"КОВРОВЕЦ" -МОНСТР!! 230 см3 !! "Одноногий" К-175 на 230 кубов!! Был...

Обзор "одноногого", серьезно доработанного двигателя К-175Б ,на 230 см3. Крутой ТЮНИНГ мотора, выполненный неизвестным мастером в 60-хх годах прошлого столетия.
Итак,что изменилось :
1) Увеличилась кубатура мотора,за счет замены гильзы на другую,бОльшего диаметра и за счет изменения хода поршня ( стоковый мотор ХП= 58 мм, на этом ХП=68 мм)
2) Усиление КВ за счет замены шатуна на другой,с мотоцикла с бОльшим рабочим объемом ,с одновременным изменением хода поршня
3)Изменился механизм запуска-переключения передач, в результате чего двигатель стал "ОДНОНОГИМ" !!
4)И так,по мелочи : самодельный корпус корзины сцепления (в ролике не показан) и несколько других незначительных мелочей

[@user-zr8zw4gy4j]

шедевр! у дядьки явно был мозг от бога

[@user-fl1mu1vw4p]

Да действительно крутой тюнинг!С головой был тот человек который все это придумал и воплотил.Узнать бы хотя бы имя этого человека.Надо дать,даже нужно дать вторую жизнь этому двигателю!

[@user-ly1oe7xj4n]

Браво. Неизвестному Кулибину. Слава машиностроителя.

[@JAWA360Georgs64]

Здравствуйте. Наше, Вашим. Абсолютно солидарен с автором, золотые руки у этого Кулибина. Доработать и в принципе создать новый узел конструкцию переключения передач и кик стартера. Обалдеть, блин , супер.

[@vladefimkin5970]

Здравствуйте, мотоциклист Георгий.

[@user-nq2qn2ez3j]

Конечно стоит,раньше в гаражах пацанами жили и учились,это было интересно.А счас,....век потребителей.👍

[@user-gq2di5rl4b]

Мой отец в конце 70-х переделывал ковровец на явовскую поршневую.Все как вы описывали ,только без замены шатуна.Устанавливались переходные втулки в поршень.Вот с ними и были потом проблемы.Однажды палец выскочил и задрал цилиндр.Каналы в картере не растачивались.Глушители оставались родными.Самой сложное было проточить чугунный цилиндр и алюминиевую рубашку.Остальное делалось в гаражных условиях.По отзывам отца даже такая переделка давала значительный эффект.Переделка батина не была выдуманна им.Мне известно ,по крайней мере ,еще об одном случае такой переделки.Видимо в70-х это был распространенный вариант "тюнинга".Всем хотелось Яву ,но не у всех она была.)))

[@dimask.5214]

Вырос на двух колёсах..- первый конь с мотором был минчак.. затем купил восход 3м и посадил его на минчаковскую раму- на то время это был весьма удачный проэкт😅 потом подарили старуху яву 350 в замшелом состоянии простоявшую лет 7-9 на хоздворе..- вычухал, оживил, покатался- скажу по правде- очень понравился её характер!- до сих пор вспоминаю мягкий ход, небольшой вес и длинные передачи совмещённые со стабильно тягучим, сбалансированным движком который мягко и уверенно вытягивал с самых низов и крутился до сноса мозга!- в конце 90х когда высокотехнологичная япония была не то что недоступна- большая часть любителей мототемы могли лишь журналы полистать да посомневаться в правдивости того что там писалось..- ушёл от основной темы- короче поковырял я немало моторов разных савдеповских и чехия мне больше всех пришлась по душе!- но увидев сегодня этот ролик- в начале подумал что мотор с явы 250 и автор ролика замолаживает детишкам..- затем вгляделся в крышку сцепления- засомневался в своих догадках- у явы все болты крепления крышки шли по краям картера а на этой крыхе- пресловутые восходовские два болта по средине передней части!- они если не ошибаюсь остались неизменны аж до 3м01..- далее не следил за историей восхода..- с этого момента интерес мой к этому движку окреп и начал я смотреть внимательней..- ролик скажу удался!- переделки очень интересны!- идея конечно явы но- реализована чуть иначе но- не хуже!!!- пришла в голову мысль- государство не заметило яркий инженерный интелект чувачка который построил или точней сказать- затюнинговал этот довольно прихотливый во все времена движок..- хоть должен сказать- мой 3м заводился с пол-тычка, легко трогался со второй передачи и смеясь разгонялся при переходе сразу на четвёртую!..- интересно было б глянуть на что способен этот движок?..

[@rustamdudaev3528]

Создатель этого шедевра скорее всего работал токарем на заводе в 70х годах,мотоцикл попал к нему скорее всего б/у и за не дорого,на переделку и рисование чертежей ушло много времени,наверное и поездить толком не успел! Обеими руками поддерживаю идею о востановлении идентичного двигателя!! Для такого дела можно финансовое участие принять!!!

[@ReD-FoX9791]

Хоть выкладывай реквизиты для пожертвований !! ))) Спасибо за предложение финансовой помощи,как нибудь в следующий раз )),не привык деньги просить. Разумеется буду восстанавливать мотор,самому интересно. Надеюсь удастся обойтись собственными силами (в плане финансов)

[@user-zb7cv9tp1b]

Рыжий Лис сам люблю из каки делать конфетку и будучи юнным сделал и себе восхода 2 переделывал двигатель, да и много чего ещё. Но это не суть, суть в том чтобы оставил свои реквизиты ведь на переделку двигателя нужно время деньги а не того не другого обычно нету. Вот по этому оставь реквизиты!!!!!! Хочу посмотреть ещё видео порадоваться душой.

[@papa58857]

@@user-zb7cv9tp1b В Советское время людям хотелось улучшить свою мото технику. Я на мопед ставил моторчик с Эмчика М1М. Мой дружок ставил на Восход Явовский мотор 350-й. Потом я купил Восход-2, а мой дружок машину Нива. А сейчас у меня транспорта никакого нет. Вот только на компютере смотрю как люди что-то делают !

[@lex..212]

Вот смотрю всякие видео на ютюб меня всегда волновал и волнует вопрос, почему на каналах где показывают и перезаливают всякую дребедень миллионы подписчиков, а у нормального автора их так мало ???!!! Подписывайтесь друзья, человек на самом деле знает дело, очень грамотные слова.

[@rumataistorski1807]

Видео поражает воображение. Не только увеличил объем мотора, да еще и так ловко. Так еще и механизм переключения, с киком совместил. Тот кто что-то из металла делал своими руками, тот поймет.

[@Mazur6314]

нет слов...ГЕНИЙ!!!Эх...узнать бы имя...А, по поводу "делать-неделать?" Так тут, по моему, и думать нечего, однозначно --ДЕЛАТЬ!! А уж, после, ОБЯЗАТЕЛЬНО покатушки, на волшебном, на"коврушке"!самолете-старичке, на все колеса мастачке!!!)))))Удачи и терпения, а главное-ЗДОРОВЬЯ!!! П.С. С огромнейшим нетерпением ждем ВСЕМ миром новых видосов и покатушек!

[@ReD-FoX9791]

спасибо,буду стараться

[@papa58857]

@@ReD-FoX9791 Только бросай курить ! Береги здоровье !

[@Danila_DDD]

ага, потом выехал на таком "ковровце" и пацанам на восходах "давай прокатимся" хиии

[@user-hr6pu5lv3y]

Умница и Вы и неизвестный конструктор. Браво👏

[@Kot_v_garaje]

Видео - класс. Грамотный " колхоз" в моторе заслуживает уважения! И, конечно, надо воспроизвести данное двигло с обязательным тест-драйвом!

[@user-lf4qr4uv4g]

Да тогда по стране много кулибиных одиночек было ,помню мы ещё пацанами были мучали мотороллер Вятка ,отца одного из моих друзей и к кому-то во двор приезжал мужичёк на карпатах с водяным охлаждением собственного производства ,так мы все сбегались смотреть ,на столько было интересно и дико , потом у него ява 05 была переделана полностью ,вот это детство было ,не то что сейчас компы ,телефоны ,планшеты .

[@user-lo2bl1kb8x]

Вот говорят раньше были кулибины на все руки мастера а сейчас нету таких, да есть и очень много, я на заводе почай 22 года тружусь и знаю это, иногда приносят такие задумки что не одно тех бюро не сможет сообразить работу механизма, и жигули на саляре, и мотоциклы движки спаривают например 2 движка от планеты, Господи да чего только не приносили за годы работы и чего только не точили, формовали отливали, пока есть такие мастера самоучки в России всегда будет по дорогам ездить неведанная техника.

[@shefferernst]

У моего отца в 1959 году был такой мотоцикл К 175 с таким двигателем. Это точная копия ЯВА 175. Это касалось и двигателя и всей конструкции мотоцикла. Он имел и обтекатель фары и овальный баке и такие же инструментальные ящики. И он не был как ты говоришь занюханным.

[@user-uw7bz9nj1f]

Я много чего видел но такого? Удивил ты меня.

[@dmitrygenel5818]

Класс. Вспомнил детство. Ма такие фокусы делали в доме пионеров.

[@igora218]

Очень грамотно и красиво сделано.

[@user-hi1ko2ky5q]

Молодец ,хорошо излагаеш ,доходчиво и свободно

[@user-lc5ie8jh4j]

Такой двигатель достоин второго шанса! Обязательно восстанови его!

[@user-oh1cz5dp7d]

Стоит! Повтори даже хотя бы в память об этом человеке!

[@mopedraritetovich]

интресный видос, лайк

[@user-kc9tr1qv6t]

Вот такие инженер должны работать на наших заводах

[@papa58857]

Инженеры то проектов делали много, только средств отпускалось не достаточно на новые проекты !!!!

[@motojora]

Ждём видео новое !двигатель интересный !были же люди с прямыми руками ,и хорошими инженерными идеями !удачи вам в проекте этом !

[@ReD-FoX9791]

Спасибо,постараюсь особо не "затягивать" ))

[@azaminazarov2055]

Спасибо брат...Привет из Баку.

[@Olga-sh8wj]

Хозяину этого ковровца сильно хотелось яву))

[@EngineZone]

Ооочень интересно!

[@user-fm3zy1dv8b]

я помню ковровец у отца. мне лет 10 было. отец его продал. я жалею о этом. иногда дома нахожу даже некоторые завалявшиеся запчасти. :)

[@klymklym5958]

Хороший проект!!! Ждем рев этого мотора.

[@VRIOKING]

Браво и низкий поклон

[@Andrey1362]

Тот, кто это делал был умница. Ковровец мой первый мотоцикл был, три скорости на нём было, погонял на нём в своё время.

[@user-hh5op6pk1d]

очень интересная и редкая находка толковый был спец а насчет донора задумка хороша поддерживаю

[@tomgibson8161]

я не хочу вас обидеть, но не могли бы вы хоть иногда использовать знаки препинания в вашем письме?

[@EquilibristMsk]

Очень качественный и грамотный тюнинг.

[@user-bu1kc2lp2x]

Быстрее всего мы так и не узнаем, что подтолкнуло человека на такую кардинальную переделку двигателя, но то, что человек сделал высший пилотаж в деле то это несомненно.

[@ReD-FoX9791]

+Віктор Толпекін не скорее всего, а не узнаем 100%,увы.Хотя было бы очень интересно

[@bodycentury2780]

Во все времена на Руси хватало народных умельцев...Весьма интересно и познавательно.Как мне думается,целью увеличения объёма, было повышение так называемой "тяги"?!Что ж,в любом случае успеха вам с этим проектом!!!

[@MrYurrr]

Толковый рассказ. Лайк!

[@vlads1271]

Привет Харьковчанин! На ц.рынке тебя видел раньше! Лайк!)

[@ReD-FoX9791]

Привет. И сейчас там, так что .....

[@vlads1271]

Да что.., шарик круглый..) И тесный!)

[@vlads1271]

Жимки на яву 634-638 есть?

[@KOST91H_ZAV]

очень интересно!!! хотелось бы посмотреть на это чудо в действие

[@user-hv4gw2ju2z]

Впечатляет сколько ращотов иподгонок этот человек был просто очень на этом помешан здорово.

[@kal-garage]

Да двигатель очень интересный ! Тюнинг "СССР" Повторяйте !

[@sergejv6402]

Ложь что он ломкий , 4 года в детстве я его насиловал но домой всегда привозил. Очень толковый и грамотный обзор . С 14 лет на мотоциклах и сотни моторов перебрал (уже 58) , и сейчас раз плюнуть переберу ведь всё в голове. Конечно делай мотор .

[@user-hq1bv1iy2k]

Видео супер.Теперь вопрос.Что делают на заводах в КБ.Если дома исполнили этот шедевр для своего времени.Ведь сейчас ничего не поменялось.И всеравно какое производство взять.

[@vitek8760]

Я думаю просто изготовили новую гильзу . Только представьте обтачивать горошек с явы - брр . Но однозначно работа на высоте .

[@Icy_May]

Офигеть !., вот это двигун., не думал что такие были.

[@ReD-FoX9791]

Это самоделка,правда весьма толково сделанная.

[@Icy_May]

А в ваши руки не попадались редкие ВОСХОД 250 ? kzbin.info/www/bejne/q521pJifqZt6o7c

[@ReD-FoX9791]

Увы нет,все таки далеко от Коврова живу,хотя уверен что и там,это ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ редкость

[@Левша-45]

уникальный мотор

[@user-ey1wy1tr9k]

интересно сделано.

[@mihailevchenko8359]

При увеличении площади колец ,двигатель не может выйти на заводские обороты.Но тяга увеличивается ,холостые до неприличия стабильные и меньше заводских.25 лет назад делали на яву и иж цилиндры из 40х.На яву азотировали в установке Мир.После пробега 5 000 км выработки не было.Ещё делал на кроссовый 125 см3 из болванки чугуна скч .Так что обтацивать цилиндр ,сто бы взять гильзу не обязательно.Всё удачи!

[@alexfurman113]

У меня был отцовский "Коврик" 61го года .Он подвергался всяческим переделкам , но то что я увидел в этом ролике , меня порозило !!! Мы делали полностью , для спорта макаковские моторы .Самодельные коленчатые валы и шатуны с пальцами .Сепаратоы чешские .Варили и растачивали картера , делали поршня и стальные кольца ,на переферии найти правильный чугун было не возможно .Пилили каналы в цилиндре и т.д.

[@AlekseyCamodelkin]

Чудо техника, )) я бы свой такой двиг отдал даром )))

[@MrDozer1967]

Как то давненько попадалась статья про самодельные мотоциклы СССР. То ли "За рулем", то ли еще где то. Там описывался самодельный, четырехцилиндровый двигатель с ЦПГ от ЯВЫ. И вроде как даже V-образный.

[@shadow-gn5lc]

на восход ставили с моторолера 200куб цилиндр с поршневой изменения ощутимы были.я на верховину ставил макаковский двигатель 3-х скоростной в те времена это был монстр. удачи всем кулибиным.

[@ReD-FoX9791]

Подробнее можно？? Каким же это расчудесным образом вы умудрились вставить на Восход цилиндр с мотороллера? Вы вообще имели дело , с Восходом и ТМЗ, что такое пишете？

[@shadow-gn5lc]

фрезеруешь картера ,вкручиваешь шпильки,фрезеруешь с верху цилиндр на одно ребро и с низу юбку.делали и ездили дерзайте.всё подгоняли.цилиндр ТУЛА или ТУРИСТ.

[@user-zx4cx5nc4t]

Вот действительно левша, низкий поклон ему 👍

[@frankmartin2694]

Можешь сделать чертеж или фото данного вала переключения передач?

[@user-ch6rj8mz9g]

Просто супер!!!

[@ivanivanovich8660]

много чего видел,что творят с восходовскими и минскими моторами ,ведь они сильно схожи,но такое вижу впервый раз,очень гениальная идея,побольше бы таких кулибиных,можно поприкалываться обрезать явовский цилиндр и воткнуть в картер восхода,но наврятли мяса хватит,вам успехов в проекте,и в развитии канала!

[@anonimousanonimous4701]

Действительно очень интересное и своеобразное решение! Гениальность автора переделки без малейших сомнений. Однако прежде чем приступать к повторению проекта надо всё хорошо взвесить и посчитать. В плане механизма переключения / кикстартера : на ИЖ ах таких проблем нет если в начале эксплуатации своевременно подтягивать крепления, возможно детали крупнее и материал использовался крепче. С другой стороны на поздних двухтактных двигателях от Минского завода просто стали использовать более крупные шлицы и проблема ушла. Получается это вопрос технологичности процесса с одной стороны и привычки или пристрастий пользователя с другой. По поршневой должно быть всё на много сложнее. Ява гораздо ближе по характеристикам к планете или Минску нежели к Ковровцу/восходу. Так как у первых ход поршня больше диаметра цилиндра (длинноходный мотор) а у последних наоборот мотор короткоходный. Если считать что ход поршня остался как у стокового мотора ( родные щёки и коренные шейки воленвала) а рабочий объём вырос это раз. Плюс на два ребра охлаждения гильза удлиннилась, допустим из за формы поршня и перепускные окна на столько же подялись вверх что тогда с выпускными окнами? Как изменился объём кривошипно-шатунной камеры? Как работает петля продувки? Это по дедушку Григорию Вагнеру из славного города Саратова зависит от углов в перепускных окнах. Сейчас совсем другие бензины, я пытался восстановить Восход 2 в стоке, фигня получается мотор на 92 бензине не тянет, дымит и очень сильно греется, поставил головку цилиндра от 3м всё запело. Если все перечисленные параметры были близки к идеалу этот Кулибин имел уровень не ниже инжинера-конструктора ну и действительно доступ к высокоточным станкам, явно делалось не в колхозной мастерской.

[@ReD-FoX9791]

"Мяса" как раз хватает,более того,его хватит и для того что бы воткнуть даже гильзу и поршень от "Паннонии",на 68мм,правда это уже будет в ущерб прочности

[@Dvirniy]

Так на Паннонии вроде нет гильзы, там цилиндр чугуниевый.

[@ReD-FoX9791]

так на Яве 250 - тоже цельный "чугуний" )) Срезали ребра,обточили на станке - и вуаля,был цилиндр,стала гильза...

[@user-zf8od8pi3f]

Много сложностей с цилиндром от Явы 250. В те времена в каждом городе был неодин завод и станков металлообрабатывающих хватало. Изготовить гильзу могли с чугунной трубы( канализационной) Это в те времена стояло две бутылки водки или деньгами в эквиваленте,а цилиндр от Явы нужно было ещё и поискать.В магазинах оптом выкупали спекулянты ,а заказывать через посылторг долго и не факт что прийдёт . Мне делали гильзы на 638 Яву отездили три сезона в 2001 году благополучно продал так как в гараже места нехватало,жалко было чтобы ржавела.

[@user-ok6cv4ni5w]

Принцип одного рычага переключения и кика был на явах250 и350, вал похоже явавский , подогнанный под к 175.

[@rfhjdf]

Вы молодец)))

[@user-lv3vj7zv4i]

не подскажешь на минск рама 6в бак с 106-105 станет

[@dimaweber8617]

24.25 дырки обломаны,нормально!!😀😀😀

[@ReD-FoX9791]

Бывает ))) Уши крепления обломаны и лишние дырки насверлены. Знаю ,что "дырка" только в Ж...,остальное отв.

[@user-dv7hk9ij4b]

Да, надо посмотреть номер на картере. Может хотели сделать просто закос под ЯВу 250 и поставить на учёт.

[@Gex1306]

Да помню я на заводной вал толстую аллюминевую фольгу подкладывал на шлицы! Хватало на месяц езды!)))

[@user-yz1iy3nn3w]

Ахреннть! Вот это изобретатель!!

[@killed_killa4884]

Нет я просто хочу сказать про то что в городе Коврове есть завод имени Дегтярёва и возможно там производились мотоциклы «Ковровец»

[@user-gg7bs1jc5k]

Сразу же Лайк за ИХ, а не ихних)) Да, мужик конешн заморочился с апгрейдом.

[@user-fi3uh7po1l]

Даааа, Димка, и втянуло ж тебя в эти железки, по сути ты реально посвящаешь жизнь им

[@user-cb6it7sn1j]

Это ещё раз доказывает, что простые кулибины лучше соображаю зоводских дормоедов

[@metaldron8880]

я бы движёк от явы на восход просто поставил!

[@ReD-FoX9791]

в то время это было нереально. Тогда простая замена мотора ,на такой же,но с другим серийным номером , выливалась в огромный головняк с переоформлением, а установить неподходящий, или неодобренный конструкторами двигатель, на неродную ходовую - это была прямая дорога на штрафплощадку, о прохождении регулярного ТО я вообще молчу.

[@metaldron8880]

@@ReD-FoX9791 ну да, я не подумал. Это сейчас на советских мотах все без доков по деревне гоняют и по лесам

[@metaldron8880]

@@ReD-FoX9791 хотя я гонял от ментов на мотиках не раз, без прав и документов. мой брат старший гонял на восходе от ментов, когда они ещё на бобиках и уралах ездили, я под стол пешком ходил. самые упоротые на уралах были, фиг отвяжется. только в лес по тропинкам угонять

[@papa58857]

@@metaldron8880 Мой дружок модернизировал в то время Восход. Сначала на стандартный мотор поставил генератор от Явы, а потом и полностью поставил мотор от Явы-350. Ганял в основном вечерами, ночами, чтоб меньше менты видели. Молодой был. Потом уже купил машину Нива.

[@user-lo2bl1kb8x]

Честно очень удивлён что с движком от васхода сделано, просто класс, не зря ковровец называли Ява для бедных.

[@user-fl1mu1vw4p]

Если брать за основу другой картер,я думаю больше подойдет от 2-го восхода.Изменений почти нет.Да почти все восходовские картера одинаковые, ну кроме совиного

[@fortmanm3438]

напишіть будь ласка, який колінвал кращий і довговічніший ковровський на мідні втулці в ВГШ чи 3м на подшипніку?Хочу поставити на Сову

[@ReD-FoX9791]

увы , у меня нет таких ”долгоиграющих” данных

[@Alex_Gryzunov]

А вообще то в те года была партия опытных Ковровцем на 250 кубов. Но там тоже цилиндр был чугунный и что то с ним не задалось и в серию не пошел. А позже в начале 80ых в серию почти поставили "Восход 250". Но из за войны в Афганистане не разрешили снижать объем производства оружейной тематики ради его запуска. А там был новый мотор разработанный с нуля!

[@user-ku3wi1mp4t]

Добрый день! Не приходилось сталкиваться с двигателем ковровец СК 250?

[@ReD-FoX9791]

Не приходилось. Очень редкая “птица”... А в чем вопрос ?

[@user-ku3wi1mp4t]

@@ReD-FoX9791 у нас продаётся, собираю информацию просто, думал проект один сделать, или реставрацию если возможно

[@user-wh9op5tg8q]

здравствуйте, имеет ли смысл делать прорезь в верхней головке шатуна минск по аналогии с восходовским шатуном, или там хватает смазки без прорези?

[@ReD-FoX9791]

Если уверены,что не сможете "запороть" ВГШ неаккуратным движением - однозначно стоит.В этом узле чем больше смазки может попасть - тем лучше для ресурса

[@user-wh9op5tg8q]

я так думаю на заводе сначала прорезают , а потом на чистовую обрабатывают хоном. боюсь,что после пропила неровный внутренний край будет поджирать иголки подшипника. Раньше владел восходами у них всегда прорезь эта присутствует, а когда в руки взял коленвал от минска, то подумал что брак .

[@ReD-FoX9791]

После пропила,разумеется края разреза нужно "облагородить" ,да и резать придется в несколько приемов,что бы не "отпустить" внутреннюю поверхность ВГШ. "Облагородить" можно бормашинкой,с маленьким диском\камнем типа "прорезинки"

[@user-wh9op5tg8q]

думаю в том же направлении, спасибо за ответ.

[@vadikvadik959]

Не гони завари аргоном картера ето вообще мелочь по сровнению всей проделанной роботы с этим мотором. Реставрировать однозначно

[@zmey1409]

Вал под конус, автор напомнил детство кода была проблема с поиском заводного вала

[@user-ek2gz1fw6x]

Огонь вода и как переберается Восходовский двигатель

[@user-ez1co7kr2j]

Я угадал, что снизу шлицевая часть находилась для завода мотоцикла!

[@user-wp9dq6rf4x]

Можно ли поставить на восход поршень от совы 200сс при помощи расточеи ?

[@ReD-FoX9791]

Без установки ЛК толку не будет . И разумеется нужно измерить（проверить） основные размеры（диаметр пальца,расстояние от его центра до днища поршня, длину юбки поршня ）, если совпадают - тогда в “добрый путь”. Я таким не занимался, но при желании и возможностях - можно сделать ВСЕ！

[@Dvirniy]

Да, в СССР у самодельщиков было гораздо больше возможностей реализовать свои идеи и наработки а главное это поддерживалось и поощрялось. Идея с одной ножкой для пуска и переключения мне понравилась, если здесь этот механизм работает без нарекания как на яве, то время и силы были потрачены кулибиным не зря. В одном советском журнале была описана установка доработанного поршня от планеты/пускача в двигатель Паннонии, юбка цилиндра правда становилась толщиной с папиросную бумагу но зато увеличится объем. P.S. Сползание/проскакивание рычага кикстартера мы обычно лечили сваркой)

[@motoyarik72]

Сползание и проскакивание рычагов лечить надо подзатыльниками хозяину. Если бы вовремя подтянул, ничего бы не разболталось.

[@Dvirniy]

А шо делать, мотик куплен с такой проблемой, кататься хочется а разбирать двигатель и покупать новую деталь нет желания и лишних средств, сосед дядя ВАСЯ пацанам не откажет капнуть сваркой.

[@testtest-tz6xv]

Да , сварка выручала. Возникал вопрос почему шлицы , не скажем квадрат ?

[@rurikovitch1]

testо отличная машина test я думаю это ещё немцы , у которых наши конструкторы ´´позаимствовали ´´идею ,придумали.

[@testtest-tz6xv]

Один мой друг , во время ремонта убитого Восхода , хватал топор и начинал его рубить. Потом садился , выкуривал сигарету и продолжал ремонт .

[@user-hk9wi4vv1r]

я хонду дио 34 без 1 кольца коммпресеоного собирал и не ухудшение тяги ни чего не произошло.

[@azaminazarov2055]

Сейчас выпускают подобные двигатели в Коврове или в Минске ?

[@ReD-FoX9791]

Сейчас НИГДЕ !!

[@user-cc2lp8to8d]

В пятидесятых ковровцы были модной лапкой и объем более двухсот куб.стоял АКБ как у явы

[@user-ie2hh8fi6l]

всё таки интересно-от чего там использовался коленвал-щёки точно не от восхода,а боковые посадки вроде от него,может сборная пресовка,очень интересно узнать.

[@ReD-FoX9791]

+Александр Чукавин думаю,что имея такие возможности по обработке металла,щеки проще сделать с “нуля”, как собственно были сделаны валы кикстартера и переключения

[@user-ie2hh8fi6l]

спасибо за ответ.

[@user-mf3zp3ix8o]

в ссср были спортивные клубы. хотя-бы взять на базе восхода. там еще не такое делали и специалисты консультировали серьезные

[@henry_gregor]

А диаметр по шпилькам мерил? Как он этот размер увеличил?

[@ReD-FoX9791]

расстояние между шпильками позволяет еще расточить на несколько мм, без опасения потери прочности детали

[@user-ob4li7ts2w]

еще в то время мой дядя ставил в ковровец поршень и шатун с пускача пд-8 и зажигание с диодным мостом а вместо контактов на роторе кулочек который задевал пружинку мотор заводился с лапки

[@ReD-FoX9791]

А что в этом такого ,"необычного" ?? У ПД-8 диаметр поршня те же 62 мм,как и у Восхода,а если дядя шатун с ПДшки ставил на родные Восходовские блины,то и ход поршня не менялся,как и кубатура мотора.Т.е. получался фактически "стоковый" мотор,просто на тех запчастях,которые были под рукой (шатун и поршень)

[@user-ms7vk7kh3j]

Кто он такооооой!!! в то время это сделать вот мозг капитальный красавчик!!! Эхххх побольше бы таких людей в совке глядишь и у нас была бы нормальная техника а не гранта и веста...

[@user-mg9zw8sp5e]

Ждём

[@kotmatros1897]

ну круто кто-то прокачал движок

[@Infinitycity78]

Автора найти не удалось ?

[@user-yd6zf3vy6e]

что за оребрение позади цилиндра на месте карбюратора???

[@ReD-FoX9791]

Защитный кожух карбюратора, как на старых Явах

[@sibirkulundinski6943]

2-х тактный мото плох тем,что на 40% больше жрёт бенз.чем 4-х тактный.Если уж делать сложную модернизацию,то именно по устранению большого расхода бензина при штатном размере ЦПГ...выхлопное окно из стенки цилиндра убираем в головку(реальный объём цил.увеличивается,моща растёт),на выхлопе один тарельчатый клапан,продувочные окна остаются.Впрыск горючего,наддув.В сети такое уже предлагается.Двиг.175куб.может иметь мощ.28 л.с.Спортивная моща это нечто другое.

[@user-zf8od8pi3f]

wiр му - мысль Ваша интересна только мы в те времена 70-80годы о стоимости бензина незадумывались,стоил копейки. Был период когда литр бензина стоил дешевле воды с сиропом. А золотники и установка клапанов дело трудойомкое.3Dпрограмирования тогда и не мечтали,высидеть чертежи,изготовить и если что несростется ,даром потраченное время! Посему каждый долизывал свою технику до совершенства путем проб и ошибок.Литература такая выпускалась очень малыми тиражами и расходилась по ДОСАФ .Правдами и неправдами нужно было попасть в их библиотеку,а подростков в их библиотеку непускали.

[@sibirkulundinski6943]

Отсюда имеем большую мощу и экономию топлива.Читайте о МОТОРЕ ЯАЗ-200.

[@user-jf8bw1wh8k]

Комментариям - 5 !!!, а "Кулибину", что работал с поршнем и циллинром 5 +++++ !!!!!

[@hogofogo72]

Ну с объемом немножко неправильно, не 230 ,а 193см3, если ход поршня остался родной. Мой отец еще в 1980 году делал подобное, и стоял этот мотор на кроссовом мотоцикле и я на нем гасал. Но у нас гильза была родная, расточенная и вполне её хватало, хоть и тонкостенная. Рубашка была самодельная под одну трубу, головка с к175ск(кросс). шатун был родной, в поршень делали втулки, обтачивали бобышки с восходовского поршня, естественно коленвал балансировался. Поршень с явы 250, окна в гильзе пиленые. Мотор раскручивался до 11000 об\мин, но ресурс был ограничен, хватало на пару месяцев тренировок. при звёздочке на колесе в 58 зубъев, колесо на 19 мот разгонялся до 120км\час. Карб был к65 ижевский, настроенный выхлоп. Мощности было предостаточно, что даже пару раз разворачивало корзину сцепления в розочку.Ну переключение передач конечно было родное

[@ReD-FoX9791]

Описание того,что делалось с мотором - под видео. Все таки - 230 см3 )))

[@hogofogo72]

Объём цилиндра V=π r2 h где r-радиус= цилиндра у нас 65/2=32.5, h-высота цилиндра, это рабочая высота цилиндра, равная ходу поршня, а не высоте всей гильзы, в нашем случае 58мм, подставив эти значения в формулу получаем 192,46 см3.

[@hogofogo72]

Просто в видео вы расказываете что коленвал стоковый с другим шатуном, вот я и подумал что ход поршня не изменился.

[@user-dc7nh4gt9g]

Вообще класс, что то подобное с минском можно сделать?

[@ReD-FoX9791]

Теоретически - конечно можно,вопрос в другом : во сколько это выйдет по затратам в финансовом плане....

[@user-dc7nh4gt9g]

Рыжий Лис е

[@user-hf7pk7ep8j]

Теперь можно расточить под панонивский поршень и еще + к кубатуре

[@user-br6qt3ow9m]

А если принять во внимание , что паннонию растачивали под планетовский поршень , то можно дойти до москвичёвского поршня )))

[@Konstantin_Rezvyakov]

Автор здесь чутка не прав, говоря про 3 разновидности двигла Ковровца К-175. Было 4 типа модификации: *175 базовый, который и имел 3-х скоростную кпп от К55 и автомат сцепления от Jawa. *175А и последующие 175Б, 175В имели уже 4-х ступенчатую кпп и различались незначительно технически.

[@ReD-FoX9791]

Не буду спорить,вы правы,действительно К-175 имел 3 передачи и полуавтомат выжима сцепления,по типу Явы (НО НЕ ВСЕ !!!!), в ролике "засветились" картера от К-175, 3-х скоростного,у которого НЕ было полуавтомата сцепления (нет отверстия в правой половине картера, под вынос вала переключения передач). Также можно добавить,что были К-175 В с чугунным цилиндром и ОДНОЙ !!! выхлопной трубой. Все таки это НЕ "незначительное техническое различие". Но это уже подробности, у меня не было цели делать подробный обзор\разбор конструкции и модификаций "Ковров",а снималось все применительно к ДАННОМУ,САМОДЕЛЬНОМУ мотору,поэтому ,разумеется есть некоторые неточности.