Plug-In Hybrid Langstrecke | Akku voll vs. Akku leer | Vergleich Kosten

[@sandrok.8974]

Trotz dem Verbrauchsunterschied finde ich aber einen Verbrauch von 7,3l / 100 KM für einen 7er BMW mit großem Benziner schon recht gering! Und die langsame Ladeleistung finde ich bei einem Hybrid okay.

[@f.schm1078]

Dieser Kommentar ist für den Algorithmus - danke Eckart!

[@bjorns.74]

Der Bockwurst Preis ist weiterhin stabil, das ist immer noch das wichtigste :D

[@UweEidam]

Danke das lieber Eckart das Du das aufwendige Video produziert hast! Ich fand es sehr interessant. 😅😊

[@senelk8099]

Detaillierte Informationen von dir ist sehr hilfreich. Danke für das Video.

[@oblomowb]

Ich bin V90 Hybrid-Fahrer und fand das Video wirklich informativ..

[@grane30]

Danke für den Aufwand. Fahre neuerdings auch Hybrid und bin sehr zufrieden mit Handling und allem.

[@felixalbrecht]

Danke für den aufwändigen Verbrauchstest mit den erhellenden und umfassenden Erklärungen der Resultate. Es ist schlecht nachvollziehbar, dass BMW bei einem so modernen und teuren Auto keine leistungsfähigere Steckerlösung anbietet, die bei allen Lademöglichkeiten verwendet werden kann.

[@georgfurst1163]

meines Wissens sind die einzigen Plugin-Hybride, die DC laden können, die neuen PIHV des VAG Konzerns

[@gww8026]

CCS-Laden hat zeitlich natürlich seine Vorteile. Hätte ich bei meinem X1-PHEV natürlich auch gerne, aber nur für ab und zu, da ständiges CCS-Laden mit 40-50 kW dem kleinen Akku nicht gerade gut tun. Und der derzeitige DC-Ladepreis tut dem Geldbeutel auch nicht gut. Mal sehen, was sich technisch und preislich da noch tut.

[@johnmcclane8753]

⁠@@georgfurst1163Mercedes PHEVs können das auch (gegen Aufpreis natürlich…).

[@randymackeldey-knofel2272]

Viel Danke für deinen unermüdlichen Aufwand 😃

[@halfdan23]

Ich bin 3 Jahre ein Plug-In-Hybrid gefahren und kann die Messung 1:1 bestätigen. Wenn das Fahrzeug bzw. der Akku genutzt wird, spart man einiges an Benzin. Hinzu kommen noch die Kurzstrecken, die man rein elektrisch absolviert. Das waren bei mir ca. 70% aller Fahrten.

[@gww8026]

Hab die selben Erfahrungen gemacht. Verstehe daher diejenigen Elektrofreaks nicht, die immer wieder behaupten, daß das PHEV das schlechteste aus zwei Welten sei. Für mich nach wie vor das beste aus zwei Welten, zumal ich auch noch jedes Jahr mit Anhänger nach Skandinavien fahren kann. Ohne CCS-Ladepreise und ohne die Ab- und Ankuppelei.

[@rostettler]

Danke für deinen Aufwand und dass du im Podcast weiter mitmachst!!

[@bastikiesel2592]

Danke für all deine Bemühungen und Fahrten. DANKE 😊

[@TheAfruman]

Danke für den Verbrauchstest, für mich ist der Hybrid sehr interessant

[@Sebastian_Roe]

Super Test, vor allem die gute Erklärung zu den Kosten. Plug ins können tatsächlich funktionieren

[@florianb.2281]

Danke für deine Mühe - bin Fan der ersten Stunde!

[@gabrielh1853]

Danke Dir! Schaue die Videos immer gern :)

[@mgdrivesGRY]

Mein Kommentar für den Algorythmus: Ergebnis war mir schon so klar, die Zahlen und Daten dazu sind aber sehr interessant für so ein modernes und neues UND schweres Fahrzeug! Im Prinzip lohnt sich ein schweres PHEV nur, wenn man viele Strecken rein elektrisch pendeln kann aber man auch ab und zu Langstrecke fahren kann. DAS gilt nicht für den Prius. Ein Leichtgewicht, super Gesamt-Paket und mit ca. 35bis58km Reichweite bei nur ca. 8kw/h Akkukapazität habe ich bei über 30tkm nur 2,7l/100km verbraucht. Pendelstrecke 107km einfach und oft nur 1x mit vollem Akku aufgeladen gefahren. Daten dazu gibt es noch auf motory.

[@507v10]

Nen Prius ist halt keine große Luxus Limo für die Langstrecke. Beim Prius geht das Konzept Hybrid absolut auf. Bravo für die Verbrauchswerte. Stark!

[@stefan305]

Danke Eckart, für das gut gemachte Video, und für deine Mühe. Gut das auch mal jemand an die plug in hybrid Fahrer denkt. Ich habe bei meinem PHEV leider nicht die möglichkeit den Akkuverbrauch so gut einzusetzen. Entweder er fährt zuerst den Akku leer, und dann mit Benzin zuende, oder ich kann auf Akkustand halten schalten, aber dann nimmt er doch auf Langstrecke ein paar wenige km vom Akkustand ab.

[@l.weller9955]

TOP Video - vielen Dank für diesen Einsatz!

[@yannickotto9636]

Danke für deinen Aufwand

[@markusj4159]

Vielen Dank für das interessante Video

[@SaschaEausMG]

Danke für deine Mühe 😊 Interessantes Video!

[@patrickdehlinger6777]

Unglaublich diese 7,3l mit leerem Akku! Sehr gutes Video-Konzept!

[@gummihai5173]

Höchst interessant der Vergleich! Ich liebe deine Verbrauchstests!!!

[@bob_8062]

Danke fürs spezielle Video

[@mpfrankfurt]

sehr interessant, Danke für die Mühe :)

[@fairplayLP]

Vielen Dank für deine Mühe!

[@bellab142]

Tolles Video, Dankeschön!

[@julianh.3308]

Danke für deine / eurer Arbeit 😊

[@ptragstfrsnhhn7949]

Für viel Kurzstreckenanteil in der Stadt und nur selten auf die Autobahn macht ein Plug in Sinn, zumal der Spaßfaktor auf der Autobahn erhalten bleibt und der Öko-Gedanke durch kleinere Batteriedimensionierung berücksichtigt wird. Bleibt der Nachteil: Doppelte Technik, höhere Wartungskosten

[@CreeperGreenMC]

Bringt echt mehr als ich mir erwartet habe. Jetzt interessiert mich noch der Unterschied zwischen Eingeplanter Route, wo er sich den Akku einteilt, und stumpfen entleeren des Akkus. Das ersteres Effizienter ist, ist sicher logisch aber um wie viel effizienter wäre interessant. Also danke Eckart für deine Mühe, du hast das sicher für uns gemacht und nicht nur weil dir der 7er offensichtlich so viel Spaß macht und du noch paar GTIs an zweispurigen Auffahrten überholen wolltest ^_^ 👍

[@bauxi11]

Stimmt. Das brauchen wir nun auch noch. Dann ist es vollständig transparent.

[@fleetwoodmac1745]

Man wartet aber auch stundelang auf den vollen Akku....Bei einem Stundenlohn von ca. 50 Euro.......Noch Fragen?

[@CreeperGreenMC]

@@fleetwoodmac1745 Man wartet ja normalerweise auch nicht extra um den Aufzuladen ^_^. Aber ja, dass VW Plug In Hybride schnelladen können und das teil nicht, ist irgendwie peinlich.

[@gww8026]

@@fleetwoodmac1745 Die PHEV-Fahrer (ausgenommen einige Dienstwagenfahrer) laden allermeist zu Hause oder, wenn möglich, bei der Arbeit. Ohne die Urlaubsreise nach Skandinavien mit 5000 km fahre ich bis zu 60% der Kilometer rein elektrisch, mit Urlaubsreise 30-40% rein elektrisch. Ohne irgendeine Wartezeit, da ich zu 95% zu Hause lade und unterwegs nur dann, wenn ich während des Ladens einkaufen oder essen gehen kann. Dein Kommetar "Stundenlohn von ca. 50 Euro...Noch Fragen?" erscheint angesichts dessen recht unwissend bzw. kindisch.

[@gww8026]

@@CreeperGreenMC CCS-Laden beim Hybrid hat schon was. Aber wenn man sich die derzeitigen DC-Ladepreise anschaut kann man sich das DC-Laden an Ladestationen eh sparen.

[@bauxi11]

Ausgezeichnet, vielen Dank für diese Testserie. Sehr aufschlussreich. Also immer geladen oder doch den V8, den es bei uns leider nicht mehr gibt. Ansonsten mit dem Diesel sparen. Das war fast am beeindruckendsten.

[@peterpahn8112]

Danke für deine Mühe ❤

[@MADDGAMMER]

Sehr interessant!! Danke für die Arbeit 🤩

[@germanischerureinwohner1550]

DANKE FÜR DEINE MÜHE.

[@irreraudifreak4467]

Moin Moin! Ich verstehe nicht, dass es in einem solch teuren Fahrzeug keinen Schnellladeanschluss mit mindestens 50KW gibt, damit man den Akku schnell wieder aufladen kann! So könnte auch ein Plugin vernünftig bewegt werden! Denn 100 KM Reichweite sind doch schon eine gute Pendelstrecke. Viele Grüße Jojo

[@mischa113]

guter Vergleich!

[@leaderwhite6077]

Geil danke für den Test.

[@klausseuferling1436]

vielen Dank für Deine Arbeit!

[@der1rotebaron]

Krasser Aufwand! Geil!

[@Bumskoeter]

Die Tankmengen mit leerem Akku bei 3:50 und 8:35 passen irgendwie nicht überein! 😂

[@asphaltart]

Oh Mist! Da habe ich die falsche Aufnahme im Video verwendet. Danke für den Hinweis😩

[@a.m.6403]

Super Test!

[@WolfiusRamadus]

Danke für den Aufwand.

[@ManfredHufnagl-on1ss]

Danke für die Info, bleibe beim Benziner.

[@MiTTaMoa-85]

Ein Plug in Hybrid lohnt sich nur wenn man überwiegend Kurzstrecken fährt oder zuhause über Pv jeden Tag laden kann! Ich fahre einen 320e und eben hauptsächlich kurzstrecke! Ich tanke alle 3-4 Monate und lade ca 2-3x die Woche 13,7kwh pro ladung! Seit dem letzen tanken bin ich 1950km gefahren, und habe ca 320kwh geladen Kosten für Tank und Strom für diese Reichweite waren 115€! Hoffe ich konnte helfen!

[@brs16]

Hallo, danke für die interessanten Daten zum phev Alltag. Wäre es dann nicht evtl. sinnvoller, direkt auf ein reines E-Fahrzeug umzusteigen? Ich stehe nämlich kurz vor einer Neuanschaffung und hadere noch immer damit, ob phev oder rein Elektro. Ich fahre auch zu 90% Kurzstrecke (

[@MiTTaMoa-85]

@@brs16 kommt drauf an wie du Zuhause laden kannst....?! Da ich keine PV habe, und nur über die normale Steckdose lade, braucht mein 320e ca 5h bis er voll ist! Bei einem reinen Elektro wäre die Ladedauer eine Ewigkeit, noch dazu brauch ich keine Reichweitenangst zu haben mit einem Plug in Hybrid!

[@brs16]

@@MiTTaMoa-85 ich habe auch keine PV bei mir und werde vermutlich auch in der Zukunft keine haben (ist eine ET-Wohnung), könnte aber ohne weiteres mir eine Wallbox installieren und zum normalen Stromtarif laden. Zwar mit nur 3,8kw wahrscheinlich, aber ab Feierabend und über Nacht laden sollte auch das kein Problem sein. Außerdem ist für den Notfall eine öffentliche Ladestation in Laufreichweite....

[@MiTTaMoa-85]

@@brs16 kommt halt dann auf die Batteriegröße von einem rein Elektro an.... Mit 3,7kwh lädst du bei einer 80Kwh Batterie locker mal über 20h!

[@brs16]

@@MiTTaMoa-85 ja, das stimmt zwar, aber 80/90% der Nutzung kann locker abgedeckt werden. Zb von 60% auf 80% laden jeden Tag über die Nacht sollte schon möglich sein...

[@michaelb5518]

Vor einigen Tagen bin ich nur wegen der Bockwurst bei dem Rasthof rausgefahren. PS : Interessanter Vergleich, danke für die Arbeit

[@thomasb.5916]

Super Beitrag, danke! Dabei muss allerdings beachtet werden, dass der Benzinverbrauch eines Plug-in’s einer stark nicht-linearen Funktion in Abhängigkeit mit der Strecke folgt. Wie im Video beschrieben, beträgt der Benzinverbrauch bei einer Strecke von weniger als 80km und ohne Leistungsanspruch 0l/100km. Trotzdem ist eine Verbrauch um die 6l/100km für ein solch schweres Schiff beachtlich.

[@AnhangerFahrer]

Klasse Video, gerne auch zukünftig mit neuen PHEV ausprobieren, ob die auch so clever Segeln können. Danke

[@senelk8099]

Danke für deine Mühe.

[@SheldonShooter]

Algo gönn mal!

[@maxmustermann3536]

Für mich persönlich entweder Diesel oder Elektro. Gerade für einen Privatkauf bei längerer Nutzung. Das Risiko von teueren Schäden ist mir einfach zu hoch, wenn ich beide Antriebsarten im Auto verbaut habe. Oder die Bockwurst für 3,90 €. Würde ich auch nehmen.

[@David-u4c3n]

Sehr interessant!

[@klausprommersberger1297]

Sehr gut gemacht

[@507v10]

Danke für das Review. Krasses Paradoxon aus Luxus Limo für Langstrecke und größte Effizienz bei häufigen Ladestops oder eben Kurzstrecke. Das zeigt mir, wie nützlich solche Plug In Systeme in kleineren Autos für die Kurzstrecke sind (wenn man ein PV System hat). In diesem Segment verstehe ich das Konzept jedoch nicht. Wen jucken denn 2€ auf 100km bei mind. 2500€ Abschreibungen je Monat. Das ist doch Grünwäscherei für die Vorstände, die sowas als Firmenwagen erhalten...

[@rene21071987]

Wenn die Rahmenbedingungen stimmen, funktioniert ein Plugin sehr gut. Sonst ist es Murks. Perfekt ist daheim und/oder während der Arbeitszeit zu laden. Dann fällt die langsame Ladegeschwindigkeit nicht ins Gewicht.

[@Jankava88]

Das ist wirklich ein top Test. Danke dafür! Bzgl. Plug in Hybrid sieht man hier ganz klar das diese Autos geladen werden sollten, leider machen das die wenigsten. Hier wäre evtl eine Maßnahme das Autos ab einer gewissen Kilometer zahl ohne laden nicht mehr starten oder nur noch im Notlauf. Ähnlich wie wenn‘s Ad Blue leer ist… so bekäme man sicherlich mehr Plug in‘s zur Ladesäule.

[@gww8026]

@Jankava88. Daß die meisten PHEV´s nicht geladen werden ist ein Märchen, das sich aufgrund einiger Elektrofreaks penetrant hält. Stimmt in der Praxis aber nicht. Private Käufer von PHEV´s kaufen den weil sie zu Hause viel laden können und wollen und viele ihrer Strecken elektrisch bewältigen können. Und das ohne die Nachteile von reinen Elektro´s wie z.B. meist zu geringe Anhängelast oder die sehr hohen DC-Ladepreise. Dienstwagenfahrer kriegen den PHEV von der Firma wegen der Steuerersparnis. Zweck erst mal erfüllt. Nach der Leasingzeit von 2 oder 3 Jahren werden die PHEV´s von denen gekauft, die zu Hause viel laden können und wollen. Zweck nochmal erfüllt. Der Wunsch, daß das Laden überwacht werden soll und dann die Autos im Notlauf oder gar nicht mehr fahren sollen kommt sicher aus der Verbots- oder Bürokratiefanatikerecke. Auf sowas können alle verzichten, egal mit was man fährt.

[@rogerm.2625]

Danke für das Video. Es ist wirklich ein Problem, dass es zukünftig wohl nur noch CCS-Anschlüsse geben wird, gerade für Besitzer etwas älterer Modelle, die nur Typ2 haben und unterwegs laden möchten.

[@TigerHeart1309]

Danke für dein Video

[@volkerwassenberg4031]

Ich mag die Videos 😊

[@tuberichter]

Ich finds einfach Geil!

[@tomgehrmann102]

Super Sache👍

[@jostv.2726]

Wieso lassen sich eigentlich Plug-In-Hybride nicht mit mindestens 11 kW laden? Ist das so schädlich für die kleinen Batterien (verglichen mit denen von Vollelektrischen)? Danke fürs Video und die Zeit, die du hierfür opferst^^ Aber in so einem Schloss fährt es sicherlich dafür umso entspannter, für das Erlebnis lohnt sich der zeitliche Aufwand doch ^^

[@gustavalbers3238]

Alleine dass die Verbrauchsangabe angepasst wurde, um den echten Verbrauch einschätzen zu können, ist schon ein sehr großer Fortschritt.

[@mpfrankfurt]

Man sieht dadurch aber auch, wie sparsam der B58 generell ist. Das sehe ich ja täglich an meinem M340i. BMW ist bei 6-Zylinder Benzin-Motoren meines Erachtens der absolute Marktführer.

[@ConnorSegerdiek-y1g]

Vielen Dank für das Video, ist eine Frage die mich auch schon seit ner Weile interessiert👍 Aber eine Frage hätte ich dann schon: Warum nicht ein Mercedes Plug-In, die haben (zumindest optional) DC laden mit bis zu 55Kw (wenn ich mich nicht vertue)?

[@der1rotebaron]

Ok, bringt was… dennoch ist mir der Effekt zu gering (gemessen am Aufwand - technisch, beim Nutzen usw), für mich ist die E Karre da das bessere Auto. 🤷🏼‍♀️ daher guter Test um es für mich endgültig zu klären.

[@tim1703]

Top Video

[@thomasbrenner7516]

Respekt für die Arbeit. Bist Du da die 337km Runde 5x gefahren? 3x für's Verbrauchsvideo 80/130/No-Limit und 2x für das Verbrauchsvideo hier?

[@Leo_224]

Tolles Video

[@rudolfszarapka1723]

Danke

[@bfranklin4184]

Danke für den Test! Finde es zum einen erstaunlich, wie wenig so ein großes Fahrzeug mit Benzinmotor verbraucht und wie gering eigentlich der Unterschied mit und ohne Strom auf der Autobahn ist. Ich überlege nach meinem G21 320d mheV welchen ich mit 4,9l bewegen auf das 2025er 330e LCI 2 Modell mit 19,5kwh großem Akku zu wechseln. Da ich entweder Strecken von 40km Autobahn oder 2-3km innerorts wär es eine Überlegung wert. Laden kann ich allerdings derzeit (Neubau 10 Parteienhaus🤦🏻‍♂️) nicht. Schätze an den Diesel kommt für einen Pendler ohne Eigenheim mit PV Anlage nichts ran

[@superpianist7428]

Danke.

[@zebulontw]

Toller Vergleich. Was noch ein negativer Punkt beim Plug in Hybrid ist, das man alle 3 Monate mindestens. 10l Benzin nachtanken muß. Wir schaffen es 95% Elektisch zu fahren und verbrauchen so kaum Benzin. Ich kannte die Regel nicht und hab ihm beim Kauf auch erstmal vollgetankt und jetzt muss ich Benzin fahren wenn die Zeit um ist. Ich denke das wird gemacht damit das Benzin eine entsprechende Qualität hat. Aber uns stört es schon sehr.

[@gww8026]

Fahre auch PHEV. Hab von den 3 Monaten und 10l nachtanken nie was gehört. Welcher Hersteller verlangt bzw. schreibt sowas?

[@zebulontw]

@@gww8026 Renault Captur

[@Pyrcae]

@@gww8026 war mir auch neu, tanke seitdem immer maximal 10 Liter. 2012er Opel Ampera

[@hausi78]

Wow, 7,3 Liter auf 100km für so ein grosses Auto (ohne Laden) ist nicht schlecht. Ich würde dennoch den i7 bevorzugen und vollelektrisch fahren.

[@Ebse135]

Wunder bar deine Bemühungen. Ich würde mir den Nissan X-Trail e-power e4fors wünschen für die Verbrauchs Fahrt.

[@805mtb]

Dieser Kommentar ist für den Algorythmus.

[@markusmuller3398]

Super! 😊

[@julianjrh9193]

Kommentiere ja eigentlich fast nie, aber für den Aufwand mache ich's mal! :)

[@urbanscout4x412]

Eckert, haste fein gemacht.

[@FelixHe2309]

Ich fahre selber als Dienstwagen einen PHEV (Dienstlich+Privat). Muss aber ehrlich sagen, dass so ein Fahrzeug nur Sinn macht wenn ich auf der Arbeit und zuhause laden kann. Der Fall trifft bei mir zu und somit gefällt mir das Konzept. Wären die Rahmenbedingen nicht so würde das kein Sinn mehr machen. Ich finde das allerdings echt frech von BMW so ein teures Fahrzeug mit so einem schwachen OC auszurüsten. 11 kw sollten das mindeste sein.

[@bfranklin4184]

Um das zu beurteilen zu können, müsste man sich besser mit Batterien auskennen. Vielleicht hat es auch Zellchemische Hintergründe, warum phev Batterien nie so schnell laden, wie die von Elektroautos

[@CarViewer]

Kommentar für den Algo. ;) Mich würden auf jeden Fall die neuen MQB Autos interessieren (Skoda Superb/Kodiaq / VW Tiguan / Passat / Cupra / Formentor / Leon / Terramar) die haben ja bereits den 50 KW lader womit das Laden dann ja zumindest theoretisch recht schnell gehen sollte. Vielen Dank

[@schillrobert]

So was wollte ich schon immer mal wissen.

[@SiXoR1]

TOP !

[@tobir8116]

Also ich lade mein Plugin wenn ich will während der Fahrt innerhalb von 1 st komplett auf😬😉(Octavia iv) Und selbst wenn man den Akku nicht lädt kann man mit dem changing Mode sehr günstig unterwegs sein👍von München nach Hannover hatte ich mit 3,9 Liter einen doch sehr niedrigen Verbrauch und das mit 100km/h Durchschnitt 😬

[@gww8026]

Während der Fahrt den Akku mit dem Verbrenner laden ist so ziemlich die teuerste Ladeart. Ausnahme evtl. nur noch bei den teils absurd hohen DC-Ladekosten.

[@tobir8116]

@@gww8026 ne zur zeit kostet mich das 2 Liter Sprit also ca 3,50euro auf 100km👍an der Ladesäulen kostet es mich um die 5 Euro beim Kilowatt Preis von rund 50cent😉vor 2 Jahren war das natürlich nicht so da der Sprit ja um die 1,90 gekostet hat😅

[@rainergetsnicht1693]

Hammer

[@andibandi30]

Ich schreib mal was, ansonsten tollen Video

[@georglehmann571]

Der Passat GTE teilt sich bei aktiven Navi wie der BMW den Akku ein und lädt auch nach um den Verbrenner im Optimalen fehlt zu bewegen.

[@ИванБогев]

Gibt es tatsächlich messbare Vorteile im Verbrauch bei der Langstrecke, wenn Navi an ist?

[@georglehmann571]

@@ИванБогев gefühlt ja. Nach gemessen, probiert habe ich es noch nie. Vorteil ist halt auch das du für den fall der Fälle immer noch was im Akku hast.

[@mwhol]

Danke für Dein zeitliches Opfer für dieses Video! Ich denke, das größte Problem dieser Fahrzeuge benennst Du gleich am Anfang: die langsame Ladegeschwindigkeit. Sicher mit ein Grund dafür, daß viele Hybride nie eine Ladesäule/Wallbox sehen. Und gerade in dieser Fahrzeugklasse werden es wohl meistens Dienstfahrzeuge sein, die nur wegen der steuerlichen Bevorzugung als Hybride beschafft wurden.

[@gww8026]

Wobei die PHEV-Dienstfahrzeuge den Zweck der Steuerersparnis erfüllen. Meist sind die aber geleast und werden nach 2 bis 3 Jahren von denen gekauft, die zu Hause auch laden können und wollen. Und wieder wird ein Zweck erfüllt. Zu Hause spielt die Ladegeschwindigkeit eine sehr untergeordnete Rolle. DC-Laden unterwegs ist dermaßen teuer, daß man mit einem PHEV froh ist, darauf nicht angewiesen zu sein.

[@matar0]

Für den Algorithmus! Liebe Grüße von einem i7 Fahrer Eckart!

[@marcel151]

Wenn ich überlege, dass mein GTE 2:30h benötigt um dann realistisch 40km zu fahren (lädt nur einphasig mit max. 3,7 kW) sind die 3 h für 80 km doch super. ;-)

[@markusfuerer5431]

Gruss aus der 🇨🇭✌🏻

[@Florislaurens]

Bitte Eckhart, setz noch einen drauf: die CO2 bilanz auf diese Runde zwischen 760e leer, 760e voll mit pv Strom, und den 740d, betankt mit HVO100. Bin gespannt.....(Augenöffner Alarm!)

[@Pyrcae]

HVO ist irrelevant, kann nur in kleine Mengen hergestellt werden

[@matthiaslang87]

Hallo, vielen Dank für den ausführlichen Vergleich mit voll und leeren Akku. Wenn es zeitlich passt, würde mich dieser Vergleich bei zukünftigen PHEV interessieren. Insbesondere bei den Modellen mit CCS Dose, wie z.B. die neuen MQB Modelle. Gruß, Matthias

[@asphaltart]

Das ist geplant :)

[@matthiaslang87]

@@asphaltart Ausgezeichnet. Vielen Dank für die Rückmeldung.

[@gww8026]

@@asphaltart Super, danke. Dann aber bitte auch die DC-Ladepreise dazu nennen.

[@rosguterjunge7437]

Für den algo

[@donald4710]

Top 👍

[@zsoltmolnar1143]

Super

[@mscharf3077]

Ich weiß nicht, ob das der richtige Vergleich ist bzw. ob man das überhaupt auf 300km vergleichen kann. Meine 40.000km-Erfahrungen mit einem Mercedes E 300de T-Modell Bj. 2001, deshalb mit kleinem Akku: Verbrauch insgesamt 5,5 Liter/100km (und ich fahre immer so schnell wie es erlaubt ist bzw. es sinnvoll möglich ist) und 0,3kW/100km (so wenig, weil ich sinnvoll kaum laden kann). Klar - ohne Akku an Bord kann das der E 220 auch. Aber der hat keine 306 PS, kann niemals elektrisch fahren, hat keine Standheizung, hat keine zusätzlichen kostenlosen innerstädtischen Parkplätze (beim Laden). In der Tat hat er IMO nur zwei Nachteile. 1. die Stufe im Kofferraum (stört mich persönlich nicht, weil wir auch so reichlich Platz haben) und 2. Belastung der hinteren Stoßdämpfer durch Mehrgewicht auf der Hinterachse durch den Akku. Ansonsten nur Vorteile, insbesondere das elektrische Fahren bei Strecken unter ca. 35km, also zum Sport, zum Einkaufen und bei mir auch zum Büro. Für mich ist das PHEV-Konzept das Optimum. Die neuen MB mit CCS-Lademöglichkeiten ist unschlagbar.

[@rosaphilosoph]

Erklärt mir jemand wofür dieser Antrieb bei diesem Auto gut ist? Was ist der Zweck? „Geld sparen?“ Bei jemandem, der sich einen BMW 7er gegönnt hat?

[@Micha-fv6oe]

Verbrauchsttest bitte mit Ford Mustang GT 5.0 Automatik 10 Gang

[@patrickk5865]

Dieser Kommentar ist nicht nur für den Algorithmus. Schade, dass so ein großes, unsinniges Auto (für die Masse) hergenommen wurde. Hab bei einigen PHEV von "Schnellladen" mit 50kW gelesen. Aber dennoch wird kein PHEV sinnvoll für die Urlaubsfahrt sein und für den Alltag ist es nur sinnig, wenn man zu Hause laden kann. Man also auch ein BEV fahren kann.