Tunturi Tiger kustomointi osa 41 pakokaasun lämpötilan mittaus

[@villekinnunen6357]

Joutuu varmaan tekeen jonkumoisen taulukon mihin laittaa kaikki mahdolliset muutokset(suutin/neula, kiihdytys-suppilo, ennakko, stingeri, putki, jne..) ja kirjaa dynovedot(teho, vääntö, lämpö ja kierrokset) että voi analysoida mikä vaikuttaa mihinki. ei jää muistin varaan.. 😁👍

[@ASoftaaja]

En katsonut koko videota mutta mistä hankit tuon lämpöanturin? Pitäisi löytää tollanen missä on avonainen pää eli se termopari ei ole suljettu minkään kapselin sisään. Tuossa on tosi hyvä reaktionopeus sen ansiosta. Mun käsityksen mukaan EGT:n paras hyöty on säätöindikaattori. Kun pienentää suutinta niin lämpöjen pitäis nousta tietyn verran per suutinkoko. Sitten kun lämpötila lakkaa nousemasta niin ollaan jo vaarallisen laihalla. Ja sitten sillä näkee myös jos tekee viilailuja tai uuden putken, niin jos lämmöt on sen jälkeen ihan eri mitä aiemmin niin konetta pitää säätää. Mitään optimilämpötilaa ei ole. Tosiaan itsekin luulen että jos nousee yli 650 niin mäntä alkaa pikkuhiljaa sulamaan. Lisäksihän sytytysennakko vaikuttaa. Jos on myöhäisellä niin sylinteri työntää ulos paljon kuumempaa kaasua kun sitä ei ole käytetty työtahtiin.

[@pkuula]

Ebaystä löyty. Juuri tuon säätämisen tueksi tämän pakolämpömittauksen viritin tähänkin, pitäisi vielä saada se integroitua tuohon dynon mittapuoleen, tämä pakolämpömittaus oli edellisellä mittakortin versiolla käytössä Simple dynon kanssa ja siinä lämpötilasignaali tuli tuon EGT-K:n mittakortin kautta suoraan prosessorin analogi sisääntuloon ja se ominaisuus oli valmiina niinä Ardynossa. Tässä uudessa mittakortissa taas on ESP32 ja tuota termoparia varten on oma väyläliityntäinen piiri jolle pitäisi ehtiä vääntää koodi valmiiksi. www.ebay.com/itm/225754094445?_skw=egt+sensor&itmmeta=01J7V9BY7RM5Z3720KRNCSYV4Y&hash=item348ffe1b6d:g:7rcAAOSwoLxk8VUl&itmprp=enc%3AAQAJAAAA4HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKlwEbe71ciIG89mPKTB6ZZW5LlX8mBp8cMEoo01BMeWhbd68fHd4aMXomGw146pD2N0zW07EvkoUFJn6W3PeaA%2B5uwqJHfISu0KR8G1w8j0LrNuMgQnqwvYgN8q%2B%2Bmvfp5tKETtce%2Fx1JByEE2uYoUJ40W1msB9UORwsujdXEBkiQZbqw8w432egBfmR92bwm3WcbW3Buc5QtUlHgAGVDlNP6v6ncIOuiQRejf6%2BsyD%2BcOPKMfTyxCxFO8OggEV4mun5WyGRqH4md1iSu7DouUI%7Ctkp%3ABFBMluSv6b5k

[@fuji2447]

Kelkka hommissa pakolämmöt saa nousemaan rikkaammalla seoksella ja sytytyksellä

[@tommi.m]

Pikku juttu ja yli 40v. tiedossa ollut.😂 (Seosmäärä puristusvaiheessa.) (Tiittanen 1984 s.8) Jos putki on oikein mitoitettu, se työntää pakoaukosta ulos karanneen tuoreen seoksen takaisin sylinteriin juuri ennen pakoaukon sulkeutumista. Tällöin puristusvaihe alkaa ylipaineisena ja sylinteriin on saatu ylimääräinen annos tuoretta seosta. Tällä seosmäärällä on ratkaiseva merkitys moottorista saatavaan tehoon.