Série: Porque o econostat será indispensável parte 8, Cálculo do econostat para E35 no PIC e PICS

[@marcelor751]

Boa noite Ricardo parabens pelo video nao esqueça de falar tambem da dupla carburação 👍

[@Ricardoap77]

Vamos chegar lá, vamos terminar os gicles para as tampas existentes, aí na sequência entra a dupla

[@marcelor751]

​@@Ricardoap77ok 👍🙏

[@denisonsmachado]

Bem didático. Muito bom!

[@kleberpereira9788]

Obrigado por mais uma aula. Confesso que vou ter que rever novamente algumas aulas anteriores. É um assunto que exige uma certa concentração e familiaridade com alguns conceitos e valores que a gente acaba esquecendo no decorrer do dia a dia, mas acabamos assimilando por osmose se vermos algumas vezes. 🙂 Meu desafio vai ser o seguinte: Tenho uma Puma 1600 que funciona com uma dupla Solex 32/34. A única coisa que veio de original no carburador dela quando comprei, foi a tampa, que já tem um econostat de 145 acoplado, junto com seu pescador, que vai buscar o combustível direto na cuba, sem passar pelo corpo do carburador. Ela está guardada. Atualmente estou usando uma dupla sem econostat, mais ou menos na configuração da Brasília, que tem um venturi de 24, enquanto originalmente a Puma vinha com um venturi 26 que trabalhava em conjunto com aquela tampa original com o econostat de 145. O desafio que tenho pela frente vai ser tentar usar aquela tampa com aquele econostat de 145, com o venturi que tenho atualmente que é o de 24, e mudando somente as combinações dos giclês, mas nem se isso vai ser possível, sem ter de reduzir esse econostat, que está bem travado na tampa. Não pretendo montar um setup prá corrida, mas sim para ter economia na cidade, e segurança para ultrapassagens nas estradas, quando precisar de motor. O Puma é um carro de fibra muito leve também, o que acredito que possa ser calibrado um pouco diferente da forma conceitual. Chegarei lá ! 🙂👍

[@Ricardoap77]

Boa noite, na dupla carburação solex 32, considere o gicle de ar a soma de áreas dos diâmetros do gicle de ar 100 e da medalha 100, esses dois dão um diâmetro 140, assim num 24 mm o principal teórico seria 120 para um ar 120, já na dupla 32 , esse teórico passa para 140 no principal.

[@xluisfernando1]

Eu comprei um carburador recondicionado no mercado livre (veio com logo VW e tudo). Fui olhar e ele veio com gicleurs 125 principal, 60 marcha lenta, 125 ar e econostat (tampa número 3). Eu pegava estrada e o carro esquentava bastante, acima de 120°C. Comecei a estudar o assunto, antes dessa série, e optei por colocar 127,5 no principal. Eu gostei do resultado. Consigo fazer o Fusca chegar aos 140Km/h e tenho um bom torque. É um 1300 que foi passado para 1600, com motor de Brasília, que se não me engano usa taxa de compressão de 7. Uso 15° de ponto. Esses dias fiz uma esticada de 140km/h para ver o desempenho e percebi que depois de uns dois minutos o carro começou a perder potência e quando fui reduzindo ele começou a dar alguns estouros no escapamento. Ficou uns minutos assim, mesmo reduzindo para 60km/h e depois voltou ao normal. A temperatura saiu de 90 para 120°C e depois que voltou ao normal, em uns 10 minutos de leve e marcha lenta, voltou para 95°C. Para melhorar isso, ainda na gasolina atual (só uso aditivada), eu deveria aumentar o ar para 135? Se entendi direito as aulas, empobreceu demais em alta (o contagiros marcou 4200) e por isso tive essas sequelas momentâneas.

[@Ricardoap77]

Boa noite Luis, é exatamente o inverso, se vc aumentar o ar vc empobrece a alta, se vc procura enriquecer só a alta , tem dois caminhos, na realidade 3, mas os caminhos que mexem em alta são o econostat e o gicle de ar, então para enriquecer a alta ou vc abaixa o gicle de ar ou aumenta o econostat, no seu caso eu abaixaria o gicle de ar de 125 para um 120 ou 110, se vc aumentar o principal 130, vc também enriquece a alta e as médias também, então cabe os testes.

[@Autointusiasta]

Professor Ricardo, preciso de ajuda 😢, coloquei a giclagem que me recomendou para PIC 30, principal e e flauta 125, lenta 55 e injetor 70. Pro meu azar o parafuso de lenta espanou porém encontrei outro PIC 30 igual e transferi a configuração, só que nesse outro o nível da gasolina sobe tanto que sai pelo tubo pitô, conferi a bóia, reajustei a altura mas continua saindo muita gasolina pelo tubo da flauta. O que pode ser isso?

[@Ricardoap77]

Vc passou a mesma válvula do antigo para o novo? Pode ser válvula da bóia que não está vedando , verifica o aperto, verifica ela assoprando e virando a tampa de ponta cabeça para ver se veda a válvula

[@Autointusiasta]

@@Ricardoap77 transferi a mesma válvula sim, uma 151 se não me engano, da ADS, testei assoprando e fazendo a sucção e vedando no lábio. Será que está passando pelo principal? Pq quando removi a tampa, o nível da cuba estava aparentemente baixo, mas a gasolina tava indo direto pela flauta 😢

[@Ricardoap77]

@@Autointusiasta monta a tampa sem a junta dela, aquela junta de papelão, as vezes ela trava a bóia, se com a tampa direto no carburador sem junta não fizer , o problema pode ser a junta que está travando a bóia aberta.

[@Autointusiasta]

@@Ricardoap77 amanhã vou fazer esse teste e volto para dar um feedback. Muito obrigado pela atenção, boa noite

[@Autointusiasta]

Obrigado pela dica professor, reajustei também mãos um pouco a haste da bóia, deixei 17 mm de nível de combustível. Tô já outro defeito também que não dava lenta, acho que era algo entupindo rsrs agora tá tranquilo. Deus te abençoe.

[@sebastiaojesus9250]

Olá Ricardo boa noite tudo bem Como é a relação do giclê principal e o venturi ? Exemplo venture 23 usando giclê 125 Se eu abaixar o Venturi para 21 quanto aproximadamente devo baixar o guichê

[@Ricardoap77]

A relação do Venturi para o gicle é direta, regra de três simples, se tiver usando 125 no 23, o 21 usaria 115 no principal