ランサーエボリューションとインプレッサWRXSTi どっちがいいの？【ガレージトーク】

[@GoodSpeedVision]

【 訂正 】 動画中「FFベース」と発言がありますが、「エンジン縦置きのFFベース」で「FR的なセッティング」が正しいようですので訂正致します。ご了承下さい。

[@MeuseArgonne]

大人になって客観的に見たら優れた車であり続けたのはエボ(三菱)だと思うけど、昔からどうしようもなく心惹かれるのはインプレッサ(スバル)でしたね 三菱の最新車に対してはフラットな目線で称賛を送れるのに、スバルのそれに対してはつい昔を引き合いに出してしまうような愛憎と盲信が付き纏う

[@gdbasti-rj2mg]

39歳オッサンですがGDBのＡ型に8年乗ってます。 低回転はトルクが細いので確かに加速は鈍目ですが逆に回した時のドッカンが楽しいですし低高回転のメリハリが強いので２つの顔が見れて飽きが無いです。

[@ericyujidurandal3094]

チューニングするとやっぱりランエボの方がパワー上げやすいと聞いた

[@Firefox_Higitsune]

GDAに乗ってます。街中みたいな運転のときは、本当に大人しい子です。ですが、3500超えてきたあたりからドカンとパワーが湧き溢れてくるような加速をするので、乗っていて「これが君の本当の力か！」みたいな感動があります。ガチガチの電子制御系も今の車と違ってほとんど無く、これより先の車に買い替えられないなというのが悩みですね。

[@古比塚忠真弥]

めちゃ楽しいです。こういう情報、嬉しいです！！！

[@GoodSpeedVision]

ありがとうございます(^^)/

[@Ken-oz4xd]

インプのEJ20エンジンはボア92ストローク75のショートストロークエンジンなので知り合いが当時GDBのe型を所有してましたが 低回転トルクは細く変わりに8千回転まで低振動で吹けるのに驚いてました。 低回転トルク向上ならストローク上げて２.2リッター化にすると乗りやすいエンジンみたいです。

[@黒ネコ丸-f6j]

自分も現在GC8の最終型に乗ってます。中々乗り換える理由が見当たらない不思議な車ですね。 チャンネル登録させていただきました！

[@GoodSpeedVision]

わかります。 インプのGC8乗りとランエボのCP9A乗りだと。

[@ヒネクレモノ]

乗れば乗るほどハマる車ですよね。

[@takaya9709]

燃費❤️

[@yutas8710]

どちらも、走行距離だけで、判断して買っちゃ駄目。過走行の方がメンテナンスが行き届いている場合が多い。GC８だと１０万キロ未満だと高値が付いているけど、ちょうどエンジンが壊れる時期にバッティングしてる可能性がある。１０万キロ越えの過走行車は、エンジンにOHが入っていることが多いよ。とにかく、１０年越えの中古車を程度の良いものを安くなんて考えは止めた方が良い。信頼できるお店を見つけて、キッチリ、修理した方が良いよ。

[@hyamot]

yuta S こういうコメントはほんとにタメになる。20年前の中古車を買う時の注意点とかきちんと調べようと思います。

[@シバターのキンタマのウラ]

ランエボとインプは共に戦ってきた戦友、いや夫婦みたいなもんですよ。

[@電気うなぎ-q2k]

スバリストだとは思ってませんがWRX派です笑ランエボも好きですけどねどちらも惹かれるところはあります。ライバル車としてランエボ復活待ってます！

[@foxhc.6351]

どっちも好きすぎて結局どっちも所有してる笑 ランエボは6のトミマキ インプはGVB 4G63、EJ20本当に素晴らしいエンジンだ。

[@GoodSpeedVision]

羨ましいです(^^)/ その2台、私も理想です！

[@SuperHotoke]

俺はEVO6-TMEに1票！あの車だけ別格の低回転最大トルク！一度、乗ってみたいなあ…

[@GoodSpeedVision]

TMEのタービンは5や6より小さくしてレスポンス（ブースト立ち上がり）重視でしたからね！ 4～6.5までで最大風量のタービンは6RSのチタン。これをTMEに付けてみたいです(^^)

[@肇西澤]

GVB のスペックCは凄く扱いやすいですよ。純正でベアリングタービン入っててレスポンス良く気持ちよく8000まで回せます。(｡>ω

[@FTW..]

夢を叶えた男の一人、、、って感じやな、、、憧れるわ

[@hierg5875]

インプレッサ カッコいい。 マクレーのコーナリングが鮮やか過ぎて惚れました。

[@白月野騎士]

ランエボはⅦがワイルドスピード×2の影響で好きになりました♪

[@GJ-ix8gy]

自分が入院してた時にWRXとランエボを毎日交互に乗って通勤してた先生がいました。

[@INT2007RR]

ジムカーナだと細かいセクションからの立ち上がりではインプレッサが少し弱かったですね。ただし全日本選手権でボンネットに『SUBARU』と大きなステッカーを貼っているトップ選手の車両（＝富士重工の研究所が別枠で組んだエンジンが搭載されている）は異様な速さでしたよ。

[@sakakiracingworks6318]

インプもFFベースではありますが、エンジンとミッションが縦置きで、重量バランスが良いんですよね。 エボは横置きで、しかもCZ以外は鉄エンジンで重いので、めっちゃフロントヘビーになります。 ライトチューンまでであればインプの方が楽しいと思います。 ハンドリングが良いですから。 でもバードチューンとなるとエンジンとミッション強度的にエボの方が壊れにくくて良いかも知れません。

[@SILPH9]

インプレッサWRX-RA STI-Ⅳに乗ってました。他に友人のSTI-Ⅱ-RAやエボⅡエボⅤを何度か運転させてもらいましたが（全員保険入ってますよ）、エボⅤだけはAWCのおかげか明らかに速かったです。 お互いの車に乗ってみた感想は、エボⅤは別次元で速い。安定もしている。乗ってて楽しいのはインプレッサ。8000回転まで回りますし。 実際にエボⅤの人はその後GDBのプロドライブスタイルに乗ってました。8000まで回るエンジンが気にいったみたいです。

[@とつかまさき]

エボ３RSに乗ってました、Ch登録させて貰います。

[@makintoxi]

スバルの青色が好き。でも、今は一番欲しい車: スターレットEP71型。

[@yebisu33333]

やっぱり結局は好みで、になりますよね。わかります。 ちなみに私 お話にも出てきた GC8 sti 最終型に乗っていました。クーペではなく4ドアでしたけども。 良かったです。 手放して10年以上経ちましたが、もう一度、同じ型を買い戻して乗りたい！

[@sidiousdarth6365]

馬力アップが容易でサーキットとかでバリバリ走るならエボ

[@dctrin]

俺は真逆の感想。エボ9時代の新車で両方試乗したが、ゼロ発進加速はインプのが速く、コーナーはエボの方が速いと感じた。 GDBインプだから違うかもしれないけど、べスモでもインプの方がアンダーって言ってたね。 個人によって感覚は違うから。結局自分で試乗して良いと思った方を選べばいい。自動車評論はあてにならない。

[@ブル釣り]

GC乗りです。 修理大変です。 ノーマルだとランエボに勝てる気がしません。 でも良いところも少しはあります(笑) 好き過ぎて乗り換える予定がありません。

[@wak1156]

それはランエボに決まっている。速さのランエボ、フィーリングのインプと言われたもんだ。ランエボはＶ以降は完成された域に入っていて、ＧＴＲ、ＮＳＸ相手に圧倒する走りは他の動画で。まあ、おっさんはランエボ、若者はインプに乗っている割合が多い感じ。あと、４Ｇ６３はオイルが無くても焼きつかなかったという話を聞き、EJは水平ゆえ、実際片減り激しい。耐久性がね。ランエボは電子制御でぐいぐい曲がる。ランエボシリーズが続いていたらどんな風に進化していたんだろうね。まあ、結局は、好みで決めたらいいのではと。

[@yout.5759]

気持ち悪い🤮

[@ゆきまる-l8q]

どっちも大好きだけどインプstiの8000rpmまで回るEJ20が大好きw 友人のgdbに乗せてもらった時はおおお！こいつどこまで回るんだ！って感じた。

[@mr.5854]

ランサーエボリューションとインプレッサて、設計が、違うんですね。気になったのですが、ランサーエボリューションのエンジンオイルの純正粘土て10W-30なんですか？パワーのあるエンジンなのに気になりました。

[@クモハ165]

WRXはスバル純正5W-30も指定されてますよ。(・ε・｀ )

[@404koba8]

エボ2、GC8‐C型、GDB‐C型と乗り継いだ感想では 街乗りはエボのほうがトルクがあってよかったな。 GC8は軽快だったな。

[@GoodSpeedVision]

ストップアンドゴーが多い街乗りは、低速トルクの厚いエボのほうが有利ですね。

[@モリオン-g1z]

自分はエクリプスクロスの四駆に乗ってます。兄はフォルスターに乗ってます。エクリプスクロスはハンドルを戻す時にFFの癖がでます。フォルスターはFRに近い動きをします。

[@kitahii]

Ver4-Type-Rに21年間乗っているけどとにかく曲がりやすいからアクセルを踏めるようなセッティングをしていました（ジムカーナに使用）ランエボはクロスミッションをローギヤ、ハイギヤから選べたのが利点かな？（個人的にはインプレッサのクロスミッションも気に入っています）ブレーキキャリパーは・・・OHすると4potとか恨めしくなりましたねｗ　トランスミッションが4WDなのにN産のFS5W71（スカイラインやシルビア搭載）より軽く感じるのは驚きました

[@kitahii]

そう言えばランエボのAYCってメーカーオプションだったのでは？標準は機械式LSDだったかと。自分の周りではランサー、インプレッサ共にフロントとリヤは機械式、センターはビスカス、機械式、DCCDばかりでした

[@GoodSpeedVision]

(注)EVO4以降 販売の9割りを占める「GSR」グレード(ブレンボキャリパー、レカロシートなど標準)はAYCが標準で機械式LSDは選べません。 販売の1割りで受注生産の「RS」グレード(競技ベースで何も付いてない)は標準が機械式LSDでAYCがオプションです。 ちなみにEVO5以降は、フロントはヘリカル、センターはビスカス。 EVO7以降はセンターがACD(アクティブセンターデフ)です。

[@あーるわんえむ]

インプレッサWRXはかっこよかったけどインプレッサでは無くなったWRXは横から見るとずんぐりむっくりで好きになれません。かっこいいとは思いますけど。エボXもしかり。衝突安全基準なんちゃらが諸悪の根源… それでもかっこよく作った両メーカーはすごいと思います。

[@GoodSpeedVision]

確かに盛り上がったボンネットは衝突安全の観点からですね。ここ最近のなかでは秀逸なデザインにまとめてきたと思います。 デザイナーの苦労の賜物ですね。

[@ヒネクレモノ]

衝突安全は重要です。事故って即死したいなら別ですけど…

[@channel-di1dj]

どちらも乗ってたけど、明らかに走りを意識してる作りをしていたのはエボ。 でも、受けがいいのはインプかな感覚的に楽しいから。 エボは楽しさは二の次で速さを重視してるかな。 アンリミさんの動画とか見れば分かるけど、チューニング適正は異常なレベル。 サーキットの上位割合もエボが多いし、走り屋向けの車。 どちらも同等で見られがちだけど、実際は全く別の車なんだよね。

[@ZERONEINNOVATIONS]

この人の語りは、バイク動画で言うとホワイトベース二宮氏の艦内放送みたいで聞きやすい。

[@GoodSpeedVision]

自分で意識しているわけでは無いのですが、良く言われます(^-^; 恐縮です。

[@hidehide9139]

二宮さんは公道レーサー大嫌いですけど。。

[@Atago_on_tube]

確かにホワイトベースの二宮さんと同じやり方ですな

[@FTW..]

このお方の方が体験談、実質資料添付等、確実かつプロ&ユーザー目線を理解されてるので『あくまで好み』ですがコッチのチャンネルが好きかな、、、 ホワイトベースは若年ユーザーにはキャッチーな感じ敷居を低い印象を与えているので良いと思います。

[@Celicelicelica.]

インプというかスバル車の強みの1つに豊富な純正パーツの流用がありますね。エボもあるのかもしれませんが。。 3台乗り継いで今BRZですが、いまだに使ってるパーツあります笑 インプなら2.5リッターモデルもありますし、結構純正パーツだけでもいじって遊べるのは嬉しかったです♪ ちなみに私はエボ推します笑

[@syun9705]

GC～GDまで乗り継ぎました😀 リヤに、1Way機械式入れるとFRと似たラインで超低速ドリフトやれますよ🚕 ミニサーキットでリヤをフリフリしながら全コーナー繋げるのは快感です😀

[@ずみしとひ]

どっちがいい? どっちもいい

[@antaresshaula4129]

エボXのhksコラボはヨーロッパのハイパワー限定車でhksタービン使われてましたよねー。 gc8→エボⅩと乗り継いだ自分としては　 エボのaycは確かに曲がります！ でも複合コーナーみたいな切り返しが苦手ってイメージでした。ジムカーナ でも役に立ちませんし、rsにしとけばよかったなーと後悔。　 そして10万キロ乗ってミニバンに乗り換えましたが gcが忘れられずに、この値上がりした状況で買い直ししましたw とりあえず言える事は　サーキットなら幅の広いタイヤとかでいいかもしれないけど、低速コーナーの多いワインディングとかで気持ちよく走るなら軽さこそ楽しさだし　軽さこそ正義ですね！ でも軽くてパワー出る車はどんどん値上がりしてるんですよね...辛い

[@バンブーゲネシス]

GC8B、GC8Eと2台乗り継いだ俺の意見。 ライトチューニングレベルからでもサーキットや峠で速く走れるのがランエボ。 車を色々自分で考えてシンプルな動きの変化を楽しむのがインプレッサ。 正直言って、速さだけを求めるならエボにはかなわないw 馬力アップだけでも、エボならブーストアップ仕様で簡単に300馬力。 インプレッサは・・・　それだけ上げるの同じチューニングでは出来ないよー。w でも、俺はアナログな作りでいろんな味付けの出来るインプレッサが大好きだわ。

[@etsd3831]

これは好みの問題でしょうね。どちらもいい車なので。自分は昔からインプレッサのWRブルーに憧れて好きになったので完全にインプレッサ派ですね！

[@shtbox1725]

どうもエボ派インプ乗りです

[@時雨-k6s]

ピュアスポーツに近いのはインプ。 商用車ベースのキチガイドーピングマシンはエボ。 どっちも好き。

[@GoodSpeedVision]

商用ベースというよりベースモデルがランサーはおじさま向け、インプレッサは若者向けの印象がします。

[@たちよしお-m6w]

ベースはどちらもトヨタで言うカローラクラスの大衆車です。

[@しやむげーむす]

元がじっさまばっさまが乗る車と思ったら笑けてくる。どんだけじーさまばーさまカーをスパルタンに仕上げたんだよwしかもメーカーが、最高

[@potatomini4165]

車を弄るのが好きなら、エボ 弄らすに走るのが好きなら、インプ エボは、いかにストレートを加速させるかって走り インプは、いかにコーナーを駆け抜けるかって走り エボは、400馬力ぽんと出しても、ほとんど問題ない インプは、トルクの立ち上がりが高回転て強烈にくるためか、駆動系が壊れやすい(ミッション、デフ) あと、決定的な違いは、燃費 エボは、元から低回転で普段使いも出来る為、ブーストさえ上げなければ、かなり燃費はいい がしかし、高回転向きのインプのエンジンは、アイドリング時点から燃費は恐ろしく悪い。高速に乗らなければ、まずリッター10km走らない。

[@GoodSpeedVision]

エボは部品単位で見てもかなり優秀な場合が多いですからね(インジェクターやタービン)。 グループNでグループA車両を負かす理由がよくわかります。 ただ、SUBARU車のシンメトリー構造は理想ですよね。

[@STRIKEFREEDOMG1]

ランエボⅥに乗ってますが、通勤で10km/L。 高速で11～12km/L位ですね。（高回転まで回すと燃費は落ちます。）

[@hora929]

エボファイナル（ノーマル）だと都会街中で7-8km/L。 高速では～12km/L位かな。 運転下手くそだから燃費悪い～

[@STRIKEFREEDOMG1]

@@hora929 こちらは田舎なので交通量も少なく、信号も少ないので燃費を出すのは有利なのだと思われます。 それと走行距離ね。 流石に新車の頃はエボⅥも7km/L位でそこから少しずつ伸びて、いつかは忘れましたが（多分12万か15万km超えた辺り）10km/Lを平均で超える様になりました。

[@akihiromikashima8664]

インプレッサは確かFFモデルがあるのでFFベースなんですかね？エンジンが縦置きでトランスミッションも縦だからやはりFRって考えなんですかね？難しいです。

[@ocean-01t]

車の構造はFFベースだけど、走りの特性はFRに近くなる、って感じでしょうかね？

[@smalody-]

よく分かってますねー。エボも早いやけど、ヨーの動きが何か変でインプは素直やったなー。だからエボはブレーキしてハンドルをすぱっと切るとAYCきいて早かったかなー。でもエボもインプも、どっちもいい車でしたねー

[@sydmaster8711]

インプレッサWRXも基本的にFFベース、トルク配分でリアよりにしてるはずです。 最終的には好みですよね、どっちを選べって無理がありすぎまするｗｗｗ つーか、WRX欲しいおｗ

[@GoodSpeedVision]

同感です！ WRXのマン島TTアタックの動画、カッコ良すぎました(^^)/

[@sydmaster8711]

@@GoodSpeedVision マン島のアレはカッコ良すぎｗ 1993年からWRX欲しいんですが、購入に至らず・・・。

[@GoodSpeedVision]

NBRは値落ちしなさそうですね(^-^;

[@vezerxracing053]

かっちゃいましょう！

[@GoodSpeedVision]

動画説明にWRXのマン島TT、貼っときました(^^)/

[@浪速のロック]

エボ7に20年乗ってるけどやめられません😂😂😂

[@4g63mivec4]

スバルは初代BC5レガシィRS-RAだけしか乗った事無く、ランサーエボ2RS→エボ5RS→エボ9GTと乗って来てますが、 ジムカーナやダートラで見るとホントランサーが乗りやすくあの低速トルクがドライバーのミスを許容してくれていると思います。 でもインプレッサが劣るとう訳でも無く乗りこなせる人が乗れば差は無いかなといのが印象です。 リザルトみても上位はランサーとインプレッサがせっていて中段にランサーが団子で下位の方もランサーとインプレッサが混ぜ混ぜみたいな感じ？ 乗りこなせれるかどうかで両極端に出るのがインプレッサな感じですかね？

[@mpv4834]

インプSTIバージョン2、新車で買いましたけど、結局スバルの良さは水平対向エンジンで低重心なのでコーナーリングは安定してる。この感覚は乗ってみないと分からない。

[@superlicense]

むか～し、とあるレーサーの呟きですが、ひとレース終えて帰宅するときにランエボとWRXがあったらどちらを選ぶか？と聞かれたらランエボを選ぶそうです。逆に自宅からサーキットに向かうときはWRXを選ぶとも。

[@十級]

EVOはトルクがあって電子制御モリモリなので下手くそでもそこそこ速く走れてしまうのが長所であり欠点。 インプは素性の良さで勝負しているので、限界は高いけどアシストがないため腕がないと遅い。 ちょっとシフトミスしてもトルクで持っていけるEVO、シフトミスったら回転落ちて激遅だけど決まると脳汁のインプ。 極端に言うと、最近のリッターツアラー VS ’88NSR の峠バトルみたいな（余計わかりづらい) 単に速く走りたいならEVO、上手くなりたいならインプがおすすめですね。

[@bnr32gtr62]

馬力と加速を楽しむならエボ コーナーでの素直なハンドリングを楽しむならインプだと思います。 あと、タイヤの持ちが良いのは四輪均等に減っていくインプで、エボは前輪がすぐに無くなるイメージがあります。

[@冥闘士-v6k]

エボ9.5乗りです。 自分の感覚ではスーパーAYC搭載のエボの方がコーナーではよく曲がる気がします。早い段階で向き変えてアクセル踏めば曲がっていく〜みたいな。慣れれば全然簡単ですね。車が勝手に曲げてくれます。 自分もファイナルに期待したんですけどね〜中途半端で残念だった。本家日本のエボより、イギリスのエボの方が優秀だったような気がする。違ったかな？ 時期ランエボがあったとしたらハイブリッドSUVですかね？まぁ、今の社長じゃ無理だな。

[@まにあくる]

良いと思いまふ

[@GoodSpeedVision]

イギリスでデリバリーされたのと同じものがファイナルだったら最高でしたね！

[@肇西澤]

実はインプレッサSTIもFFベースの4駆なんですよね。レイアウトがFRと同じなんですよ。スバルの4駆の起源は、スバル1000なんですよ。あれエンジン縦置きのFFなんですよ。

[@subakichi]

インプレッサってFRベースでしたっけ？ 本当ですか？

[@GoodSpeedVision]

以前にもご指摘をいただきましたので、概要欄にて【訂正】させていただいております。ご了承くださいm(__)m

[@npsba352]

ファイナルエディションにはそそられず、８を１９年乗っています。あと６年したら１０００万で売ります。

[@ズズズクラブ]

両方乗りましたが、「扱いやすいエボ」、「扱いづらいインプ」そして「誰でも速いエボ」、「玄人好みのインプ」「電子デバイスの三菱」、「バランスのスバル」でしたね。 でも良く壊れたのはエボだったですね。

[@awd-ju3dl]

エボが、好きだなあ

[@ああ-h2u7i]

インプは複コーナーが ガチで速かった‼️😅😁

[@銀速]

こんばんは、過去にエボIIIを所有してました。エボVやTMは今でも余裕があったら乗りたい1台です、そのせいかたまにカーショップアプリ等でエボIII~TMを販売してるのを見てるんですが昨年の秋口辺りにエボIIIで走行距離5万程度で値段が250万ぐらいで販売してました。写メ見る限りでは内装多少は色あせありましたが程度は良いんだろうなと思う反面、よくよく考えると20年以上（エボIIIに関しては）経っているのに走行距離がなんで少ないのかな？と疑問に思います。しばらくして無くなってたので買ったんだろうとは思いますが、中古で走行距離少なく値段が高い車両は買っても良いのかそれとも走行距離12~15万キロぐらいで100万前後の車両が（修復歴無しのエボV~VII位なら良くある走行距離）良いのかどちらがいいんでしょうか？

[@GoodSpeedVision]

このぐらいになると、純正部品の供給状態、もしくは、廃盤部品の中古流通状態、流用での補修の可否にもよりますね。

[@SaGa.......]

他の選択肢だと 内装とかブレーキ関連の装備品だと エボの方が上だったけど。 エンジンの耐久性もエボの方が高くて気軽にブーストアップ出来るけど インプの方はエアクリ交換とかブーストアップをすると 結構シビアだったからセッティングしないと壊れやすかった様な。 プラグ交換とか簡単なメンテとかも考えるとエボの方がしやすいですね。 走り方とかは車の特徴を考えた乗り方次第なので何ともｗ それぞれの特徴があるので好みですね。

[@againtry762]

一時期GC8にも乗っていましたが、街乗りではタクシーより遅い・・・・。 出足だけですけど。 もっとも、加給が高まれば一気に高回転まで回ってくれるのですが、典型的なドッカンターボ。 聞く所によると、クラッチミート時のトルクが細いもので、それをカバーするためにフライホイールを重くしていたのだとか。 そのせいか回転落ちも悪いので、エボから乗り替えた当初は違和感の塊でしたね。

[@綾波レイ-m1k]

GC8とGDBと両方乗ってました。 それでも個人的にはEVO.5や6の方が峠では速かったと思いますねー。 ただGC8からGDBへの進化っぷりはとても感動した記憶があります！

[@shojimurakami7188]

エボ10GSR乗っているけれど、適切に荷重移動させてやればリアスライドさせながらコーナー曲げられるよ。 ベスモの動画を見ているとエボVの頃でも中谷明彦さんなんかはリアスライドさせながらキレイに曲げているし、昔からエボは腕さえあればリアスライドさせながら曲げられる車になっているはず。 でも、エボをリアスライドさせて速く曲げるのってけっこう難しいんだよね。 腕を磨かずにチューニングにだけ頼ってタイム出しているような人だと、その領域まで至れずに終わってしまう。 （世の中の大半のエボ乗りがそうなんだけどさ） せっかく良い車なんだから、もっと造り続けてほしかったなぁ。

[@roamovie6556]

当時2リッターターボで280ps 1リッターあたり140psですごい！って騒がれてだけど今はベンツ新型AMG A35で2リッターターボに過給圧オーバーシュートで2.1かけて400馬力とか随分エンジンの耐久性は上がりましたねぇ〜これが市販車ってゆう。

[@tana55]

あくまでもオーバーシュートでね

[@ズズズクラブ]

AMG仕様が300～400万で買えるのならね…

[@AL-ze4lz]

ギャランとレガシィ派です・・・ スタリオンとアルシオーネも捨てがたい。 323、パルサー、240RS、カローラ etc. あの頃のラリー面白かったなぁ 観てて。

[@ocean-01t]

兄貴分の二者が、競い合ってる弟分の二者を見て、「俺達にもあんな時代あったなあ」って言ってる風景を想像してしまった。

[@坂井聡]

現在GC8の最終型のSTI RAに乗っています。 当方の周囲では競技系（ジムカーナ、ラリー）ではインプレッサからランエボに乗り換える方が多いですがその逆は一人もいませんでした。

[@哲高橋]

GC8のDCCDって　速さに繋げようとしたらめっちゃ難しくないですか？オートモードない故

[@mille8926]

私は今年の6月にts R A ノーマル車を手に入れました。 gvb系ではファイナルアンサーというだけあって足まわりは特に仕上がってると思います。 ホイールとウイングは変更してG25を履かせ、vortex DC タイプ2を装着してます。ボールベリアリングターボという部分もやはりいいです。 基本的にwrxstiのタービンはChinaだからすこしばかり不安があります。

[@watarukuriki668]

コーナーでの動きはインプ内で言えば初期のほうが軽いし速いです（後期に行くほど安定より）。それよりコーナーのでの動きが速いかもしれないのは旧初期レガシィですが。 車高短にするととたんに動きが悪くなるのはスバルの特徴ですね。特別仕様車ユーザーにも指摘されてますし、自分も何回か修理絡みで乗る羽目になった事がありましたが「よくコレで載ってられるな」ってのが正直な感想でした（とにかく危ない感じが先走る）。

[@後藤又兵衛基次]

GC8はいつ見てもかっこいい。

[@後藤又兵衛基次]

GC8の5ナンバー枠シャーシとボディ。 ３ナンバー化しない改造（原則）BRZのエンジン廻りや使えるパーツ全部付け4WDからFR化。最近の足回り等くっつけて５ナンバー最高のFRを作りたい。 NAでももちろん良い。

[@後藤又兵衛基次]

何でもありの３ナンバー枠ではない５ナンバー枠（コーナーリング性能の限界を感じつつ）最高のマシン。

[@伊藤正和-b2y]

stiは乗ったことないけど、初代フォレスター、丸目インプ、エクシーガのターボは乗ってました。スバルのターボにハマりました。エボも乗ってみたいな。

[@freeperson5895]

自分はwrx sti c型を乗ってます‼ 今のwrx stiのデメリットって何かありますか⁉wrx stiの評価をお願いします🙇

[@GoodSpeedVision]

十人十色ですので判断は難しいです。 例えば、週末の草レースで速さを追及したいとなれば、インプレッサWRX比で大きく重くなったボディはハンデです。 しかし、今までレガシィB4ユーザーで「もう少しスポーティーに」という方ならツボでしょう。 逆に今までのB4ユーザーから見れば安っぽく(オモチャっぽくなった)ととられる場合もあります。

[@サリ虎]

GC8ver5乗りです GC8はエンジン縦置きのFFです おそらくご友人のVER6はDCCD前後35：65に設定されてたからFRっぽいと思われたのかも DCCDはサイド引くとデフフリーになってサイドターンもできますしね あとよく誤解されているのですが、整備性はめちゃくちゃいいですよ 悪いのはヘッド周りだけですね（プラグとかヘッドカバーパッキンとか） ボンネット開ければ目の前にパワステポンプ、オルタ、エアコンコンプレッサー並んでるし インタークーラー外してインマニずらせば上周りは大概のものに触り放題 慣れた人ならミッション降ろすのも30分ちょいでできます（ここらへんの作りがFRっぽくて整備性が良い） 後期でもガラスのミッションが強化ガラスのミッションになっただけ・・・エボは色んなパーツが頑丈でうらやましい

[@user-zh8ne5iy3i]

どちらも乗ったことはないのでハッキリは分かりませんが、雪国に暮らしてることもあってインプレッサ派です チラッとしかネットで見てないのでちゃんとは分かりませんが、 ・エボは、「速く走る重視の4WD」 ・インプは、「ぬかるみ脱出重視の4WD」 ってなんか書いていたような気がします 4WDは4WDでも、全然方向性の違う4WDとかって書いていたような気がします (うろ覚えです) 頭文字Dで岩城清次が言ってたように、エボは本当に峠の王者なんですかね(笑) 実際にサーキットや峠でインプレッサってのは、あまり聞きませんね 2000ccの4WDクラスでサーキットや峠ってなれば、ほとんどはやっぱりエボを見ます しかしエボは、「ぬかるみや圧雪とかで埋まれば脱出できない」とかなんとか スカイラインGT-Rの4WDも、こちらに近い4WDと書いてあったような 実際に海外の動画?で、雪でスタックして脱出不可能になったランエボがインプレッサに引っ張ってもらう動画がありましたね ぬかるみとかに関しては「インプレッサが」ってより、「スバルの4WD」が凄いと思います スタックした牽引トレーラーをフォレスターが助けるとか、普通に考えればあり得ないのもありましたね

[@らたとうゆ]

エボX買おうと思っています。 値段わ同じくらいでプレミアムのATかハイパフォーマンスのMTで悩んでいます。どちらがいいでしょうか

[@GoodSpeedVision]

どちらでも良いですが、ある程度長く乗るならMTが良いかと。良好な状態を維持する場合のコストはTCｰSSTの方がかかります。

[@carlover1279]

簡単に言うと、エボは初心者向け、インプは上級者向け。 エボは運転者の技量をカバーするようなスタイルだから運転は楽で速い。インプは運転者に忠実に動く車だから、技量がない人は速く走らせることが出来ない。 グットスピードさんが言われている通り、本当に好みですよね。 ちなみに今のWRX-STIは、エボとインプの中間な位置付けです。 下からトルクもあって町乗りしやすい。エボのお家芸だった電子制御もありますね。(´∀｀;)

[@GoodSpeedVision]

結果的にエボは慣れればなれるほど電子制御が邪魔に感じる人も多いようです。

[@carlover1279]

@@GoodSpeedVision 昔エボ4のGSRの助手席に乗せてもらったことがありますが、とにかく変な曲がり方する車だなぁって記憶しています。 ただ、低速域では鬼加速するのが印象的でした。 ですのでジムカーナのような低中速域ではエボが速かった。 インプレッサも速かったんですけど、エボほど速くなかった。 もっともインプレッサを速く走らせることが出来る人はほんの一握りの人達だけでした。

[@みるみる-m2n]

他の方も言っていますが、インプレッサは機構的にFFベースで挙動がFRよりじゃなかったっけ？ 「ベース」っていう言葉をどちらに捉えるかが問題で、 雑誌でもFFベースとFRベースがごっちゃになっていることがあります。

[@原田慎也-d6y]

横置きエンジンだからFFベースですが スバルのボクサーは 基本的に縦置きだけどFRベースとは限らない (BRZはFRですが) レガシィツーリングワゴン 現在のレヴォーグみたいに シンメトリカルAWDしかない車種もあるけど インプレッサの普通グレードはFFもある

[@mindrestorationgt]

こういった話は何回見返しても楽しいですね。結局は好みの問題で、自分ならどうだとか皆さん思うでしょう。 で、自分だったらランエボ選ぶかな。エンジンやミッションの耐久性や整備性はランエボの方が良さそうだと思うから。 グッドスピードさんが言われている当時の車両の話ですが。 4G63は丈夫だしパワーも出せるし名機ですよね。 生産中止してからも尚チューニングカーとして使われているのが物語ってます。 インプレッサは車名は変われど今だに生産されてますから新型車に乗ってる人の方が多いイメージがありますね。素で戦闘力は高いでしょう。しかし新車で弄り回すには余程経済力ないと厳しいかと。自分の様な所帯持ちのオジサンには手のだせる代物では無いのも現実(ToT) よって現実味があるのは古いランエボなのですが… 最近の値上がりは半端ないヽ(;ﾟ;Д;ﾟ;; )ｷﾞｬｧｧｧ 結局の所 妄想して楽しんでるだけで…買えるワケもなく…今乗ってる車でいかに楽しむかが現実w 中年妄想族( ｀・ω・´)ﾉ ﾖﾛｼｸｰ

[@水色の暇人-s5s]

写真のGC8… タイプRじゃないっすか 2ドアでレアなGC8ですよね 羨ましい

[@GoodSpeedVision]

もう10年以上前の写真です。 シビックはEK9後期です(^^)

[@mantle-farmer]

和製トムクルーズ顔な、グッスピさん

[@ようすみ]

レガシィになった…あぁ、何か判る。見た目はインプなのに凄くジェントルになっちゃって…って友人がWRX買って横に乗せてもらって思いました。まぁソレで言えばランサーも最後の方はギャランフォルティスとなったからやっぱボディが大きくなる弊害はDNAの維持に困難なんですねぇ。

[@うまづら-g7o]

ランサーも好きだしインプレッサもすきでどっち乗ろうか迷って迷って最終的に今ミゼット乗ってるって言うね

[@ebo1998]

いまだにエボ5に乗ってますが、インプも好きですよ！ ただ、FRベースで低い位置にエンジンがあるインプと、FFベースで高い位置に重いエンジンがあるエボとでは、コーナーはインプの方が気持ちいいのかなと思います。 また、エボにはAYCという電気デフがリアに付いているので、コーナーの限界が結構特殊です。「アンダー出るかな？」と言った場面で、アクセルを踏むと、フロントが内に切れ込みます。必殺アンダー殺しです(笑) そこで踏めないと、どアンダーです。 勿論、完全なオーバースピードではアンダー出るし、踏みすぎてもアンダーですケド(^_^;) 要はな慣れですね。どの車でもそうでしょうけど。 ミニサーキットで、前にインプが走ってて、余裕でツツけたので「前に出たら、チギれるな。」と、思っていたら、インプが譲ってくれたので「よっしゃ、チギったる！」と、思って走りましたが、今度は後ろのインプにこれでもかと、ツツかれました(^_^;) まあ、普通の人が乗ったら、その程度の違いですよ。 結論！お好きな方をどうぞ！！やっぱいかいっ！(笑)

[@てっち-l9h]

昔、エボ3乗ってました！👍 下から豪快に引っ張り上げるトルクがたまらない❗(^^)👍 解説とほぼ同じ意見です！(^^) スタートは殆ど勝てるけど150～200位で上手く上げて来る相手には苦戦しました(´・ω・｀)💦 負かされた記憶あるのはGT-R とSTI 位でした。

[@シバターのキンタマのウラ]

エボ9持ってますけどやはりインプに惹かれてしまう。

[@パンチングマシーン-k2h]

ライバルと言う言葉は悪い意味もある。だが、そのライバルと言う言葉により、感動が産まれる

[@ヒネクレモノ]

実力を認めた強敵にしか「ライバル」なんて言葉は使わない。「ライバル同士」って言葉も互いに実力を認め合わなければ使わない。

[@uprinter]

圧倒的な違いはエンジンだと思います インプの水平対向エンジンは低重心で コーナーリングは早いはず でも滑り始めたら滑りすぎるから ランエボの方が車がロールする分 コントロールしやすい、 インプはエンジンがはば広くて タイヤの切れ角が少なくて ジムカーナのパイロンを回ったり タイトなカーブはリヤを流さないと回れないので エボの様に グリップ走行でタイムを稼げない インプは低重心過ぎて 加速時にリヤが空転しやすい 全日本ジムカーナの優勝車両はランエボが使われてる エンジンのパワーが同じで Sタイヤまで履いたら デカいサーキットなら インプの方が強いと思います。

[@uprinter]

無条件で低重心の方が良いと思っている人に 簡単にデメリットを説明すると 陸上競技で走る時に 体を前に倒しますが 低重心の方がいいなら 腕立て伏せのポーズから走り出した方が早い事になります。 でも足が滑ってコケるだけですよね？ 引っかかりやすい角度が有って グリップと言うのは ダイヤの表面が潰れて アスファルトの窪みに埋まって 引っかかるんですが 角度を倒し過ぎると 引っかかる角度を超えて滑るんですよ それにロールした方がじわじわ力がかかる分グリップしやすいとか ロールしないと 少しのミスや段差でガンと急に横Gがかかると直ぐに滑って 回復させるのも難しいです。

[@136f4]

gc8乗ってるが ドッカンターボ 最高やで！

[@ムスカ大佐-w9j]

個人的な感想で言えばエボは低速コーナー、インプは高速コーナーが気持ちよかった！

[@hacchi21]

レガシーから普通のＦＦ車に乗り替えた時は落胆しました。 明らかに鼻っ面の重さが違うと言うか、車の向きが変り辛いのが分りました。 多分そんなイメージなのかと思って聞いてました。 ＦＲ育ちの私には耐えがたい状態ですが、予算の関係で買い替えられなくって・・・早くレボーグの中古が値落ちしないかと思ってます。

[@tinkobinbinmaru]

水平対向は実はそんなに低重心でも無いって言われたりもするけど実際どうなんだろうか

[@ku3310]

低重心は本当だがスバルのは下にオイルパンがあって上に補器類載せてるからかなり犠牲になってる

[@tomomi4wd]

H6に同じく悩んだ結果 GTIR買ってしまいました。

[@よこたか-v9r]

エボ（1.2.4）インプＧＣ8ｓｔｉ（Ｖｅｒ 2.4）両方乗りましたが エボはサーキット向けな車な気はします（1発のタイムが出やすかった） エボはなんだかんだ丈夫？というかぶっ壊れるまで乗れちゃう インプは峠向けな気がします あとインプは触媒からマフラーにかけての排気漏れや水回りのトラブル、フェンダーの錆など手入れが多かった気がします 走り重視ならエボ、街乗り、峠で楽しむならインプな感じは自分しています けどやはり、外装、内装の好みなど色々あるのでやはり一概には決めづらいですよね 両方かっこいいし速い

[@user-gf9jn5yo1q]

ボクサーエンジン さいこー！

[@hirasan6044]

『今のWRXって元々のレガシィのポジションですよね。。』 サラッと良いツッコミですね。 インプレッサ 時代のWRX sti オーナーですが、買い換えることが出来ません。もうメンテ費用でVAB一台分超えたかな。。

[@ヒネクレモノ]

立ち位置的にはそうですが、開発思想が違うと思います。

[@konach1862]

話してる内容が（心地よい）変態だ

[@石田龍-w3b]

街乗りやとランエボが乗り易かった印象やったかと😊 下からトルクが効いてるので信号の多くて、行って止まりの絡みやと楽でした🎵 あくまで試乗レベルですが(笑) インプは後からターボが効いてやから、街乗りにはしんどい？かなって印象だったかと😊 これも試乗でしたけども(笑)

[@777_hirotyanmicci3]

４Ｇ６３は名機ですよ！　最初は２０５馬力から始まって、２８０馬力まで上げるのですから^^

[@クモハ165]

キャンターにも搭載されてキャンターエボリューション等と揶揄された？(・ε・｀ )

[@肇西澤]

インプレッサの方がドライバーの依存度が高いですね。ドライバースキルが必要かと思います。(^_^)私はＧＤＢ　ＧＶＢと乗り継いでますが。

[@G-one893]

インプレッサがFRベースというのは間違い。 ミッションが縦置きだからFRっぽいけどね。 スバルはBRZまで一度もFRを作った事は無い。

[@unknow4037]

乗り方がFRベースの四駆に近いってことじゃないですかね？？

[@gorocknanawith7081]

ホント、なんでFRベースって言われるのか謎ですよね😓 FFグレードがあるんだから間違いなくFFベースでしょうに😅 GC8（Ⅱ型）を所有していたことありますが、動きがFRっぽいと思ったことも一度もありません。 FRっぽい動きにしたくて いろいろセッティング試してみましたが、『クルっと回ってドカン』という車の性格は変わりませんでした😓 どこまでいっても、『入口オーバー、出口アンダー』です🙉

[@satoshikojima4170]

『凍結路面が有る地域で乗るなら、絶対にスバル車にするべき』なんて言葉が有りますね（これ確かアメリカで言われている台詞な覚え有り）。スバル水平対向エンジン車は重心が低く、タイヤが滑る状況に対処し易いのと(＆デフ周りが超優秀)、ボディー剛性が高く作られているので、万が一の転落事故などの際にも安心なんだとか。結局、どう乗りたいのか？によって答えは変わりますね。