Приемы разгона на автомате: Volkswagen Polo Sedan 1.6 AT '10

Volkswagen Polo Sedan, атмосферный 4-цилиндровый CFNA 1.6 литра, 105 лошадиных сил, 153 Нм, 6-ступенчатый автомат, передний привод, заявленная снаряженная масса 1217 кг, энерговооруженность 86 л.с./тонну, производится с 2010 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2013 года выпуска с пробегом 12 000 км, в салоне - водитель и пассажир, топливо в баке - 3/4, температура воздуха +7.
Авторский замер
1. Замер в режиме D, "с одной педали" - 00:56
2. Замер в режиме S, "с одной педали" - 01:34
3. Замер в режиме D, "с двух педалей" - 04:12
4. Замер в режиме D, Rolling Start - 06:14
Более подробно о Rolling Start'e смотрите • Rolling start 10-100: ...
Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox:
Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона - 0.1 секунды.

[@TheVladimir47]

Классное информативное видео! Бобольше бы таких! И желательно еще чего нибудь про поло интересного. Благодарю

[@reycold7714]

Volkswagen начал устанавливать этот двигатель 1.6 с АКПП ещё в 1995 году . Технически с тех пор данный двигатель практически не изменился , грубо говоря изменения коснулись главным образом катализатора и перепрошивки блока управления для соответствия экологическим нормам . ( с первоначальных Евро 2 ) . АКПП . Первоначально она была 4-х ступечатой . Немцы просто к ней добавили ещё 2 передачи но без особых переделок и нововведений . Это конечно улучшило экономичность на скоростях свыше 120 км/ч , но остальные показатели остались на прежнем уровне . В своё время полностью изучил этот двигатель и данную АКПП , в связи со спецификой своей профессии . Так что замерам приведённым автором можно вполне верить . Они практически соответствуют результатам показанным аналогичным автомобилем Volkswagen GOLF 3 образца 1995-1997 годов с этим двигателем и АКПП . ( они только по другому обозначались ) 15 лет назад сам владел Golf 3 , намотал на нем 150 000 км и Volkswagen Polo Sedan от него не сильно отличается . На собственном опыте убедился .

[@SKAzo4nik18]

Молодец! Все правильно разъяснил и показал. Канал актуальный. Попробуй дать рекламу у жорика, там есть потенциальные подписчики.

[@sergeigaric2072]

Было интересно узнать что же происходит в самом автомате при старте с двух педалей! Лайк!

[@РустамИбрагимов-ь6ж]

молодец парень-доступно и ясно разложил по полкам

[@Vrazgone_channel]

Друзья! Если вы находитесь в Краснодаре, и хотели бы провести инструментальный замер разгонной динамики вашего авто - пишите, проведем тест!

[@legasoff2823]

Можно ли стартовать с двух педалей на автомобиле с полным приводом, старт должен быть быстрее, но есть страх того что из за хорошего сцепления с дорогой так как полный привод может полететь коробка. Автомобиль Subaru legasy 2007 2.0, 165 л.с. Можно ли пробывать стартовать с двух педалей ?

[@olegzeroff9050]

Vrazgone а из Ставрополя?

[@toyotalexus124]

Спасибо что снимаете, смотрю всё ваши видео.

[@doz4461]

Мне понравилось завтра попробую. Хорошо рассказал!

[@Alhimikgold]

Отличное видео! Все четко и по делу.

[@Kppot]

жду разгон на троллейбусе!1

[@Tr_ololo_]

почему то такой упор на гидро трансформатор был, как будто это самая ломучая часть АКПП, а про фрикционные тормоза передач коробки совсем не вспомнил, которые в этот момент проскальзывают как диск сцепления и поднимают температуру жидкости, ну и стираются быстрее, загаживая жидкость и фильтр, потом начинает коробка пинаться из за того что забиваются каналы гидроблока, и начинает буксовать при переключениях скоростей из за того что фрикционы стерлись, ну а так все правильно гидротрансформатору не сильно достается =)

[@C00LM4N]

У каждого гидротрансформатора есть stall speed. Выше него, жми хоть в пол, не раскрутишь. 5000 на гражданской машине точно не выйдет ) Тюнь бублики и те на 4000 (про другие не слышал).

[@kirsuper]

Я думал всегда что канал называется vragzone а оказывается все более логично

[@SatanAcilidae]

Являюсь давним зрителем канала.Константин очень толковый парень. Отрадно , что канал занял свою нишу , а не о "Всём подряд" . Понятно, главный профиль канала - динамические показатели разных авто. Посему тесты эластичности просто напрашиваются 60 - 100 3 передача , 80 - 120 4-я, 5-я, 6-я ...Тесты как понятно полезны при оценке выхода на обгон......На автомате просто 60-100 и 80 -120 в D и S. ......и ещё какие-нибудь тесты из серии " за пределами пдд" ))

[@Vrazgone_channel]

Тесты эластичности будут обязательно )

[@MichaelBandakov]

Константин, Здравствуйте. Скажите, как обстоят дела со стартом с 2 педалей на tiguan 2.0 TDI (chip Revo) 6 ступенчатый гидроавтомат, около 400 момента. На сколько я знаю, на дизелях максимальный крутящий момент уже с низких оборотов. До какой отметки оборотов можно доводить в таком случае?

[@iChu787]

Скажи пожалуйста, почему в 2016 производители ставят в машины четырёступенчатые автоматы? Или кол-во ни о чём не говорит?

[@mkSargeras]

всё доходчиво рассказал!

[@ToYoTA18VIF]

Константин очень прошу обзор октавии А7 1.8 или RS на DSG .За данный обзор спасибо,ясно что коробку убиваешь даже и при коротком старте с двух педалей,пусть и 2.5 секунды.

[@arionfaser5822]

JGreen о

[@Riman1984]

А если обороты крутить на нейтрали до 2000, а потом в драйв опустить? Или так нельзя? Я как-то по ошибке дернул, ничего вроде не произошло.

[@ЭрикФерапонтов-н8ф]

Можно узнать Вашего совета. С автоматом можно брать поло?Спасибо!

[@chudin735]

Константин добрый день! Скажите пожалуйста а как обстоят дела при старте с 2ух педалей на Хонда Аккорд 8? Как я понял там не совсем обычное устройство гидротрансф. акпп..

[@Vrazgone_channel]

Ничего не слышал о том, что у восьмого Аккорда гидротрансформатор имеет какие-то принципиальные отличия от рассматриваемого в видео.

[@motich]

Две педали на автомате спасали не один раз, но не при старте, а в тот момент, когда застрял... Весь "фокус" в том, что - блокировка дифференциала - нагрузка на оба колеса одинакова, и вращаются оба колеса, а не одно!!! Тут главное не переусердствовать с оборотами и газом и не сидеть на "пузе" .... и главное -АВТОМАТ не любит буксовать.... греется -зараза

[@Кант-е8г]

при разгоне на механике, нужно чтобы пробуксовка была минимальная?

[@Barstylers]

Подскажите, пожалуйста! у меня коробка multitronic(audi a6). На сколько сильно вредит коробке такой старт с двух педалей?

[@Vrazgone_channel]

У вас вариатор без гидротрансформатора: роль сцепления в нем выполняет многодисковая муфта, с масляным охлаждением. В отличие от описанного в видео, механическая связь в момент старта в вашем случае присутствует, потому старт с двух педалей сильнее влияет на ресурс чем на АКПП с гидротрансформатором.

[@yunusovbek]

красава!!нужное видео!!респект

[@Kapn_Xapuyc]

Опа! Оказывается то, что в гидротрансформаторе нет трения, дает возможность трогаться с двух педалей, ресурс не снижается и только повышение температуры "масла" (!) может быть губительно. А как же пакеты фрикционов? Они что, не участвуют в работе или трение фрикционов не относится к износу?

[@C00LM4N]

+Питт Хариус в гидротрансформаторе трение есть о масло, что его и греет. Фрикционы размыкаются-замыкаются при переключении передач или переводе селектора между режимами. При старте с 2 педалей никакие фрикционы не трутся. И спалить их можно только температурой масла.

[@zh2011]

Константин, а можно ли использовать старт с двух педалей на вариаторе? Или это будет для него губительно? Интересуюсь исключительно с технической точки зрения.

[@Vrazgone_channel]

На большинстве вариаторов роль сцепления выполняет обычный гидротрансформатор, как в этом видео. Потому все что сказано здесь, актуально и для вариатора.

[@zh2011]

Vrazgone А как узнать, что твой вариатор в этом большинстве?) Например на Хондах 10-15 летнй давности?

[@АлександрФомин-ж4ш]

Здравствуй) у меня такой)вопрос а не могли бы вы про тестировать фольксваген поло 2015 года новый седан на механике и если есть возможность я слышал что на новом поло есть 6 ти ступка механическая! если будет такая возможность про тестируйте если нет то тогда 5ти ступку спасибо )

[@ИЛЬЯ-ц7ш5д]

Не понятно, какое время до 100 с двух педалей? Быстрее будет в типтронике!

[@Riman1984]

Дайте кто-нибудь ссылку как правильно ездить на автомате на Сhevrolet Cruze 1.8 с типтроником и без. Не пойму что у меня с разгонными характеристиками случилось (то ли неисправность какая, вибрации в коробке/двигателе и вибрации педалей) и расход как у внедорожника, даже Toyota Land Cruser 200 зимой ест 16 с чем-то, а у меня 18.4л/100 км (с прогревом в неск минут утром/вечером).

[@Rbrabus]

Насколько я знаю, у всех современных автоматов есть так называемая "механическая связь двигателя с коробкой" посредством "сцепления".. В гидротрансформатор встроено "сцепление" (для топливной эффективности) которое срабатывает примерно с 2500об/мин" до того времени работает только гидротрансформатор, потому если перекручивать двигатель можно запаганить его, можно выгнуть лопасти так же, давление там колоссальное. Оптимальный старт с 2000 обычно.

[@Vrazgone_channel]

Механическая блокировка (посредством муфты) срабатывает не при достижении определенных оборотов, а в момент, когда ведущий и ведомый валы в коробке выравнивают скорости. То есть только когда автомобиль поедет, и гидротранформатор уже выполнит свою роль при трогании с места, муфта замкнется. Но пока стоим на месте - муфта не сработает вне зависимости от того, до каких оборотов раскручен мотор. Единственная опасность - перегрев масла.

[@Rbrabus]

Vrazgone Есть русскоязычные мануалы по АКПП, в которых утверждают, - "В современных автоматических коробках режим с проскальзывающей муфтой блокировки гидротрансформатора, который предшествует полной блокировке. Режим реализуется при определенных условиях (скорость, нагрузка) во время разгона автомобиля и позволяет снизить расход топлива, обеспечить комфорт при переключении передач. " - уверен, старт с 2х педалей как раз, является шоковой нагрузкой, коробка пытается обезопасить себя частично блокируя ГТ муфтой к 2500об.м - так называемый "Stall speed", поиском истины, займусь в будущем, в частности интерес только к коробкам ZF и Jatco, а значит нужно переводить с немецкого либо японского.

[@C00LM4N]

Rosman TTRS stall speed зависит от конструкции лопаток (изменением их угла в некоторых тюнь конторах меняют stall speed). Блокировка срабатывает в определенные моменты. Сама по себе она довольно слабая, поэтому работает на круизе и умеренном разгоне. Где-то после половины нажатия газа (на турбо - раньше) она выключится, иначе она забуксует из-за момента. При старте с 2 педалей никакой блокировки и близко нету. Если бы она включилась, когда машина стоит на месте, то двигатель бы просто заглох - включенная блокировка равносильна полностью отпущенному сцеплению.

[@C00LM4N]

Vrazgone блокировка срабатывает по условиям движения (зависит от дросселя и скорости/передачи). Вы сказали про равные скорости ведущего и ведомого валов. Наверное, Вы имели в виду равные скорости насосного и турбинного колес, ибо соотношение скоростей ведущего и ведомого валов - дело планетарных передач )

[@Vrazgone_channel]

CoolMan3k Да, я конечно имел ввиду пару насосного и турбинного колес - непосредственно взаимодействующих элементов, до планетарного редуктора (с валами сработала аналогия из МКПП). Rosman TTRS, в-общем CoolMan3k вам еще лучше меня объяснил что в момент старта с места блокировка муфты исключена.

[@antonb.3398]

Ага, нет трущихся деталей в гидротрансформаторе, зато есть гнущиеся от давления лопасти насосного/турбинного колеса.

[@jobanarusnya_mustdie]

Хорошее видео. Слабый мотор для автомата. Впрочем, последнее было известно и до тестов. Владельцы ТАЗов могут радоваться тому, что будут объезжать при хороших раскладах VW :)

[@gryn200]

Кстати, если автомат исправен (современный автомат), то, даже нажав газ в пол при нажатом тормозе, обороты должны держаться в пределах 3 тысяч. Вредно для автомата долго держать обороты на месте (происходит перегрев и все вытекающие последствия). А вот переключать в "паркинг" на каждом светофоре не нужно (некоторые так делают).

[@ToYoTA18VIF]

да нельзя на автомате с двух педалей стартовать,если только не более 2-х секунд,но где тогда смысл,если эффект почти тот-же,преселективный сухой или мокрый не важно робот, там пожалуйста,так как эта та же механика,только передачи за вас компьютер переключает,там есть диски сцепления,а на автомате горят фрикционы из-за масленного голодания,если я не ошибаюсь,но горят они сто% в этом я прав,это факт.

[@gryn200]

Не прав. Даже диагностика авто с АКПП подразумевает проверку оборотов при зажатом тормозе и "газ в пол". Там как раз и сказано о 5 секундах. По поводу можно,или нельзя - я бы лично не стал. По поводу горящих фрикционов - это уже последствия подгоревшего масла, засорения гидроклапанов и т.д (что в свою очередь является последствиями перегрева, а перегрева на не очень хороших коробках можно добиться и несколькими обычными разгонами со светофора "в пол").

[@ToYoTA18VIF]

а сам бы не стал,нет в этом ничего хорошего,я же и говорю что фрикционы будут подгорать) скажите лучше вот что,на счет акпп я уверен что так делать нельзя и ничего хорошего не сулит,но вот что скажите про коробку вроде DSG и вообще про преселективных роботов,там можно?

[@gryn200]

Я же говорю, фрикционы - следствие перегрева (при длительной такой работе). Насчет DSG - можно, только если предусмотрен "лаунч-контроль". В противном случае - категорически воспрещено.

[@ToYoTA18VIF]

а как узнать предусмотрен он или нет,у дилера узнать? Вряд ли дилер скажет наверняка,не верю я им

[@РоманРоманов-ы5т]

А можно поло на механике 105 л.с. протестировать? и в одну таблицу с приорой и солярисом!

[@MrShumik]

А почему стартовать с 2 тыс об/мин?, ведь максимальный крутящий момент у Поло седан 3800 об/мин, я думаю с этих цифр и эффективнее будет старт...

[@Vrazgone_channel]

Во-первых, с 3800 еще не факт что будет лучше, так как пробуксовка на короткой первой (здесь она кстати тоже была, и прекратилась на 3000) может быть чрезмерной. Впрочем не буду отрицать, возможно результат с 3800 был бы и лучше. Во-вторых - и самое главное - здесь я говорил об оптимальном балансе между эффективностью разгона, и влиянии на ресурс гидротрасформатора: ясно что с 3800 температура и давление будут подниматься гораздо быстрее, что может уже ощутимо повлиять на ресурс. Посмотрите другие комменты к этому видео: кому-то даже такой старт кажется опасным для коробки.

[@ToYoTA18VIF]

Vrazgone Константин протестируй октавию А7 1.8 на DSG или RS очень интересно увидеть "лаунч контроль" в действии.

[@VagAG]

Vrazgone Вообще-то обороты в режиме двух педалей выше 2000-2500 не поднимутся, даже при кикдауне.

[@killerpigszombi3382]

+Алексей Патологоанатом машина шлифанет. а для автомата это не очень хорошо. Автомат вообще не для гонок в принципе) Тем более на бюджетнике поло)))

[@77vitaman77]

Там разгон в кикдауне, и смысла в нескольких стартах нет, т.к при кикдауне все режимы не работают по одному алгоритму. Читайте мануал. Про две педали не знаю.

[@ЮлияПавленко-ъ9ь]

красавец

[@rrt2564]

а что за провал при переключении на 3-ю?

[@alextogliatti]

плавная блокировка гидромтансформатора.

[@Kachok85]

интересно было бы увидеть результат с почти пустым баком и одним водителем!

[@Denis48135]

зачем на овоще стартовать с 2 педалей?) самоутвердиться перед мопедом? :)

[@wskeal86]

+Денис _ если часто ездишь по одному и тому же маршруту, то примерно знаешь как и когда срабатывают следующие светофоры пешеходников и перекрестков. Таким образом где-то можно ускориться(если первым стоишь) и не стоять минуту на следующем светофоре :)

[@osnova3010]

нашёл что тестирвать))

[@AlexVicoBush]

Думаю если иногда стартовать так со светофора, вреда не будет. Масло просто не успеет перегреться.

[@revkuts]

Зачем сравнивать разгон на D и S в режиме кик-даун? Даже и в ручном селективном режиме с тапкой в пол разгонится так же - переключаться будет по достижении макс оборотов... Чтобы продемонстрировать разницу режимов D и S нужен фиксатор на половине хода акселератора в виде кирпича под педалью :)

[@motich]

да еще забыл.... на POLO есть функция "Раскачка" - переключение D -> R и обратно без педали тормаза, но только до 15 км/ч, Итого "Псевдо" кроссовер :) .... проверял не однократно... пробег 62600

[@СергейСоболев-ж7р]

Все равно стремно лаунчем стартовать на АТ

[@sliv76]

ничё нового не сказал, просто режимы работы коробки, это итак все знают !!!! а вот как экономить горючку на автомате это было-бы интересней !!!!!

[@дмитрийкаскин-в3ф]

Тут разве обычный гидроавтомат?

[@Denis177100]

Не Константин, это пособие как убить новую коробку, на новой машине. Да ДСГ с прошивкой под лаунч контроль пожалуйста, но тут не стоит этого делать.

[@ToYoTA18VIF]

на ДСГ не нужна прошивка лаунч контролья,и вообще прошивка якобы под лаунч контроль это все обман,почитайте форум.Там все доходчиво написано.

[@C00LM4N]

И что же убивается от такого старта? Будь там гора момента, я бы мог сказать, что на планетарки нагрузка идет. Проверка оборотов stall speed вообще есть в иных руководствах по автомобилям. Убить гидрорансформатор можно либо жестоким перегревом (у меня так было - из-за косяка в мозгах коробки буксовали фрикционы и вся коробка жутко перегрелась; в ГТ умерла блокировка - сгорел её фрикцион), либо механическими загрязнениями масла (когда в коробке что-то отвалилось внутри и попало в ГТ). А вот как раз с дсг от ланча убивается первое сцепление.

[@kokon389]

а на вариаторе ?

[@АлександрДмитриевич-н5в]

а в ручном режиме ?

[@himikgenuine]

Если юзер жмет газ до упора, значит ему надо разогнаться настолько быстро, насколько это возможно. Именно это машина и делает, алгоритм разгона в таком режиме движения у коробки один, и от того в каком положении селектор он не зависит.

[@reviews4787]

ПОЧЕМУ ДАЖЕ В СПОРТЕ МОТОР НЕ КРУТИТСЯ ДО ОТСЕЧКИ?

[@ДаниярАтажанов-э7ъ]

Здраствуйте а сможете про тестировать Дэу Джентру АКПП ЗА РАНЕЕ СПАСИБО

[@TheTrojan92]

по паспорту 12.1сек.

[@hmrsvideos]

Кому адресован этот ликбез общеизвестных вещей? Вчерашним владельцам ТАЗов, пересевших на свою первую машину с автоматом? Ну разве только им... "Режим S -не сокращает время разгона"-спасибо Кэп(С). "Лаунч-контрол- сокращает время разгона"-также спасибо Кэп(С). "Лаунч контрол -отрицательно не влияет на ресурс надёжности АКПП"-а вот это - ничего подобного! Влияет и еще как. Давление жидкости гидротрансформатора за время удержания на 2 педалях превышает норму обычных переключений. И однозначно отрицательно влияет на ресурс. Другое дело, когда АКПП делается изначально под функцию лаунч-контрол. И эта функция прописана в мануале и является штатной для конкретной машины. В рассматриваемой модели -эта функция в конструктив коробки не заложена. Поэтому часто стартовать на такой машине с лаунчем-однозначно убивать коробку. Спецы, ёлки.

[@Vrazgone_channel]

""Режим S -не сокращает время разгона"-спасибо Кэп(С)." - А вот это далеко не всем очевидно. Более того, не у всех моделей режим S не сокращает время разгона. У конкретно этого Фолькса - да, время смены передач не меняется, как и обороты на которых происходят переключения. Но на других моделях может меняться алгоритм переключений, как и "скорострельность" коробки - и я буду уделять этому моменту внимание в будущих замерах. ""Лаунч-контрол- сокращает время разгона"-также спасибо Кэп(С)." - Я исходил из совокупности мнений всех зрителей моего канала, и даже в этом вопросе не было единого понимания. Но конечно, главной целью этого эксперимента было не доказать факт НАЛИЧИЯ улучшения, а определить его ВЕЛИЧИНУ. Лично для меня самого стало сюрпризом улучшение времени разгона сразу на 10%. Ну а насчет ресурса: вы свое мнение высказали, спасибо. Но есть еще очень много других мнений, изложенных здесь же в комментариях, причем в отличие от вашего заявления, очень неплохо аргументированных: почитайте для общего развития.

[@hmrsvideos]

Vrazgone Режим S одинаков везде и у всех моделей и марок. Это вам-тоже для общего развития. Он никогда не даёт преимущества при разгоне по сравнению со штатным режимом D. Никогда и ни у какой модели и марки. Он предназначен исключительно для удержания АКПП или робота на пониженных передачах и более длительное время. Что является подспорьем для водителя при активном маневрировании в потоке, на трассе или на треке. Подспорьем-и не более того.Я занимаюсь замерами разгонной динамики еще с одна тысяча девятьсот затёртого года. И перетестил пожалуй сотни самых разных моделей самых различных марок. Результат -везде и всегда один и тот же: режим S- не уменьшает время разгона с места. Я стал выкладывать свои разгоны чисто для себя и для интересующихся. Никогда не ставил целью сделать свой канал коммерческим. Начал выкладывать с 2008г. На моём канале лишь малая часть разгонов из моей личной жизненной коллекции. К слову, мировые автопроизводители делают замеры разгонов до 100 своих моделей, исключительно(!) в режиме D. ни в коем случае ни в S, ни с лаунча, ни с мануального режима переключений. И время замера они засекают ОТ удара ноги по педали акселлератора до достижения машины отметки 100км\ч. При замере пользуются LADARами и видеозаписью спидометра. Я к тому что популярный у нашего не сильно просвещённого в автоделе народа, метод замеров с помощью Рейслоджика-изначально ошибочен. Т.к. Рейслоджик начинает считать время разгона машины от момента НАЧАЛА её движения и НЕ УЧИТЫВАЕТ время действия водителя и реакцию узлов и агрегатов машины на стартовое нажатие педали газа. А это -десятые доли секунды или порой больше чем секунда. Чтобы было понятно: на драг-гонках отсчёт времени на секундомере идёт от момента взмаха флага(команды "Старт!"), А НЕ ОТ момента -КОГДА МАШИНЫ УЖЕ ТРОНУЛИСЬ! Так вот Рейслоджик считает от момента ТРОГАНЬЯ машины и совершенно не учитывает предшествующую началу движения, фазу инициации водителем стартовых действий. Кстати, вы не ответили на мой более ранний вопрос-откуда вы берете видео ваших разгонов . Они вобщем-то довольно разномастные. Насчёт "ресурса надёжности" АКПП я просто высказал один из посылов и абсолютно не собирался читать лекцию на эту тему. Хотя сделать это вполне в состоянии. Мысль простая - если в АКПП не заложена штатно функция лаунч-контрол, то лаунчи на такой коробке будут её однозначно убивать. Всё остальное народные мифы.

[@hmrsvideos]

hmrsvideos ...странно, в моём тексте почему-то оказались зачёркнутыми некоторые слова. Какой-то ГЛЮК! Я ничего не зачёркивал. Просьба читать-как есть.

[@Vrazgone_channel]

hmrsvideos Ваша мысль о том, что во времени разгона необходимо учитывать и реакцию узлов и агрегатов машины на стартовое нажатие педали газа довольно интересная - я согласен с тем что по-идее именно такие данные о времени разгона являются действительно полезными на практике. Другое дело, что при старте на авто с МКПП или с двух педалей (или lc) на АКПП это время стремится к 0, и им можно пренебречь. Да, и насчет дрег-соревнований: там всегда отдельно замеряется reaction time (время, прошедшее между командой старт и момента когда авто сдвинулся с места), отдельно время прохождения дистанции без учета reaction time и отдельно - с учетом этого времени (сумма по-сути). Так вот в зачет идет именно время разгона с момента когда авто сдвинулся с места. А время с учетом reaction time указывается как дополнительная информация - потому например довольно часто бывают ситуации когда один из участников не спешит стартовать после команды старт, как бы давая фору своему оппоненту, зная что все-равно зачтется время чистого разгона.

[@hmrsvideos]

Vrazgone Рад встретить понимание. Мы разными словами говорим об одном и том же. Так вот производители включаю, вроде как(!) "реакшн тайм" в общее время разгона до 100, которое заявляют в паспортах. Другое дело, что порой у довольно многих марок идеальное, заявленное паспортное время до сотни, в реале оказывается просто неприлично бОльшим. Так например у меня было с БМВ Х5 (прошлого поколения) , дорестайлинговым, с бензиновым атмосферником 4.8л. Не помню сейчас точно, но по паспорту там декларировалось что-то в районе 6 с небольшим сек до 100, а на деле получались совершенно неприличные 8 с лишним секунд. Это дико разочаровывало. И так было со многими моделями БМВ, да и с некоторыми моделями Ауди и тд. Характерный пример -это нынешний Порш Кайен S с атмосферником . У него продекларировано 5.8 (не помню точно) официально, а в реале 7-8 сек...Но это не относится к турбо-моторам Порше и ВАГа-там всё обстоит довольно честно и близко к паспортным цифрам.Турбо-тема вообще у всех марок куда более близка к паспортным данным.

[@MrShumik]

У-ха-ха... Киа Рио, АТ, 1.4 практически такой же разгон с одной педали, на 0,3 сек медленнее...

[@Vrazgone_channel]

Из 14 секунд он не выезжает - смотрите время разгона по GPS. Его авторский замер есть на канале Kia Rio III 1.4 AT, разгон 0-100 км/ч за 13.4 по спидометру Более того, я по своим ощущениям могу сказать что Рио 1.4 АТ гораздо медленнее Поло.

[@СамвелХачатуров-и8г]

Vrazgone я даже больше скажу на автомате до ста 1.6 рио поло проигравает 1/2 корпуса ,но только из-за старта и коробки котораея не даёт реализовать мощ высокооборотного корейского мотора)

[@Ламздорф]

Это не гоночная машина, зачем раскручивать обороты, износ очевиден.

[@tsa2327]

У меня такая же магнитола,ха))

[@ВладимирУстиловский-к6с]

Потолстел немного :-) женился?

[@АнтонМеньшов-п7ь]

ппц обсуждают разгон на мопедах..1.4 1.6 ну это же смех..(

[@654tum]

пипец крабасу

[@МаратЮмагулов-т9г]

подпись!

[@tridvaras007]

лол... на автомате какая разница как стартовать?? автомат всю работу за овоща за рулем делает...

[@shuml1]

затуп при переходе на 3-ю, как будто в турбояму сваливается.

[@zyxefull]

какую в жопу турбояму? движок атмосферный.

[@shuml1]

Влад Зинюк сумничал? знаниями блеснул? Читай внимательно: "как будто".

[@zyxefull]

а ну конечно это меняет дело

[@Андрей-у7щ4ю]

Блин какой нафиг спорт режим ??? S это сиквентальный режим а не спорт,

[@Vrazgone_channel]

сЕквентальный режим, в котором передачи выбираются вручную, движением рычага вперед или назад. Переход в него осуществляется переводом рычага вправо из положения "D". Режим "S" - это спортивный режим, в котором автомат чаще отдает предпочтение низшим передачам, и "держит" передачу некоторое время после отпускания педали газа. В спортивном режиме нет возможности ручного выбора передач. Все вышесказанное относится к коробке конкретно Volkswagen Polo, вы возможно путаете алгоритм ее работы с коробками других авто, например BMW.

[@Viktor444_90]

слабоватенько едет

[@alexandrsheroshenko9184]

Скучно как-то на автомате

[@Rbrabus]

в скучной машине... не скучно на автомате Мерса с63 АМГ. буксуют 3 передачи даже без старта с двух педалей. Да любой автомобиль с нормальным объемом повеселит на АТ

[@C00LM4N]

особенно в пробке

[@thanksthanks8489]

Карбюраторное зубило может быстрей

[@_SashaSmile_]

Thanks Thanks зато оно не может в комфорт, во всех смыслах

[@TheKardo1972]

до сотни 11,5. прибор врет. по секундомеру надо мерить