Перегрев двигателя: последствия и поломки

[@JorgSchneider-go2ee]

Технически грамотный и подкованый парень , нашел себя , обладатель технической логики и дальновидности, как то смотрел его видео по настройке и герметизации карбюратора солис , сделал как он обьяснил и все отлично работало...Спасибо.

[@МаксМаксимович-п8щ]

Привет, давай видос про картерные газы - малый и болшой круг вентиляции картера, принудительный отбор - все подробно как что на каких режимах работы двигателя происходит - интересная темка

[@hiroenergio4221]

Мой друг как-то рассказал мне историю. Когда он заглушил свой Мурано 3.5л, но не выключил питание бортового компьютера и все это время он считывал показания температуры охлаждающей жидкости через ELM327, то температура с 90 градусов цельсия стала расти до 108! И возможно выше. Точной верхней границы я не запомнил. Но суть в том, что когда мы глушим машину, циркуляция антифриза перестает охлаждать двигатель и его температура начинает расти. В этот момент мы не перегреваем ГБЦ? Почему об этом никто не рассказывает? Ваш немецкий коллега говорил в своем видео, что на спорткарах нельзя сразу глушить машину, что бы головку не повело от перегрева. Разберите эту тему у себя на канале, пожалуйста.

[@ДимаКурган-я7к]

Ну, я смотрел тоже, если дождаться пока вентилятор отработает то нагрев идет очень малый, примерно градусов 5

[@olexvol9249]

Вентилятор сам включается после остановки двигателя в жару. Там не особо и повышается температура.

[@LemonovSergey]

Если поставить термостат на 82 градус - для подстраховки ,для сбережения масла двс- а в идеале придумать термостат с зимней- и летней регулируемой температурой- благодарю за ваши трансляции .

[@СынАвраама-щ4щ]

Нормально так говоришь.! Рекомендуется купить в магазине электроники дополнительные датчики температуры и воткнуть геркон в отверстие под болт катушки зажигания , это даст фактическую температуру мотора . Часто реальная температура не показывается на приборной доске . Ставьте дополнительный датчик , можно двойной , один геркон в патрубок с антифризом , другой в отверстие болта катушки зажигания.

[@КівіСмарт-ф1й]

Спасибо, очень полезный выпуск. Разяснил и разход и тяжелый запуск. Все сходится.

[@VETALLZZZ]

У меня был третий вариант, на новом моторе, пробег 220 км. Вырвало пробку блока на ходу (2106) и выгнало всю ОЖ. Не сразу заметил. Заглушил сам, стрелка ушла в стенку. На цилиндрах образовались натиры, т.е. ногтем не цеплялись - но видны были. Голову шлифанули на 0,12. Собрал и год уже отъездил. Компрессия 11 везде на 680м валу. Такие дела. Кольца наборные, расхода масла в принципе нет.

[@Огурец-о9й]

Благодарю за проделанную работу и полезную информацию🤝

[@МихаилУльман]

В курсе по чип тюнингу Алексея Михеенкова очень понятно объяснены новые веяния разработчиков современных автомобилей, в том числе более подробно рассмотрены температурные режимы современных ДВС и объяснено, с чем это связано. Он считает, что современный мотор больше греют , исходя из экологических требований. Насчет маслосъемных колец было очень интересно. Жду новых видеообзоров. Спасибо.

[@ДенисСемыкин-и1е]

На многих современных двигателях "переменная" рабочая температура, на холостом ходу и при частичных нагрузках 105-110, а в режиме газ в пол 95-100. Применяется электронно управляемый термостат. На приборке при этом всегда показывает 90)

[@КириллЦугаков]

Тосол это не название антифриза в "совке", это торговая марка. Вообще не секрет. "Продукты с торговым обозначением «Тосол» были разработаны московским НИИ органической химии и технологии, слово составлено из аббревиатуры «ТОС» - «Технология органического синтеза» (название отдела института, непосредственно занимавшегося разработкой), и окончания «-ол», применяемого в химической номенклатуре для обозначения спиртов (этанол, метанол и т. п.), поскольку основой для первой из этих жидкостей послужил двухатомный спирт этиленгликоль." - википедия

[@мечтательмечтатель-д7ш]

Вообще пох...

[@Металлюга]

@@мечтательмечтатель-д7ш мне не пох

[@КонстантинЧёрный-я6р]

Торговое обозначение, а не марка, тогда не было частных заводов, по этому это именно совковое обозначение, а не маркк

[@some_man_video]

Прямо для нас видео, только что перегрел движок ...

[@noname-jp2bs]

Столярные рОботы тоже самое...

[@VETALLZZZ]

@@noname-jp2bs, тоже было такое пост выше мой: У меня был третий вариант, на новом моторе, пробег 220 км. Вырвало пробку блока на ходу (2106) и выгнало всю ОЖ. Не сразу заметил. Заглушил сам, стрелка ушла в стенку. На цилиндрах образовались натиры, т.е. ногтем не цеплялись - но видны были. Голову шлифанули на 0,12. Собрал и год уже отъездил. Компрессия 11 везде на 680м валу. Такие дела. Кольца наборные, расхода масла в принципе нет.

[@АзаматОтыншы]

Братуха помпу провер СРАЗУ !!!!!!1 ОЧЕРЕД

[@ДенисДетков-у9ф]

Тоже 2 раза кипел на кенгухе с k7j. Первый раз из-за очень большой загрузки и пробки, а второй раз датчик температуры накрылся и не подавал инфу о включении на карлсон. В первый раз температура на приборке корректно показывалась, и показывала что я перегрет, а во второй раз вообще 2 деления постоянно. Голова целая в обоих случаях. Вроде всё нормально, со времён последнего перегрева уже 30-40к проездил, расход топлива в заводских значениях

[@golden.phoenix]

На BMW, тех, где еще есть стрелка (до 2005-2006 годов) стрекла показывает ровно и прямо между 76 и 105, что бы она не болталась на каждые 2-3 градуса. Рабочая температура дизеля М57 и других дизелей 87-93 градуса. На 115 стрекла уже перед красной зоной, на 125 загораеться лампа перегрева (Бензин, дизель одинаково. М57, М62, М52, М54)

[@Remkomplekt174]

Прогар поршня или его перегрев с последующим размазывание по цилиндру связан как правило с слишком ранним уоз полученным в результате появления склонности к детонации связанной с перегревом рабочего газа.

[@hops5444]

Сколько сталкиваюсь с машинами, впервые слышу, что после легкого перегрева расход с 10 может вырасти до 12-14. Чтоб так вырос расход, компрессия должна упасть с 14 до 8,а это уже нихера не легкий перегрев.

[@Mr_Huligan]

Был случай, с движком рено F9Q750, после кратковременного перегрева двигателя, болты ГБЦ послабились, резьба потянулась, соответственно газы в системе охлаждения. Обошлись заменой болтов и прокладки гбц

[@ruslanov26]

У моего дядя на 14ой весь тосол с двигуна вытек и мы по горам ездили целых 2 часа стрелка температуры зашкаливала мы периодически останавливались и воду наливали и норм до сих пор ездит машина

[@smoket5250]

На альмере 2 года назад также перегрел, где-то 20 км без антифриза проехал. Прошло 2 года, масло не уходит, антифриз тоже

[@АнтонТузов-щ7м]

Летом жена две недели ездила без антифриза на матизе. Я был на вахте. Она звонила говорит что перегревается что то. Приходится тормозить и стоять. Я просил есть ли антифриз в бачке? Она посмотрела на бачек ГУРа и сказала что есть. В итоге по приезду отогнал на сто. Заменил порванный шланг, залил антифриз и все. Ездит как ни в чем не бывало. Только теперь жду что наебнется

[@zachariasdmitrii5774]

Позже Может быть, что пробьёт прокладку головки. Причина, деформация или же сорвало резбу в блоке цилиндра.

[@AZ-ul3li]

ne Jena..a terrorist krupnokalibernaya!!!!

[@AReWaRi]

@@zachariasdmitrii5774 не обязательно, просто потом при капиталке уже плотно не соберется, и будет все время течь....

[@olexvol9249]

@@AReWaRi головку шлифонуть и течь не должна.

[@AReWaRi]

@@olexvol9249 ПРОХОДИЛИ УЖЕ! Только если шлифанете и блок при этом!!!

[@SHURAvi91]

Спасибо. Было очень интересно!

[@johnsnow6141]

10:30. Средние показатели температуры двигателя чтобы не пугать водителя перегревом это характерно не только для старых авто. У меня Шкода Октавия Тур (А4) 2008 года. Там такая же беда. Стрелка начинает откланяться от 90 гр. только при нагреве градусов 107 и выше! Вычисляется бортовым компьютером. Вообще по ходу таких авто не мало даже последних годов выпуска...

[@voloshinvlabimir6595]

При небольшом перегреве , в случае течи охлаждайки ,или другой неполадки., играет роль какое залито масло ! А именно его класс SG или SL . Угар и кокс образуется по разному в зависимости от присадок в масле )

[@teddy5407]

Если бы у меня был бы такой препод как вы когда учился на автослесаря то при старте работы я бы больше знал.

[@АлексейСацук-э6з]

Всегда смотрю , очень достойно , познавательно.спасбо автору

[@ЕвгенийПогорельский-х2я]

Футболка огонь...

[@lgoptimusl73]

А что не так? Даже если оденет пакет из мусора он останется человеком. Только люди из России судят по одежке

[@ЛаврентийПалыча-з5ж]

Поджечь хочешь?!

[@Vottakoj_Oleg]

@@lgoptimusl73 Вы не правы сэррр, без смокинга и бабочки человек не имеет права что то втирать джинтильмэнам.

[@ECMb.]

Футболку в огонь...) ну или в стиралку..)

[@alvinfox4200]

Единственная стрелка которую ты можешь положить на своей жиге, это стрелка температуры.

[@ВасилийМанеров]

Автомобиль Geely mk 1.5 2008 года. Дважды на ходу рвался патрубок радиатора, уходила почти вся охлаждающая жидкость. Первый раз даже доехал до гаража короткими перебежками, км 3.... Заменил патрубок, залил антифриз, никаких ухудшений не почувствовал.... Продал машину на 150 т. Км... Никакого намека на жор масла, или ухудшения динамики.... Такое впечатление, что движок ещё столько же отходил бы.

[@fortuna_7777]

С уважением, делаю репост!!😊

[@АлексейЛитвиненко-д7х]

Режишь любой провод отвечающий за работу дв например коленвала, припаиваеш в Эл цепь таблетку термостат за 60 рублей 100 градусов из магазина радиодеталей и крепиш его на головку блока. Мотор на ста градусах заглохнет по принципу электрочайника. Термостаты от 30 до 120 градусов в продаже.

[@katiwyekjopny]

Опасная затея. А если вырубит мотор в критичной ситуации? Нужно хорошее усилие тормозов, рабочий усилитель руля, чтобы избежать аварии, а у тебя мотор подобно чайнику отключился в этот момент)

[@АлексейЛитвиненко-д7х]

@@katiwyekjopny тогда частичная потеря мощности! Отключение двух свечей!!!

[@lemonn1868]

Благодарен за хорошую информацию!!

[@neo_ex]

Я перегрел зимой в мороз, когда термостат тупо не открылся и жидкость миновала радиатор охлаждения. Результат, пропала компрессия, холостые вообще не держит, было подозрение что треснула башка. Ремонтировать не стал, продал скупщикам как есть.

[@classicmers]

Спасибо, дядя Женя!)

[@dmitrysysoletin9967]

И да, у меня супер старый автомобиль, Nissan Terrano 2 1994го года. На середине шкалы есть маааленькая точкечка белой краски, когда стрелка ровно по середине - точка закрыта и её не видно. Если только температура чуть попёрла - по стрелке этого ещё не видно, но точка уже начинает быть видимой, ты уже понимаешь, что ещё не перегрев, но уже что-то немного не так. Движок TD27T, охаждение колхозное электро вместо родного жёсткого механического.

[@БытьЧеловеком-й3м]

Делали люди для людей а не маркетологи ради "экологии"

[@сережагудвин]

Наконец то видео на доске, сразу лайк, очень люблю такие видео.

[@АлександрКучин-м8с]

Вроде бы все так, но почему то есть случаи, что на одних моторах даже не большой перегрев приводит к проблемам, а на других, даже после того как стрелка температуры ушла в край шкалы каких либо проблем в дальнейшей эксплуатации не наблюдается (ни повышение расхода топлива, ни расход масла, ни что то подобное). Например, один раз сильно перегрел 3s-FE. Лопнул патрубок на печку и выгнало антифриз, температура очень быстро взлетела в красную зону. Однако никаких проблем в дальнейшей эксплуатации не последовало (езжу на этой машине до сих пор, с того случая прошло 3 года). Не изменился расход топлива, не вырос расход масла. Возможно это связано с тем что блок чугунный.

[@ТопТоп-б1ш]

Зависит от нагрузки в момент перегрева

[@fixan9]

Согласен с вами. Тоже пока смотрел ролик не понимал этого не то, что бы бреда, а не состыковку. Хонда моторы бывало грелись не раз очень сильно, до сих пор ходят. Насчёт 3с друже тоже одна из машин на 3с только же 3 ген. Есть корона на 5а. Бл.сколько перегрева она пережила в свое время это не передать. И только вот вот давить начало газы из под прокладки. Поменял за день. Езжу дальше все ок. Тоже, если честно этого не понимаю. Или Япония делала вещи, как говорят.)

[@АлексДьомин]

Ох блин, понаслушаешся ужамов, потом ездь и болься если ввше 99 поднимится)))) Жека спасибо за твой труд!

[@АндрейДзыгарский]

Пару лет назад был случай: оказался я на ниве с мотором 2130 в жару в трудных полевых условиях. Вентилятор не электрический, а от мотора. Чтоб не застрять, остановиться не мог и стрелка уползла градусам к 120. В итоге когда выехал субъективно все осталось по-прежнему. Как он жрал бензин, так и жрет (по инструкции этот мотор в городе 16 литров ест). Такая вот история

[@ХасанБоташев-х3г]

Трубка печки на ниве порвался и машина за кипела мотор такой же как у тебя.... И все это после полного кап ремонта

[@daniilvolohov4593]

Спасибо большое за труд! Видео шикарное!!

[@РинатГайнетдинов-й8м]

Температуру увеличивают для увеличения КПД двигателя. Это обычная теплотехника. И дело не в экономии. КПД выше, если температура рабочего тела выше температуры холодильника. Это циклы Карно, Отто.

[@aleksandrzhigalov7899]

Угу, только рабочее тело здесь - горящая смесь, а холодильник - улица и косвенно температура самого двигателя.

[@Grizvolt]

Как-то перегрел я двигатель VAG 1.6 EZ, и расход ремней ГРМ у меня сильно возрос, 1 ремень на 100-150км, бывало едешь, бац - опять ремень порвался, останавливаешься, ремонтируешься, мужики останавливаются, мол что случилось, чем помочь, я говорю - да нет, всё нормально, не переживайте, у меня ремень ГРМ только порвался, сейчас поменяю и поеду дальше.... Вы бы, конечно, видели лица всех этих автолюбителей) Но я реально возил с собой 5 ремней грм, и менял их каждую сотню, пока не поменял ГБЦ, я даже начал скупать ремни ГРМ на разборках, за "спасибо" и "да ладной каждые 100км?" ....

[@АЛЕКСАНДРТЫШКИНСОН]

что так головку повело ?

[@ИвасМатвеи]

Да нетт на нейй шкив видать поцелее был) ​@@АЛЕКСАНДРТЫШКИНСОН

[@protvinorock]

На KIA Sorento (2005 года, самая первая, бензин 2,4) как раз такой датчик 75-115(!) °С стрелка стоит ровно вертикально, типо всё нормально чувак.

[@moiseymoisey8869]

Читал на пикабу, как на тачке с салона, с вентилятора скотч заводской прикрепленный к телевизору убрать забыли, мотор поменяли или нет, не помню, но то что упороли его точно, киа какая-то была

[@andreidushin1093]

Умз 417 видел, там поршневые колца на десятки сигментов разделились. Плохо заводился. После замера компрессии окозалась в одном чилиндре 0, в двух 2, в одном 4. После разбора стало все ясно.

[@ras20V11]

Спасибо. Жаль, что поршень уже прогорел :( Причина - обрыв двух проводов датчика включения вентилятора (audi)

[@dmitrysysoletin9967]

А на стрелке это никак не видно было?

[@Grizvolt]

какой кузов?

[@ras20V11]

@@Grizvolt с4

[@ВладимирБурмистров]

Евгений Здравствуй. Спасибо Тебе за твой труд. Как батя. Кузбасс с тобой.

[@avakening4694]

Спасибо,много для себя узнал. Буду знать.

[@ПавелКадацкий-м7л]

Грамотная теория. Респект за дип папл и мэйден.;)

[@vasiliy1737]

Жак, пять балов! Ты все нам рассказал!

[@ДмитрийИванов-ю8и6п]

Бачок рванул на ваз 2111 8кл 1.6 доехал 100 км без охлаждайки с остановками кокда 130 показывал , поменяли прокладку гбц и бачок шлифовать не стали , потом продал машину с пробегом за 300 тысяч км , нормально летала без каких либо проблем .

[@jopawhand3190]

спалил как-то гбц 21083 до трещин с эмульсией, но шпг осталась цела, меряли. сорвало шланг на печку на трассе, ехал минут 5 пока в салоне холодно не стало, стрелка стояла на норме. гбц в цветмет ушла, низ остался, собрался, и был продан с машиной через пару лет. прокладка прилипла )

[@НикитаНикита-л9г]

Если в голове трещина газы будут идти? У меня заливает поршня антифризом , шлифанул голову , нечего не меняется, эмульсия в масле по страшному . Но не кипит , просто антифриз уходит в масло. С маслогорловины идет пар , и с бочка расширительного тоже. Может блок повело?

[@dmitrysysoletin9967]

Уважаемый, не обделяй вниманием старые японские движки, очень тебя прошу. Лично меня интересует семейство TD, конкретно TD27T. А то немцев ты рассматриваешь, а японцев - нет, несправедливо, однако. Будь добр, пожалуйста, рассматривай и старые японские движки. Спасибо тебе!

[@retoxxx1]

ну вот НАФИГА рассматривать эту ждущее старье? Открою секрет - этот двигло по трассе жрет 11, а в городе 17 л СОЛЯРЫ. за 100т.км. по топливу ты переплатишь по сравнению с 1.4ваг на ДСГ и его расхородом минимум 250 т.р. ! не обманывай себя, делай реальные расчеты. С таким расходом выгоднее КАПИТАЛИТЬ современный двигло. а по мощности 1.4 давно уделывает этот допотопный тяжеленный дефорсированный дизель

[@fishinghamster1309]

друг, нахер он нужет. все знают, что он вечный.

[@ДимаКурган-я7к]

Блин , ни разу не перегревал мотор даже до 110 градусов и через полтора года эксплуатации попал на замену прокладки ГБЦ. Люди рассказывают как ездят месяцами при клине термостата и температуре под красной зоной (115-120) и все ровно с прокладкой

[@nobodynothing692]

Спасибо за информативный ролик!

[@АйдынМонгуш-ж9д]

Спасибо тебе завтра буду заниматьмя головкой 🙏🙏🙏

[@oleksandrosif4929]

Спасибо Шеф 👍👍

[@grishin2007]

Евгений с такой бородой напоминает мне Бармалея из м/ф Айболит :)

[@sidorsidorof815]

Помозок

[@hadox3991]

Ставьте лайк, если хотите увидеть видео про изменение расхода топлива двигателя в зависимости от температуры.

[@SashaDr]

У меня перегрев был на 1,9 тди на табло это никак не проявлялось, после заглушения клапана ЕГР, мастера типа турбину настроили. Обошлось дорогим капремонтом головки и турбины.

[@МихаилУльман]

Клапан ЕГР имеет и преимущества и недостатки. Ну преимуществом надо понимать, является сбалансированный температурный режим. И, для дизелей, более быстрый прогрев ДВС. Ну а недостатков несколько. Для нашего брата его цена не всегда приемлема и его глушат. Второй недостаток- это копоть из выхлопа опять во впуск. Это терпимый недостаток. Но, если катализатор разваливается и разрушается, то следы разрушения в виде абразивной пыли попадают в камеру сгорания и повреждают зеркало цилиндров. А глушить или нет решает хозяин. Кстати, на самых последних разработках ДВС его нет. Там это решено за счет оптимального управления так называемыми фазокрутилками, ваносами и т.п. А насчет настройки мастерами, так мастера не турбину настроили, а прочиповали машину, увеличив мощность сверх нормы. Правильное отключение ЕГР на таких моторах проходит безболезненно.

[@omirshamratov381]

Познавательное видео! Спасибо! 👍

[@TagirCat]

спасибо огромное у меня изначально протекал антифриз то есть в радиаторе потом я позволил себе залить концентрат не разбавив и после перестал работать насос в системе охлаждения и я заливал антифриз каждый запуск двигателя и ездил так около 10.000 км потом оборвался ремень привода и был перегрев где-то 10 км и я сам хочу менять насос и ремень привода потому что я устал от вранья и я не знаю как будет дальше но двигатель работает это Opel Corsa C 2004 hatchback 1.2 или 1.0 бензиновый двигатель ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА КАЧЕСТВО ДОНЕСЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ я использую антифриз Totachi Niro надеюсь получиться и смогу эксплуатировать автомобиль дальше вы очень позитивный

[@АлександрЧистяков-г2к]

У меня на русских машинах были перегревы. Сдыхали и термостат, и клапан в крышке радиатора, и датчик включения вентилятора в радиаторе. Что-то из этого дохло не по одному разу. Каждый раз у меня через расширительный бачок какое-то количество антифриза выливалось, я выключал движок, что-то делал на дороге, потом ехал дальше. И нифига, даже расход не вырос. Быстро надо реагировать на такие вещи и понимать, в каком случае ехать можно дальше, а в каком что-то сразу менять надо

[@BrPolee]

Правда.. Ехал на 15ке 2007 пробил радиатор в хлам,спустя пол часа завел проехал 20 км,заглох обождав 1 час проехал еще 5 км до дома....Всю дорогу лампа красная горела...

[@MsAllexxs]

Супер

[@kintme2075]

цифры на 2 конкретных примерах. температура ОЖ: Nissan 2.5л / 88-91 градусов. Mercedes-Benz 4.7л / 88-108 градусов. 2 разных ДВС. Оба бензин. наблюдения через ELM. двигатель Nissan 2.5л QR25DE. а) начало движения/отрыв стрелки на приборке: 52 градуса. б) рабочая температура при движении/разбег показаний: 88-91. в) темп на холостых или пробки сильные: медленно ползет до 98 в течении 3 минут/потом довольно бодро возвращает к 91. двигатель Mercedes-Benz 4.7л M278. без перечислений. просто когда в самый первый раз по пробкам увидел 108 градусов … на контрасте. после 98 максимальной на другом ДВС. то было … слегка волнительно. а точно все ок и можно ли вообще ехать. итого разброс показаний ОЖ: 88-108. от трассы с хорошим обдувом радиатора до плотных пробок без движения. в обоих примерах на приборке скачки никак _не отображаются. стрелка просто стоит в одном положении чуть выше второй большой «метки». Nissan: стоит доп сетка в бампере перед радиатором. MB: доп сеток в бампере нет.

[@turbotroika]

Антифриз любой при атмосферном давлении кипит при 100 градусов,это физика 7 класс.В системе охлаждения он закипает при более высокой температуре из-за увеличения рабочего давления в системе охлаждения.

[@apopeyapopeotov9721]

нагревал антифриз с термометром в банке, кипеть начинал при 125С, как там в школе щас дела?

[@turbotroika]

@@apopeyapopeotov9721 термометр китайский.

[@ТАТЬЯНАБУШМАНОВА-г7е]

спс за урок дядя женя лайк

[@oleg.meloman]

А чи можлива ситуація, коли перегрівається блок двигуна, а конкретно верхня частина циліндра, де власне найвищі температури при згорянні палива, але при тому не веде голову. При тому блок циліндрів чавунний а головка алюміній? Стикнувся з темними плямами на стінках циліндра, в зонах де вони найтонші і за ними стінка сусіднього циліндра або канали охолодження. Був витік антифризу, доливався, якийсь час так їздила машина до ремонту. Кажуть перегрів і причина що провтикав з доливами повітряну пробку, проте не розумію, як тоді могло не повести голову. Або звідки можуть з'явитись в циліндрах темні плями?

[@oleksandrparybets7812]

Стекло перевірити рівність гбц?

[@rem_auto_life4133]

Красавчик, дай Бог тобі хорошого життя)

[@GoshaJustice]

Эх и эх, дядьЖеня... А в поднятии рабочих температур ты не видишь " запрограммированного старения" и настроя на преждевременный износ?? Поясню. Такой движок будет брянчать и жрать масло на холодную уже с завода, ибо зазор поршень- циллиндр (по жаровому), сами поршни, кольца, - всё расчитывается так, чтобы нагреваясь до рабочего, движок "выходил в ноль".) А теперь элементарно: ты его запускаешь в -20, и там зазор с мою бывшую, до 110 греть и греть. Можно посчитать примерно, сколько в сотках разница, если в градусах ~90. а Аллюминий ещё и больше играет от температуры чем чугун гильз- ух треск стоять будет. А если поршень-таблетка, да маслосъёмное как нитка - прощай масло, экология, резвость, а потом, может и "руку дружбы" подать... А зажигание старого, хорошо отстроеного повернул, - и мурчит))) Там, где рабочая 80+, там и зазор поршень-цилиндр меньше, и разница всего в 60° если даже в -20 запускать. То есть: с повсеместными, литыми поршнями, производителям придётся делать здоровущий зазор, чтоб на 110° не задрало, но тогда в -20 его будет сильно лишку, т.к. аллюминиевый сплав поршня сжопится на морозе, повторюсь, открывая зазор. ИМХО: чем лучше, мощнее и равномернее циркуляция ОЖ, и меньше рабочая температура- тем лутче и надёжней.

[@1988Archy]

Ездил дальнобоем по Европе на бусе Iveco daily 3.0 2012 г.в. , в летнее время температура постоянно прыгала и включался вентилятор , доходила пару раз за все время до красной отметки и обратно , бывало и тяга пропадала на несколько секунд потом опять появлялась (как вроде в аварийном режиме ) за 30 000 км долил пару литров дистиллированной воды! Расход не увеличился уровень масла в норме не разу не доливал за лето при том что мотор 780000 т км. При съезде на базу за 50 км а горах оторвался шланг с радиатора , вовремя узнал так как пошла вонь антифриза в салон ! Машина едит вроде норм! Это может особенность такая в Ивеко или неисправность ?

[@olexvol9249]

Почему перегородка между цилиндрами 1го и 2го цилиндра перегреваются ? Газ дает завышенную температуру ? Но почему именно между 1м и 2м цилиндром, а 2й и 3й, 3й и 4й нормально. Может в прокладке под головкой отверстия малы через которые охлаждающая жидкость проходит ? Смотрю в некоторых местах они вообще перекрыты без отверстий. Прокладка оригинал и через 9 тыс.км вновь прогар между цилиндрами 1й и 2й, но этот раз сама прокладка почти не пострадала, а пострадал чугун и виден перепад, придётся шлифовать блок. Не хотелось бы снимать двигатель, но как теперь ровно отшливовать не снимая двиг. Есть очень ровная металл плита, делали чтобы шлифовать головку на наждачной ткани . Можно ей вывести поверхность блока как думаете ? Или наварить сверху перемычки чугун и сточить ?

[@АлексейБлинков-к1ъ]

Температура деталей двигателя Днища поршня 140-300 гр. Зона поршневых колец 80-220 Юбка поршня 70-190 Гбц 50-140 Ниже опасно, выше тоже.

[@АртемКарпенко-я8э]

Евгений, подскажи где по твоему мнению должна быть газовая форсунка евро2 в автомобиле сенс?

[@lemonn1868]

может она там и есть

[@RedAlerrt]

Привет! Вопрос автору и зрителям. Двигатель M20. Ошибок нет, Датчики исправны. Поршневая новая. Последняя регулировка клапанов - тысяч пять назад. Но - по мере прогрева, когда стрелка температуры приближается к гринице синей зоны, двигатель начинает подтраивать. Волнообразно. Как дизель начинает работать. Минуты две - и все становится хорошо. В чем может быть проблема?

[@Ксения-н7ц6ц]

рхх

[@woodloft6909]

подскажите, какой темп режим работы у двигателя ОМ617 3.0 дизель? нормально ли, что двигатель в -5 прогревается до темп 80град за 10 минут работы на ХХ?

[@Konstantin_Postizhev]

мне кажется, главная тут зарытая собака - уменьшение выбросов со2. этой байки, про глобальное потепление по вине человека, автопроизводители больше всего боятся. ну и можно ли своими руками снизить температурный режим работы современных двигателей без последствий по их ресурсу - вот в чём главный вопрос.

[@aleksandrisakov5753]

Один минус у двигателей с большой рабочей температурой двигателя-угар масла и вообще горение масла,в остальном все норм)))Лучше чаще менять масло и так новое часто будет и по бензу секономишь,чем менять смазку уже не айсовую ну светлую еще в 80-90градусном движке и заправлять его больше с расходом в 10-13л когда на горячем двигле можно и от 5-8л уложиться)))

[@ВладимирХилевич-ш7з]

В общем, скажите, как проще всего проверить, насколько всё плохо, замерить компрессию? Вытек антифриз, перегрел двигатель вплоть до появления странного звука, похожего на стук, ваз 21099 инжектор. После этого движок вроде бы работает нормально, про расход сложно что-то сказать.

[@StartuePotoya]

ну что? ))

[@evgeniydyachenko2851]

Закипел в горах на уровне 2500 м где то. Скорее всего не было давления в системе. Остыл поехал дальше. Сейчас наблюдаю повышенный расход на 1 литр. В остальном движок ведёт себя хорошо. Хз чего делать или так ездить.

[@ENJOYER____2003]

Что там с машиной?

[@evgeniydyachenko2851]

@@ENJOYER____2003 оказалось, что охлаждение АКПП встроено в радиатор. Этого в горах на малых скоростях было не достаточно, вот и вскипятили чайник. В итоге замена движка, дооборудование доп радиатором охлаждения АКПП. В этом году опять ездили - не кипел, но до 107 градусов антифриза добирался. В целом по охлаждению все норм, но на этот раз ушатал коробку. Завтра еду в ремонт.

[@ENJOYER____2003]

@@evgeniydyachenko2851 , не повезло... А что за машина?

[@evgeniydyachenko2851]

Сузуки Джимни 2007 года

[@Firefly_3161]

@@evgeniydyachenko2851 не надо доп радіатор коробки они соедененньі для того чтоб в мороз прогревалась и коробка! Вьі на понижайке в горьі ехали? Или там нет ее? Тогда надо на 1 передаче в мануал режиме.

[@Remkomplekt174]

Вроде как температура поршня почти не зависит от температуры охлаждающей жидкости.... Температура поршня зависит от нагрузки в большей степени. И от прилегания колец конечно, потому как львиная доля тепла от поршня отводится через кольца в блок.

[@MrBaricore]

Бред не пишите, как кольца передают температуру в блок?!)

[@ДмитрийВахрушев-ц2и]

Евгений, прокомментируйте ситуацию с нынешними грантами/калинами с двигателями 11186. На них по БК рабочая температура летом - 83-85 на ходу (в пробке, конечно, поднимается), а зимой 74. Есть по этому поводу официальный ответ от представителей завода. потому что на момент появления этих двигателей пользователи несколько удивлены (типа недогрев двигателя). Так вот инженеры прокомментировали это тем, что сделано это специально, чтобы увеличить ресурс и двигателя, и масла, а также уменьшения расхода топлива. Насколько это похоже на правду. Сам езжу на таком моторе.

[@МихаилВасильев-ц9ц]

Замерь расход, потом зарой радиатор и сравни расход. Потом отпиши о результатах.

[@ENJOYER____2003]

Вопрос решен?

[@olexvol9249]

Инженеры сказоники, втулили термостаты какие были на складе и сказки рассказывают. Один парень там работал порассказывал как там бывает лепят что есть, чтобы не терять премии а бывает и зарплаты. К примеру блоки управления к новой модели ещё не привезли, а на складе полно старых. Лепят старые изменив слегка прошивку. А потом эта прошивка глючит и бедные любители авто создают километровые ветки вопросов по этой теме на форумах и в Ютубе тонны видео об подобной проблеме с десятками а то и с сотней прошивок. А потом такие же горе инженеры пишут в постах мол это немцы производители виноваты выпускающие не совсем идеальные блоки управления для российского автопрома..

[@olexvol9249]

Зимой 74 градуса, представляю какой там выхлоп ЦО недогаревших газов, прогрел в закрытом гараже и задохнулся от выхлопных газов..

[@АлексейБлинков-к1ъ]

Как при циркуляции ОЖ и недохода стрелки до красной зоны, может быть перегрев? А перегрев поршня и перегрев двигателя это одно и тоже? Можно ведь топить в пол и добиться превышения температуры, а можно на минимальных режимах. А если я ездю по например Швеции у меня 90 градусов рабочая температура, а потом приехал в Ницу и постоял в пробке, у меня на одно деление за 90 дальше стрелка ушла, это первая стадия перегрева? Южане ездят с перегревом всегда? И всё таки зачем красные зоны на шкалах рисуют?

[@alexxxolebedevvv7896]

спасибо, очень познавательно

[@Anatolii_master]

Женя! А постели распредвалов тоже страдают от перегрева? Ну их тоже выгибает получается, если весь брусок алюминия крутит?

[@fixan9]

Интересный вопрос.

[@Алексашка03]

Мазда титан двс vs. Недавно шёл груженый и не заметил как лопнул патрубок радиатора нижний. Жидкость ушла вся а датчик температуры как был в рабочей зоне так и остался. Когда остановился мотор заглох сам, видимо схватил клин. По итогу снял гбц пробило прокладку между 1и2 и 3и4 цилиндрах. Гбц естественно на проверку и шлифовку. А вот как быть с кольцами? Если задиров на цилиндрах нет то может быть просто заменить кольца?

[@ideala_ne_budet]

Че в итоге?

[@Алексашка03]

@@ideala_ne_budet гбц отшлифовал, замена направляющих и впускных клапанов. Кольца менять не стал, бабок не было. Запустился нормально, что интересно даже масло не хавал

[@ideala_ne_budet]

@@Алексашка03 а я по трассе ехал закипел (мотор тд27 )заглох и масло начало кидать через щуп и дым пошел из выхлопной трубы, вот пока разбираю мотор боюсь что там

[@Алексашка03]

@@ideala_ne_budet тд27 не знаю как но титановский крепкий оказался, этой весной контракт поставил. Тот хоть масло не хавал но видимо компрессионные все равно подсели.

[@Алексашка03]

@@ideala_ne_budet тд27 гильзуется?

[@anatolij0279]

Познавательно👍

[@b5931]

У антифризов теплоёмкость в два раза ниже чем у воды. Т. Е. За один оборот жидкости передаётся в два раза ниже тепла. На воде печка в ниве грела - охереть как!

[@Rollin178]

Посмотрел много интересных видео на канале. Спасибо. Может плохо искал ответ на свой вопрос, но его так и не встретил. Вредно ли, если да, то насколько "вытыкать" автомат (любой, а конкретно стоковый 6-ступенчатый который ставят на Skoda и WV) в нейтралку для докатки на склоне или к светофору? Если докат 100, 200, 500м? Заранее спасибо за ответ или ссылку.

[@fixan9]

Смысла нет, но в целом ничего страшного. Вообще.

[@EvgeniyKotelnikov]

У пассат б5 так сделано, что бы перегрев не показывает, и контроль давления масла после 2000 оборотов

[@Grizvolt]

Audi b5, датчик температуры показывает только среднее значение температуры, если температура плавает от 75 до 110 показывает 90, если от 70 до 80 то показывает 80, причём показывает даже через "меню клиамата", пока VAG-COM не подключишь и не офигеешь. Создаётся впечатление, что если так сделали, значит - так нужно, вопрос, кому? Когда у меня показывало 120 и горела лампа, вопрос знатокам, какая температура у меня была и как долго?

[@ЛаврентийПалыча-з5ж]

Форд. Стрелка на 90. По факту через Пандору это от 65 и выше.

[@ЛаврентийПалыча-з5ж]

Приборы температуры в нонешних авто показывают погоду на Марсе....

[@Muronov]

@@Grizvolt 120 и было

[@EvgeniyKotelnikov]

@@Grizvolt да, именно так

[@alexvyaz9144]

Антифриз не закипает потому что, контур охлаждения замкнутый ,да ещё и под давлением работает.

[@Aigo88]

Ухххх... Как раз вытек, и не заметил, и пока ехал 150 то он работал, как только остановился на пункте приема оплаты он встал. Патрубок лопнул, поменяли, залили, езжу до сих пор, тыщ 6. Щас узнаю чем там может все это закончится. Двиг Дюратек v6 2.5. Ясно...

[@alex1rap]

Я вчера так Зетек перегрел, только рядный 2л. Жара, 110 км/ч средняя скорость (90-130), пробки при въезде в населенные пункты, низкий уровень антифриза... Антифриз закипел, выдавился с верхнего патрубка, я долил воды, потом на заправке купил еще антифриза, по пути были прихваты, после остывания проезжал еще несколько км, после 4 остановки поехал на тросу (больше не рисковал давать на движок нагрузку)... Боюсь представить цену на ремонт...

[@Aigo88]

@@alex1rap я езжу до сих пор, вот помпа сдохла недавно, поменял. Короче обошлось в тот раз, видимо мотор умнее меня, и есть ещё какие-то датчики кроме термостата, потому что термостат когда вытекает антифриз перегрева не показывает, нет теплоносителя - не чему нагреваться)

[@alex1rap]

@@Aigo88 у меня в любом случае что-то серьезное, ибо я ехал до потери тяги (до прихвата), потом остывал, потом дальше до потери тяги, при чем, с каждым разом все меньше и меньше. Сначала Згуровка - Борисполь (первый прихват, выдавливание антифриза, долив воды), потом Борисполь - Киев (недалеко от въезда, опять прихват, аварийка и заезд на заправку, купил литр антифриза и залил процентов 80, под метку максимума), потом простоял в пробке, доехал до Южного моста, но там две полосы поворачивают вправо, а свою очередь левее я уж провтыкал, пришлось разворачиваться по кругу под мостом, перегрелся третий раз, остыл, открыл окна, печку на максимум, на аварийке доехал до Пирогово, встал на обочине прям перед развилкой между трасами на Обухов. Вызвал родственника, тот приехал и потащил на тросу на Васильков...

[@sergeychovban6612]

Ездил год без антифриза из-за щели в впускном коллекторе. Вроде нечего не случилось. Пока. Как? Опель 2.0 CDTI 2010 год

[@kirilll724]

На моем сузуки хаябуса не сработал вентилятор я заметил стрелку выше нормы и сразу заглушил двигатель, а потом услышал что в блоке слегка булькнуло но антифриз не выкинуло

[@гиесиддинпулатов]

Спасиоб. Бути здарова. Првет. Из. Ташкента

[@barmaleenko]

Приветствую имею Митсубиси ланцер 2009 2.0 вариатор и вариатор без охлаждающего радиатора то есть теплообменник по охлаждающей жидкостью. По паспорту написано термостат на 82° и сейчас стоит 88 и есть идея снизить темпиратуру общую термостатом до 76.5 и так как живу в вечном лете 27-33 на улице. Будет ли это нормальным режимом для движка. На моторы 4B11 идут 3 термостата 76.5 82 и 88. Спасибо

[@Зубарев_Александр]

Толково очень !

[@auto-kaputt]

Спасибо полезно.

[@papirownik]

Рено Логан ІІ - взагалі відсутній датчик температури. Дізнаєшся про перегрів тільки коли аварійна лампочка загориться.

[@Miropoznavatel]

"Температура кипения антифриза +125 (+-2) градусов, но может быть и выше в зависимости от давления и герметичности в системе охлаждения, жидкость под давлением закипает при более высокой температуре..."

[@ГаспарянШаген]

На бмв мотор м20б25 6ка снял головку и поставил обратно старую прокладку под голову проехал 70.000 и перегрев из за ремня на помпе харашо перегрел пака ешё работает уже проехал 3.000 после перегрева думаю скоро згарит прокладка

[@ОлегБондаренко-с7ч]

У меня в машине датчик температуры не предусмотрен. Был не большой расход масла, после промывки пакета радиаторов прекратился, получается что машина работала на повышенной температуре