三菱 新型アウトランダー PHEV を雪上テスト！ S-AWCの制御による攻めの走りに、ラブカーズTV 河口まなぶ も驚く！

[@sunafukuro]

北海道でランエボ９に１０年間乗っていました。 ターマックモードだと雪道でガンガンリアを流しながら走れて最高に楽しかったです。 まなぶさんもおっしゃっていましたが、 ランエボの血がこんな所にも流れているんだと知って嬉しくなりました。

[@00ta]

ある意味、雪の多い日本の風土に合った車ですね。

[@ygt6029]

リーフのワンペダル試したときにコーナー手前で思ったより減速せずに怖い思いをしたことがありました なのでアウトランダーのワンペダルが強いのはいいことで、減速が強すぎるならペダルの戻す量で調整したらいいのでは？と思っちゃいました。

[@takayukisuzuki3399]

新型アウトランダーphevの雪道性能気になっていました。さっそくのレヴューありがとうございます😊。

[@車好きマン]

アウトランダー の雪道動画待ってたぜ。

[@なんちゃてD5]

待ち遠しかったな、ありがとうございます。(^o^)いつの日か買うぞ願い事思い続ければかなうから、それにしても想像以上の素晴らしさです‼️

[@MEIZA100]

近くでやってたんですね😃 新型アウトランダー PHEVが走ってたので、もう納車された人いるんだねと思ってました😅 早く納車されないかなぁー。

[@ykato68746]

雪国の一般道でもこの特設コースくらいの状況は発生しますね。 あれくらいの深い雪を車線変更でまたがないといけない事もあるので、また機会があればそんな状況のテストも見れたらいいなと思います。

[@KamenRingo]

アウトランダーPHEVカッコいいし、性能すごい！

[@白文鳥-n6m]

アウトランダーめっちゃ良い

[@鵜澤翔平-o5t]

先ほど浦和で見かけました～😆ラッキーです😊 追い抜き際に手を振ろうかと思いましたが追い抜けずw

[@ライオン-d5l]

ほとんどエンジン使ってないからいつでも三菱はBEV作れるんだろうな

[@kodenma8438]

冒頭出てきた重量15トン級オレンジ色の高級車を実況してほしいｗ

[@raguna36]

スノーモード+ワンペダルは最強なのかなと思いますが、どうでしょう。

[@9amazonia]

最後の、 それではまた〜 (サングラス　ｼｭﾊﾟｯ) 😂 いいクルマですね！

[@白うま]

素晴らしい👏✨

[@二戸二郎]

試乗の際の速度はどのくらいなのでしょう？特に今回は雪路という事もあり気になります。映像的には40から50くらいに感じます。

[@0530X]

市街地で湿っぽい雪版もやってくれたらな～

[@tomohikoo8949]

イノベーティブペダルは回生ブレーキだけでなくメカニカルブレーキも使うせいか効きが強すぎると多くの人が言っていますね。 パドルシフトで回生ブレーキをB5にしたらワンペダルドライブとまではいかなくても運転しやすくなったりしないのでしょうか？

[@hiroakiimai3534]

同じことを思いました。 五味さんの雪上動画でも回生セレクタをB2かB3にすると走りやすいとおっしゃってました。(その後B5の方が下り斜面ではランエボっぽい走りができるとも。) イノベーティブペダルモードだとB5相当の回生力で固定されるようなので今回の路面相手では選択ミスだったのでは？ 色々選べるのは限界性能を高める一方で、色々選択しないとベストな走りはできないので、ジャーナリスト泣かせかもですね。

[@noritsukasasendo2693]

この走行環境保護にかんすることに自然と4WDのSUVとしての価値観をみいだす、のはいかに厳しい状況で性能の極限化において、革新的であるのであっても尚つき詰めた瞬く間のは日常の中でも躍動感的価値観に注ぎつまされるのであろう。

[@丸茂祥人]

タイヤは何を装置していたのでしょうか?

[@鍛冶屋松太郎]

2:25

[@inacakozo]

17:23　まだブーレイ顔のコルトが残っている！！

[@sokka-sokka]

まなぶさん。前に進むのが早すぎて、髪が置いて行かれてませんか…

[@ゴルフゴルフ-x7i]

何か欠点あるの❔

[@sea-iyashi]

まなぶさーん。雪道は特に肩と腕の力を脱いてください。ステアリングの持ち替えもカウンターステアの量が定まらなくなるのでやめたほうがいいですよ。余計な事言ってすみません。

[@nao3777jp]

電気無くなったら、二駆なんですか？

[@Trigger-mc5sq]

電気が無くなってもエンジンは基本発電なので常に4WDです

[@keo000069]

モーター出力より、エンジン発電力が少ないので、高速長時間走ると、エンジンのみの駆動になりますね。それは間違いなくFFになってます。かといってエンジンの発電力を大きくしすぎると、過充電リスクが出てきますので発電量を大きく取れないんだと思います。

[@hiroakiimai3534]

@@keo000069 電欠かつ80km/h付近ではおっしゃる通り、エンジンFFで走るかもしれないですが、低速域や速度変動時は電動4駆のはずですよ。 　トランスミッションを積んでない 　　→低速でエンジンのみFFの走りはできない(エンストする) 　　　→トランスミッションの代わりにエンジン回転を電気に変換⇒モータで自由な回転数に変換 という考え方のシステムが三菱のPHEVのはずなので。

[@keo000069]

@@hiroakiimai3534 そうですね。街中でエンジン直結で走ることはまずないです。 おいらは旅行で300㎞~500㎞の高速道路運転をよくするのですが新東名の120㎞区間とかはあっという間に電欠です。FFモードでも充電をしながら走行し、溜まったらほんのちょっとだけ電動4駆に復帰して、無くなったら再びFFに戻るというのが、ノーマルモードでの動作です。

[@エム.ヨッシー]

センターコンソールのデザインが、左ハンドルと同じというのが、オカシイと思います。

[@uc-gy2fc]

三菱って良い車作るのにデザイン好きになれない

[@ryosukematsuo1489]

新型は意見が結構分かれますよね 私自身は性癖ド直球でメロメロになりました😇

[@白文鳥-n6m]

僕は好きだよ♡