Переделка Озона от Светлова часть 1

Сергей Светлов обозначает направления работ начальной и первой ступени по переделке карбюратора Озон для повышения его экономичности, при сохранении динамичных характеристик. Существует еще три ступени переделок и внесения изменений в конструкцию карбюратора Озон, еще больше повышающие качество его работы. Так что это может не последний разговор на эту тему.
Предназначено для хорошо владеющих теорией карбюраторщиков и очень продвинутых пользователей данными карбюраторами.
Выпущено по следам неудачного выступления Порошина по той же теме.
Следущее видео - микс, о том, как началось и протекает противостояние Светлова и Порошина, и что говорит об этом главный инженер АВТОВАЗА.
Приятного просмотра.

[@jakutochka]

В начале, видео кажется нудным, но тот кто имеет волю к знаниям и интерес к новому-тот обязательно почерпнёт для себя нужное. Мне нравится такой формат в виде загадки, как будто попал в СССР, и в следующем номере обязательно выйдет ответ и новая загадка. Спасибо Вам. Олег, 26 лет.

[@user-mz5mp1rg4t]

jakutochka Надеюсь, что дальше будет интереснее и познавательнее. Спасибо.

[@ivanosokor3997]

очень грамотное изложение вопроса

[@user-dp3fw6ou3j]

Товарищ дорогая, про жиклеры, что жиклеры должны стоять стандартные это знает каждый пацан и можно их найти на сайте ДААЗ, чтоб вы знали. Вот про это и говорил Порошин указывая на то, что не кто не скажет какие должны стоять жиклеры если они уже указаны, дабы уберечь ребят от глупых действий, плохо соображаете, а своим заявлением вы никого не удивили. Как вам даже могло прийти в голову, что Наиль не знает какие жиклеры нужно ставить, он имеет ввиду то, что каждую машину для настройки нужно смотреть индивидуально, дабы не возникали лишние вопросы. ПО РОЛИКУ ВИДНО, ЧТО ВЫ НЕ УВАЖАЕТЕ НЕ ТОЛЬКО КОЛЛЕГ ПО ЦЕХУ НО И ЗРИТЕЛЕЙ КОТОРЫЕ СМОТРЯТ ВАС 9:40 . Хватит пиариться на имени Порошина. Вопрос : зачем снимаете видео если за свои слова не отвечаете 41:37 ?

[@AvramenkoAlexey]

еще вопросик, у меня есть три карба 083, озон и вебер 2101, на 2-х литровый мотор я поставил Вебер т.к. там дифузоры 23*23 а у 083 и озона 21*23, теперь вопрос,мое решение правильное? или я не правильно мыслю?

[@user-mz5mp1rg4t]

алексей авраменко Я поставил бы Озон. Для этого у меня есть несколько причин. Основные : - 23 и 22мм. не такие уж большие различия, но при меньшем диаметре, у Озона автономка ХХ - 2 камера Озона - 25мм. Это больше, чем у Вебера - автомат открытия 2 камеры.

[@AvramenkoAlexey]

если карбюратор 2101(тот что Вебер) стоит на 2-х литровом двигателе, есть ли способ настройки карбюратора не методом научного втыка, а допустим какого-то расчета доступного в гаражных условиях?

[@user-mz5mp1rg4t]

алексей авраменко Это слишком сложно и для ДААЗа, а не только для гаражников. Это не инжектор.

[@user-mz5mp1rg4t]

Сергей Серов В молодости, я учился правильно ремонтировать карбы, зажигание , рег. моторы. Переделывать начал после появления инжекторов - что б не хуже них работало. Добавил бы бенза во второй камере - 162

[@user-mz5mp1rg4t]

Сергей Серов Не бойся. Самое плохое - задымит.

[@AvramenkoAlexey]

Сергей Серов я ставил на вторую камеру 162, едет хорошо, расход только очень большой

[@user-dx1ry5xt7g]

Сергей Александрович я очень сожалею что смотрю ваш канал всего 1месяц получаю огромное удовольствие - открываете Америку для меня и других, смотрел порошина отстой , ему надо женские прокладки отправить от протечек, здоровья вам и вашим близким, ждём новое видео, спасибо. ВАЛЕРИЙ. Саратов.

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо, только тема практически исчерпана...

[@kovkaforever3863]

Здравствуйте,я собственно вот по какому поводу... Намедни возился с машиной и карбом,кстати с вашими доработками (озон),и вот что заметил: тянет на малых,средних,больших дроссилях из носика ун,и это меня просто обезкуражило,как так,все штатное стоит,почему? И еще- раньше до замедления открытия второй камеры я наблюдал как открывается вторая камера,сейчас же ,кажется что заслонка мертвая даже при бешеных оборотах,ну насколько не страшно поднять их вручную. Возникает вопрос,она вообще срабатывает? Заслонка не зажата,жеклер 35 от эмр солекс,переход 2к на одну дырочку приоткрывается...но я больше за слоник переживаю

[@user-mz5mp1rg4t]

При доработке, я проверяю открытие заслонки компрессором.

[@languors]

Может быть необходимо грамотное дроселирование канала управления заслонкой, возможно даст необходимую задержку по времени открытия второй камеры.

[@user-mz5mp1rg4t]

Безусловно, вы правы.

[@user-vc1gl5qk8p]

У меня ВАЗ 21063, 1.3 мотор. Поставил карбюратор 2107 - 20. Какие жиклери туда поставить для етого обєма двигателя?

[@user-mz5mp1rg4t]

Если работа карб-ра тебе нравится - все оставь как было. Если не нравится - напиши что хотелось бы изменить.

[@MrArtem2033]

стандартные

[@valeriydemin5577]

Что бы открылась вторая камера нужно довольна не слабо нажать на акселератор даже без нагрузки, зачем нужна такая перегазовка которая заставит открыться дроссель второй камеры?

[@user-nz8lh3ej8e]

Все верно, сист автономного хол хода .Лишний воздух будет мешать.У солекса другая сист хх .регулируется заслонкой пер кам

[@user-nz8lh3ej8e]

+нужно следить что бы при закрытой засонке было закрыто отв переходной системы1 камеры.

[@user-gv8ms7jg1k]

Господа! Всем страждущим и ищущим истину (особенно автору и самым дотошном)! Эта гонка за уменьшение расхода - меня доканает :-) Имеем *ВАЗ-2109,все работает исправно*(Динамика, расход и т.д. меня полностью радует). Важное отступление: *До исправной работы были проблемы с ХХ; на станции накрутили перетечки второй камеры, сам сделал так, как показывал Наиль Порошин (опускал вторую, чтобы поднять первую) - Итого: все работает прекрасно!!!* И черт меня дернул лезть дальше. Далее, вопрос - на сколько изменится расход топлива с переделками, как советует автор данных видео - Сергей Светлов. Вот хронология испытаний: 1. Поздним вечером (когда машин мало на улицах) делаю замер расхода по городу на своем, *уже радующем меня авто. На 1 литре проехал 12,5км (=8л/100км)* 2. *Смотрю видео Сергея*, снимаю Карбюратор, минимизирую зазор во второй камере по его совету. Ставлю карбюратор обратно. Пытаюсь отрегулировать. *Холостой Ход не сразу удалось найти, я постоянно попадал в зону работы ВК*, нашел уже видимо где-то на пограничном с ВК участке, когда уже его работа неособо заметна. Ну ладно спишу это на свое неумение и криволапость, все-таки процедура, которую советует делать Сергей, как мне показалось, для мастеров, а не для новичков (у Порошина в этом плане проще и доступнее). Отмечу, что я не боялся стучать по заслонке, потому что у меня был новый Карб, на всякий случай (покупал, когда была проблема с ХХ, описанная выше; проблему решил, карб остался). Ну с горем пополам, удалось отрегулировать ХХ, вроде как стабилен, устраивает. 3. Таким же поздним вечером выезжаю в город (с модифицированным карбюратором) и мерию расход топлива; предусловия: а) маршрут тот же, загруженность дорог такая же б) движение то же (тут вы должны мне поверить, потому что я задался целью проверить разницу) - на 1 литре проехал 12,6км (~7.93л/100км). Коллеги автолюбители, *8л и 7.93л - большая ли разница для Вас? Для меня нет. Плюс, если списать на то, что я ожидал эффекта большего, возможно чисто на морально-волевых усилиях моя старушка прокатила еще лишние 100метров, только ради меня)))* Многие снимают даже систему ЭПХХ, ввиду ее нестабильности, которая дает 300-400граммов выгоды, а тут аж целых 70граммов))) По динамике тестов особых не проводилось. *Заметил однако, что при резком нажатии на газ, появился небольшой провал*. Читал комментарии, кто-то сказал, *что это в виду того, что нарушено соотношение ВОЗДУХ+ТОПЛИВО, отчего переходная система чуток ПОДТУПЛИВАЕТ*. Надо или топливо уменьшать или воздух добавить где-то))) Честно, не знаю и знать не хочу. Хочу, чтобы провала не было, раньше ведь не было((( *ПРОВАЛ - СОВСЕМ НЕ ХОРОШО! Пусть даже небольшой* В общем, мой Итог: Зря я это затеял!!! *Экономия - очень сомнительная*, есть *проблемы при резком нажатии на педаль газа*, требуется еще доработки по ходу + как мне сказал один знакомый - *В холодную погоду могут быть проблемы с запуском*. Ладно, покатаюсь, и думаю все-равно буду ставить новый Карбюратор))) А вы думайте сами, решайте сами!!! (Надеюсь не утомил)

[@user-bg3ty3zs7c]

О, супер! Вот ЭТО ПОДТВЕРЖДЕНИЕ!!!!!!!!!!!!!! КРУТО!!!!!!!!!!!!!! Ставлю 5 баллов, Влад. 70 граммов --- это чуть больше рюмки. *А о проблемах холодного запуска, возможном провале на переходных режимах, я также предполагал.*. И не стоит списывать на то, что вы криволапый. СТУЧАТЬ ПО ЗАСЛОНКАМ МОЛОТКОМ! Это ВООБЩЕ БРЕД! Уродовать КОРПУС - КАЖДЫЙ МОЖЕТ))) А вот сделать КОНФЕТКУ, только Один человек в Интернете и это НЕ СВЕТЛОВ))))))))))))))))))))))))))))

[@user-mz5mp1rg4t]

Нужно сначала привести мотор в исправное состояние, отрегулировать его нормально, а потом забег делать. На раненой лошади, экономию не проверяют. А то, что его неисправность нивелировалась 2 заслонкой, это факт.

[@user-gv8ms7jg1k]

Сергей Светлов *Сергей, не надо на меня набрасываться* Мотор у меня в хорошем состоянии. Я же написал, машина меня полностью устраивает и резвая и ела в норме! *Точнее сказать - УСТРАИВАЛА, до переделок!* А то, что я не угодил Вам, это уже другой вопрос. Я сделал все так, как Вы говорили. Вы сами призываете к истине, а Сами набросились на меня, как на врага. Был о Вас лучшего мнения.

[@user-gv8ms7jg1k]

Сергей Светлов Не нужно обижаться на правду Эксперимента! Если вы ставите своей задачей, научить ОБЫЧНЫХ ЛЮДЕЙ правильному ремонту, будьте любезны принимать критику адекватно!!!!

[@user-mz5mp1rg4t]

Владислав Кузнецов Да что вы в самом деле! Кто набрасывался? Вам было сделано замечание по поводу того, что на машине, которая не отрегулирована как положено, никакие проверки проводить в принципе невозможно. Вы сделали одну операцию, но не устранив неисправность ( может жиклер ХХ был большим и вам с задранной заслонкой и 8 литровым расходом было нормально) ту, из-за которой при установке заслонки в новое положение, карбюратор потерял нормальную регулировку, стали делать замеры. Вы сами пишите об этом, но устранить не захотели ( пишите - не знаю в чем дело и не хочу знать - у меня все было нормально). Вы имеете полное право писать то, что думаете. Но если вы проверяете другого, будьте добры, приведите машину в порядок и по- честному замеряйте. Если не желаете устранять причину плохой регулировки - не проверяйте других на неисправном авто. Вот смысл замечания. Спасибо.

[@oldy174]

Тролль 80 уровень:), посмотрел (вернее послушал, параллельно делал другие вещи), посмеялся. Резюме: сами придумайте как сделать из 2107 ауди 80:) С нетерпением жду продолжения. оч. интересно. Вопрос на засыпку: Для дизеля не придумали как сэкономить на соляре, у меня дизель а сэкономить хочется:)

[@TihiySerg]

Поставь педали))

[@user-mz5mp1rg4t]

Зачем из 2107, наоборот, из ауди взять только алгоритм и все. Для дизеля (экономии) можно поставить эл. блок отключения подачи топлива при торможении ( как Каскад). Смейтесь дальше. А вообще моментов по дизелю много, на которых можно экономить. Читать только не охота. не мой профиль. Спасибо.

[@oldy174]

Сергей СветловЭлектроника там и так отключат подачу топлива в режиме торможения двигателем, комон рейл электронный. Уже не смеюсь слушаю далее.

[@user-mz5mp1rg4t]

oldy174 Подписываюсь

[@user-yw2dz3mq5k]

Весьма полезное видео! :) Мысль о переделке вакуумного привода 2 камеры - открывание должно зависеть не от оборотов тупо мотора, а от оборотов на определенной передаче КПП - на каждой передаче по разному открываться при тех же оборотах коленвала. Или еще зависеть от положения самой педали газа - как датчик дроссельной заслонки в инжекторах - от %нажатия педали заслонка открывается нелинейно, после 50% - резко обогащается и т.п. Насколько верна мысль? ;)

[@user-mz5mp1rg4t]

Мысль верна но не на сто. Дело в более простом алгоритме. Ваша идея - высший пилотаж, но ее реализация слишком сложна. А в целом , направление угадано. Удачи.

[@user-yw2dz3mq5k]

спасибо=) ;)

[@ukrainkaukrainka5066]

К Порошину тоже можно в чём то не согласиться,но этот Кадр!!!

[@user-bg3ty3zs7c]

Да, что и следовало ожидать --- *ВИДЕО - НИ О ЧЕМ!*. Снова только БЛА-БЛА-БЛА! Никаких доказательств и обоснований! *ПУСТОСЛОВИЕ*. Ну, вам простительно, Сергей - *ВЫ ЖЕ НЕ ИНЖЕНЕР, как сами говорили. ВЫ - ПРОСТОЙ САМОУЧКА*. Ожидал, если честно большего........НО *ВЫ, КАК ВСЕГДА В СВОЕМ РЕПЕРТУАРЕ, МНОГО СЛОВ - ДЕЛА НОЛЬ!*. Я уж не знаю, что там за миск нас ожидает))) Но чую - это также будет высосано из пальца, как обычно)))

[@user-wq4om6wn6i]

Ну ладно, позволю себе добавить комментарий как просят меня пользователи ютуба. Юрий вот вы говорите, говорите... ну вот опять же мне стало скучно :0 А как же ваши сверла? хотелось бы повториться, Все-таки я думаю, их следует заточить.

[@Flstudioprojects]

изменение алгоритма 2-й камеры с пневмоприводом, наверное убрать кулачок - ограничитель на оси 1-й камеры, который не позволяет открыться 2кам при открытии 1кам менее 50% вдобавок увеличить порог срабатывания пневмопривода - пружина бОльшей жесткости, и вероятно потребуется вынос пневмо - каналов в другое место, например на место выше диффузора. Это моё мнение. Но я свой делал не так вообще : *механика везде, никаких пневмо приводов и электро клапанов, убрать все лишние заусенцы от литья, полировка диффузоров и распылителей, скругление острых кромок на верхней крышке, скругление острых кромок на осях заслонок, потайные винты на осях, полировка их, дроссельное распыление, естественно все работает на новом или исправном карбе.*

[@user-mz5mp1rg4t]

Пока будет много таких как вы, мне нечего опасаться - работа будет всегда. Спасибо.

[@tankist4070]

Уважаемый Сергей Светлов, то, что вы говорите о доработке карба ОЗОН в плане "выкинул пневматику и электрику, воткнул жиклер-заглушку и т.п.", так это уже было давным-давно придумано на ДААЗе. Карбюратор называется ДААЗ-2140-1107010-20. Карбюратор для Москвича с мех.приводом второй камеры. У меня так уже давно сделано, что заглушен пневмоклапан(работает просто как регулятор оборотов ХХ, как уже описывал Н.Порошин в своем ролике про профилактику карба ДААЗ-2140), электрики у меня нет, выдрано уже до меня(да и все практически эти микрики и ЭМ-клапаны выдирают и без роликов, это давно известно). А кушает мой Москвич-412 ровно 10л/100км. ХХ ровный, обороты регулируются классно. А про пневмоклапан ХХ и пневмопривод 2 камеры согласен, это отстой. Жутко ненадежно. Я за мех.привод 2-й камеры и заглушенный пневмоклапан ХХ. Машина ездит идеально у меня, на расход не жалуюсь и никаких подергиваний и всего прочего нету. А капиталил свой карб я как раз таки по РЕАЛЬНО наглядному ролику от Наиля Порошина, где он разбирал его до последнего винтика и показывал, что, где и как. Вот это пособие, я понимаю. Сделайте подобный ролик с полной разборкой, показав все то, что вы говорите, скажем так, в реально разобранном карбе.

[@user-mz5mp1rg4t]

Да нет же! Ни в коем случае нельзя уходить от вак. привода 2107 карба. В нем как раз и смысл экономии. Да и москвичевский регулятор оборотов - извращатель какой-то, плохо работает в 90 проц. А мех привод, по моему убеждению, путь к прожорливости беспредельной. 10л - при возможно 8ми это деньги на ветер. Я бы поменял на 2107. Простите. Только Порошин никогда не откапиталит карб как положено. Он его не знает на столько, чтобы все сделать по высшему разряду. Но по простому - это у него не отнять.

[@tankist4070]

Ну не знаю, может у меня аномалия какая-то, только все работает отлично, сделал все по ролику Н. М. Порошина. Мех.привод меня устраивает тем, что он надежный, а каких-либо дерганий и провалов с ним у меня не наблюдается никак. Заглушенный пневмоклапан четко, подчерчиваю, ЧЕТКО регулирует обороты двигателя, никаких искажений от него нет, а вот раньше, с пробитой мембраной дааа, раньше машина тупила безбожно. а щас я езжу и кайфую. Заливаю кстати 95-й бензин, машина прекрасно на нем бежит и не жалуется, расход меня удовлетворяет. У людей по 12-15 литров ест как Волгарь, у меня 9-10, устраивает.

[@user-mz5mp1rg4t]

Максим Голощапов Я за вас рад. Мои слова были написаны в соответствии с общением со множеством карбов, так что говорил я про общую картину.

[@tankist4070]

Ааа, ну пардон, если я вас недопонял)) Все мы люди, все мы человеки))))

[@TihiySerg]

Читаю комменты, а кроме троллей 80-го лвла особо никого не найти. Уважаемые тролли! Если вы не понимаете как работает карбюратор и принцип карбюрации, оставьте свои тупые оскорбления себе любомому! По вашим комментам сразу рисуется картина, что Вы вообще не понимаете как работает карбюратор, и кроме горя карбюратору ничего большего сделать не можете. Таких мастеров на ПУШЕЧНЫЙ выстрел нельзя подпускать!

[@ervinSN]

Кстати! Я вот знаю как улучшить карбюратор Солекс! Расход у авто снижается до 5 литров в городе а динамика в 10 раз лучше! Но вам не расскажу об этой переделке. Додумайте сами......))))))))

[@user-mz5mp1rg4t]

Неужели я так выгляжу?

[@valeriydemin5577]

Мне одно не понятно в чем здесь ваше авторство, вы описали просто его правильные регулировки. Еще Вебер и Озон отличаются системой ХХ. В системе ЭПХХ озона разберется любой рядовой автолюбитель ездящий на жигулях. Сравнивать моторы Ауди 80 и ваз по крайней мере не корректно. После установки карбюратора 21083 на Ауди 80 она хуже ехать не стала чем жигули с карбюратором 21053.

[@user-mz5mp1rg4t]

Авторство в нюансах.

[@user-ef7nn9es3l]

Кому нужна удочка, тому интересно, а кому рыбка - остался ни с чем.

[@KorepanovYan1982]

Сергей просматриваю внимательно все Ваши ролики много опять перенял , спасибо за обзор по ремонту и дефектовке карбюратора к151 , и по жиклёрам тоже согласен за многие годы а это более 12 лет я по состоянию двигателя а это компрессия, степень сжатия , вид заливаемого топлива могу точно поставить и топливные и воздушные жиклёры таких карбов как солекс , а завод это для лохов которых после покупки кабюратора ещё раз и не раз разведутся в автосервисе!!!!!!!!!!

[@user-dg7gx3bj6x]

Сергей теория и практика разные вещи, на словах не плохо, но на самом деле эта теория на практике не работает, доработали свой озон по Вашему рассказу на примере микуни, стало только хуже! А настроев по своему размышлению и совету бывалых, в!е получилось как можно лучше, у меня авто москвич 2140 1,5 л, после определенных настроек расход в смешанном цикле 6.3-6.5л/100км, без особой потери мощности и динамики, разгоняется свободно более 130км/ч, сегодня возил в прицепе щебень около тонны, в!е отлично!

[@user-mz5mp1rg4t]

Мои наработки не выявили такой картины. Видимо что-то не так было сделано. В любом случае спасибо за попытку. Удачи!

[@user-dg7gx3bj6x]

+Сергей Светлов Все было сделано в соответствии с рассказу в видео! Вопрос еще есть, при выставлении более раннего зажигания появляются хлопки в выхлопной трубе, но машина едет отлично, при более позднем зажигании хлопки пропадают, но машина не едет, в чем может быть дело?

[@user-mz5mp1rg4t]

Александр Демченко Хлопки- свидетельство перебоев ( скорее свечи , провода и зазор), которые проявляются на раннем зажигании. При таком зажигании мотор мощнее.

[@user-bl4eb4og1n]

Да вам премию нужно дать и памятник поставить! ДААЗ не додумался такого сделать, а Светлов....(ха-ха)

[@user-mz5mp1rg4t]

Все действительно грустно. ДААЗ ВСЕ ЗНАЕТ И ПОНИМАЕТ. Но сделать ему не дают условия в которых он работает. Он не заинтересован в совершенствовании своей продукции, так как финансово не зависит от ее качества на столько, чтобы ему было ВЫГОДНО этим заниматься, вкладывать средства в изменения и доработки в производстве, он связан и лицензиями и необходимостью каждую доработку пропускать через молох волокит и испытаний. А я как Китай - слямзил идею и внедрил. Денежки в карман, медаль на живот. Вот и весь фокус-покус. Вы что, не знали эту истину? Она везде, где нет конкуренции. Вот вам и ХА-ХА-ХА, батенька.

[@TihiySerg]

Во первых, ДААЗ не додумывается, а производит, думают люди в КБ. Во вторых Светлов, лишь питается с остатков задумки карбюратора извлечь больше пользы. В третих, был интересный вариант ОЗНА 2107....78 шедший на экспортных авто, там очень много было решений которых мы в привычном ОЗОНе никогда не сможем увидеть... И не надо забывать, что на заводе ДААЗ делают максимально упрощенные карбюраторы. Ведь там задача построить карбюратор как можно с меньшим количеством операций. А это - меньшая затрата материалов, меньше нужно станков, меньше нужно человеческих ресурсов, меньше операций, больше выход в сутки. И даже с этими всеми упрощениями карб проходил разработку в КБ и испытание. Другое дело в добавок безграмотный персонал, с умели только собрать до кучи и не всегда качественно отрегулировать, потому что делают количество.

[@user-gv8ms7jg1k]

Серж Тихий Серж, вообще-то у ДААЗа было свое КБ, как и свой ОГК (Отдел Главного Конструктора), и часть Карбюраторов разрабатывалось и доводилось непосредственно на ДААЗе, пусть вместе с Французами, но именно на ДААЗе! Насчет меньшего количества операций, это тоже не так. Технологический процесс подготовки к производству, ровно как и сам процесс производства любого изделия - определен заранее. Если высокоуровневно говорить: 1) Определение целей и назначения изделия, подсчеты фин.выгоды и так далее 2) Дизайн ИЗДЕЛИЯ: определение тех.характеристик, "архитектуры" изделия, основных узлов и так далее 3) Разработка прототипа изделия 4) Проведение испытаний 5) Запуск в производство. Самые интересные это пункты 3 и 4, на выходе 4 - должно быть понятно, что мы соответствуем заложенным требованиям в пункте 2. Испытания - это не просто, поехали на дорогу и ок! Это целый спектр трудоемких действий, различные условия, различные нагрузки и так далее. В процессе чего допиливается само изделие, изменяется Дизайн и т.д. Потому, просто сказать ------- Делайте так! Может либо Сказочник и Облачник, либо Человек, который это как-то протестировал!!! *Люди разрабатывали ЭПХХ, который дает 300-400мл топлива экономии, а с уменьшением зазора заслонки на какой-то мизер, мы получим ВНУШАЮЩИЙ ЭФФЕКТ?* Сомневаюсь, я уже писал об этом выше. Проведу эксперимент. Не думаю, что будет выигрыш.

[@TihiySerg]

Владислав Кузнецов Не будем углубляться во все тонкости производства, но так сказать отечественные карбюраторы были упрощенны до безобразия как для тех процесса так и конечной цены в своей массовости. Вот почему дорабатывать что либо в нем почти не возможно, когда его и без того старались упростить... На счет ЭПХХ, в озоне закладывалась двухзначное его использование, первое знают все, второе поймет наблюдательный))) Вот потому Я и говорю, что конечный результат не всегда отвечает разработкам КБ и даже своим.

[@maloy7089]

извените, но вы печальный человек. главное задача сделать ролик по принципу "гениально и просто" вот на что надо опираться. А дядя наиля не порочь больше!

[@user-mz5mp1rg4t]

Для меня это не дядя и оставьте свои советы при себе.

[@maloy7089]

тоже самое могу и вам сказать о своем мнении по отношении к другому человеку, вы взрослый человек а до сих пор не знаете, что говорить о том что человек прав или нет и утверждать что он не грамотен в своей деятельности совершенно не корректно только лишь по тому что у него якобы нет образования, при этом пиарите себя "высшее образование ит. д." вы просто хвастливый дед. хотя бы имейте уважение к коллегам если вы обладаете знаниями в данной области не хайте других.

[@user-mz5mp1rg4t]

maloy7089 Сынок, ты когда что-то говоришь, думай о том, кому и что говорить. Относительно кому - не говорю о своем жизненном опыте, так как по сравнению с моим, ты просто пятно. Но ты умудряешься что-то мне советовать. По крайней мере это недоработка твоих родителей и недостаток твоего уровня человеческого воспитания. Относительно того, что говорить - если бы ты себя уважал, то просмотрел бы мои и порошинские коментарии в начале нашего противостояния. На мое уважительное предложение критического подхода к одному вопросу, именно порошин безосновательно предпринял попытку унизить мои профессиональные знания. Только после такой наглости, я позволил себе оценку (кстати, весьма обоснованную) его непрофессионализма. И даже то, что сейчас я пишу его фамилию с маленькой буквы, только потому, что он первым начал это делать. Больше пояснять тебе смысл нашего конфликта я не буду. Сделал это в надежде, что ты поймешь как нельзя себя вести. На будущее, не полагайся на чье-то мнение, старайся сам поднять материал по тому вопросу, с каким ты желаешь разобраться или по которому что-то кому-то вздумаешь советовать. Цени свое слово и не опускай мнение о себе, когда пользуешься не истиной, а слухами.

[@maloy7089]

пояснять подробности о вашем конфликте мне нет смысла, но занимаясь своим творчеством вы могли бы и не упоминать других личностей так как это создает им пиар и более того подстегивает на банальные интернет комментарии не по делу. Мой жизненный опыт не большой так как я молод, а пятно это загрязнение на поверхности чего либо. На слухи я не обращаю внимания но в вашем видео заметил лишнее внимание на другого человека и раз вы озвучивали недоброжелательности, следовательно вас это задело. На счет совета спасибо! И все же создавая новое познавательное видео не старайтесь порочить других у вас свая правда у них своя если в ваших видео будет больше по делу оно и интереснее будет, забыл написать озвучивайте чуть веселее, а то немного скушновато смотреть, извиняюсь за не грамотность. всего вам наилучшего.

[@Flstudioprojects]

Заметил такой факт, что большинство владельцев "классики" "недокручивают" двигатель, то есть ездят на малых оборотах (диапазон 1500-2500) . Но на таких оборотах о тяге и экономичности не может быть и речи , двигатель классики нужно держать в пределах 2000-4000 об.мин, тогда будет макс. экономичность. Естественно езда с прицепом\грузом\пассажирами в подъём предполагает высокую нагрузку на двигатель, и следовательно, нужно придерживаться оборотов макс. крутящего момента (3500-3800 ОБ.МИН)

[@user-mz5mp1rg4t]

Экономичность не зависит от оборотов. На одних и тех же оборотах, один карбюратор выдает то, что надо, а другой больше чем надо. И не важно на каких оборотах это будет. Важно, что во всем диапазоне оборотов он должен иметь адекватную нагрузке экономичность и не расходовать больше чем необходимо. Самая экономичная езда как раз на оборотах не более 3000. Так что это рабочая площадка для экономии. Все, что выше - это площадка для динамики. Разделяй и влавствуй, если понимаешь о чем я говорю.

[@TihiySerg]

Верно подметил, тоже такое замечаю за классиководами да и зубилами. Все ОЧЕНЬ ленятся крутить мотор, думают чем меньше обороты, тем меньше будет жрать, а тут еще и под горку. Потом начинают давить тапку, а обороты почти не поднялись при этом давно уже открыта вторая камера (у кого мехпривод), топливо в трубу. А потом начинают все говорить что мол в городе у них 12-14 литров - это нормально, а 18 уже много. Многие "спецы" любят отправлять читать умные книжки, а ни один с них не удосужился не только прочитать, а еще и про анализировать текст. Для особо не понятливых приводятся графики, и там где находится пик крутящего момента находится и самый экономичный диапазон оборотов двигателя на всех передачах.

[@user-mz5mp1rg4t]

Серж Тихий Но не надо забывать еще, что для экономии и передачами работать и головой. Да и перед красным, лучше не газовать. Спасибо.

[@user-bl4eb4og1n]

Видео называется "переделка карбюратора", А на самом деле куча бесмысленого текста!

[@user-mz5mp1rg4t]

Пока будет много таких как вы, мне нечего опасаться - работа будет всегда. Спасибо.

[@sergeyg.7724]

Мужики НЕ смотрите!!! Ничего интересного или полезного, В конце, последние 7 минут если только глянуть. И то ничего конкретного. Вся суть ролика в том- что: надо довести карбюратор до идеального состояния, зачем то выкинуть систему ЭППХ, и заебенить так,- что б 2я камера открывалась только в нужный момент чудесным образом.

[@ervinSN]

Товарищ Светлов! Порошин, которого вы так критикуете в отличие от вас в каждом ролике все объясняет доступно. Ваш ролик о переделке озона был многообещающим! Однако, несмотря на пресловутую вашу нудную манеру изложения я досмотрел его. И что в конце концов вы говорите, что думайте сами! Что за дрянь!!! Может хватит уже чушь пороть...

[@user-mz5mp1rg4t]

Думать самим - это не дрянь. Вы получили информацию, достаточную для запуска мысли в определенном направлении. Если ваша мысль не запустилась, это не моя вина. Просто вы поленились уловить то, что я вам рассказал. Если желаете, сделайте все, как я изложил в видео, и вы получите искомый результат. Все, что было недосказано - это для тех, кто захотел продвинуться дальше самостоятельно. К вам это отношения не имеет. Не расстраивайтесь. Удачи.

[@ivanosokor3997]

Сергей Светлов ни убавить, ни прибавить. Не все думать хотят

[@flayzeee5487]

Да, только одни разговоры и только! Ни х... никаких действий и инноваций в ролике нет! Как регулировать карб можно и в книжке почитать. Еще большой вопрос поедет ли машина с карбом от вас и как долго она проездет. Дизлайк.

[@user-mz5mp1rg4t]

Арт, вы мои инновации пропустили, а я виноват. Пардон, вы ни х.. не поняли.

[@ukrainkaukrainka5066]

43 минуты нудной теории от себя Любимого!Всё можно выложить за 3-5 минут!Просто и доходчиво-как у Порошина!Претензии к нему тоже можно предъявить.но не Такого Бреда-не засоряйте Эфир!

[@user-mz5mp1rg4t]

Ukrainka Ukrainka так то ж твой папа

[@nikolaykrikunov2009]

Видео называется переделка. А где она переделка то. Одна нудота. Наиль то делает а Вы батенька только говорите. Ближе к теме и к Вам потянутся люди.

[@user-mz5mp1rg4t]

Пока будет много таких как вы, мне нечего опасаться - работа будет всегда. Спасибо.

[@aleksandrzuzin2987]

бу-га-га какашка видео и афтар -

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо за умный коментарий. Вы наверно настоящий профи.

[@sergeyg.7724]

p.s. Лови дизлайк. А если честно, научитесь снимать полезные, действительно поучительные ролики. Тогда не придется Якать и бахвалиться по 40 минут возле камеры, при этом не неся никакой полезной информации.

[@ukrainkaukrainka5066]

Ну и Нудный!Хочется увидеть что-то Новое,а не Заумное!

[@user-mz5mp1rg4t]

Ukrainka Ukrainka Дерзай дальше по видео. Дальше заумного меньше.

[@user-xi4dh8rd1t]

Порошин порошин, высшее образование, вот заладил. Чешет хрень 42 минуты. Показывай испытания, замеры. А так любой такое видео может снять

[@user-mz5mp1rg4t]

Стас Чернов Попытайся снять, а я посмотрю.

[@user-xi4dh8rd1t]

Я сниму когда будут замеры

[@user-mz5mp1rg4t]

Стас Чернов Стас, я просто не буду ни чего замерять. Поймите меня - для меня все это пройденный этап и он мне не интересен. Я просто поделился своим результатом и не претендую на медаль. Так что доказывать что-то не имеет для меня смысла. Теперь понятно, что вы просите меня сделать то, что меня не интересует, а значит, глупость ?