұрын
Заинтриговал!
@qweewq3582 жыл бұрын
Скорее всего был местный перегрев поршня, он расширился и его намотало на цилиндр. Жара сейчас и видать под нагрузкой хорошей ехал.
@andruxxa19842 жыл бұрын
Как насчёт идеи крутить паром турбину от грузовика? а к ней уже цеплять генератор.
@user-pj9ej9ty5g2 жыл бұрын
практическая польза от этого двигателя будет? предлагаю сделать токарный станок на паровом двигателе! правда движка должна быть гораздо мощнее
@user-fs9tj1my7m2 жыл бұрын
Да не только у тебя год такой, у меня такой же, были планы 4 штуки и всё сорвалось.
@georbokeev48652 жыл бұрын
Видео чаще делать надо для Ютуба, чтоб продвигать канал
@_Alari_2 жыл бұрын
Наконец-то!
@user-bo9ue3xm2s2 жыл бұрын
А может сразу от Маза или КАМАЗа гильзы взять, вот это эффект будет?
@savaszykov71622 жыл бұрын
Попробуй утеплить гильзу и сделай замеры расхода пара
@111Serega2 жыл бұрын
Когда уже что нибудь такое сделаешь, наладишь продажи и составишь конкуренцию Илону Маску?
@matinsakr65482 жыл бұрын
Молодций
@user-ib8ff1yp9k2 жыл бұрын
👍
@W4ADA2 жыл бұрын
Крышки тонкие. Шпильками углы согнет
@Rus-eq5wn2 жыл бұрын
Можно большую квадратную "шайбу" одну по всему диаметру крышки поверху положить... толстую. Если что.
@luckylevio2 жыл бұрын
👍🏻👍🏻👍🏻
@user-pg8st8sy7j2 жыл бұрын
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@MrDarkshine12 жыл бұрын
Держи в курсе шо там с москвичем тоже также бульбы идут и не знаю почему(
@dimasdimas34152 жыл бұрын
Успехав в праекте !
@user-qq9df1el1e2 жыл бұрын
2:33 Ахах!
@petiol2 жыл бұрын
Здравствуйте, я повторяю все ваши проекты
@cryptogopniks2 жыл бұрын
Попробуй хлеб перегнать твёрдый, выкидывает который. Интересно что выйдет
@bogdanxssrrs87002 жыл бұрын
Перегоняем хлеб в бражку, чтобы на полученном топливе перегонять тех кто до этого не догнал. XD
@cryptogopniks2 жыл бұрын
@@bogdanxssrrs8700 😆
@user-he5be8vm6y2 жыл бұрын
На баркас установить этот движок и уплыть в путешествие!!!
@KaiRodriges2 жыл бұрын
Токарный станок тоже с москвича изобретен?)))
@andreynechkin38022 жыл бұрын
гильза короткая!!! надо длинее делать !!! места мало для обьёма !! и 4 клапана где тут разместить:?????