Peugeot Citroen BMW PSA VTi Motor Probleme, Ölverbrauch, Steuerkette usw...

Hier einer von vielen ep6 Motoren, die früher oder später alle zum Ölverbrauch neigen. Mich interessiert brennend, warum die Auslass Ventilschaftdichtungen bei dieser Generation so schnell kaputt gehen. Ich Weiss nicht, was der Hersteller ab Werk verbaut, aber ich versuche mal die Premium Marke elring. Mal sehen wie lange diese halten. Ein Grund könnte auch entweder das Thermostat sein, das ab 105°C erst öffnet, oder aber auch der Kat, der sehr dicht am Krümmer sitzt. Oder eine Kombination aus beiden. Ich vermute einfach mal, dass die VSD durch zu hohe Hitze kaputt gehen.

[@hugochavez6170]

Danke für den detaillierten Beitrag. Ich wollte mir einen Berlingo mit 1.6 VTi 120 PS bei 150K km. EZ 2010 kaufen. Nun habe ich mich von diesem Vorhaben verabschiedet.🙂

[@fredomondeo]

Alles super auf den Punkt gebracht, besten Dank dafür.

[@DieArmeSau]

Informatives Video..Danke hierfür :)

[@moveitmedrano]

Ich kenne dich nicht, und du kennst mich nicht, aber du bist definitiv mein VORBILD. KLASSE Video! Super Gedanken und fantastische Einstellung.👍👍👍

[@andi1139]

Danke für die Hilfe. Traurig.

[@georgbartsch6596]

Hallo Amir, super erklärt, ohne aufreissende Music, wie bei J.B. oder Quacksalberreien, wie von vielen "Flachpfeilen die sich im Netz tummeln!!! *5 Sterne*

[@cyberbob4111]

sehr korrekt gesprochen, ich will auch wieder einen TU5 Motor 🤠

[@jorghagen3496]

Sehr schönes Video und auch die Erklärung

[@senseigaara6014]

Hey vielen Danke für das Video !!! Weiter so :D

[@24062004Fidel]

Prima erklärt, vielen Dank !

[@lronMan88]

Super Video und Serie 👍🏻 Bin großer Peugeot- und Citroën-Fan und schraube auch alles selbst was mir so einfällt. Fahre selbst einen Peugeot 508 SW GT 2.2 HDi von 2012 umgebaut auf 300ps. Meine Frau fährt den DS3 mit VTi 120 von 2014 Euro5 und da hat man ordentlich nachgearbeitet, das Auto ist jetzt 100000km alt und hat keine der bekannten Probleme im Vergleich zur ersten Revision mit Euro4. Sehr schöner Motor und sehr sportlich auch ohne Aufladung. Wartung ist das A und O ;) viele Grüße und mach weiter deine Videos sehr gut gelungen 😎💪🏻

[@stuttgart2020]

Ich habe mir Anfang Januar diesen Jahres einen Peugeot 308 sw 120 vti Kombi bj 2009 mit Kilometerstand 136000 gekauft und bis jetzt damit 3500 km gefahren und bis jetzt 2 mal jedes mal 1 Liter Öl nachfüllen müssen. Ich weiß nicht woran es liegt und ob das im Tolleranzabereich und normal ist. Mein vorheriges Auto war Ford Fiesta 1.25 bj 2012 82 ps und den habe ich 5 Jahre lang gefahren und kein Tropfen Öl hat der Motor verbraucht.

[@lronMan88]

@@stuttgart2020 moin, kippst du 5w30 rein? Die Motoren sind anfällig für Ventilschaftdichtungen und Kolben. Was definitiv hilft ist 5w40. Der Motor fährt damit auch im Mini. 5w30 ist nur bezüglich Abgasnorm beim Euro 5 verwendet worden. Bis jetzt und wenn es früh genug ist, war mit 5w40 immer Ruhe. Und ja der Motor ist dafür gebaut, auch wenn Citroën und Peugeot es nicht aufführen. Such dir einfach ein Öl mit 5w40 vom Mini mit diesem Motor raus, und dann solltest du Ruhe haben. Nicht für immer aber sehr lange Zeit ;) Viele Grüße

[@rehab4everybody]

@@lronMan88 Warum ist das so - und was ändert das dann im echten Leben, wird der Ölverbrauch gestoppt?

[@EA888KOENIG]

Danke für das informative Video, bin genaue deiner meinung, die neuen Autos sind einfach nur unnötig (meistens), lieber fahre ich ein altes Auto und habe meine ruhe, anstatt ein neues zu kaufen. Ich muss aber leider widersprechen... ich habe den 308GTI, also die neuste version und bin jetzt bei 70.000km also probleme hatte ich noch nie, hatte es bei 40.000km gekauft. Also die THP 263PS sind echt gut, läuft echt gut muss ich sagen, hatte auch damals den 207 mit 73PS, Zylinderkopfdichtung und Kurbelwelle war komppett im eimer. Allgemein die 272PS ler sind echt gut gelungene Motoren, ist ja des gleiche wie meiner nur meiner hatte OPF mehr au net und weniger leistung bissle. Da wurde nur das nötigste gemacht also nix schlimmes wie Verkorken. Du machst coole videos mach weiter so, allgemein hast du recht mit den neuen Autos.

[@goekiiiiiiiii]

Hallo Amir, sehr gutes Video. Hab ein Mini Cooper S der mit N18.. und hab das gleiche probleme :(

[@Holtiepower]

Bin heute durch Zufall auf dein Video gestoßen, mit meinem 308sw Sport plus zu 100% identisch.Mensch was hat das Abgassystem mir schon Kopfschmerzen bereitet.Danke für deine Erleuchtung, habe leider nicht die Möglichkeit die Reparatur in eigen Regie auszuführen, aufgrund von fehlenden Wissen lasse ich das freiwillig, auch wenn ich ihn immer gerne gefahren bin.Aus Verzweiflung wird das gute Stück leider verkauft.Wünsche weiterhin gutes Gelingen und nochmals Danke für dein Hervorangendes Video..Liebe Grüße aus Solingen

[@klausjurgen3539]

Ich fahre einen Peugeot 207 1,4 Diesel mit 68 PS und bin wirklich sehr sehr zufrieden. Zur Zeit habe ich 166000 km und das Auto fährt wie am ersten Tag hatte keine großen Reparaturen außer den Wechsel der Keilriemenscheibe da dort ein Stück ausgebrochen war. Sonst nur alle 20.000 km Service. Der Peugeot 207 ist das beste Auto was ich bis jetzt hatte. Beim Vorgänger Opel Astra hatte nur Probleme mit durchgerostete Ölleitungen und Ölwanne und Motorschaden.

[@RonSummer]

Ich habe eigentlich nur TU / XU Motoren. Die Dinger sind bei normaler Fahrweise und guter Wartung kaum hinüber zu bekommen. Gerade die kleinen 1.1 und 1.4 sind ja ganz einfach zu erneuern ("Nasslaufbuchsen"). Leider hat mir jemand zuletzt einen Wagen mit einem 1.6 TU kaputt gemacht. Da es quasi kaum noch gute damit gibt, habe ich mir als Ersatz den 207 mit dem 120 VTI gegönnt. Ich glaube nicht, dass der auch nur anhähernd mit so wenig Arbeit diese Laufleistung erreichen wird. Nach allen meinen Infos: Kettenspanner öfter wechseln, Ölwechselintervall deutlich runter, Fahrweise anpassen (thermische Probleme).... also genau das was hier erklärt wird. Suoer Video!

[@rehab4everybody]

Citroen c3 Picasso im Angbeot mit 120 PS - dachte er st coll, bissl Power. Aber dann lese ich die Ölgeschichte. Die Verkäuferin hat ihn 3,5 Jahre und im Jahr so 3 Liter Öl nachkippen müssen. Bei 8tkm im jahr oder bissl mehr. Ist aber laut ihr nicht mehr geworden. der fährt auf LPG und soll angeblich im Sommer ehr Öl verbaucht haben? Ölwechsel und Filter weiß sie gar nicht.. Hat wenn der Mechaniker mitgemacht. Ist das schon ein Wert wo man sagt Finger weg oder noch zu empfehlen, wenn man den günstig bekommt? Finde den Cool für die City - klein udn dennoch geräumig und mit 8 Litern LPG ca auch ok..

[@hugoboss8786]

Eine Verwandte hat den Motor im 308 Bj 2010 mit jetzt 105.000km. Der verliert Kühlwasser ich schätze mal das Thermostat Gehäuse. Ich hab noch nie gehört von den Motoren das die Öl saufen auch von Steuerkette liest man wenig. Aber danke das du mal ein internen Einblick in den Motor gibst ich denke die Meisten hauen die Autos in die Presse die Motoren sind halt mittlerweile alt und lohnt nicht mehr

[@s.o.263]

Neue Autos sind sowieso nur noch Augenwischerrei! Ich habe mir einen Peugeot 207 2 Türer mit ebenfalls 1.6L 120PS gekauft und ich denke auch das es der bessere Weg ist. Die haben einen 5er Golf gegen den 7er Golf genau wg der Direkteinspritzung vergleichen und der neue ist schlechter weggekommen! Soviel zum Thema neue Autos sind besser! Alles nur Verarsche! Auf jeden Fall ist das Top erklärt und man merkt, dass Du Dich damit auskennst! Hoffentlich halten deine "alten Autos" noch sehr lange!

[@johannescommentz8742]

Danke für dieses Video! Das hat mir gerade meine Idee, einen C4 mit diesem Motor zu kaufen, rechtzeitig verworfen. Dann kann man ja fast doch ieber den HDI 109 PS nehmen und sich damit herumärgern...

[@julienprivat1500]

Danke für die Information, weil ich habe ein 207 mit dem 1,4 VTI Motor. Ich bin vor ein paar Monaten mit dem Auto liegen geblieben und es hat sich herausgestellt. Steuerkette übersprungen, Nockenwellensensor und Lambdasonde kaputt. Ausversehen Motor abgewürgt und danach sprang er nicht mehr an. Das Motor Steuergerät hatte ein Kurzschluss gehabt🤐🤔

[@peugeot207ccdriver6]

Hallo Amir 😃 danke für das Video 👍 bei meinem aktuell, motorkontroll Licht dauer an weil Abgas System defekt hat aber wirklich ein Loch, seit einigen Tagen dann ruckeln und seit gestern dann blinkende motorkontroll leuchte nur noch 3 zylinder und Lüfter auf 100% 😲 ich vermute Zündkerzen und oder zündspulen 😲 hoffe nicht das es die einspritzdüsen sind 😔

[@hendrikschollbach9681]

Schönes Video, Ich hab ein VTI95 in einem Berlingo gebraucht gekauft. Nun nach 2 Monaten fahrt fallen mir ein paar Sachen auf. Zum einen rasselt er links vorn, bei Kupplung geht es weg (Getriebe?) und zum anderen beim Kaltstart ruckelt er ein paar Minuten, also beim fahren läuft er normal. Ist er warm läuft er normal und ruckelt nicht mehr. Man merkt es wenn drin sitzt wie er rhythmisch vor und zurück wackelt. Ansonsten mag ich den aber das verunsichert mich schon etwas. LG

[@miketecklenborg9454]

Hallo Amir. Ich habe Dich soeben abboniert als ich Dein Video sah. Dieses habe ich auch in eine Peugeot 207 CC Gruppe bei Facebook verlinkt weil ich Deine Art und Weise gut finde mit ehrlichen Worten über die Technik zu berichten. Ich selbst fahre auch den 207 CC 120 PS VTI und habe bei nun annähernd 120.000 km einen Ölverbrauch den ich mit nem Liter 5W30 im Kofferrraum im Schach halte. Was meinen Löwen "auszeichnet" ist etwas seltsames. Manchmal, wenn ich auf der Landtraße hoch beschleunige (ich betätige das Gaspedal niemals mehr als 60 Prozent) geht die Drehzahl plötzlich extrem hoch ohne das es mehr Vortrieb geben würde. Als wenn die Kupplung nicht fassen würde. Das kann aber nicht sein eigentlich, da ich jetzt in dem Winterchaos mich festgefahren hatte und ohne ESP (ausgeschaltet) immer maximalen Vortrieb hatte. Auch der typische Test mit Handbremse und Kuppplung kommen lassen lässt den Motor absterben. Was kann das sein?

[@ap-mechanics]

Danke fürs abo✌️ Zu deinem Ölverbrauch: I'm Auge behalten, sollte es schlimm sein, nicht lange überlegen, es wird nicht besser werden. Meistens sind es nur die 8 Schaftdichtungen der Auslass Ventile, weil durch die enorme Hitze werden diese schneller porös und undicht als die Einlass Seite. Dies kann man prüfen, indem man Abgaskrümmer abschraubt und in ZK Kanal schaut. Günstig und wirtschaftlich wäre, nur Auslass Nockenwelle entfernen und unter Zylinderdruck mit spezial Werkzeug die 8 Schaftdichtungen tauschen. Einlass Seite ist meist noch gut dicht und ein Austausch wäre mit viel mehr Aufwand verbunden wegen der Valvetronic. Zum anderen Problem mit der Drehzahl: Das hört sich tatsächlich nach Kupplung an. Evtl. rutscht diese wenn es heiss läuft. Da hilft nur austauschen und testen. Ist easy gemacht bei diesem Auto. Wichtig ist zentrier Werkzeug benutzen

[@miketecklenborg9454]

@@ap-mechanics Vielen Dank für Deine rasche Antwort. Ich fahre diesen Wagen sehr gerne wegen seiner vorbildlichen Kurvenlage und natürlich auch wegen dem extrem schönen Ausblick wenn das Dach runter ist. Wobei mich auch dabei die Technik fasziniert. Ein Stoffdach käme für mich niemals in Frage ;-) Wie aufwändig ist es denn (wegen der Kosten) diese Schaftdichtungen zu ersetzen? Und die Kupplung wäre nicht aufwändig sagst Du aber was kostet sowas in ungefähr? Momentan habe ich leider nicht sehr viel Geld zur Verfügung, möchte aber gerne das es dem CC gut geht bei mir und er noch lange hält. Ich pflege ihn ansonsten auch soweit ich eben kann.

[@ap-mechanics]

@@miketecklenborg9454 oh, mit Preisen kenne ich mich nicht aus. Die fallen auch sehr unterschiedlich aus je nachdem welchen Stundensatz die Werkstätten haben. Das Problem ist auch, dass man einen vertrauen Schrauber haben sollte der sein Handwerk kennt oder bereit ist es kurz vorher anzulernen. Nicht jeder Mechaniker kann so ein Motor mit doppel Vanos und valvetronic richtig prüfen, reparieren, einstellen und vor allem anlernen (Adaptionswerte) Hol die ein paar angebote ein und wähle den Schrauber sorgfältig aus. In erster Linie muss die Werkstatt in der Lage sein, Ventilschaftduchtungen zu tauschen ohne Kopf abzubauen. Wenn einer das nicht kann, dann weiter ziehen. Denn ZK abmontieren sprengt schon eine enorme Summe

[@borisfr4451]

Lieber Amir... Deine Erfahrungen decken sich leider mit dem, was ich erleben musste. Wie du bin ich Liebhaber des kleinen 207 mit EP6 Motor... Mein EP6 sieht sogar wie ''neu" aus, keinerlei Ablagerungen... nur jetzt sind die Kurbelwellendichtringe alle undicht. Vielen Dank für deine guten Kommentare im Video. Meinen 207 Sport mit gleichem Motor werde ich bald verkaufen, da ich keine Möglichkeit habe, selsbt daran zu arbeiten.

[@ShinYuzo00]

Bin nun seit über einem halben Jahr Besitzer eines Peugeot 207 Baujahr 2007 mit diesem Motor. Ich kann mich nach 20000 gefahrenen km nicht beschweren, außer dass ich zu wenige Infos zum Motor finde und die Schrauberfreundlichkeit des Motors eher negativ ausgeht. Davor besaß ich einen 206er mit einem TU3JP Motor, der hat mir bei meiner Lehre zum KFZler gut geholfen mit Ventilspiel einstellen, Laufruhe einstellen z.B. durch Drosselklappenreinigung usw.. Die einzigen Probleme bei meinem EP6 momentan ist, dass die Ölwanne nun undicht wird und dieser Reibriemen zwischen Keilriemen und Wasserpumpe. Beides Kleinigkeiten aber. Ich dreh ihn auch gerne sehr hoch auf der Autobahn wenn er warm ist, ich hoffe der wird mir trotz dem noch recht lange halten. Ein Tipp meinerseits ist es vielleicht Infos über Mini zu suchen, da der Mini Cooper R56 den selben Motor hat (N12B16). BMW gibt auch mehr Ölviskos frei wie 5W40 z.B. oder hat eine Fehlersuche zum Reibriemen (im Netz findet man von Peugeotforen leider wenige Lösungen davon, beim Miniforum aber recht schnell).

[@ap-mechanics]

Meiner ist seit paar Tagen endlich fertig. Ich wollte die Tage ein neues Video drehen und alles zusammenfassen.

[@wernerkosters6859]

Toller Beitrag 👍 Mein C3 Picasso mit dem Motor klingt morgens beim starten wie ein Diesel. Liegt am Kettenspanner wahrscheinlich oder? Weil noch kein öldruck da ist. Ist doch sicher auch nicht gut für die Kette oder? 🤔

[@jorgretta304]

Sehr schönes Video. Du machst einen unheimlich kompetenten Eindruck muss ich sagen. Einer meiner Söhne hat den VTI 95 (63000km) und nach dem Kaltstart klackert der Motor im Bereich des Ventiltriebs. Es ist kein Geräusch wie von einer schabenden Steuerkette sondern eher wie das klackern von Hydrostößeln. Im Sommer oder wenn das Auto dann warm ist ist das kaum noch zu hören. Ich habe trotzdem schon den Steuerkettenspanner auf Verdacht erneuert und den vorderen Nockenwellenversteller. Ist aber immer noch nicht weg. Der Wagen fährt normal und hat keinerlei Warnmeldungen. Auf was würdest du tippen?

[@stoppelfeldrenner465]

Moin, ich habe ein ähnliches Problem, was war es bei dir?

[@capriii__sonne9735]

6:15 Deswegen ist kurzstrecke für den Benziner tötlich. Vielleicht auch mal gelegentlich öfters im jahr schön warm fahren, und ein bisschen über die Bahn jagen.

[@SvenfromKiel]

Sehr interessant....Danke!!! Mein geliebter Berlingo 11Jahre alter VTI95 EP6 hat jetzt auch knapp 210000km runter, sifft etwas am Ventildeckel und hatte wiederholt jetzt P0420 (02-Sensor). Erste Steuerkette. Hab gerade Zündspulen alle ausgetauscht und Kerzen, Luftfilter auch neu. Läuft etwas besser. Bekommt alle 10000 Öl 5W30. Fehlermeldungen sind aber - in grösseren Abständen - nach wie vor vorhanden. Diese Woche kam noch P2231 dazu (Lambdasonde). Frag mich, ob ich die auf Verdacht austauschen lasse? Steuerkette lass ich erst mal oder auf entsprechende FM warten? Kann leider nicht selber basteln...Hab auch gute Erfahrungen mit Ultimate 102 gemacht...scheint besser zu laufen und etwas zu reinigen. 100%ig ists aber noch nicht aber einen anderen fahrbaren Untersatz will ich nicht..wäre dankbar für Tips. Grüsse...(kein Bock auf Elektro)

[@alexkusnezov8282]

Hey servus, wo befindet sich die ot stellung? Braucht man da Spezial Werkzeug?

[@kawemila2686]

Ich sehe vieles genau wie du. Habe das gleiche Auto Bj 2008 60tkm. Motor geht seit 20tkm zunehmend sporadisch aus, wenn kalt und insbesondere wenn kleiner 10°C. Bzw. nimmt schlecht/kein Gas an. Temperatur Sensor neu. Nix im Fehlerspeicher. Hast du das mal erlebt? Ursache? Danke für kurze Rückmeldung

[@jethrosweb]

Super Video! Habe selbst den vti 1,6 120PS (EP06) Derzeit muckt laut Fehlerauslesung Zylinder 4 mit Verbrennungsaussetzern. Daraus folgend Zündaussetzern. Sobald der Motor warm ist, unrunder Lauf mit Fehlermeldung Abgasanlage defekt. Stehe vor nem Rätsel, denn Zündkerzen, Zündspulen, Kettenspanner sind neu. Was kann das sein, das Einlassventil oder die Einspritzdüsem ?

[@alpereno]

hallo, ich habe einen 2006er citroen c5 2.0L Wenn mein Auto warm wird, kommt nur der Fehler, dass der Öldruck im Leerlauf zu niedrig ist. Ich habe das Öl gewechselt, ich habe den Ölsensor gewechselt, ich habe die Ölpumpe gewechselt. Aber Das Problem, das ich habe, besteht weiterhin. Bitte helft mir, was soll ich tun?

[@time4e393]

Weißt du etwas von einer verstärkten Steuerkette für den Motor?

[@gcinamkhize5859]

I also have the same engine but it kick out the rockers when I start it do you know why? (In English language please)

[@torque5070]

Hat der Motor nach dem Wechsel der Ventilschaftdichtungen besser angezogen ?

[@dennisbauer374]

Hallo. Super Video 👍🏻. Ich habe auch ein Problem mit dem 1.4 vti Motor mit 95 PS. Und zwar springt das Auto nicht mehr an. Hatte mal die Fehlermeldung " Einlassnockenwelle Stellungsregelung zu früh". Hab den Motor mit dem Werkzeug abgesteckt und die Steuerzeiten passen eigentlich. Kurbelwelle-und beide Nockenwellensensoren sind neu. Die Ventile für die Vanos hab ich gereinigt und Einlass mit Auslassseite getauscht. Alles hat keinen Erfolg gebracht. Der Motor dreht. Funken, Sprit und Luft bekommt er... Vielleicht noch eine Idee?

[@marcleonardo2717]

danke für die gut verständlichen Infos. Schaue mir morgen einen 207 SW Premium aus dem Jahre 2012 an. Würdest du diesen Motor empfehlen, oder ist die Motoren-Entwicklung noch ungünstiger geworden, was die Langlebigkeit betrifft? Freue mich über eine Info, wenn Sie dafür Zeit haben sollten. Ganz herzliche Grüße aus Hessen ;-)

[@ap-mechanics]

Wenn es eine Skala geben würde mit grün / gelb / rot, würde ich diesen Motor ein gelb geben. Den THP Motor eindeutig rot.

[@mg4263]

Guten Tag. Ich bin am überlegen mir ein 2007 Peugeot 207CC mit 1.6 120 PS und 120.000 km zu kaufen oder einen 2009 207 mit 1.4 73 PS und 159.000 km. Beide kosten das gleiche Geld. Bei dem 1.4 wurde der Zahnriemen mit Wasserpumpe letztes Jahr schon erneuert. Der CC hingegen fährt noch mit der ersten Kette rum. Woran kann ich beim Anschauen merken, das die Kette sich gelängt hat? Kaltstart, Haube auf und hören? Ist es ein Rattern beim Start? Soll ich ein OBD Auslesegerät mitnehmen und den Fehlerspeicher vor und nach der Probefahrt auslesen? Merkt man bei warmen Motor und während der Fahrt eine gelängte Kette? Ich finde den CC sooo sexy. Aber ich benötige ein Alltagsauto für ca 2 bis 3 Jahre und bin mir unsicher wegen dem Motor. Vielleicht ist der 1.4 73 PS zwar eine lahme Ente, aber eben unkomplizierter und vielleicht dadurch etwas zuverlässiger?

[@H0det]

Hallo Amir, schade das Du kein Video von der Zylinderkopf Demontage hast. Meine Frau hat den gleichen Motor im 208er und vor ein paar Wochen ist der Wasserbehälter geplatzt und da dies nicht sofort bemerkt wurde, ist der Motor so heiß geworden das der Ventildeckel schon am schmelzen war. Nach Austausch von Ventildeckel, Wasserbehälter, Öl und Wasser läuft der Wagen sehr unsauber. Laut Diagnosegerät Fehler P1339. Ich habe jetzt neue Zündspulen, Kerzen und Wasserpumpe bestellt und mit viel Glück läuft er dann… wenn nicht, muss wohl der Zylinderkopf ab. Allerdings habe ich auf allen 4 Zylindern über 15 Bar. Hast Du einen Vorschlag was ich noch machen könnte?

[@antarktishost]

Hallo, sag mal. Kannst Du mir sagen, wo ich genau diese Dinge für meinen Motor prüfen und reparieren lassen könnte?

[@kai-uwerost7578]

Ich befürchte ich habe das selbe Problem. Hat es bei dir auch Auswirkungen auf die Kühlerflüssigkeit gehabt ? Ich fülle KF im angegebenen soll auf. Fahre alles normal - tausche die Abgasanlage alles normal nach 3-4 Tagen ca 25 km gefahren mach nen Deckel auf der Behälter fast am platzen. Nach der Schicht mache direkt den Deckel auf fast nichts mehr drin! Hab auch nicht aufgefüllt da ein Kollege meinte es könnte an einem Ventil liegen das es hackt und nicht immer öffnet

[@PanzaWHV]

Wie kann man das Stellelement, Exzenterwelle (variabler Ventilhub) anlernen?

[@YasinYasin-bb2uz]

Hallo, habe Occasion gekauft. 16 zoll Winter Pneu hat bei 50-80 lärme gemacht war Pneu defekt weil nach 17zoll sommer wechsel ist weg (nicht neu pneu von vorgänger ) jetzt beginnt er bei 130kmh gut spürbar zittern ! Auswuchtung zeigt i.o! was kann es sein?

[@nicoleelsner6265]

Hallo Armir, das ganze ist so angefangen. Ein Bekannter von mir wollte beim Peugeot 207cc eine Anhängerkupplung anschließen, hat es aber nicht hinbekommen .So das ich es dann von einem Kfz Mechaniker machen lassen habe. Einen Tag später fuhr ich ca. 10 Kilometer mit dem Peugeot als es an einer Ampel einen kleinen Ruck gab kurz darauf kam die Fehlermeldung Abgassystem defekt. Ich habe das Auto einem befreundeten Motorinstandsetzer gegeben. Der hat festgestellt das ein Kipphebel verrutscht ist. Der Fehler besteht leider immer noch. Bei zwei Peugeot Werkstätten wurde Zündkerzen getauscht Zündspulen überprüft und Einspritzdüsen gewechselt leider ohne Erfolg. Eine Auslesung hat ergeben Permanenter Fehler 4. Zylinder bzw Verbrennungsaussetzer an 4. Zylinder. Leider schafft es keine Werkstatt den Peugeot 207cc zu reparieren. Das Motorsteuergerät ist ebenfalls in Ordnung. Mit freundlichen Grüßen Peter

[@frankschu7977]

Letzt Woche einen Berlingo Bj. 2011 1,6Vti gekauft (108.000km) ....ich fange dann mal mit Ölwechsel an ;) Ansonsten gutes Auto, allerdings wirkt er etwas schlapper als mein alter Bj 2001 mit 1,6 (109 ps)

[@fazeltorfinedjad3574]

Moin, ich wollte Ihnen fragen nach dem wie viel laufen steuerkette muss wechseln? LG FT

[@Lukas44000]

Hallo Amir Wirklich gelungenes Video, alle 3 Videos über diesen Motor sind TOP, du bist ein Talent für solche (erklär mir was) Videos und du solltes viel mehr machen!!! Ich habe mir heuer einen Mini R57 Cabrio mit 120 PS Bj. 2009 mit 120 tKm gekauft, natürlich mit Ölverbrauch. Meine Frage an Dich, reicht es, wenn ich nur die Ventilschaftdichtungen im Zuge eines Steuerkettenwechsel tauschen lasse oder werden die Kolbenringe auch sehr schlecht sein, mein Ölverbrauch liegt bei knapp einen Liter pro 1000 km, ich möchte mir den Mini als Freizeitwagen länger behalten und werde ca. 5000 km im Jahr fahren. Mein Mechaniker wird für Steuerkette und Ventilschaftdichtungen ca. 1.200 € verlangen, ist das ein fairer Preis? LG Lukas aus Österreich

[@feyzi8604]

Hallo Lukas und was hast du gemacht mit Mini?? Habe Blauen Rauch am Mini 2008Bj. R56

[@alexm.n.k.6410]

Hallo, toll mal den Motor zu sehen, den ich in meinem Auto habe ohen diesen zerlegen zu müssen. Ich habe eine Frage: mein EP6 (Peugeot 207cc) hat das Problem, dass er zu beginn fast eine Minute in einer zu hoher drehzahl läuft. Ausserdem waren die Zündkerzen sehr stark verschmutzt, als ich diese das letzte mal gewechselt habe. An was könnte das den liegen? Der Motor hat erst 90000 runter. Vielen Dank,

[@Philmanengel]

Hallo Amir, super Video. Was hältst du eigentlich von Benzin- und Öl Additiven ? Hast du damit evtl Erfahrung ? Grüsse Philipp

[@ap-mechanics]

Hallo Philipp, erstmal danke für's Abo👍 Ich habe diverse Erfahrungen mit Additiven gemacht, die Frage ist nur, was möchte man damit erreichen. Benutzt habe ich: Additiv für Hydrostößel um das Nageln zu beheben. Bei BMW M40, M42, diverse VW Motoren. Es hat bei einigen langfristig geholfen, bei anderen fast keine Veränderung und einige nur temporär. Diverse Additive, die eigentlich reinigend für Zylinder, Ventile und Einspritzdüsen (direkte und indirekte) haben so gut wie keine spürbare und auch optische Veränderungen gebracht. Ich habe alles vorher und nachher Endoskopiert, es gab keine sichtbare reinigende Wirkung zu sehen. Zu Öl Additiven kann ich nur sagen, lieber das richtige Öl pur nehmen und die vorgeschrieben Wartungsintervalle halbieren, als irgendein Öl und dann selbst mit Additiven panschen. Für psa Motoren empfehle ich immer nur das total ineo ecs, für Mercedes das Mobil1 mit entpr. Freigabe und BMW kann man ruhig nach billig mannol energy LL greifen, das Öl ist besser als man es von Castrol usw. Erwarten sollte. Für ältere Motoren habe ich sehr sehr gute Erfahrung mit LM Mos2 10w40 (das graue Öl) gemacht. Damit habe ich mein bmw e30 mit M42 Motor von 120TKm bis 600TKm gefahren, alle 15Tkm gewechselt und musste nie Kette oder ähnliches wechseln. Es gibt das Mos2 auch als Additiv, so dass man jedes Öl damit aufbereiten könnte um den Motor dauerhaft zu schonen, aber bei modernen Motoren die 5w30 oder "dünner" benötigen, habe ich keine Langzeiterfahrung gemacht. Ich weiss auch nicht, wie sich das Verkokungsverhalten dadurch verhaltet. Ein Additiv, dass für geringere Reibung und höhere Notlauf Eigenschaften sorgt, kann im Gegenzug leider auch für erhöhtere Verkokung im Brenn-, Ansaug- und Abgasbereich sorgen. Daher möchte ich ungern bei meine citroen und Peugeot, die das fast verkokungsfreie lowSAPs Öl bekommen, mit Additiven panschen und die gute lowSAPs technology zerstören. Daher mein Fazit: Das richtige Öl unverändert verwenden, Ölintervalle halbieren und schonendes Fahrverhalten angewöhnen sind wirkungsvoller als jedes Additiv 👍

[@Philmanengel]

@@ap-mechanics Danke für die ausführliche Antwort.

[@ap-mechanics]

@@Philmanengel gerne. Genau das Richtige, wenn man beim Griechen sitzt und auf's Essen wartet nutzt man die Zeit zum Antworten aus🤣 Immer wieder gerne, helfen zu können und würde mich auch freuen, wenn sich jemand darauf melden sollte, falls ich mal falsch liege oder was vergesse✌️

[@lieberfreialsgleich]

In Frankreich nehmen die Leute eher 5w40 oder 10w40. Damit geht der Ölverbrauch direkt zurück. Ich mache bei jedem Ölwechsel eine Schlammspülung, das hilft bei diesen Problemen auch.

[@SCA248]

Hi mir wird ein 207cc angeboten mit 123tkm für 1200 Aber! Problem ist lt Werkstatt Ventilschaden an Zylinder 4 Läuft auf 3 Töpfen und ist der 1.6 mit 150 Ps Was tun?

[@Mitschkefactory]

Hallo bin am überlegen mir den Citroën DS4 mit dem 200 thp Motor zuholen, bj 2011. Ich bin so unentspannt deswegen, ist das ein reines Glücksspiel? Würdest du mir abraten dieses Auto zu kaufen?

[@carlosbonito]

Ich habe den vti95 im Citroën Berlingo. Jetzt mit 155tkm leuchtet die Motorfehler Anzeige im Display. Der Kühlerventilaror läuft ununterbrochen und der Motor läuft nur auf 3 Zylinder. Wo könnte der Fehler sein? Vielen Dank für die Rückmeldung.

[@TAOSEELE]

Wie sind denn die neuen 1.6 puretech 180? Sind da diese Probleme behoben? Ich habe schon bei Peugeot nachgefragt aber typisch haben die noch nie von Problemen beim Prince Motor gehört 😂 Das die Öl fressen oder die Steuerkette Probleme macht ist denen völlig neu, ich muss mir das wohl einbilden 🤣

[@jorghagen3496]

Ab wann sollte man die Steuerkette erneuern

[@markusbaumann4482]

Moin moin Mochte nen peugot 207 cc 1.6 turbo swiss edition kaufen. Ist jahrgang 2012 und hatt 90k km. Auf was soll ich achten? Oder wurdest du mir davon abraten. Danke im voras. Markus

[@marclandert9603]

Ich habe einen C5 Tourer 1.6 THP 156 PS, Jg. 2010 mit ca 180K Kilometern gekauft weil ich den Platz und den Konfort schätze (Preis 2200.-- CHF). Folgende Arbeiten musste ich vornehmen: Ersatz der elektrischen WP für den Lader und Lüftermodul (häufig zusammenhängend). Steuerketteneinheit ersetzt. Lecke Lenkung ersetzt (Austausch). Drosselklappenkörper ersetzt. Alles zusammen gut CHF 2.000.-. Ok... Lenkung habe ich selber eretzt weil die Reparatur durch eine Werkstatt sich nicht gelohnt hätte (Fahrschemmel runter = 2 tages-Baustelle). Öl saufen tut er auch, ca. 0.5 lt/1000. Eigentlich ist das Wahnsinn, aber die Kosten waren überschaubar und ich habe nun ein mechanisch einwandfreies Auto das mir noch 1-2- Jahre halten sollte und das ich nun in- und auswendig kenne (bin gelernter Kfz.Mechaniker).

[@construction-pj8jo]

Hallo Amir, habe in meinem Berlingo denselben Motor und jetzt kurz nach Kauf einen hohen Ölverbrauch festgestellt. Meldung über geringen Ölstand vor ca. 150km bekommen, damals 300ml nachgefüllt. Jetzt ist der Ölstand wieder bei Min. Daher vermute ich, dass es auch hier die Schaftdichtungen sind. Würde mich auch selber dran machen, aber hatte noch nie mit verstellbaren Nockenwellen zu tun. Darf ich fragen aus welcher Gegend du kommst? Vielleicht kann man sich ja mal persönlich austauschen!

[@rehab4everybody]

Wie ging es weiter mit dem Wagen?

[@castellroth]

Hab ich schon öfter von innen gesehen 🤭. Jetzt gab's keine AU weil der CO2 wert nicht auf 0,2 zurück ist und es nur auf 0,3 gepackt hat (Leerlauf). Letzter Ölwechsel schon zu lange her 🙄. Fehler 0011 im Speicher (camshaft Bank 1 ). Sensor Einlass tausche ich jetzt , mache Ölwechsel, lasse irgendwo AU machen und hoffe es passt. Öl ist wohl schon zu Benzinlastig und saugt mit rein das die Werte erhöht... 🤷‍♂️.

[@ekinekin510]

Hallo zuerst danke dir für die Infos. Sehr schön erklärt alles. Ich fahre seit 8 Monaten einen 3008 euro5 1.6vti (gerade erst 39.000km gelaufen). Beim Kaltstart, schwankt der Drehzahl und ruckelt. Das dauert ca. 20s dann passiert es ganzen Tag nicht mehr. Ich habe das Auto beim Peugeot Händler gekauft, und zweimal habe ich ihn dort untersuchen lassen. Nach 2. Mal war die Antwort: "dass der Vorbesitzer vermutlich sparsam gefahren ist und deshalb wurde mal der Motor mit irgendwelche von PSA zugelassenem mittel gereinigt. Sonst technisch alles OK. Laut denen ist die Steuerkette in Ordnung. Und i soll eher 98oktan tanken." I muss schon sagen, dass ich einen Unterschied jetzt sehe/spüre..auch Drehzahlschwankung viel weniger ist aber trotzdem noch bisschen vorhanden. I kann es irgendwie nicht nachvollziehen und irgendwie bin nicht sicher, ob sich das Ganze verschlimmern kann. Hast du da einen Tipp, wo das Problem liegen koennte bzw. soll ich lieber 3. Mal hin? :-)

[@stompzero8941]

Hallo Amir, sehr gutes Video mein Abo hast du! Ich fahre einen 308 gti mit dem 1.6er thp (200ps). Der macht jetzt Probleme wenn ich bei hoher Drehzahl Vollgas gebe. Er hat dann kurze ruckler so bei 4500 Umdrehungen und im Auspuff sind fehlzündungen zu hören. Das kommt auch nur bei Vollgas und vollem turbo. Kann das am Turbolader liegen oder was ist die Ursache dafür? Fehlerspeicher ist leer...

[@ap-mechanics]

Hi, danke👍 Ich würde als erstes Zündkerzen prüfen, ggf tauschen. Ansonsten systematisch vorgehen: Injektoren prüfen lassen Brennraum, Ventile, Einlass-& Auslass Kanäle endoskopieren. Magnetventil vom Vanos prüfen, der THP hat nur einen im Gegensatz zum VTi.

[@querdenker7441]

Super Video Amir daumen hoch. Welches Kühlmittel soll ich nehmen fahre auch ein 308 cc vti 120PS

[@ap-mechanics]

Das gelbe Prestone kann ich dir empfehlen

[@MatthiasNeef1]

Hallo, danke für das Video! Wie war das bei dir eigentlich von den Symptomen her? Hattest du Rauch beim anfahren, wenn er warm war? Mein 207 vti 120 macht jetzt auch Probleme bei 112k Km. Waren bei dir die Kolbenringe noch OK? Mein Kat wird wohl auch voll mit Öl sein hab auch die Fehlermeldung Abgasreinigung defekt und Leistung hat er auch kaum mehr!

[@ap-mechanics]

Rauch war nicht zu sehen, hat aber zwischen 1 bis 2 L Öl auf 1000km verbraucht. In meine anderen Videos kannst du sehen, Ventilschaft und dessen Dichtungen der Auslass Ventile extrem verschlissen. Kolben Öl Abstreifring war auch zugesetzt und die Zylinder im Block verschlissen

[@MatthiasNeef1]

@@ap-mechanics ja, der Ölverbrauch kommt hin. Hab aber zusätzlich wenn er warm ist heftig Rauch aus dem Auspuff und ich bilde mir ein das er beim fahren mittlerweile auch etwas taucht! Das ging jetzt echt schnell mit dem Verschleiß! Wahrscheinlich muss ich ihn auch komplett zerlegen hoffe nicht, daß die Zylinder im Eimer sind! Wo hast du deine Teile bezogen? Wie viel Stunden hat das ganze ca. Gebraucht?

[@ap-mechanics]

@@MatthiasNeef1 die Stunden habe ich nicht gezählt. Ich habe von November bis Mai hin und wieder mal was gemacht. Stand nicht so unter Zeitdruck. Teile habe bei verschiedene Anbieter geholt, ebay, AUTODOC usw... Dichtungen von ELRING, Kettensatz incl. Vanos Räder von FAI. Kolben hat mein Motorenbauer von der Marke Kolbenschmidt im über Maß 77.25 besorgt, ca. 125,- pro Stück incl. Ringe. Die KS Kolben sind auch verbessert gegenüber die originalen Mahle Kolben. Siehe mein Video dazu.

[@mementomori4972]

@@ap-mechanics Das ist ja katastrophal bei der Laufleistung! Ich wollte mir heute einen gebrauchten vti mit 95ps und 100.000km anschauen und mich vorher ein bisschen informieren, aber ich glaub ich kauf mir lieber ein anderes Auto

[@wernerkosters6859]

Super Beitrag. Hatte einen citroen c2 1.4 73PS aus 2005. Der hatte jetzt 250.000 km drauf und fuhr wie ne eins👍. Leider waren die schweller jetzt dermaßen durch das er Weg musste. Jetzt fahre ich einen c3 Picasso 1.6vti mit 120PS. Elf Jahre alt, aber nur 46.000 km gefahren. Hoffe der hält...

[@MS-om7vz]

Wie ist der Ölverbrauch von dem neuen?

[@wernerkosters6859]

@@MS-om7vz Also bis jetzt kein Verbrauch verstellbar. Habe den Wagen jetzt 9 Monate und bin damit gut 10000 km gefahren. Klingt morgens bei kaltem Motor aber wie ein Diesel finde ich.

[@thomaskeienburg5781]

Ich habe einen Peugeot Partner mit dem gleichen Motor und annähernd gleichem Kilometerstand. Die hier genannten Probleme mit dem Motor sind mir völlig fremd. Liegt wohl auch an der Fahrweise und dem verwendetem Öl.

[@ap-mechanics]

Sorry, Baujahr 2007, nicht 2005😅 hab mich versprochen

[@calvin_bahadur]

Erstmal tolles Video! Ich fahre einen C4 120 vti BJ2009. Der zeigt mir "Abgassystem Defekt" an. War bei citroen, die haben mir eine neue Software rausgezogen. Jetzt ist der Fehler weg. Manchmal läuft der Wagen direkt nach dem starten bei 1.5t Umdrehungen und kommt nicht über 3t. Hat auch keine Leistung. Wenn ich aus und nochmal an mache geht er wieder. Bein fahren ist dann auch alles normal. Meinst du das ist das AGR oder das Nockenwellensteuerventil? Oder noch was ganz anderes? LG Calvin

[@ap-mechanics]

Hi, agr Ventil hat der VTi zum Glück nicht. Interessant wäre der Fehlercode der bei citroen ausgelesen wurde, da hätte ich die Such eingrenzen können. Es kann bei diesem Motor so vieles sein. Ich würde wie folgt vorgehen: Spannung Kettenspanner prüfen, wenn noch der alte Spanner aus der 1. Charge verbaut ist, tauschen; In jedem Fall Steuerzeiten prüfen. Vanos Räder auf Toleranz 1° prüfen,; Magnetventile Einlass /Auslass prüfen; Drosselklappe prüfen/reinigen. Bei deinem Fehler könnte auch die KGE Membrane im ventildeckel defekt sein oder gar der KGE Schlauch einen Riss haben (KGE steht für Kurbelgehäuseentlüftung) Alle getauschten oder gereringen / instandgesetzten Teile müssen neu adaptiert werden. Das kann keine fremdwerkstatt ohne weiteres oder entsprechendes Wissen und Software. Ich konnte es selbst nicht glauben, aber nach Neuanlernung sämtlicher teile ist mein Motor plötzlich ein ganz anderer geworden.

[@calvin_bahadur]

@@ap-mechanics Hey, vielen Dank für die ausführliche Antwort! KGE hatte ich auch schon vermutet, hatte aber noch keine Zeit da mal rein zugucken. Ich habe mir dummerweise nicht den Fehlercode nennen lassen. Da müsste ich nochmal anrufen und fragen. Der Werkstattmeister meinte es könnte eigentlich nur das Nockenwellensteuerventil sein. Ich werde das mal ausbauen und auf Funktion prüfen. Ich bin nicht ganz unwissend was Fahrzeuge angeht aber ein "Schrauber" würde ich mich jetzt auch nicht nennen. Soweit ich weiß wurde der Spanner schon getauscht aber nicht von Citroen.. Die anderen Dinge die du vorgeschlagen hast zu prüfen müsste ich auch von jemand anders machen lassen. Als Student kann ich mir die paar hundert bis tausend Euro in der Werkstatt nicht leisten.. Dennoch vielen Dank erstmal!

[@SuperMrBrownstone]

I have the same engine only in the Citroen C4 II. I don't know how you have managed to get fuel consumption at 5.9L at the highway? At 130km/h my Citroen hardly drops below 7L/100km.

[@MaxMustermannnnnn]

I have a DS3 Vti 95. 5,7l/100km

[@heizungstechniker]

Danke für dieses Video! Ich suche gerade einen Berlingo 120 vti, würdest du mir eher den 90pser empfehlen?

[@ap-mechanics]

Leider nein, auch der 1.4er VTi ist fast identisch zu diesem Motor! Dann lieber den 1.6er HDi im berlingo

[@heizungstechniker]

@@ap-mechanics Danke, gestern abgeholt 😅😅😄😄👍

[@ap-mechanics]

@@heizungstechniker allzeit gute Fahrt 👍 Welche Daten? Preis, km, Motor, Baujahr?

[@heizungstechniker]

@@ap-mechanics 12/2016 1.6 Euro6 80tkm, 100ps, EGS Automatil, Ausstattung Shine mit allem Kamera, Glasdach, Ahk. usw. Sieht aus wie neu. 10600€

[@ap-mechanics]

@@heizungstechniker diesel?

[@steve8466]

Die Einspritz HD pumpe beim thp sitzt nicht an der Kette sondern an der Nockenwelle.

[@ap-mechanics]

Ja, wird von der Einlass Nockenwelle angetrieben. Da die Nockenwellen sich nicht selbst antreiben, ist also doch die Kette, die da mehr tragen muss

[@hb.792]

Meine Erfahrung met diese motor in ein Citroën C4 Picasso, nach 80.000 km oil Verbrauch 1 Liter auf 7000 km, beim 150000 km 1 Liter auf 2000 km, 180.000 km 1 Liter auf 1000 km. Aug BMW fahren haben diese Erfahrung. Oil wechsel jede 150.000 km mit Filter. Fahre Jets wieder ein C4 Grande Picasso mit der 2 Liter 150 PS Motor, kein Oil Verlust, had 120.000 km gelaufen. Neu Oil jede 15.000 km.

[@mieczysawadamczyk2644]

Ha ha ha Super!!

[@svenwilhelmsen6533]

Ich habe gestern an dem ep6c die steuerkette und die Hydros gewechselt.... Man, das mit den Federn bei den Rollen bei der Einlassnockenwelle war kein Spaß

[@ap-mechanics]

Ja, die sind schon sehr stramm... Haste das mit einen dieser teuren spez. Werkzeuge gemacht oder mit ner Ratschen Verlängerung und zwei Ringschlüssel wie ich? 😁

[@svenwilhelmsen6533]

@@ap-mechanics Habe erst die Welle eingesetzt aber die Schale links weggelassen und dann die federn mit der Zange hintergehakt.

[@patrickschwarz7628]

Ich überlege mir einen Citroen c4 vti, bj 2004 mit 109 PS (Benziner) zu kaufen. Hat da irgend jemand Erfahrungsberichte damit?

[@anaszayakh-hh9hh]

Wie teuer wäre sowas in see Werkstatt

[@miroslawjanta3089]

Was hältst du von einem motor spülung? Vielleicht hilft das wegen Öl verbrauch.

[@ap-mechanics]

Eine Motor Spülung könnte die Kolbenringe reinigen. Aber die porösen und rissigen Ventilschaft Ringe und das erhöhte Kolbenspiel nicht wiederherstellen.

[@hakandegirmenci3111]

Hallo Hat der Citroën ds3 VTI 120 bj 2011 auch den selben Motor drin? Habe vor morgen ein gebrauchtes zu besichtigen. LG

[@ap-mechanics]

Exakt

[@petermrotzek831]

Wir haben den RCZ mit THP Motor 156PS. Haben jetzt knapp 100.000km drauf und er fängt jetzt auch an Öl zu saufen. 1L auf 1000km ca. Werkstatt wo n Kumpel arbeitet meint damit muss man leben bei diesen Motoren. Aber woran liegt es genau? Zylinderkopfdichtung ?

[@ap-mechanics]

Zylinderkopfdichtung eher weniger. In der Regel beginnen die 8 Ventilschaftdichtungen der Auslass Ventile undicht zu werden, da die Auslass Ventile um einiges heißer werden als die 8 auf der Einlass Seite.

[@TheRaxano]

Da Problem haben alle solche Motoren hab jetzt zwar schon 200k km drauf aber öl brauch der auch 1,3l auf 1000km Steuerkette hab ich bis jetzt kein problem aber Kopfdichtung macht jetzt probleme aber gebe denn nun ab das lohnt nicht mehr ist viel Geld bei denn km stand

[@feyzi8604]

Amir Bro...Wie kann ich dich erreichen?

[@dsacsgaming3046]

Servus, sehr informatives Video und sehr Aufschlussreich. Leider ch habe vor kurzem an meinen 207cc festgestellt, dass er Öltropfen hinterlässt. Von Oben lässt sich nichts erkennen, dann habe ich unter den Wagen geschaut und im hinteren Teil des Motors ist von oben bis unten alles voller Öl. Es muss irgendeine Undichtigkeit unter dem Luftfilter sein, was kann das sein, hast du eine Idee? danke im Voraus ;)

[@ap-mechanics]

Hi, es könnte Ventildeckel Dichtung sein oder die Dichtung vom Valvetronic Motor oder die Dichtung von Solenoid Ventil der Einlass Nockenwelle

[@hallohello5596]

Zuerst Dankeschön für den Hinweis, können Sie mir sagen wo kann das Problem sein wenn mein peugeot bei erst gang und zweite Gang raucht von auspuff aber wenn motor heiß ist. Lg

[@ap-mechanics]

Ich tippe mal auf die 8 undichte Ventilschaftdichtungen der Abgas Ventile.

[@Daxelinho9]

Mein Vater möchte sich einen Peugeot 508 SW von 2011 mit einem THP 156 Motor mit 85tkm kaufen. So wie das hier klingt, sollte er das wohl lieber sein lassen. Aber welchen aktuellen Benzinmotor kann man denn heute noch kaufen, wenn man aktuellere Ausstattung möchte? Mittlerweile sind doch alle Benziner aufgeladen, oder nicht?

[@ap-mechanics]

Nicht zwingend. Gibt aus der Baureihe etliche zuverlässige Benziner von Honda, Hyundai, Kia, Opel, Ford, Mercedes, Mazda, Nissan, mitsubishi (kein GDI)... Wichtig dabei: Darauf achten dass es keine Direkteinspritzung hat, lieber Kanaleinspritzer. Bei Hyundai gibt's leider auch mittlerweile ein paar Ketten Probleme, einfach mal vor dem Kauf den Motor in Foren "googeln", zB. Hat Mercedes v6/V8 mit den Motoren m272/m273 bei bestimmte Produktionszeit Materialfehler (zu weiche kW Ritzel). Usw... Möglichst einen Motor ohne agr.

[@Franiasco]

Hi cooles Video:) hab nen 207 vti 95ps und bei mir „summt“ der motor wenn er kalt ist heißt drehzahl springt rauf und runter. Nockenwellensensor hab ich schon getauscht hat leider nicht so viel gebracht. Hättest du ne idee was da sein könnte? In Peugot Foren findet man leider nichts gutes achja öl verbraucht er auch ohne ende

[@ap-mechanics]

Hi danke. Summen können folgende Bauteile: Elektr.Drosselklappe Magnetversteller der Nockenwellen Ölpumpe Dann können folgende Bauteile auch summen, die sind aber nicht für Drehzahl Schwankungen: Keilriementrieb Wasserpumpe Ausrücklager

[@senseigaara6014]

Ich hätte da mal ne Frage duhast in dem Video gesagt das man die Finger von einem THP lassen soll, genau das Auto habe ich mir gerade gekauft und hab jetzt bange ^^ Darüber hinaus kam jetzt eine Fehlermeldung hoch das die Kühlmittelpumpe fehlerhaft sei und dieser ist als Perma Fehler hinterlegt.. der Verkäufer sagte mir das er die Kette neu gemacht hat und die alte Fehlermeldung dazu nicht gelöscht hätte deswegen taucht das da auf ! Hast du einen Tipp für mich ?? Auto ist von 2012 - 159k gelaufen - 1,6 THP 165 PS

[@ap-mechanics]

Hast du ein Fehlercode für mich?

[@ovidiu-lucianbothaza2909]

Hallo,ich will gerne ein paar Fragen stellen über der Motor, ich habe selber Motor in meine 5008 und ich will gerne wissen was ich machen kann das Öl verbraucht niedriger zu kriegen , im Moment verbraucht fast 0,5 Liter bei 1000 km, Kühlmittel muss ich auch ab und zu nachfühlen und habe ich gemerkt das bei lehrlauf nach Ca. 15 min wenn ich los fahren bleib hinter mir weiße wolke mit einem merkwürdige Geruch,danach fährt das Auto ganz normal ohne Rauch hinter zu lassen. Ich mach mir sorgen weil bald TÜV Untersuchung gibt, das Auto hat 172.000 km gelaufen und sehr viel Investition lohnt es nicht, welche Vorschläge kannst du mir geben? MFG

[@ap-mechanics]

Lass mal dein Kühlsystem auf co2 prüfen. Wenn co2 im Kühlmittel vorhanden, dann entweder Kopfdichtung defekt oder Riss im Zylinderderkopf / Motorblock.

[@foxmoulder2430]

TU Motoren sind Top! Bestes Aggregat aus dem Hause PSA!

[@tobiasheidemann2102]

Hallo wir haben denn 208 als 1.4 vti hat er auch solche Probleme?

[@ap-mechanics]

Ja, Motor ist fast identisch

[@daveo9325]

Haben einen Peugeot 207CC mit 109PS HDI gekauft. Ist der DV6 TED 4 Motor. Hat 170.000km runter und frage mich nun, ob er mir Kopfschmerzen bereiten könnte. Ich höre viel, dass die Turbos kaputt gehen und bei Besichtigung hatte er etwas Öl im Ladeluft Trakt und einer der Injektoren war undicht. Die Turbos gehen beim DV6 Motor, aufgrund von Schmiermangel im Turbo oft kaputt, da die Injektoren undicht sind. Die macht der Händler alle Neu, weil ich Ihn darauf angesprochen habe. War es ein Fehlkauf?

[@ap-mechanics]

Hi, die dv6 sind sehr gute und zuverlässige Motoren. Es gab bei den ersten Generationen Probleme mit der Holschraube der Öl zufuhrleitung am Turbo, dort saß ein Sieb das sehr feinmaschig waren und sich mit der Zeit zugesetzt haben. Turbo hatte dann nicht genug Schmierung. Etwas Öl im Ansaugtrackt ist normal, das kommt vom KGE. Das mit den Injektoren ist auch bei anderen Herstellern ein Problem. Die untere Kupfer Dichtung wird undicht und die Kompression drückt sich am Injektor hoch und bildet eine Rußkruste.

[@daveo9325]

@@ap-mechanics Danke für die ausführliche Antwort. Dann fühl ich mich wohl mit Fahrzeugkauf

[@nehatfietkau2672]

Abend dass video finde ich klasse kannst mir bitte senden wass hasst alles da gewechselt wie heißen alle teile die du reingebaut hast und ob jetz alles funktioniert! Habe gleiche problem und libe sehr dass auto möchte ich ihm in Schuss setzen

[@ap-mechanics]

Kolbensatz habe ich von Kolbenschmidt, Dichtungsatz von Elring und Steuerkettensatz von FAI Dichtungspaste von Reinzosil Natürlich habe ich den Motorblock neu fräsen / hohnen lassen und dann Übermaß Kolben genommen. Zylinderkopf wurde auch geplant / geschliffen und neue Ventilführungen eingesetzt inclusive Ventilsitz fräsen.

[@yanic9270]

Hallo :) Ich bin sehr vom Peugeot RCZ begeistert. Nun habe ich aber heraus gefunden, dass der 156Ps Motor, für welchen ich mich entscheiden würde, von vielen bemängelt wird. Ist dies der selbe Motor und würde mir jemand vom Kauf anraten? Und auf was für Probleme genau muss ich mich einstellen?

[@ap-mechanics]

Wir haben im Kreis den RCZ mit 2L HDi Motor und bereuen keineswegs diese Entscheidung. Als Benziner einmal probefahren und sehr enttäuscht gewesen. Ist ja auch fehl am Platz in so ein Auto ein 1.6er Benziner zu verbauen. Der 1.6er THP Motor ist ziemlich ähnlich dem 1.6er VTi nur dass der THP noch zusätzlich Turbo hat und ein Direkteinspritzer ist. Beides spricht für noch kürzere Lebenserwartung als es schon ohnehin hat

[@Mr.Right1]

Hallo, ich überlege mir einen Peugeot 308 1.6 VTI sw Family-Benziner, 120 PS, Erstzulassung 2011, zu kaufen. Der Kilometerstand ist bei 50.000 Km. Wie ist das Auto technisch zu bewerten, verbraucht es viel Öl, Motor, Getriebe etc.

[@ap-mechanics]

Bei 50000km sollte es noch keine Probleme geben. Es kann auch sein, dass bei bj.2011 schon die besseren Kolben verbaut sind

[@matzofant]

Amir Korhani Sind leider nicht. Sie haben recht mit Ihrem Video. Diese Probleme sind motorspeziefisch. 😢

[@fayeturner6869]

Hey ich habe ein Peugeot 207cc bj. 2012 150ps 1,6 16v Benzin. Vielleicht weißt du was los ist.? Er zieht nicht mehr richtig. Wetter unabhängig. Abgassystem defekt.! Kat neu Turbo neu Kette neu Thermostat neu Kurbelwellen Sensor neu agr Ventil sauber gemacht. Dann lief er, verlor aber Öl, lag am Ventil Deckel. Nächste Meldung motormanagment System defekt, wurde nockenwelle Zylinder 1 und 3 , weiß nicht was noch. Paar mal ausgelesen, Mal wurden die Fehler angezeigt mal nicht. Fehler gelöscht und kam nicht wieder aber die Leistung war dennoch schlecht außerdem macht er Klopfgeräusche. Dann hab ich den Öldeckel also Ventildeckel neu gemacht. Immer noch keine Leistung. Dann Zündkerzen neu, Seid dem kommt wieder Abgassystem defekt und Leistung im Keller. Weißt du was das Fahrzeug mir sagen möchte ? Vielleicht die Auslassventile oder Nockenwellen Sensor. Ich bin ratlos. 😢 ist ein tolles Auto aber Scheiß Motor, möchte ihn dennoch nicht so leicht aufgeben. Liebe Grüße aus Viersen nrw

[@magischeknospe]

Hallo, ich möchte mir einen Peugeot 308 1. Generation mit dem 1,4L Benziner VTi EP3 kaufen. Hast du Tipps, worauf man da beim Motor achten sollte, wenn man sich einen Wagen anschaut?

[@ap-mechanics]

Ölverbrauch, fragen ob das Fahrzeug Öl verbraucht. Natürlich hat man keine Garantie, dass man die Wahrheit erfährt. Sollte man im Kaufvertrag vorsichtshalber festhalten.

[@magischeknospe]

@@ap-mechanics Danke :)

[@Halebob-bq7ok]

Ein super Video hast du da produziert. Ich würde dich gern einmal etwas fragen weil ich glaube, dass du Plan hast. Mein Motor und Fahrzeug: 1,6 VTi 88kw, 91000km, Bj 2012 Ich habe einen Peugeot 207CC und der läuft nur auf 3 Pötten. Zuerst habe ich mal die erste Zündspule ausser Kraft gesetzt, keine Veränderung. Dann habe ich die Zündspule vom 2. mit dem 1. getauscht, ebenfalls keine Veränderung. Schlussfolgerung für mich: die Zündspulen sind okay. Nun habe ich den Ventildeckel abgeschraubt und festgestellt, dass ein Kippelhebel und der Zwischenhebel vom 1.Zylinder raus ist und unten im Ölbad innerhalb des Kopfes liegt. Die Feder vom Betätigungsschieber schliff fleissig an der Nockenwelle. Nun mal die Frage, ist das normal und wie kann denn so etwas passieren? Ist doch von BMW das Teil oder nicht?

[@ap-mechanics]

Genau, ist von BMW. Das kann verschiedene Ursachen haben. Ist der Schlepphebel am Stück rausgefallen oder gebrochen? Ist evtl. eine Feder vom Valvetronic gebrochen?

[@Halebob-bq7ok]

@@ap-mechanics Ich habe die Feder der Valvetronic noch nicht ausgebaut. Ich denke aber, dass sie unten gebrochen ist. Kann ich die ersetzen ohne den Kopf abzunehmen?

[@ap-mechanics]

@@Halebob-bq7ok die Federn sind von oben direkt sichtbar,sind jeweils mit einer Schraube fixiert. Zum Tauschen muss der Kopf nicht runter, lediglich spezial Werkzeug nötig da sehr viel Spannung drauf ist. Dann habe ich noch vergessen zu fragen: Welche Nockenwelle ist bei dir betroffen?

[@Halebob-bq7ok]

@@ap-mechanics Die Nockenwelle der Einlassventile

[@ap-mechanics]

@@Halebob-bq7ok ok, da sitzt auch die Valvetronic. Da muss die Ursache gefunden werden, warum ein Schlepphebel weggerutscht ist. Entweder ist die Feder gebrochen, oder der Verschleiß war an dieser stelle sehr hoch.

[@myteststuff1721]

Hallo Amir, danke für dieses Video, das sind viele richtig gute Infos zu dem Motor. Vielleicht kannst Du mir in dieser Sache helfen: Ich habe kürzlich einen 308 BJ 2009 erworben, EP3 95PS. Ist mein erster Peugeot, daher habe ich keinen Vergleich, aber ich denke, er röhrt beim Gasgeben zu laut. Und wenn er nach ca. 10km und etwas Bundesstrasse oder Autobahn mit ordentlich Gasgeben so richtig warm ist (und er hängt dabei gut am Gas), wird er vor der nächsten Ampel ganz unrund, ruckelt und speichert P1340 (Aussetzer 4. Zylinder) ab (plus Lüfternachlauf auf maximal). An den VTI traut sich nach meiner Erfahrung kaum mehr eine Werkstatt ran, diese Abgasfehlermeldungen treiben anscheinend alle in den Wahnsinn. Hast Du eine Idee, ob es möglicherweise Falschluft sein kann? Lambdasonde versucht stets ~1 zu erreichen, die funktioniert (allerdings weiß ich nicht genau was daraufhin für ein Gemisch gebraut wird, ich finde nur insgesamt den Verbrauch im Mix mit ~8l recht hoch). Nockenwellensensoren und Magnetventile sind auch getauscht, Zündkerzen und Spulen auch. Wonach würdest du schauen, ohne gleich alles zu zerlegen? Steuerkette ist lt. letzter Werkstatt in Ordnung, klingt auch unauffällig. Kaltstart macht dem Wagen auch nichts aus, und solange er kalt ist, läuft er völlig rund. Aber wenn er irgendwo 'nicht dicht ist', müsste sich das nicht schon im kalten Zustand bemerkbar machen? Danke für jeden Tipp, Sascha

[@ap-mechanics]

Temperatursensor und elektronischen Thermostat prüfen. Kompression aller Zylinder prüfen, in kalten und dann im warmen Zustand

[@myteststuff1721]

@@ap-mechanics Hm, Thermostat ist vom Händler angeblich noch erneuert worden. Motortemperatur ist nie über 90°. Kompressionstest war ok. Die üblichen Verdächtigen (Kerzen, Spulen, Magnetventile, NW-Sensoren) sind auch neu. Wagen war im November auch erst zur AU, die Werte waren mittendrin im Toleranzbereich. Momentan muss ich zum fahren den NW-Sensor 2 abstecken, damit zieht der Wagen natürlich unter Last nicht richtig, aber wenigstens ist das Standgas ruhig und der 4. Zylinder läuft akurat mit. Im Stadtverkehr mitschwimmen ist damit ok, aber natürlich keine Dauerlösung. Die Jungs vom Händler haben bereits alles gegeben und schlagen vor, den Motor bei jemand fachkundigen auseinandernehmen zu lassen. Was am Motor könnte man noch konkret begutachten? Ach so: Wagen hat 120Tkm runter, wurde vorher von einer älteren Dame gefahren, mutmaßlich Überland-Kurzstrecke, aber immer Inspektionsintervalle eingehalten. LiquiMoly Ventil- und Systemreiniger-Additiv waren auch in den letzten Tankfüllungen. Getankt in letzter Zeit nur 98 Oktan. Öl ist auch frisch und nach Vorgabe.

[@ap-mechanics]

@@myteststuff1721 auch wenn alles neu ist, würde ich folgendes noch testen: Tausche untereinander die NW Sensoren und die Kerzen incl. Spulen vom 4.Zyl. gegen 3. oder so und prüfe dann ob der Fehler wandert.

[@myteststuff1721]

@@ap-mechanics Sensoren und Spulen hatte ich schon selber untereinander getauscht, aber die waren's nicht. Mit den Kerzen muss ich warten bis zum Schrauber-Termin, habe nicht die passenden Tools, aber die Kerzen muss man sich ja bei Zündaussetzern sowieso anschauen.

[@ap-mechanics]

@@myteststuff1721 wenn nach Kerzen Tausch das Problem nicht weg geht dann würde ich die Stecker Pinne am Motorsteuergerät prüfen. Nicht selten Korrodieren diese

[@michael.98]

Ich habe mir vor etwa 8 Monaten einen 207 GT 1.6 16V Turbo (110kW/150PS) gekauft. Verbaut ist der Motor EP6DT. Momentan habe ich ca. 60 Tausend Kilometer. Das Fahrzeug ist von 2009. Ich habe Angst, dass mir Steuerkette um die Ohren fliegt. Wie kann ich ein Kettenrasseln erkennen? Ich hatte letztens die Fehlermeldung "Motorkontrolle defekt" - hat das irgendeinen Bezug? Und kann ich irgendwo sehen, ob etwas an der Steuerkette oder anderen Teile zur Kette bereits etwas gemacht wurde? Das Auto geht ab wie Sau und ich wusste damals leider nicht, dass dieser Motor so grosse Probleme bereitet. Ich bin schliesslich ja kein Mechaniker. Ich weiss wirklich nicht, ob ich mein Auto nun wechseln soll.

[@ap-mechanics]

Wenn du Glück hast, liegt der Fehler nur am Kettenspanner. Es gab bei den ersten Modellen einen Serienfehler. Darauf hin wurden verbesserte Version des Spanners angeboten. Zu erkennen sind die verbesserten Spanner an einem Loch mitten auf der Sechskantfläche/Schraubkopf, siehe Link unten. Ich würde dir empfehlen, dass ein Mechaniker diesen prüft, ggf. gegen verbesserte Version tauscht und auch dein Ventildeckel abnimmt und die Stellung der Nockenwellen auf Richtigkeit prüft, dazu gibt es auch diverse Videos hier im KZbin. www.motor-talk.de/forum/steuerkettenspanner-wechseln-t4754002.html

[@steve8466]

Fehler Code wäre wichtig zu wissen.

[@Schlumpfblau]

das ist doch der selbe Motor der mit Turbo 150PS liefert oder? (THP Motoren von Citroen, Peugeot und Mini)

[@ap-mechanics]

Bis auf einige Features ja. THP hat anderen ZK, Hochdruckpumpe, Direkt-Injektoren, Turbo usw…

[@merkeljoerg602]

Hallo Sprit und Öl Verbrauch ohne Ende. Was tun

[@stuttgart2020]

Ich habe mir Anfang Januar diesen Jahres einen Peugeot 308 sw 120 vti Kombi bj 2009 mit Kilometerstand 136000 gekauft und bis jetzt damit 3500 km gefahren und bis jetzt 2 mal jedes mal 1 Liter Öl nachfüllen müssen. Ich weiß nicht woran es liegt und ob das im Tolleranzabereich und normal ist. Mein vorheriges Auto war Ford Fiesta 1.25 bj 2012 82 ps und den habe ich 5 Jahre lang gefahren und kein Tropfen Öl hat der Motor verbraucht.