Low voltage on-board network with a heated engine (engine heated) UAZ Patriot

[@NORDPATRIOT]

Отличный ролик , буду пробовать

[@Андрей_77-х2н]

Спасибо, на ниве та же проблема, попробую вашим путем пойти

[@КогдавсеДома]

Спасибо. Очень полезное видео. Лайк

[@apiary460]

Познавательно. Аналогичная проблема.

[@Игорь-н4л]

Та же проблема, снимали гену он в норме... Надо массу попробовать, интересная идея. Сейчас тепловой экран купил

[@НокиаНокиа-й6т]

Спасибо буду пробовать

[@an4ik39]

В обязательном порядке, для машин старше 10 лет. Почему-то моргала только левая фара. 3 комплекта поменялось. Дошло до того, что вывел напрямую в салон вольтметр от лампочки ближнего света)) Потом как в видео все зачистил, провел дополнительную массу и... О чудо..14.2v спортейдж..

[@anatoliychumak6871]

Спасибо дружище!!!

[@ПётрЛевшов-в6й]

Помогло спасибо! ТАЗ 2115 думал дело в диодном мосту проверил всё Ок. Заменил реле регулятор. Не помогло. Случайно попал на Ваше видео поменял шлейфы массы 2 штука и о чудо напруга не падает ниже 13.8 при всех вкл. потребителях. И кстати о температуре у меня такое тоже было это просто панель показывает не верно из-за неправильного сопротивления на массе. Вот и я думаю гдето я такое видел. Главное контакт! СПАСИБО!

[@petrovsergei]

Рад помочь )))) Да. Вы правы. В электрике основные неисправности: нет контакта где он должен быть или есть контакт где его не должно быть ))))

[@егоршилов-г6о]

Спасибо!!!

[@РустамГарипов-ю4ю]

Спасибо!!! Помогло на опеле астра h

[@petrovsergei]

:-) Рад был помочь ))))))

[@KoKoS110]

У меня ваз 2110, такая же проблема, попробую сделать как вы...

[@andreychudin1083]

У каждого реле регулятора стоит термортегулятор который при повышении температуры уменьшает напряжение. Чтобы не угробить акб когда он норячий. Акб можно заряжать при температуре не более 40 градусов. Это защита такая при нагреве.

[@petrovsergei]

Бред какой то. Я вообще то про температуру двигателя говорил.

[@video9118]

andryhac Chudin Полный бред. Ни у механического, ни у "на одном транзисторе" как у отечественного автопрома не предусмотрен контроль температуры. У нормальных машин блок управления отслеживает напряжение, и в случае нехватки повышает обороты двигателя. Если не помогает высвечивает ошибку. Обычно замена ремня. В отечественных автомобилях замена на иномарку избавит от лишних тысячи проблем).

[@shamanj2127]

Video 911 это вы бред какой-то несёте! Все правильно! Есть на любых реле регяторах механизм термо - компенсации! И самый лучший реле это с датчиком температуры на клемму акб! Для более точного замера температуры! Есть зависимость температуры среды от напряжения! Гугл в помощь!

[@Gekovalchuk]

Вот - именно! У меня тот же опыт: на многих машинах (Ауди у меня была, например) сразу после запуска (особенно заметно зимой) напряжение бортсети 14,6 В; через некоторое время (когда мотор нормально прогреется) напряжение останавливалось на отметке 13,8 В и мало проседало при включении потребителей. По-моему, регулятор реагирует на собственную температуру, которая примерно равна температуре в моторном отсеке.

[@вадимваха-й4э]

​@@video9118бред замена на иномарку.

[@predator22wmr21]

Спасибо так и зделаю.

[@Shrek-rc2]

Ещё силовые предохранители могут плохо контачить. Греются и пластик плавится.

[@КосяУтегенов]

Че за пластик. У меня просто шкиф грееться сильно.

[@Shrek-rc2]

@@КосяУтегенов из которого предохранители сделаны. Может ты хотел сказать "шкив"? Он у тебя какую функцию в электрической цепи играет!?😁

[@КосяУтегенов]

@@Shrek-rc2 где то что то пробивает и начианает сам гена греться. Вместе сним шкиф. Потом через ремень нагреваеться аж плавиться натяжитель ролика. Буквально за 3 минуты при запуске. Слышал такое?.

[@Shrek-rc2]

@@КосяУтегенов дак он клинит у тебя по ходу! Давно ревизию делал? Ремень буксует и силы трения нагревают шкив.

[@Igor_La]

И все же это не норма, минимум должно быть 13,8. А так действительно поставить добавочно диод в цепь регулятора напряжения и напряжение поднимется на 0,5-0,7В. Пару дней назад изучались с генератором. Сейчас на холодном, без нагрузки выдает 14,2. Под нагрузкой 13,6.

[@petrovsergei]

У меня всегда под нагрузкой 13,6 и без диода. Как только начинает опускаться ниже 13, 2 это звоночек, сразу начинаю перебираю все эти соединения в массе зачищать контакты наждочкой и смазкой покрывать чтобы дольше не окислялись.

[@Igor_La]

@@petrovsergei зачистили, и массу дополнительно с генератора на кузов кинули. Без нагрузки 14-14,2 нагруженный 13,6(это уже с дополнительным диодом). Но это мало я вам скажу. При чем установленный новый РН. И в штате с ним напряжение было максимум 13,6, под нагрузкой (ближний/дальний/отопитель на максимум/ и дополнительный насос отопителя) 12,4. Поставили диод в цепь РН получили 14-14,2. Надо ещё диод добавить😀, чтоб 14,7 стало

[@petrovsergei]

Игорь смотрите не перестарайтесь, очень хорошо не значит хорошо. Аккум закипит, а при активном заряде в 14,7 какбы не бахнул на ходу ведь без открытых крышек. 14,2 я думаю достаточно.

[@Igor_La]

@@petrovsergei АКБ может бабахнуть если забиты дренажные отверстия. Возможно сделаю переключатель чтоб можно было играть в плюс и в минус. А так сколько читал форумов и сколько смотрел видео ни кто эту проблему ни кто не смог решить именно на УАЗ патриот с просадкой напряжения.

[@sergiyivanov4619]

​@@petrovsergeiДля зимнего периода - нормально.

[@papa5816]

Вот и меня коснулась эта беда. Заряд был 14+ , уже не помню точно, а теперь 13.3 ну а там можно и 12.5 догнать когда всё работает. Зачистки проводов, замена акб новым, доп масса, установка нового рр. И ремня, Прошли без малейших изменений. Куда делся целый вольт? Ума не приложу. И ладно бы всегда так было, но ведь помню что было всегда 14+ и не было реакции освещения при включении вентиляторов а теперь видно как свет притухает.

[@petrovsergei]

Возьмите тестер и измерьте сколько сам генератор выдает, массу с его корпуса. Ну а там по участкам. Я так определял пока не нашел что идут потери по массе между корпусом двигателя и корпусом автомобиля.

[@petrovsergei]

До 13, 3 - 13,5 подение это нормально. Ниже уже стоит задуматься.

[@petrovsergei]

Уже больше года прошло с этой проблемы, и вот тоже стал замечать что опять стало опускается 12,7 - 12,8. Взял наждачку меньше нулевки, зачистил все контакты доп. проводов массы, и смазал чтобы не окислились. Все опять нормально 14.1.

[@papa5816]

Тестером проверяли с клемм акб. Полное совпадение с приборной панелью.

[@petrovsergei]

Так и у меня полное совпадение с приборной панелью. Я говорю: для того что бы найти неисправность надо идти не от Акб , а от источника заряда - от генератора. При замере на генераторе он выедает на холостых 12-13 вольт значит проблема в генераторе или реле которое внутри его, а если он выдает больше 14в. то надо дальше по участкам вызванивать. взять массу (щуп прибора установить сначала на корпус генератора, потом на корпус машины будет разница или нет? без прибора можно как слепой тыкаться, я без прибора как без рук. да и забыл сказать при замере нагрузку по максимому надо включить. В моем случае оказалось, что сечение массы от двигателя до корпуса машины маловато, не хватает при полной нагрузке и я еще 2 стандартных шлейфа зацепил прям от болта крепления генератора к корпусу машины и все работает.

[@StrayKidsOfficial.]

04.04.2019. Долго искал причину проблемы, думал сначала перегрев движка, но все проверив понял, что приборка врет, поменял + клемму и - клемму в сборе, сначала вроде помогло, потом опять, причем на холодную все хорошо, а при прогреве такая же проблема. Выкинул на ремонт и диагностику 1к рублей и не помогли.(там мне и сказали поменять клеммы и тд) П.С. акб был новый, машина ваз2115.

[@Abu_Sufyan089]

И в чем проблема то была?

[@StrayKidsOfficial.]

@@Abu_Sufyan089 добавил ещё один провод массы от клеммы аккумулятора до кузова сечением 16мм и все стало работать как с завода

[@Abu_Sufyan089]

@@StrayKidsOfficial. благодарю! Надо попробовать. Двигатель греется не пойму в чем причина и трясёт

[@АнатолийТакий]

лечится в три приема: толстый провод с минус клеммы на корпус генератора, толстый провод с плюсовой клеммы на плюс генератора, диод в генератор ( описаний море). подходит для любой машины любой марки. если меньше 14.1 повод для вмешательства. Можно прикурочными клеммами в качестве теста.

[@topnewvideo3853]

Износ щёток на генераторе так же влияет на просадку напряжения

[@АнатолийТакий]

щетки редко просаживают, чаще перебои с зарядкой.

[@НикИван-п6щ]

Электрики эту проблему игнорируют .Нет ни одного видео с объяснением почему при зарядке дома ток падает ,а напряжение растёт, а на машине с вольтметром всё происходит по другому - при холодном двигателе напряжение примерно 14.3 ,а при горячем 13.5 - 13.7 В без нагрузки . Может кто ответит?

[@АлексейБрюхов-з7ь]

Ты не решил проблему эту? У меня так же на камри 97 года на холодную 14,2 прогреется мотор падает до 13,6 а ещё потребителей включишь свет печка вообще караул

[@НикИван-п6щ]

@@АлексейБрюхов-з7ь Вопрос остался , но порывшись в сетях нашёл приемлемое объяснение. На некоторых моделях машин работа генератора регулируется ЭБУ в зависимости от температуры как двигателя ,так и наружного воздуха в целях сохранения акб от перегрева и кипения, и для того чтобы поднять напряжение на генераторе надо лезть в "мозги". Я решил махнуть рукой и заряжать аккум раз в полгода(при необходимости).

[@Igor_La]

В реле регулятор встроена температурная компенсация. Реле регулятор роняет напряжение чтоб АКБ не закипел при повышении температуры

[@NORDPATRIOT]

На аккумуляторе то сколько у тебя при работающем двигателе ?

[@ОлегАлександров-р2х]

на акб будет больше.

[@adlertimes8851]

ты, конечно молодец, но если вдруг причина была в этом, то ты смог решить огромную головоломку. у меня уже третий уазик с таким же двигателем и с таким же генератором и с такой же проблемой в зарядке, до сих пор решить однозначно удалось только один раз - заменил в очередной раз диодный мостик и вдруг заряд всегда стал высоким , точнее не ниже 13,3, а до этого только лишь со светом было на прогретом автомобиле 12,5 12,6 (уровень заряда укамулятора)

[@petrovsergei]

;) Стоит проверить. Ну а вообще на каждой машине индивидуально. Я по своей пришел к такому выводу после того как с тестером облазил всю проводку от генератора до аккумулятора по +, потом взялся за массу, просто померил сопротивление корпус машины и двигатель (генератор). на момент пуска двигателя большим током пробивала массу. Потом всё чем польше потребителе включаешь тем напряжение ниже. Кинул шлейфы на три точки корпус-генератор-двигатель с зачиской от краски и окислов и смазав циатимом. )))))11 марта 2016 выкладывал это видео, год прошел - работает, за год ниже 13,3 не замечал чтобы опускалось , и это на посаженном аккумуляторе. когда нормально заряженный аккумулятор то при: свете, магнитоле, печке, заднем обогреве - 13,8-13,9. , при выключенном всём 14,2. а при нагрузке любой - не падает.

[@adlertimes8851]

Ну все, ты меня заразил этой идеей. Правда когда у меня был хантер, я уже так делал- зачищал, даже залудил некоторые проводочки, то напряжение поднял конечно но всего то на пару десятых. А сейчас же патриот, и в нем кондиционер, (первый был 10 года выпуска и я думал что там что-то не совершенно) сейчас машина 14! Года и опять ...типа что-то не совершенно. Но теперь я знаю что сначала надо обязательно просто проверить все соединения, и только потом переходить на глобальное. Почему я не клал основные подозрения на Контакты - потому что у всех моих знакомых на УАЗах с змз409 плохая зарядка. При чем смотришь, аккумулятор 120а и как его может не хватать? У брата была иномарка легковая, он иногда прикуривал моего уазика Хантера- только провода накидывал, сразу у него подымались обороты и подымалась резко зарядка почти до 14 вольт - вот это я понимаю, так было бы на наших уазиках..

[@petrovsergei]

Adler Times 120 аккумулятор тоже не есть хорошо, не до заряжатся постоянно будет. 75 максимум я считаю и то эдесь на севере . А так и 65 хватит.

[@adlertimes8851]

Аклематор мой 75а/час а генератор 120 ) это с кондиционером пикап, 14 года. Явно должно хватать вольт. Собираюсь бросить прямой плюс прямо на генератор с акума. Мало ли а вдруг в контактах множественных дело состоит, во что конечно не верится особо

[@video9118]

Сергей Петров Здесь Вы не правы. Аккумулятор всегда хранилище энергии. Если генератор не справляется, это проблемы генератора и потерь на контактах. 13,6 если генератор выдаёт, не будет проблем ни с 50 амперным, ни с 500 амперным. С 500 амперным в 10 раз возрастают шансы завестись и не погибнуть.

[@predator22wmr21]

Здравствуйте. У меня после запуска показывает 11,5 после перегазовки 13,7, а когда включиш ближний свет 12,5 может тоже где-то масса хреновая?

[@petrovsergei]

Вольтметр в помощь, посмотрите что выдает генератор, что приходит на АКБ используя хорошую зачищенную массу на корпусе машины. А там можно и пройтись по массе если будет напряжение между корпусом машины и двигателем или массой в торпеде, то значит точно плохая масса. Да и встроенные приборы могут врать из-за сопротивления, или плохой массы. Без прибора тестера можно долго думать что может быть.

[@ЕрболАлтайбаев-г6у]

Здравствуйте у меня Уаз патриот 2011 года тоже самое делал не помогло и щетки менял 13,1 показывает при включении фар падает 12,3 вот так

[@petrovsergei]

Начнем с начала ))) На генераторе замеряли тестером? сколько выдаёт без нагрузки и при полной нагрузке???? Потом на аккумуляторе померить тоже самое. В каком состоянии аккумулятор -разряжен или заряжен? Еще если банка подкорачивает тоже может садить!!! Надо попробовать заведомо исправный аккумулятор поставить и проверить!!!!

[@petrovsergei]

Я ведь пришел к выводам после замеров.

[@ЕрболАлтайбаев-г6у]

+Сергей Петров Понял вас спасибо

[@video9118]

Как одна из 6 банок в КЗ, 10 вольт будет. Если около 12-13 это всё либо ремень не дотянут (проявляется просто, нажал на газ лампочки ярче начали гореть), либо дефектное реле напряжения, что давно норма в отечественных авто как и термостат. Как ездил на 9-ке было у меня два. Один летний, второй зимний. И менял при смене сезонов. Потом поумнел, пересел на иномарки. И нет таких проблем.

[@NORDPATRIOT]

Массы ты накидал конечно , но от этого масса двигателя с батареей лучше не стала , логично , если та масса основная от батареи окислена у тебя , ты ее не стал чистить , то и надежной прямой массы от двигателя на батарейку у тебя нет , только окольными путями с двигателя на кузов и с кузова тоненькая на клемму батарейки которая на крыле у батарейки

[@АлександрСковородкин-о4р]

Сергей добрый день, у меня патриот 2008 года евро 3 двигатель 409 с напряжением было всё нормально брал его с рук и на нём небыло отключение массы акума проездив на нём 3 года и устал постоянно снимать минусовую клемму решил поставить массу и заметил падение напряжения не знаю может я что то не так сделал, как её правильно поставить буду благодарен спасибо за ранее.

[@video9118]

Если контакт отличный в выключателе, то не будет сопротивления и падения напряжения. Мой отец ставил контактор от самолётов на свои москвичи-жигули. А я на иномарки пересел, и понимаю как было ему тяжело делать то, в чём иномарки не нуждаются.

[@petrovsergei]

А чем удлиняли, как вообще реализовано? У меня ещё на шестёрке на классике была масса на рулевой колонке закреплена. Сам выключатель ввиде гнезда с внутренней резьбой в него вкручивается типо болта с пластиковой ручкой. Контакт всегда хороший. Масса вообще вещь нужная, несколько раз выручала, помню на ходу с прикуривателя что-то вынимал и вынул с частью прикуривателя куча искр и т п. Притормозил, и не шевелю рукой насщупал массу, отключил и все можно спокойно смотреть уже ничего не коротнет.

[@petrovsergei]

Ещё вопрос, а зачем отключать массу? На мозгах ведь сказывается, мозги самообучаемые и чем дольше работают тем меньше ошибок, меньше топлива уходит. А отключив все наработанное сбрасывается.

[@petrovsergei]

Александр, по массе надо брать тестер и смотреть, не всегда то что сам выключатель имеет небольшое сопротивление, но ещё и сколько ампер он может пропустить? Длинна, сечение удлиненных проводов это дополнительное сопротивление. Желательно брать потолще и пропаянные наконечники.

[@абдулабдулов-б7я]

при включение вентилятора у меня вообше падает

[@КосяУтегенов]

Такая же история с напряжением. Плюс. У меня шкифы греються аж плавяться натяжитель ролика. В чем причина? Массу почистили. Генератор новый поставили. Старый гена обмотка слитела при нагреве. При нагрузке сильно грееться. Помогите советом.спс

[@КосяУтегенов]

Марка Приора.

[@petrovsergei]

Не могу сказать, на приоре движок другой. Шкиф, подшипники, ген криво стоит. Надо смотреть причину.

[@CicAndTainChannel]

Обосрался когда он закрывал капот

[@shamanj2127]

Вообще - то чем выше температура воздуха тем ниже должна быть зарядка!) есть графики!) это не проблема, а это термо зависимость реле регулятора от температуры)

[@ВиталийСеменов-и4п]

Надо и себе так сделать

[@video9118]

Знакомый купил Патриот. Я переплатил 30% и купил шевроле каптиву корейской сборки. И как я правильно сделал. Как не позвоню ему, он на СТО. Даже побухать не с кем))). А если вообще серьёзно, не покупайте отечественное, оно всегда подведёт в самый не подходящий момент. P.S. Все эти сказки об проходимости разбиваются об реальность. Толку с неё если примитивная связка АКБ Генератор не работают...

[@papa5816]

Unknown Shit два года на патриоте б у. 2011 года. Счастлив до усрачки, жене тоже нравится😆 . Пересели с ниссан х- трейл. Щас на хитрилу смотрю, да там качество пластика и тд куда выше. Но нет не малейшего желания вернуться обратно. Потому вот и выпускают столько разных машин и для каждого она свой идеал. Алкоголь зло, пусть лучше в сервисах сидит 😆😆😆😆

[@ДенисИ-ц1л]

Видимо ему некачественный уаз попался, а так, к сожалению, 50 на 50. Кому повезло, а кому нет!