Самодельное электронное магнето из механического.

[@MyatnayaMaslina]

сколько терпения, времени и труда вложено. Автору респект!)

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо. Да, больше месяца на всё ушло.

[@arnilazarev1771]

👍👍👍 дружище, твоё место работы на сморгонском заводе конструктором! Все косяки которые до сих пор выпускает завод, ты бы устранил. Теперь купишь мотобок, и самому приходится дорабатывать, сразу колеса менять, с коробкой проблемы, нет рамы, освещения, да дохрена косяков. И никто не собирается это устранять. Там работают одни продаваны потому, что. Желаю тебе крепкого здоровья и успехов в твоем деле.

[@АндрейРоманкевич]

Я считаю, что каждый должен заниматься своим делом. Как говорится, кесарю кесарево, а слесарю слесарево.

[@ВладимирХоденко]

Андрюшка как всегда на высоте😊Нервы конечно железные, всё супер.Здоровья ,терпения,и мира 👍

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Владимир. И Вам всех благ.

[@ПавелЛеонтьев-н5н]

Да !!! Колоссальная работа . Упёртость творческая поразительная . Не могу называть Андрей теперь только Андрей Владимирович . Это новое возрождение двигателя Браво!!! Ждем дальнейших испытаний до чего познавательный канал во всех работах

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо Павел. Но почему Владимирович? Я Генрихович.

[@ПавелЛеонтьев-н5н]

Андрей извини неправильную информацию дали у наших ребят спросил тебя многие наши земледельцы смотрят ошиблись. Но все равно классно . С нетерпением я и наши ребята ждем продолжения.

[@ПетрКарпов-з4к]

з

[@АндрейВладимирович-с7п]

Прямо исследовательская работа! Возможность изменять уоз такой простой схемой - полнейшая неожиданность! Спасибо за ваш труд! Обязательно попробую повторить!

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Андрей. Попробуйте. По крайней мере, на мопеды такую схему многие делают и остаются довольны.

[@ВасилийТельнов-к9ж]

З

[@user-serzhand]

Благодарю за подробное видео. Дай бог вам здоровья. Успехов и благополучия

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо,Сергей. И Вам всех благ.

[@s.1261]

Насколько я помню, в БКС (блок коммутатор-стабилизатор), применяемом в мопедах, и в КЭТ, применяемом в ранних Минсках, после диода выпрямителя зарядной обмотки стоял стабилитрон, ограничивающий напряжение заряда конденсатора. Если не ошибаюсь, КС630. На 130 вольт. Его применение позволит увеличить количество витков обмотки для стабильных холостых и не бояться перенапряжения

[@АндрейРоманкевич]

Да, на Минске точно был стабилитрон и на некоторых других схемах я его видел. На следующее магнето возможно тоже поставлю его.

[@SuprunDen]

их там два стояло, д817а и д817б, в бкс стоял кс650. В первом случае сумма двух стабилитронов 150в, ну а второй ровно на 150в

[@s.1261]

Вполне возможно, давно я уже не видел живьём ни тот, ни другой. Можно и на современную базу перейти, супрессор, например.

[@SuprunDen]

@@s.1261 супрессор это ограничитель, сдесь эту фунцию выполняет стабилитрон, еще диод зенера называют, но не суть.

[@Volnii1]

Умничка. Проделана колоссальная работа. Очень доходчиво. Здорово!

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо.

[@АлександрПавленко-ч9х]

Терпение и труд всё перетрут. Достойная техническая победа. Я вот тоже пытаюсь на мотоблоке АГРО на уфимский движок вынесенное из под маховика электронное зажигание изготовить. В вашем видео почерпнул много полезного. Спасибо. Дай бог вам здоровья и творческих успехов.

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Александр. Я думаю, что катушки можно под маховиком оставить, а электронный блок вынести наружу.

[@АлександрПавленко-ч9х]

У меня на МТЗ 80 стоит двухтактный бензиновый пускач ПД. А вот на нём ваше переделанное магнето будет работать? Штатное магнето постоянно отказывает особенно в сырую погоду и в мороз. Задолбало уже. А переделывать трактор на электро стартер очень затратное по деньгам дело.

[@АндрейРоманкевич]

@@АлександрПавленко-ч9х Это зажигание впервые было придумано для мопеда с двигателем Д-6, а он двухтактный, значит и на пускаче будет работать.

[@АлександрПавленко-ч9х]

Не возьмётесь ли сделать такое ещё одно магнето на заказ для моего трактора?

[@АндрейРоманкевич]

@@АлександрПавленко-ч9х К сожалению у меня нету возможности делать что-либо на заказ.

[@АлександрЧеботарь-я1ш]

Премного благодарен за видео. Даже себя вспомнил, как мог днями экспериментировать дорабатывать какую-нибудь нужную схему под свои нужды. Вы просто охрененный народный умелец. ( Я льстить не собираюсь, я просто так вырозил свою точку зрения).

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Александр. Надо же чем-то заниматься длинными зимними вечерами.

[@игорьхайдуков-о5ь]

восхищаюсь упорством, очень подробно объяснено, спасибо.

[@АндрейРоманкевич]

И Вам, Игорь, большое спасибо.

[@zausenetc]

Вам людей обучать! Целый научный фильм. Кое-что из сказанного я в тетрадку записал. Огромный респект и спасибо!

[@АндрейРоманкевич]

И Вам, Михаил, большое спасибо. Если я буду обучать, то кто работать будет?

[@Сергей-н5к6к]

@@АндрейРоманкевичА кто будет передавать опыт молодёжи?.. Мы, предпенсионеры,уйдём и, что..? Пока руками не "дойдёшь" до головы, не будет спеца. Жаль, забыли на "верхах", что без рабочих ничего не будет производиться.. Восхищён за сотрудничество головы и правильных рук!.. 😊

[@АндрейРоманкевич]

​@@Сергей-н5к6к Спасибо, Сергей. Вот я, как могу, так и обмениваюсь опытом, хотя бы через Ютуб.

[@Андрей48]

Ну ты дружище даёшь. Молодчина. Удачи👍💯

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо, тёзка. И тебе успехов.

[@Илья-у1з2х]

Очень огромная работа. Я в выпускную квалификационную работу столько труда не вложил , сколько вы в это магнето. Уважаю таких людей. Это целая научная работа. Надеюсь ютуб еще в России будет существовать, и ваши знания пойдут на пользу)

[@АндрейРоманкевич]

@@Илья-у1з2х Спасибо. Будем надеяться на лучшее.

[@ЕвгенийМорозов-щ1ф]

Таких бы учителей по физике в каждую школу. Здоровья Вам

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Евгений. И Вам всех благ.

[@ВикторСоболев-н3е]

*Андрей добрый день. Во всех подобных схемах накопительная обмотка должна быть включена в противофазе от управляющей т.е. если точка на накопительной обмотке стоит вверху то на управляющей обмотке точка должна стоять внизу при условии намотки обеих обмоток в одном направлении. Простыми словами накопительный конденсатор к моменту открытия тиристора должен быть полностью заряжен. Мне жалко было смотреть когда вы раздирали склеенную управляющую обмотку чтобы отмотать несколько витков. Ведь в её цепь достаточно было включить гасящий резистор или паралельно ей включить стабилитрончик на малое напряжение и не трогать уже готовую обмотку. Ещё хочу сказать что для подобных схем вместо бобин следует применять высоковольтные трансформаторы с замкнутыми сердечниками для увеличения силы искры. Пимерно такую же работу я проделал для электронного Реверса на мотоблоке КРОТ.* kzbin.info/www/bejne/hWWalqOsZ72Nqdk

[@АндрейРоманкевич]

*Дело в том, что эта схема разработана не мной, а Николаем Новиковым, а моя задача была адаптировать её к тракторному магнето. По этой причине я не хотел вносить в схему какие-либо изменения. Отсюда и не правильная фазировка, и лишнее количество витков, и отсутствие стабилитронов.*

[@ЗаурЦахилов]

Андрей! Вы большой молодец 👏! Приятно было смотреть... Спасибо!

[@АндрейРоманкевич]

И Вам, Заур, большое спасибо.

[@alim1732]

Огромнейшее Спасибо автору за данный ролик дай Бог ему здоровья всё грамотно чётко объяснил и показал❤❤❤

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо. И Вам всех благ.

[@MuTeK_BY]

Андрей, как всегда великолепная лабораторная работа. Следующий этап- инжектор!

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо. Нет, на этом с двигателем я, пожалуй, пока остановлюсь. Надо навесным оборудованием заняться.

[@KerbonautTV]

Тяжко мотать вручную конечно, тем более таким тоненьким проводком. Кропотливая работа.

[@АндрейРоманкевич]

Не то, чтобы тяжко, но не делать же намоточный станок для разрвого использования.

[@olegshlyago4876]

@@АндрейРоманкевич Да ладно,какой там станок - кусок гнутой проволоки,хоть от электрода трешки и две опоры из стальной полосы,согнутой Г-образно,прикрученной на основание из доски.Система как вороток в колодце))

[@olegshlyago4876]

Kerbonaut Тоненький? 0.18 ? Ха-ха 3 раза. А 0.05 10000 витков тогда что? Подвиг я чтоль совершил? ))

[@АндрейРоманкевич]

@@olegshlyago4876 В клолдце вороток проходит насквозь через барабан, а у катушки магнето сердечник мешает.

[@KerbonautTV]

@@АндрейРоманкевич да, там надо зажим придумывать.

[@Romansopronuyk]

Ну что ж тут сказать, Браво. Я уже писал что не перестаю удивляться находчивости и склада ума Андрея, но в этом видео автор превзошел самого себя. Мало того что он механик и моделист от Бога так он плюс к этому ещё и электроник. Вот что значит за школьной партой не в носу ковыряться, а материал изучать. Андрей снова большое спасибо за изложенный материал и за время потраченное на создание большого поучительного видео.

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Роман. Тут нет чему удивляться, ведь по специальности я радиотехник.

[@Romansopronuyk]

@@АндрейРоманкевич Вот оно что. А я почему то думал что инженер.

[@ДмитрийВаськов-ю1х]

@@АндрейРоманкевич отличная специальность! плохо когда в электрике-ноль! я про себя.

[@EmilDubs]

Молоддец, всё правильно сделал, теперь надо с электронного (заводского) магнето переставить привод с ускорителем на самодельное магнето, и всё будет отлично. K.F.Z. Mechatroniker.

[@АндрейРоманкевич]

На заводском электронном магнето нет привода с ускорителем.

[@KomarovPavel]

Браво. Здоровья тебе. Не каждый так сможет.

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо, Павел.

[@Zx_Wizard]

Приветствую! Отличная работа! 🤝☺️ Думаю, для лёгкого запуска и работы на малых оборотах во время прогрева двигателя, следует предусмотреть дополнительные витки на зарядной обмотке, с возможностью переключения в рабочем режиме на нормальное напряжение (кол. во витков). ☺️

[@АндрейРоманкевич]

Добрый день. Да, мне уже поступали такие предложения, но это не совсем удобно делать.

[@ДмитрийВаськов-ю1х]

а на что влияют количество витков?

[@АндрейРоманкевич]

На напряжение.

[@АлександрЧижевский-ы4р]

Здравствуйте Андрей, да работа проделана большая, хочу поделится опытом на счёт зарядной катушки , собирал подобное заявление на лодочный мотор и разница оборотов там значительно больше от 800 до 6000 оборотов , так вот я ставил гасящий резистор последовательно катушке на 1-1.5 ком 10ват , а результате искра хорошая в пуске и нет перезаряда конденсатор на высоких оборотах .

[@АндрейРоманкевич]

Добрый день, Александр. Спасибо за обмен опытом.

[@СергейМихайлов-в5щ]

Класс! Четко и понятно рассказано и показано!

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо, Сергей.

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

Чтобы повернуть фазу работы на 180 градусов, можно было поменять местами выводы обеих обмоток, ведь именно для этого были выведены ВСЕ выводы обмоток. Наверняка не пришлось бы пилить новый шпоночный паз.

[@АндрейРоманкевич]

С физической точки зрения - правильно, но момент искрообразования надо повернуть на угол несколько меньше, чем 180°. Помните, я говорил, что у механического магнето искрообразование происходит в абрисе, то есть когда полюса магнитов максимально вошли в башмаки, а в электронном магнето - когда полюса только начинают входить в башмаки?

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

@@АндрейРоманкевич Имело смысл попробовать. Помнится в конце 80тых попросили меня ИЖ-Планета-Спорт переделать на электронное зажигание, без батареи. Поставил от Восхода, но не получалось получить мощности двигателя. Двигатель вращается в обратную сторону, момент зажигания нужно было найти. Пришлось еще и стробоскоп сделать простейший, из того, что было. А был маячок сигнальный с импульсной лампой. Питание сделал самое примитивное, от розетки. Выяснил, в каком положении ротора теперь лупит искра, скорректировал положение и мотоцикл попер как положено.

[@АндрейРоманкевич]

@@prostoy_sovetskiy_inzhener Попробовать-то, конечно, можно было, но и так ясно, что момент искрообразования перевернётся на 180°. Тем более, что делая это магнето, я параллельно помогал другу интегрировать модуль зажигания от бензопилы в магнето от пускача. Так вот, при перевороте этого модуля на 180°, момент искрообразования переворачивался также на 180°.

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

@@АндрейРоманкевич Тут вопрос скорее даже в методической последовательности. Если до этого было проведено СТОЛЬКО глобальных переделок, то пропустить, не проверить на практике такую простую операцию, как одновременная переполюсовка обеих катушек, просто выглядит не логично. Ведь результат мог оказаться и вполне приемлемым. Например могло оказаться, что сектора штатной регулировки не хватает совсем немного И есть возможность переместить точки крепления, чтобы исправить эту ситуацию. Чисто методически, слишком большой прыжок, так легко упустить из виду вполне годное решение. Не конкретно в данной ситуации, в целом показательно. Просто жизненный опыт в подобных работах.

[@АндрейРоманкевич]

@@prostoy_sovetskiy_inzhener Вы шутите, какие глобальные переделки? Я шпоночный паз за полчаса сделал. Если Вы говорите об упрощении работы, то можно было вообще ничего не делать, а просто запомнить, что при установке магнето на двигатель, ухо с отверстием должно смотреть вниз (я об этом говорилв видео). Просто я привык всё делать правильно, а не полагаться на авось. Я пытался сделать так, чтобы оптимальный УОЗ оказался в центре сектора, а не где-то с краю без возможности корректировки.

[@shyrikbass]

Сложная работа проделана, браво! Теперь я знаю как устроено конденсаторное зажигание! При том что я искал видео где обьснят как усилить искру, а в вашем ролике попутно конденсаторную технологию познал😀 У меня достаточно редкий газогенератор и детали на него найти сложно, недавно я столкнулся с проблемой пропуска зажигания под нагрузкой мотора, так как система сама регулирует дросселирование, то в момент резкой подачи газа мотор сбоит и глохнет, выяснил что искра слабенькая, а нарушать конструкцию не хочется, думаю изготовить устройство с внешней катушкой и скомбинировать с родной, пока ещё не придумал как, то что я мыслил, работают от источника, тоесть нужен будет АКБ, а хотелось бы автономию как и задумано, как вариант электронное зажигание от советского мотоцикла или мопеда, но там индукторный датчик

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Александр. Пробуйте, главное, чтобы у Вас искра пропадала не от малого напряжения на накопительном конденсаторе.

[@shyrikbass]

@@АндрейРоманкевич у меня на автомобиле такой эффект пропусков был, я выяснил причину уменьшив зазор на свечах с 1.2 на 0.8, потом поменяв катушки (они две на 4цилиндра)восстановил зазор и пропуски исчезли, как мне обьснили, это происходит потому что при открытии заслонки увеличенный поток горючей смеси поршень сжимает и создаёт более высокое давление чем при закрытой заслонке и искра неспособна пробить тот зазор что пробивает при меньшем давлении смеси, а уменьшив зазор я облегчил задачу, но в генераторе итак зазор маленький и уменьшить уже не получится, даже по виду искры понятно что она слабенькая, разряд тоненький и розоватый

[@АндрейРоманкевич]

@@shyrikbass А какой двигатель на Вашем генераторе?

[@shyrikbass]

@@АндрейРоманкевич одноцилиндровый 4тактный 350куб, заводской для работы от метана и пропана бытовых источников, у меня он от магистрали с 0.5бар запитан, то есть от центр.газоснабжения, по конструкции схож с типовыми бензогенераторами что распространены, только крупнее

[@АндрейРоманкевич]

@@shyrikbass Я так полагаю, на вашем двигателе тоже конденсаторное зажигание стоит?

[@user-jh8fc8lx6j]

На катушке от газ или Оки и на датчике хола у меня так на УАЗе сделано и камутатор ВАЗ стоит на 4 цылиндра 2 коммутатора 2 катушки и два датчика кола и все это в бывшем траблеле установлена бабочка дум самая простая схема)

[@АндрейРоманкевич]

С датчиком Холла - это батарейное зажигание. Для него нужен аккумулятор, а для аккумулятора нужен генератор. Ни того, ни другого на мотоблоке нет, поэтому такое зажигание для него не подходит.

[@user-jh8fc8lx6j]

@@АндрейРоманкевич да все хотел спросить почему без стартера и АКБ?? С первых просмотров на уд подх стартер москвичь

[@АндрейРоманкевич]

@@user-jh8fc8lx6j Если покажете куда стартер вставить, то я это сделаю.

[@user-jh8fc8lx6j]

@@АндрейРоманкевич там воде другой кожух идёт и маховик, сам делал на плите вырез под стартер и все работает)) сделал расчет маховика стартера зацепление и минул 2 миллиметра,двиг стартер и маховик разные подобрала шестерни венца и бендикса по модулю зуба

[@АндрейРоманкевич]

@@user-jh8fc8lx6j Я знаю, что если поставить колокол и маховик, то стартер встанет. Вы расскажите, как его поставить на мой мотоблок.

[@ДмитрийГончаров-ь5н]

Интересное видео! Мы в молодости чтобы поменять рабочее направление магнето просто переворачивали эксцентрик который нажимает на кулачок прерывателя вверх тормашками

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо. Вы все правильно делали.

[@АлександрПотапов-т3р]

Здравствуйте Андрей! Вы извините за назойливость, купил мотоблок мтз 06 гв 1991гс с двигателем уд 15 , у того хозяина долго стоял в гараже, решил завести налил бензин в бак ,а внутри одна ржавчина, она попала в карбюратор разобрал ,потерял иглу и бросил его. Купили его хотя у самого один мотоблок Луч выпуск примерно 1983 гв. Купили новый бензонасос в том мембрана зосохла. Карбюратор к 16 с хранения. Искра очень слабая магнето мб 103 13.3728 электронное. У меня трактор есть МТЗ 52 С пд 10 знаю как поставить. На двигатель ставлю по меткам не получается снимаю магнето текстолитовая шайба что стоит между магнето и шестернёй провернута а магне то стоит на месте не садится в паз,замеряю штангелем гдето 14 мм не достает до паза когда снимал больше ни чего было. Скажите пожалуйста чего там не хватает? Спасибо. Ютуб пересмотрел и ничего не нашел.

[@АндрейРоманкевич]

Добрый вечер, Александр. Между магнето и шестерней привода ничего кроме тексталитовой муфты не должно быть.

[@adamone2212]

Спасибо за ролик. Ждём полевые тесты)))

[@АндрейРоманкевич]

И Вам спасибо. Немного доработаю и обязательно испытаю в деле.

[@shkeeper100]

Спасибо Вам большое за проделанную работу! Если бы все такие ролики были на ютуб! С пробами и ошибками, делясь своими размышлениями! Вот тогда бы и искать легче было бы,и учиться! А так наснемают - вот так вот, а вот сразу результат! Делал или не делал, а ролик смотреть надо! А здесь все как нужно снято!

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо. Я старался ничего не упустить.

[@ЮрийКарпович-ж9х]

Привет. В свою бытность, работая с двигателями, зажигание которых устроено от магнето, делал так. Пробитую высоковольтную обмотку просто срезал ножом. Далее, если была возможность по времени, доматывал первичную обмотку таким же проводом до заполнения каркаса и выводил провод из корпуса магнето подключал к катушке зажигания авто. Таким образом переделывал бензо пилы "Дружба", "Урал", Лодочные моторы " Ветерок-8" и "Москва." Даже самодельный трактор работал на переделанном магнето. Катушки брал от мотоциклов или мотороллера.Т-200. Пробовал делать электронное зажигание к лодочным моторам " Москва-30"но попросту плюнул на эту затею.Времени угробил уйму а толку никакого. Электронное зажигание( схему брал из журнала " Катера и яхты" ) воспроизвёл скрупулёзно. Изготовил стенд с моторчиком ,тахометром и двумя контактами....... Получилось так, что на малых оборотах искра слонов бьёт. А к 4000 тыс. пропадает почти совсем.Замена деталей ничего не дала..... Хорошо, что не установил готовые блоки на моторы. Время сэкономил своё. А вот полюс а надпиленные у катушки магдино прижились движки заводились легко и устойчиво.

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Юрий, за обмен опытом. Однако, основной задачей было не просто починить магнето, а сделать его с автоматическим изменением УОЗ.

[@ЮрийКарпович-ж9х]

Это я понял. Но угол опережения , мне кажется, будет плавать. нЕ СОВПАДАТЬ ЧЁТКО.

[@АндрейРоманкевич]

Он на любом контактном зажигании плавает.

[@drozdmart34]

Привет, у меня есть аналогичный двигатель, двухцилиндровый с воздушным охлаждением 650cc 20hp, он был сделан в Венгрии, у него также есть магнето в качестве зажигания, но индукционная катушка находится внутри магнето, там есть простой молоток, а под ним большой палец, действующий как трамблёр, проблем с ним хватало, двигатель часто не заводился из-за того, что просто не было искры, начал переделывать, перемотал индукционную катушку так, чтобы у меня были выходы 13в в качестве первой обмотки, не было там вообще я использовал индуктор от Kawasaki ER6 (двухцилиндровый два выхода на две свечи зажигания) оригинальный молоток и заменил большой палец трамблера индукционным датчиком скорости родом с маленького двигателя как у китайских 4т 125кубовых байков, но следующей проблемой был карбюратор, оригинальный двигатель был оснащен ровным карбюратором, пока двигатель был в стабильном положении, все работало, но как только я его установил в трактор, он начал с наклоном двигателя, движением и прыгая в поле и по ухабистым дорогам, на меня просто начал лить бензин (густая смесь), за одно жрал жутко, местами заливал настолько, что двигатель завелся и потух, потом его тоже было проблема завести, а еще я очень сожалел о необходимости заправлять карбюратор самовсасывающим клапаном из бака, это доставляло еще больше проблем, например иногда поплавок не закрывался а бензин текла и тому подобное, я огляделся что когда у меня там уже есть датчик скорости я заменю карбюратор на впрыск, я использовал один инжектор (одноточечный впрыск во впуск коллектор) форсунка от fiat uno1.3, на ней стоит механический регулятор давления топлива и держит 1,7 атм, перелив от нее ведет в бак и в нее толкает электронасос, единственный минус давно стоит, т.к. со временем давление в топливной системе просто пропадает, даже если она герметична, так как давление топлива ниже половины бара (0,5 атм), крутить двигатель рукояткой, без аккумулятора проблематично, т.к. возможность еще есть, аккумулятор там не нужен и я его использую только для электростартера, он заряжается от второго вывода свеженамотанной катушки в зажигании, первый форсаж как раз приводит в действие электронасос и он только крутит проворачивается при запуске и поэтому если это произойдет, то помогло добавление ручного топливного насоса (выжимной баллон для дизельных двигателей) - электроника для впрыска представляет собой пару транзисторов и потенциометр от дроссельной заслонки BMW (двигатели типа М50 и М52, обычно е36 и е39), но вы можете использовать любой, надо только под него подстроить импеданс эмиттера/базы первого транзистора, далее подключение ТТЛ логического счетчика, который служит "тахометром" и по которому контролируется доза топлива на оборотах, еще один модуль памяти TTL, который содержит 64-байтную карту топлива и зажигания, это память наконечника Eeprom, весь этот «блок управления» спрятан в оригинальном корпусе оригинального магнето и только вывод: провод к индукционной катушке, один на переключение бензонасоса, три провода на потенциометр на дроссельной заслонке, провод на датчик температуры автоматической заслонки и один провод на глушение двигателя, корпус с заслонкой остался от родного карбюратора и родная форсунка уровня используется для подачи воздуха на холостом ходу, заслонка по-прежнему управляется стальной струной и, возможно, осталась по поводу использования оригинального регулятора нагрузки, использую его, когда у меня подключен гидрораспределитель к трактору, работает замечательно, расход примерно 0,4 - 0,8 л/ч в зависимости от нагрузки, зимой пуск отличный - когда -10 °C проблем нет, двигатель начинает бренчать, проворачиваю до двух оборотов (один герметизирует топливную систему и заряжает конденсаторы зажигания а другой без проблем заводит, я про запуск без аккумулятора) Удачи и спасибо за видео привет Йиржи из Чехии. ИЗВИНИТЕ, НО ПИШУ ЧЕРЕЗ ПЕРЕВОДЧИК, Я ХОРОШО ПОНИМАЮ, НО НЕ МОГУ ПИСАТЬ АЛФАВИТОМ

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо за то, что поделились своим опытом.

[@uhfybngnn1007]

Привет! Ну намучился )))) Трудно-произносимое набираете на клаве включив ру, но жмете буквы аглицкие, тогда будет легко. По схеме. Даже ту что приводили в конце, отличается от показанной из моего "кина". И отличаются номиналы R2. Может так правильнее... В магнето я добавлял витков в упр. катушке, потому что метка от начала искрообразования и до максималки ходила градусов 30 не меньше. У вас этот угол ограничен искусственно, за счет малого числа витков в заряжающей катушке, тем самым повышаются обороты начала искрообразования. Я на это пойтить не мог ) потому что однажды в полях так надергался ручным стартером (мотор Тула-200)... потом отходняк несколько дней был. А при запуске электростартером обороты и того меньше. В двухтактном моторе разница в оборотах макс и мин будет раз в 5 если не больше, поэтому метка здорово "убегает". Пришлось увеличивать витки управляющей катушки. Из проблем пока одна - сильное дрожание метки при больших оборотах. Возможно это из-за длинных проводов на кнопку СТОП. Может схема чувствительна к наводкам от искры. А возможно эффект от переполюсовки катушек... Хотя давно применяю схему и фокусов как у вас не припомню. Еще не разобрался, под открытым небом приходится экспериментировать. Осень проморгал, сейчас хоть и солнце, да мороз кусается. ) И самое главное, просьба! Раз обладаете такой волшебной дрелью )) 3000 об и тахометром, проведите лаб. работу, думаю будет очень полезна. Постройте график зависимости напряжения в катушках магнето от частоты вращения. Книжек умных под рукой нет, в инете искать бесполезно. Подозреваю. что зависимость шибко не линейная будет. Дмитрий. НСО

[@АндрейРоманкевич]

По моим расчётам при 3500 об/мин. обмотка упражнения с 800 витками будет выдавать 35 вольт, а для срабатывания пороговой схемы надо всего 0,5 вольта. Вы видели, что в своей доработанной схеме Новиков перевернул диод V3 для того, чтобы ограничить напряжение на входе пороговой схемы до напряжения падения на открытом диоде, то есть 0,5 вольта. Тогда зачем 800 витков?

[@Юрий-с2г1я]

Цвет мет пошел 😂😂😂Теоретически микропроцессорное зажигание получилось идея отличная успехов вам.

[@АндрейРоманкевич]

Микропроцесорное зажигание круче, его можно программировать.

[@ПавелПарфёнов-щ8о]

Доброго времени суток! Давно подписан на Ваш канал! Всегда смотрю Ваши видео с большим удовольствием! Желаю Вам успехов в Вашей работе!

[@АндрейРоманкевич]

Добрый день Павел. Большое спасибо за просмотры. И Вам всех благ.

[@СамПанСклёпал]

Сколько терпения. Вподобайка.

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо. Это же - хобби.

[@железноехобби-ш4е]

Здравствуйте! Интересная идея. Знаете, есть такое магнето, не помню номер, у него три высоковольтных вывода. Оно устанавливалось на пуская бульдозера. С 💯. Оно универсальное,в том плане ,что его можно устанавливать на любой тип двигателя. Это уд 2 , уд 1 ,пускач МТЗ, уд25.. делов том что у него высоковольтная катушка с двумя выводами и.е. один вывод не закорочен на корпус . Я устанавливал такие магнето,небольшая сложность лишь в установке зажигания. Так же устанавливал электронное зажигание с коммутатором и катушкой от газели, но не очень понравилась привязка к аккумулятору, хотя искра на свечах .....бомба. двигатель на таком зажигании работает очень хорошо. Удачи вам в ваших разработках. У меня два двигателя без магнето, буду думать как и что установить.

[@АндрейРоманкевич]

Добрый день, Юрий. На сколько я знаю, на пускаче бульдозера стояло магнето М-68. У него распределение искры идет через 180°, а УД-25 надо через 360° или одновременно на оба цилиндра. Так что такое магнето не подойдёт на УД-25.

[@железноехобби-ш4е]

@@АндрейРоманкевич Андрей! Я знаю о чем говорю. У обычных магнето так и есть. В этом магнето искры выдаются сразу две. Это как у катушки газели( паспорт 406), два высоковольтных вывода,две искры одновременно. А поскольку в уд25 поршня работают в паре то оно подходит . Андрей, это магнето с бульдозера " с100. Ну, другой вопрос что оно возможно и не от него. По крайней мере я снимал его с этого трактора . Если очень интересует, можем созвонится.

[@АндрейРоманкевич]

@@железноехобби-ш4е Я знаю, что в УД-25 поршни ходят синхронно, а в УД-2 по очереди, поэтому магнето от одного двигателя не подходят на другой.

[@железноехобби-ш4е]

@@АндрейРоманкевич правильно! Но все дело в катушке. На уд 2 стоит обычая катушка, как бабкина, с одним высоковольтным выводом. Второй вывод выведен на корпус. У этого магнето катушка имеет два высоковольтных вывода. Для работы на уд два один вывод садится на корпус. Для уд1 выходы с бегунка можно и не использовать, достаточно разблокировать третий высоковольтный вывод, снять пружинку седеняющую вывод с корпусом магнето. От магнето с уд2 его отличает только третий вывод. Направление вращения я изменял путем замены контактов. Если заблокировать один вывод с бугунка, посадить на корпус, а третий вывод наоборот разблокировать, то искра выдаётся синхронно. Единственное ,что на искру надо проверять сразу два вывода, или садить один из них на корпус. До этого я дошел не сам, подсказали работники сервиса МТЗ. Родные магнето на уд25 и сейчас редкость. Я закупал двигателя по 3-4 сразу, была такая возможность. Но магнето не было, вот и устанавливал такие. У двух моих знакомых уже лет по 5-6 стоят,и, без проблем. У меня стоят родные, но в запасе есть и такое.

[@АндрейРоманкевич]

@@железноехобби-ш4е Я понял, но я таких магнето ни разу не видел.

[@igorbarchan1302]

Достойное изыскание в, казалось бы, таком изжеванном вопросе! И упорство, достойное уважения! Паз можно было не передалбливать, а изменить подключение обоих обмоток.

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо, Игорь. В том-то и проблема, что эта тема для тракторных магнето вообще нигде не освещается. Если бы мне надо было перевернуть муфту ровно на 180°, то я вообще бы ничего не делал, а просто запомнил, что при установке магнето на двигатель, ухо с отверстием должно смотреть вниз. Однако, муфту надо было довернуть на угол несколько больший, чем 180°.

[@igorbarchan1302]

@@АндрейРоманкевич Я обратил на это внимание, но, думаю, это можно было сделать корпусом. Впрочем с дивана всегда виднее. Удачи!

[@Vatalii-CHumachenko.]

Как всегда Дядя Андрей разложили все по полкам , ваши видео смотрю с большим удовольствием .Много полезной информации от вашего канала.Дядя Андрей ,вы не снимали видео зазор в направляющих клапанов какой должен быть?.

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Виталий. Нет, видео о зазорах в направляющих у меня нет. Я если честно, сам не знаю, какие они должны быть.

[@alexandravdakumov321]

На катушке управления сразу несколько отводов надо было делать. А корректировать напряжение можно простым делителем напряжения на сопротивлениях. максимальное напряжение можно ограничивать стабилитронами.

[@АндрейРоманкевич]

Теперь, после просмотра видео, когда стало ясно, что надо было делать, легче всего давать советы.

[@alexandravdakumov321]

@@АндрейРоманкевич И что в этом плохого? Тебе уже не надо, может другим пригодится. Ты в ролике тоже даёшь советы по сути дела, экспериментальным путём. Сделают люди несколько отводов и подберут лучший, что в этом плохого? Для заводки могут пользоваться одним, для работы другим.

[@АндрейРоманкевич]

@@alexandravdakumov321 Просто Вы пишете, что мне надо было СРАЗУ делать несколько отводов, но как бы я об этом узнал в начале, если это выяснилось только в ходе работы? Я специально показал, какие последствия момогут быть от разного количества витков, что бы теперь любой желающий мог повторить схему без подбора количества витков и не делая отводы, ведь не у каждого есть страбоскоп или тахометр. Кстати, а как Вы собираетесь на работающем двигателе менять обмотки?

[@alexandravdakumov321]

@@АндрейРоманкевич Переключателем с одного отвода на другой, за счёт инерции двигателя не успеет заглохнуть, а если отводы вывести через диоды встречно, на отключатель более высоковольтный, то сразу переключение произойдёт при отключении высоковольтного отвода на более низкое напряжение (при подключении будет идти с более высокого напряжения) и инерции не надо. Но надо помнить, что диод ворует около 0.5 вольта.

[@АндрейРоманкевич]

@@alexandravdakumov321 Зачем усложнять схему, если я рассчитал оптимальное количество витков?

[@sultanjumabay1415]

Спасибо за ваше терпение . С меня большой лайк .

[@АндрейРоманкевич]

И Вам большое спасибо.

[@ЕдуардБойко-я7з]

Это я уже прошел,а вот на отечественных радиодеталях,схема не хочет работать,пока нету времени настоять и сделать, спасибо за урок!!!

[@АндрейРоманкевич]

Всегда рад помочь.

[@ЕдуардБойко-я7з]

@@АндрейРоманкевич Браво,плюс, сколько реально борол это все,но спасибо за урок ,благодарочка,я проводил подобные испытания, всё работало отменно, люблю людей с головой!!!!!!!!

[@nikolay4486]

У меня два УД-2...валяются. Даром бы отдал(если надо конечно). Но вряд ли это возможно. А вот за параметры катушки спасибо. Удачи и будь счастлив!

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо за предложение, но, действительно, УД-2 никому нужны: проблемные они. Кстати, это магнето к ним не подойдёт.

[@nikolay4486]

@@АндрейРоманкевич ,да я просто разобрал на два выхода магнетто. Для экспериментов. И искал инфу про их...И нашел у тебя. А удешки на гайки по свободе раскручу...

[@ПётрБодрик]

Андрей спасибо за знакомий мне труд ! Ещо при СССР занимался росшифровкой электронов бензопил в журнале МК была схема но она работала с перебоями сколько нервов ушло пока додумал что не хватает диода.Много позже надумал переделать магнето также. Спасибо за с экономлемое мне время! Хотите посмотрите мое видео Запуск двигателя пускачем и стартером. Петр Бодрик. довел до ума норма.

[@АндрейРоманкевич]

И Вам, Пётр, больное спасибо.

[@sergei-1955_s]

Уважение! Только лак и эксперимент, может не нужно было лачить? Проще перемоткой было бы заниматься, много трудов получилось! Успеха Вам в доработках!

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Сергей. Каждый раз, перематывая, думалось, что эта перемотка последняя.

[@sergei-1955_s]

@@АндрейРоманкевич В режиме доводок, проб - лучше без клеев и швов сварочных "танковых", а на прихватках, чтобы без особого труда заниматься подгонкой и настройкой! В общем соломку подстилать! 🙂👍

[@АндрейРоманкевич]

@@sergei-1955_s Оно-то лучше, но обмотки катушки лучше пропитывать лаком через определённое количество витков. Так что, если сразу не пролачить, то потом все равно придётся перематывать.

[@СветланаДомрачева-й7м]

Здоровья Вам! Терпение у Вас видимо в "базовых" настройках!

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо. Это же - моё хобби, то есть работа, приносящая удовольствие.

[@ВасилийВандышев-ъ9р]

В70х был велик с моторчиком. Пропала искра. Срезал обмотку высокого, смотал низкое и намотал низкое чуть толще и чуть больше. Подсоединил катушку с газона или зила и без проблем завёлся и катался...

[@АндрейРоманкевич]

Да, был и у меня такой опыт, только с бензопилой Дружба-4, у неё зажигание тоже типа магдино.

[@AKB06]

Здравствуйте Андрей. В конце видео, вы сказали, что будете доматывать зарядную катушку до 2500 витков. Значит вы сново будете переделывать её. Советую на кнопку "стоп" вывести именно зарядную катушку а не управляющую. Потому что при закорачивании управляющей катушки как у вас заряд на конденсаторе остается. Что может вывести из строя схему. Такое иногда бывает на бензопилах "Урал" с катушкой зажигания МБ-1.

[@АндрейРоманкевич]

Добрый день, Азиз. Спасибо за совет. Не подскажите, какой именно элемент выходит из строя? Кстати, для того, что бы в моем зажигании сделать так, как Вы говорите, то не надо разбирать магнето, а достаточно переставить проводок глушилки на соседнюю клему клемника.

[@AKB06]

@@АндрейРоманкевич Доброго времени суток. Обычно вылетает тиристор. Ждем полевых испытаний. Кстати я тоже буду переделывать магнето как и вы, только для "Муравья". Спасибо за ваш труд.

[@АндрейРоманкевич]

@@AKB06 Я понимаю, что при нажатии на кнопку стоп, конденсатор продолжает заряжаться, но из проведённых опытов я видел, что этот заряд держится не более 1 минуты.

[@POZDNIAKOFF]

браво спасибо прям как увлекательный роман смотрится с завязкой кульминацией и развязкой от нужного колличества витков можно отдельный отвод сделать и переключатель заводить на всей катушке а при больших оборотах только часть витков использвать, но это конечно усложнит изготовление

[@АндрейРоманкевич]

И Вам большое спасибо.

[@НаильХасанов-т9г]

Автор молодец!!! Слов нет!!!

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо, Наиль.

[@Romeo_STO]

Как итог можно сказать,что опыта на своих ошибках Вы набрались достаточно. Хотелось бы узнать результаты испытаний и конечную доработку)) Так же можно сказать,что Вы пришли к заводским результатам на похожем электронном магнетто.Если на заводском опережение и как ведет себя Ваше доработанное? Удачи в совершенствовании)

[@АндрейРоманкевич]

Можно и так сказать, но я совершал эти ошибки, чтобы остальные не повторяли их. Окончательные испытания я проведу летом и обязательно покажу. Однако, уже по предварительным испытаниям можно сказать, что это магнето лучше заводского, так как имеет автоматическую регулировку УОЗ.

[@Romeo_STO]

@@АндрейРоманкевич Согласен, но есть маленький нюанс: опережать зажигание, также желательно и в момент увеличения оборотов как на трамблере с вакуумным опережением.

[@АндрейРоманкевич]

@@Romeo_STO Вы наверное имели ввиду в момент увеличения нагрузки?

[@Romeo_STO]

@@АндрейРоманкевич Да)

[@АндрейРоманкевич]

@@Romeo_STO Это лишнее, так как вакуумный корректор уменьшает УОЗ только при резком нажатии на педаль газа, что редко бывает на мотоблоке.

[@ДимаАндреев-ч1с]

Успехов вам!

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо Дима. И Вам всех благ.

[@Kpv_777]

Большое спасибо! Очень интересно!

[@АндрейРоманкевич]

И Вам, Павел, большое спасибо. Я рад, что Вам понравилось.

[@АлександрПанасенков-ч6т]

Спасибо,хвала вам.

[@АндрейРоманкевич]

И Вам, Александр, большое спасибо.

[@TKSERG]

Да, магнето из тракторного пускача была самая надёжная система зажигания. Мы в детстве ставили его на дырчик. Затем повзрослев ставили на Минск - мотоцикл.🤔

[@АндрейРоманкевич]

Согласен, на моем УД-15 магнето отработало 33 года.

[@valentin.saniuta.po-derevenski]

Это называется - добиться истинного идеала от техники в которой разбираешься.

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Валентин. Не то, чтобы идеала, но хоть какого-то улучшения.

[@ОлегКолганов-к5г]

Молодец! Намагнить якорь. Увеличится напряжение при малой скорости вращения.

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо, Олег. Однако повышать напряжение опасно, чтобы не пробило конденсатор.

[@ОлегКолганов-к5г]

@@АндрейРоманкевич вы меня не поняли. Ваше мнение пре выше, успехов!

[@АндрейРоманкевич]

@@ОлегКолганов-к5г Спасибо, Олег, ещё раз.

[@Gavrosh-rnd]

Ну молодец конечно .но слишком сложновато .

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо, конечно, но по-простому не добиться желаемых результатов

[@Gavrosh-rnd]

@@АндрейРоманкевич я увидел одно видео он там просто сделал.если хотите могу скинуть .может ещё проще доработаете.но я думаю там проще не куда. 👍💯

[@АндрейРоманкевич]

@@Gavrosh-rnd Это смотря что в этом мането для Вас сложно.

[@Gavrosh-rnd]

@@АндрейРоманкевич народу надо что бы быстро и на коленке .а не целый институт.а когда делать нехрен так можно и ковыряется. 🤔

[@АндрейРоманкевич]

@@Gavrosh-rnd Не нужен Вам никакой институт, я за Вас всё рассчитал, испытал и показал, Вам осталось только повторить. Как говорится: разжевал и в рот положил, осталось только проглотить. При любый переделке магнето на электронное Вам в любом случае придётся перематывать катушку, а также ставить накопительный конденсатор, тиристор и выпрямительные диоды. Единственное отличие схемы, по которой я делал от типовой в том, что добавлено пороговое устройство на двух транзисторах, но без неё не будет автоматической регулировки УОЗ. Так что в этой схеме нет ничего лишнего, исключив что, можно упростить схему без потери функционала.

[@ЛуганскийНищеброд]

молодец))) вам бы в СССР в годы 50е, когда этот мотор в серию запускали)))

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо за доверие, ещё не все потеряно, эти двигатели пока ещё не устарели.

[@ЛуганскийНищеброд]

@@АндрейРоманкевич да мотор не плохой, но место ему в музее. Нет предприятий, заводов, не кто даже мотоциклы не делает. А Китай имеет мощностя и технологии, Китай будет расти и стараться распространить своё влияние на новые территории. Это техническая , культурная и демографическая экспансия. Я недавно осознал что всё из мото техники производит Китай, я думаю у них не было такого наследия в промышленности как у р.ф., я помню как мы с китайцев смеялись, они покупали потэнты на простые вещи как гровер и лампочки, они на столько выросли что некоторые вещи меня человека с двумя высшими в ступор вводят, вот чудо природы и всё, например фонарик походный с солнечной панелью на корпусе и литиевыми аккумуляторами, сделано из говняного пластика, но на столько всё технологично, простые вещи у них создаются на уровне искусства, и самое главное что у них есть это культ изобилия, культ сытости, культ еды. Когда смотришь на ютуберов которые посещают Китай возникает впечатление что они путешествуют в будущее.

[@Александр-з1х6ю]

Молодец ,отличное видео !

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Александр.

[@victorn1199]

Вот это я понимаю работа! А как движок мягенько работает даже на холодную! Лайк, подписка. Спасибо за ролик. P. S. Почему не сделать пусковой режим тумблером? Завелась - сразу переключили в нормальное положение.

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Виктор. Эта схема работает на сотнях мопедов, моей задачей было, ничего не меняя, адаптировать её к тракторному магнето

[@zausenetc]

Маэстро!! С большим интересом все просмотрел. Это какой труд! Целая диссертация!! Не каждому под силу повторить! А на заводском электронном магнето для уд25 есть коррекция угла опер заж ? Почему вы не стали использовать коммутатор ВАЗ с датчтком Холла?

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо, Михаил. Заводское магнето с постоянным УОЗ. Датчик Холла устанавливается на батарейное зажигание, а на УД нет ни аккумулятора, ни генератора.

[@นบดีฑิภัทรสําเร็จ-ฝ4ฦ]

สวัสดีครับ จากเมืองไทย

[@АндрейРоманкевич]

ไงเพื่อน!

[@АлександрМаксимов-б6ъ7р]

@@АндрейРоманкевич 😳

[@АндрейРоманкевич]

@@АлександрМаксимов-б6ъ7р А ты разве не знаешь тайский язык?

[@АлександрМаксимов-б6ъ7р]

@@АндрейРоманкевич в школе не учил такой😁

[@AvtoMoto-11]

Не зувит как часы огонь Мне б такой звук!

[@АндрейРоманкевич]

УД-25 мягче работает, чем УД-15.

[@vasin7096]

1:09:24 если поменять начало конец обеих обмоток то шпоночный паз будет совпадать со старый положением?

[@АндрейРоманкевич]

Если поменять местами концы обмоток, то момент искрообразования перевернётся на 180°. Я же, перебив паз, сделал его чуть позже, но, как Вы видели, этого оказалось недостаточно.

[@lexxnes2579]

Да , братец - ты реальный моньяк! Я досмотрел твоё видео до конца!

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо. Я надеюсь, Вам понравился фильм.

[@romankirillov1898]

Андрей, добрый день! Как считаете, при намотке магнето можно применить провод 0,12 для обеих катушек? Просто такой есть в наличии.

[@АндрейРоманкевич]

Если честно, я затрудняюсь сказать, так как я не измерял протекающие токи, а у Вашего провода сечение все таки более чем в два раза меньше. Вам лучше почитать форум мопедист или дырчик, там люди профессионально занимаются изготовлением таких зажиганий.

[@АлександрЧастоступов-л9ь]

Здравствуйте. Работа проделана титаническая. Если я правильно понял, магнето делалось для четырех тактного двигателя. На них, скорость вращения магнето в два раза меньше, скорости вращения коленвала.

[@АндрейРоманкевич]

Добрый вечер, Александр. Нет, на двигателях УД, а также на всех современных малолитражных четырехтактных двигателях, магнето вращается со скоростью коленвала, то есть даёт искру каждый оборот.

[@АлександрЧастоступов-л9ь]

@@АндрейРоманкевич не знал. Извините, за не корректное замечание.

[@АндрейРоманкевич]

@@АлександрЧастоступов-л9ь Ничего страшного. У двигателя УД-25 с электронным магнето искра появляется одновременно в обоих цилиндрах, то есть когда на одном такт сжатия, а на другом - выпуска. Так же сделано и на современных двигателях без трамблёра с катушками зажигания, которые я показывал в этом видео. На них искра появляется одновременно на первом и четвёртом цилиндре, а затем на втором и третьем.

[@АлександрЧастоступов-л9ь]

Как говорится, век живи, век учись. Благодарю за разъяснения.

[@ВладимирКозак-ъ1м]

Желательно при экспериментирование с обмотками не делать навечно так как в процессе конструирования могут быть переделки устройства и тогда возникают проблемы при разборке и переделке изделия .

[@АндрейРоманкевич]

Ну а, допустим сделал сначала временно, а оно получилось всё хорошо, значит всё равно надо временное разобрать и сделать постоянное. Так в чем тогда разница?

[@ОлегБорисов-х6й]

Андрей добрый вечер. Купил уд 25. Завести не получилось,холодно наверное. карб к 16 . При покупке завел кое как, привез домой, схватывает,но не заводится. Перебираю на нем магнето м149, в нем стоит конденсатор к-42-18-8.Прогнал его через еср тестер,показания очень завышены по емкости. . Должно быть 0,22 мф,а прибор показывает 1,343 мф. Подскажите какие Вы ставили конденсаторы в магнето механическое. Наверное все конденсаторы одинаковые ставили заводы на все эти механические магнето,трамблеры и т.д. По опыту может что то посоветуете? Спасибо.

[@АндрейРоманкевич]

Добрый вечер, Олег. В принципе, на моих двигателях вообще никогда не ломались магнето, хотя многие пишут, что это самая проблемная деталь двигателя. Конденсаторы на всех магнето практически одинаковые 0,22 или 0,33 мкФ на 400 вольт. Можно взять с любого контактного трамблёра.

[@ОлегБорисов-х6й]

@@АндрейРоманкевич Спасибо.

[@volodymyrdietkovskyi7375]

Главные выводы Молодец

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо.

[@АлдрАалдр]

Коммутатор скутера потребляет от ген. 45-60 вольт переменного тока. Он подает импульс на высоковольтную катушку и на свечу. Управляется это индукционным датчиком и болтом, вкрученным в маховик. Болт м20 не ставить, во избежание дисбаланса. Фазы зажигания определить опытным путем.

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо за ценную информацию, но если бы Вы ещё сказали на каких оборотах двигателя получается такое напряжение.

[@transistor-oblomannyenozki]

Короче, из магнето сделан генератор. А эл. зажигание можно любое прилепить, главное - регулируемый момент опережения разряда на бабину. Может шаговый двигатель от принтера в качестве генератора попробовать?

[@АндрейРоманкевич]

Немного не так. Магнето - это и есть генератор переменного тока, даже и без переделок. Автоматический УОЗ - это не главное, но желательно, хотя можно, как и на большинстве магнет, обойтись постоянным УОЗ. Шаговый двигатель использовать нельзя потому, что от имеет очень много полюсов, а надо всего два.

[@transistor-oblomannyenozki]

@@АндрейРоманкевич Просто другая схематика, хоть от аккумулятора, а с любого генератора выпрямитель на блок зажигания. Кулачки прерывателя - штатные или от мотороллера. У меня на мотороллере стоит магнето, но им не пользуюсь, Аккумулятор и штатный генератор, а с магнето - прерыватель. Если сел аккум, и надо завести - подключаю магнето.

[@АндрейРоманкевич]

@@transistor-oblomannyenozki Я с трудом понимаю, что Вы пишете, но, я думаю, Вы говорите о батарейном зажигании.

[@transistor-oblomannyenozki]

@@АндрейРоманкевич Стоит на движке "Муравья" специально сделанная крышка, на которой крепится магнето. В штатном режиме заводится от аккумулятора. Контакты магнето работают на бабину. Если аккумулятор не заводит(сел) подключаю свечевой провод к магнето.

[@vosora5337]

Андрей,Вы планируете такую же детальную разработку не стабильной работа второго цетиндра, в сети много инфы но конкретно положительного результата похоже ни кто не добился. Спасибо.

[@АндрейРоманкевич]

У двигателя УД-25 оба цилиндра работают стабильно.

[@boday4637]

За проделанный труд моё почтение, но самый главный вопрос который у меня возник по концовке-если есть заводское бсз(а я этого например не знал ) то в чем смысл этих телодвижений чем не устраивает заводское ,и ,попутно,если такое бсз на уд-15?

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо. Да, электронное магнето есть - КАТЭК 13.3728. Его можно ставить как на УД-15, так и на УД-25. При установке такого магнето на УД-15, надо один из высоковольтных выходов закоротить на массу. Для этого вместо провода ставится пружинка необходимой длины, а под накидную гайку кладётся металлический пятачок. Моей целью было сделать не просто электронное магнето, а магнето с автоматическим корректором угла опережения зажигания. Об этом я, кстати, говорил в видео.

[@boday4637]

@АндрейРоманкевич и вам спасибо за оперативный ответ,да я смотрел все видео но знаете как это бывает,каждый акцентирует внимание на том что нужно) у меня уд-15 в исполнении генератор,а потому опережение по стольку по скольку ,интересно было найти способ избавится от контактов,спасибо за модель,буду искать

[@АндрейРоманкевич]

@@boday4637 По большому счету, и контактные магнето хорошо работают. Моё магнето на УД-15 отработало 30 лет без поломок. Всё, что я делал - пару раз подшипники смазывал и контакты регулировал.

[@boday4637]

@@АндрейРоманкевич да собственно да,из тех проблем что я сталкивался первой и были подшипники, они там какие то дивный,я их выкинул к черту, подобрал с меньшим наружным диаметром ,завтулил посадки под них и больше проблем не имел,но к контактным системам доверия не имею, вот и озадачился этим вопросом ибо пользую генератор часто и много, но благодаря вам узнал что есть готовое решение, вот и буду искать такое магнето

[@АндрейРоманкевич]

Ну что ж, тогда - удачи!

[@дамириванов-ж3и]

Светлая голова ! Уважаю таких . Только вот я что здесь делаю ? ведь не бельме !

[@АндрейРоманкевич]

И на том, Дамир, большое спасибо.

[@Ljapin]

А не проще ли было бы включить катушку управления через резисторный делитель, вместо перемотки?

[@АндрейРоманкевич]

Наверное, можно было бы, но хотелось оставить схему в оригинале. Тем более, что не люблю делать, как проще, я люблю делать правильно. Я показал, какие напряжения будут оптимальными для работы такой схемы, ведь у разных магнето может быть разная намагниченность ротора и резистор придётся подбирать.

[@Ljapin]

@@АндрейРоманкевич согласен, но в условиях разработки лучше идти по легшему пути. И, по моему, гораздо большее влияние на малых оборотах оказывает напряжение с обмотки управления. И ещё, для заряда накопительного конденсатора я бы порекомендовал мостовую схему.

[@АндрейРоманкевич]

@@Ljapin Дело в том, что эта схема у лет 20, как разработана, но только для двигателей Д-6, а у них магдино, естественно, не такое. Мне оставалось только подобрать оптимальное количество витков обмоток, чтобы получить оптимальное напряжение. Я пробовал в схему зарядки ставить диодный мост, улучшений не заметил. На малых оборотах искры нет из-за зарядной обмотки, а не из-за обмотки управления, так как он работает даже при восьмидесяти витках.

[@olegshlyago4876]

@@АндрейРоманкевич А чего мост то? надо было выпрямитель с удвоением воткнуть и посмотреть как оно себя ведёт,раз напряжения не хватало. Кстати,как к магнето подключается этот модуль зажигания от Нивы? Там 3 вывода,на которые с мозгов идет управление ? Предстоит запускать движок УД-2М летом,там магнето родное ,но неизвестно рабочее или нет.

[@АндрейРоманкевич]

@@olegshlyago4876 У Нивы батарейное зажигание, а это - CDI (конденсаторное).

[@alexodin6547]

Только подумал про эту затею, и о чудо - люди это уже сделали))) катушку в дальнейшему посоветую брать от мотоцикла Иж или Ява. А выставлятьна двигателе каждый раз через стробоскоп придется?

[@АндрейРоманкевич]

Нет, если сделаете всё в точности, то на двигателе только подкорректируете на слух. Мотциклетные катушки мне не подойдут, так как мне нужна двухискровая катушка.

[@alexodin6547]

@@АндрейРоманкевич бо в меня просто были мысли касательно всего на тракторный пускач, а там крайне неудобно как ставить магнето, так и выставлять шестерню на зуб-два. Ведь не хочется, чтобы оно отказало где- то посреди поля в метель с морозом, когда даже солярка в парафин берется ( а раз такое было)

[@sergeieliseev7501]

Самая простая контактнаясхема управления тиристором это выпрямитель с конденсатором на выходе примерно на 470-1000 мкф 10В нагруженный через резистор 100-300 ом на контакты прерывателя Управляющий переход тиристора подклю🎉чается параллельно контакту.Зарядное напряжение подбирается емкостью конденсатора.все обмотки штатные...

[@АндрейРоманкевич]

А автоматическая регулировка УОЗ чем происходит?

[@АвтосервисвСамаре163]

Подскажите, а вы не устонавливали электронное зажигание , а именно тромблёр от Оки?

[@АндрейРоманкевич]

У Оки батарейное зажигание, для него нужен аккумулятор и генератор, а на мотоблоке нет ни того, ни другого.

[@АвтосервисвСамаре163]

А Вы не можете подсказать как поставить туда все таки трамблёр от оки, не где не могу найти как устоновить

[@АвтосервисвСамаре163]

Или может Вы можете это сделать под заказ?

[@АндрейРоманкевич]

@@АвтосервисвСамаре163 К сожалению у меня нет возможности делать что-либо на заказ.

[@COT1992]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, частота вращения магнето вдвое больше чем коленвала? Как обеспечивается зажигание каждые пол оборота?

[@АндрейРоманкевич]

Добрый вечер. Мгнето вращаться с той же скоростью, что и коленвал.

[@EvgeniShatohhin]

А нельзя ли было поставить резистор вместо сматывания лишних витков?

[@АндрейРоманкевич]

Теоретически, можно было, но схема разработана не мною и хотелось её оставить в первоначальном виде. Тем более, что резистор должен быть с большой рассеиваемой мощностью, а места на плате для него не осталось.

[@Igor_Plotnikov]

Я тоже задумался о резисторе и даже стабилитроне. На малых оборотах проблем не воникнет.

[@АндрейРоманкевич]

@@Igor_Plotnikov Резистор - пассивный элемент, в данной схеме он будет гасить ток. Однако, поскольку в цепи зарядки накопительного конденсатора есть ещё пассивные элементы, влияющие на этот ток, то изменение этих элементов приведёт к изменению тока. Например, если поставить другую катушку зажигания, имеющую другие параметры.

[@Igor_Plotnikov]

@@АндрейРоманкевич со стабилитроном резистор ограничит напряжение. Возможен вариант делителя напряжения.

[@АндрейРоманкевич]

@@Igor_Plotnikov По закону Ома и в одном, и в другом случае, напряжение уменьшится. Но проблема ещё в том, что резистором мы пытаемся гасить часть энергии, вырабатываемой генератором, а эта энергия греет резистор. Значит резистор должен иметь солидную рассеиваемую мощность, в некоторых схемах видел до 5 Ватт.

[@РомаР-ю5ч]

Ябы выкинул магнето, в месте с уд 2 ! Купил бы лифан 😂 сколько терпение, у автора!!!

[@АндрейРоманкевич]

Согласен, УД-2 намного хуже УД-25.

[@СергейЧернецкий-ц4ч]

Как говорится снимаю шляпу, это ж какой титанический труд,чего только стоит намотка катушки, и не однократно, но самое главное это терпение и как в песне только смелым покоряются моря.

[@АндрейРоманкевич]

Большое спасибо, Сергей. Мне в молодости часто приходилось наматывать катушки вручную, так что опыт есть.

[@СергейЧернецкий-ц4ч]

Я тоже мотаю тороидальные трансформаторы для УМЗЧ для зарядного устройства и для пусковых на 2-3 кВатт но там максимум 1100 витков а здесь 5000 да и ещё таким диаметром маленьким, я не спорю что Тор сложнее мотать но всё же я бы не смог,вернее не хватило бы терпения, моё почтение и уважение вам огромное за ваш труд и очень интересный канал, казалось канал о мотоблоке, а по факту и механика и электроника и при этом всё как говорится на коленке 👍🔥

[@ЛеонтийКузнецов-щ7щ]

@@СергейЧернецкий-ц4ч тор 30вт. 6.часов работы 2000витков.

[@СергейЧернецкий-ц4ч]

@@ЛеонтийКузнецов-щ7щ это уже мазахизм при такой мощности

[@papa58857]

@@АндрейРоманкевич Мне приходилось мотать разные катушки и трансформаторы. Так я не пожалел советских 7,50 рублей и купил намоточный станок. Он конечно очень простенький. Нет виткоукладчика. Но на нём более удобно мотать чем просто вручную. Попытайте у старых любителей, может у кого-то есть подобный станочек. Может заводской, может самодельный. Да и самому его не сложно сделать.

[@ГригорийЖиленко]

Здравствуйте!Не рассматривали вариант на "заводських" деталях?Одноцилиндровое магнето+адаптер (имитация датчика Холла)+коммутатор+двухвиводная КЗ.Адаптер самодельний,очень простой.Получается контактно-транзисторная система.

[@АндрейРоманкевич]

Добрый день, Григорий. Нет, не рассматривал потому, что это получается батарейное зажигание, а на моем мотоблоке нет ни генератора, ни аккумулятора.

[@viktor4886]

Прямо настольгия какая, я так двадцать лет назад электроудочки мотал.

[@АндрейРоманкевич]

Да, был и у меня такой опыт.

[@viktor4886]

@@АндрейРоманкевич На 210Ш мне больше нравились, надёжные. На 217- ых слабенькая, летом по теплой воде не ловила, но аккумулятора хвотала надолго. kzbin.infodmWTeNY2aCM?feature=share

[@АндрейРоманкевич]

@@viktor4886 На то время 210 были самые мощные. Я недавно нашёл у себя в закромах парочку таких.

[@viktor4886]

@@АндрейРоманкевич Сейчас уже на таких никто не делает. Все на микросхемы перешли. Но у нас этот вид рыбалки умер, и энтузиастов радиолюбителей таких больше нет. Но в других странах Азии можно. В Литве или Латвии, где течёт Вилия каждую весну электроудочками ловят форель и ласося, для отбора икры для искусственного размножение малька в промышленных масштабах. kzbin.info/www/bejne/r2LVoqarh9qlabc

[@АндрейРоманкевич]

@@viktor4886 Не слабая у него люстра. Я на лампу 150 ватт настраивал, больше трудно было выжать.

[@yaroslavmarkulinec6509]

у меня тоже была проблема с електронным магнетом згорела высоковольтная котушка та что внутри типа шоколадки вместо нее мы поставили катушку с мотоцыкла Днепр МТ10 на корпус мотора а выводы на две свечи и работало все отлично на УД-25

[@АндрейРоманкевич]

Можно и так, только регулировки УОЗ не будет.

[@EmilDubs]

У тебя же электронное опережение на котором ты несколько раз катушку перематывал , а со второго где нету опережения сними муфту с ускорителем и будут у тебя и малые обороты и облегчённый запуск. Ведь магнето вращается в два раза медленнее коленвала.

[@АндрейРоманкевич]

Да, облегчённый пуск получился бы, но на малых оборотах это никак бы сказалось. Однако, хотелось сделать так, как сделано на заводском электронном магнето: без ускорителя.

[@АлександрПотапов-т3р]

Здравствуйте Андрей! Скажите пожалуйста можно ли поставить на уд 15 магнето кулачковое вместо электронного.Спасибо.

[@АндрейРоманкевич]

Добрый день, Александр. Конечно, можно, только обязательно оно должно быть с пусковым ускорителем.

[@АлександрПотапов-т3р]

@@АндрейРоманкевич Спасибо большое!

[@TioNisla]

Инересное видео. Я все ждал, что автор, вместо того чтобы перематывать обмотку управления, поставит параллельно переменный резистор. Это бы позволило плавно подстраивать напряжение управления и тем самым регулировать угол.

[@АндрейРоманкевич]

Если бы угол можно было регулировать резистором, то автор именно так и сделал бы.

[@TioNisla]

@@АндрейРоманкевич ну количеством витков вы определенно подстраиваете напряжение, то есть порог включения тиристора и тем самым угол опережения, разве не так?

[@АндрейРоманкевич]

@@TioNisla Дело в том, что я подбирал напряжение зарядной обмотки, а не обмотки управления. Но, поскольку обмотка управления лежит сверху зарядной обмотки, то пришлось и её перематывать. Ну и, конечно, раз уж я её перематывал, то провел эксперименты и с ней. А вообще, моей целью было адаптировать под тракторное магнето схему Новикова, не внося в неё никаких изменений.

[@TioNisla]

@@АндрейРоманкевич Ну так попробуйте. Ведь принцип автоматической регулировки опережения в этой схеме основан на смещении порога включения тиристора в зависимости от оборотов. И этот порог тем раньше, чем выше наводимая в обмотке управления ЭДС, которая как раз зависит от оборотов. Больше оборотов - раньше включение. И этот порог можно было бы подстраивать переменником. Я бы вообще собрал схему задержки на 555 таймере. Тогда все эти шпонки и трогать бы совсем не пришлось. Но для вашей задачи и этого хватило бы. Скажу даже еще больше. Собрал бы схему на каком-нибудь PIC контроллере и датчике Холла. Магнето использовал бы вообще как генератор, питающий всю схему. Программно можно творить что угодно. Но это уже совсем "overkill", если только "для форса бандицкаго". Удачи.

[@АндрейРоманкевич]

@@TioNisla В этой схеме смещение угла происходит не изменением напряжения, а изменением крутизны фронта сигнала.

[@Александр-ъ6я9ж]

Интересное кино посмотрел с удовольствием

[@АндрейРоманкевич]

Спасибо большое Александр.

[@НиколайКырцыка]

Если для выпрямления зарядного напряжения применить мостовую схему,то полярность катушки управления не будет иметь значения, и энергия накопленная на конденсаторе также возрастет.

[@АндрейРоманкевич]

Если честно, я пробовал ставить диодный мост, но улучшения не увидел. Ну, а полярность катушки управления, в любом случае, имеет значение, так как при её изменении, момент искрообразования меняется на 180°.

[@АлександрАлексеев-й5з]

Андрей добрый день .У меня тяжелы дизельный мотоблок с водяным охлаждением в холодное время года его не запустишь .имею двигатель УД 2, он со склада но не в комплекте нет магнето и какое оно должно быть какого вращения я не имею понятия .А этот двигатель хочу поставить на мотоблок. По поводу магнето посоветуйте. Александр.

[@АндрейРоманкевич]

@@АлександрАлексеев-й5з Добрый день, Александр. Для УД-2 надо магнето М68Б. Оно правого вращения, с пусковым ускорителем. Однако имейте ввиду, что двигателя УД-2 очень капризные на холостых оборотах. Происходит это из-за особенностей газораспределения из-за чего у этих двигателей голодает первый цилиндр.

[@АлександрАлексеев-й5з]

@@АндрейРоманкевич спасибо

[@ЕвгенийТрошин-е8ю]

Здравствуй Андрей. Можно установить на уд-15 магнето с пусковым ускорителем?

[@АндрейРоманкевич]

Добрый день, Евгений. Если будете ставить механическое магнето, то только с ускорителем, а если электронное, то можно без него.

[@egornerv7683]

Как по вашему, какое минимальное количество витков должна иметь зарядная обмотка для работоспособности схемы ?

[@АндрейРоманкевич]

Я же сказал, что зарядная обмотка должна иметь, как можно больше витков, но в разумных пределах, чтобы не было перезаряда конденсатора. Однозначно говорить трудно о количестве витков, так как многое зависит от намагниченности ротора.

[@egornerv7683]

@@АндрейРоманкевич у меня на бензогенераторе при вращении ручного стартера напряжение на зарядной обмотке подымается до 5 вольт. Катушки есть от авто, там 12 вольт. Вот и думаю перематывать или нет ?

[@АндрейРоманкевич]

@@egornerv7683 Вы же вращаете стартер не генератора, а двигателя, поэтому скажите для начала, какой двигатель на бензогенераторе?

[@sergeisergei5953]

👍👍 У меня заводской электронное магнето 2х выходное опережение в нем нет

[@АндрейРоманкевич]

Да, у меня такое же, я показывал.

[@sergeisergei5953]

Если в заводской магнето можно эту схему использовать чтоб было опережение? И наменалы по схеме не увидил только принципиальная схема.

[@АндрейРоманкевич]

Да, я думаю, что если поставить такую электронную плату вместо той, что стоит в электронном магнето, то УОЗ будет меняться. Номиналы радиоэлементов можно найти на форуме мопедист.ру

[@ruBarrio]

@@АндрейРоманкевич вот классно было бы, если б у вас появился интерес провести такой эксперимент 😃😉

[@АндрейРоманкевич]

@@ruBarrio Возможно. В будущем.

[@akala19]

Заработает ли схема, Если поставить стабилитрон на 300в на обмотку зарядки, как реализовано на коммутаторах восход Минск?

[@АндрейРоманкевич]

Да, я думаю, будет работать. По крайней мере, я видел такое схемотическое решение.