世界を震撼させた高級車【トヨタセルシオ】土屋圭市も静粛な乗り心地に驚愕…トヨタ渾身のバブリーな装備の数々と内外装を工藤貴宏相沢菜々子が解説

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Күн бұрын

Пікірлер: 390

@ノンシュガー-f9y 10 ай бұрын

初代セルシオはR32GTRとかと同じで日本の自動車メーカーが世界を相手に作った車だと思います。ほんとに名車だと思う

@ガチャピンとムック-b4j 10 ай бұрын

昔居た会社で中古のセルシオが社用車として使われてたけど、この型だったような… 後席の乗り心地は最高の最高だしエンジンは静かでスゥゥゥーっと加速していくし、兎に角最高の車ですよ。

@grandprix-white2977 10 ай бұрын

初代セルシオのインパクトは凄い

@正裕村松 8 ай бұрын

中古車何がいいかといえばこのセルシオかアリスかな？

@正裕村松 8 ай бұрын

レクサスのＩＳ350買って乗ってたことあるけど内装が安っボイこの時代車とくらべる

@ランドールアメリア-z6i 10 ай бұрын

噂話程度の話だけど、メルセデスの社長が「高級車の価値を崩壊させるつもりか！もっと自動車業界の事を考えてプライスを付けろ！」と、トヨタにクレーム入れた話とか。当時の運輸省に「こんなに遮音性が高いと緊急車両の接近とか分からなくなるだろ！」と言われて後期モデルから遮音レベルを落とす羽目になったって言う話好き。

@腹ペコだよ 2 ай бұрын

世界の名だたるメーカーが灰皿の開き方に感動したとか、他メーカー開発陣が、ネジ一本に至るまでバラしてセルシオの様な車を作りたいと言わせた名車中の名車。

@関根光宏-u9z 18 күн бұрын

ベンツが初代スズキアルトと初代セルシオを全部バラしたから。

@tokuhirokyohji4522 10 ай бұрын

おつかれさまです。初代セルシオが出て34年も経つのか〜…w 初めて車検整備で入庫して来た時にラジエーターのクーリングファンが油圧モーターで動く物だったり、モノブロックのディスクキャリパーだったり、オプティトロンメーター独特の指針だったりして…へ〜…スゲ～なと云う驚きがありました。w

@へなちょこ-h7v 10 ай бұрын

20後期に乗ってましたが、あれから何台か乗り継ぎましたが、結局セルシオが一番乗り心地も良く、長距離も全く疲れなかった。

@じゅん-t4d1g 9 ай бұрын

ワイパーアームが２本になってるんですよね

@wancowanwan 10 ай бұрын

初代、２代目、３代目と社用車があったので乗ったことありますが、どれも本当に静かで滑らかな乗り心地でした。エンジンかけてても車室内だとエンジン音が聞こえないので、かかっているのにもう一度セルを回してしまうような感じでした。アクセルを踏み込まずともすーっと前に出ていく感じ、今のＥＶみたいな感じは未体験ゾーンでした。足回りも感動した。ハーシュネスが抑えられて不快な音や振動が全くなかった。しかし、ふわふわした感じでもなく、しっかりしっとりし、かつ粘りのある足回りだった。プライベートでは初代ウィンダム、レクサスでいうＥＳ３００に乗ってたんだけど、大きな差があることに愕然とした記憶があります。

@aimarl7775 10 ай бұрын

エンジンかけてるのに、もう一度キーをセルシオあるあるですね。

@hassy841 10 ай бұрын

この初代LSを開発したのは鈴木一郎さんという方なんですが、精度を突き詰めていったら工作機械の精度が足らず、作り替えさせたという逸話の持ち主です。これこそがトヨタの「源流主義」でしたね。この1UZ-FEを搭載したクルマが我が家のガレージにトータル4台ありました。 13系クラウン、3系ソアラ、2系セルシオ、SC400と乗りましたが最高のエンジンでした。

@ひまわり-k6h 10 ай бұрын

免許を取って３０年経ちこれまで１０台乗り継いで来たがこの１０系前期セルシオを超える車には出会えていない！それ位素晴らしい世界に誇れる日本車！

@shinsei-automobile 10 ай бұрын

少年の頃、セルシオに初めて乗った時、車に興味なんてなかったのにその静粛性・走りにビビったことを覚えてます。名車ですよね。

@bbqmixtom3814 10 ай бұрын

この型のセルシオに初めて乗った時は、あまりの静粛性に衝撃を受けた。雨が降る中の後席だったが、ピラーにあるシートベルトの穴から微かに聞こえるロードノイズが気になってしまうほど静かで滑らかだった。これ以上の衝撃を受けた車は令和の時代になっても他にないな。

@hiki_neat315 10 ай бұрын

今で言うとマイバッハとかロールスロイスと割とガチで対抗馬になるくらいにはいい走りするよねこんないいクルマが安くて国内に沢山あったんだから良い時代

@家工房 10 ай бұрын

当時は20後期しかのったことありませんが、まあまあ金持って現行Ｓクラス乗れるようになりましたけど、足回りも含めて当時のセルシオ超えてないです笑

@ランドローザー 9 ай бұрын

@@家工房現行のSは結構硬めというかスポーティですよね。SならW221が一番乗り心地良かったです。

@imo214 10 ай бұрын

スト2のボーナスステージに出てきた車スト2と同じく有名

@どっこいショット-w2p 9 ай бұрын

俺もそのイメージがある😂 良い宣伝になってたかもね😊

@ichibandude 4 ай бұрын

毎日昇龍拳でぶっ壊してましたw

@ゆう-e9e1d 10 ай бұрын

昔、C仕様に乗ってたから懐かしい気持ちになりました。ヘッドレストの上げ下げが自動ででき、リアガラスの自動式カーテンにバブルを感じたなぁ〜

@tk9191 10 ай бұрын

自分の親が乗っていて自分もよく運転さしてもらっていた思い出の車や🚗 エンジンかかっているのもわからないくらいの静かさ、チョンふみで走るパワフルさ、高速楽々☆ いい車だったなぁ〜。懐かしい〜🎶

@ponnyaa 8 ай бұрын

女の子、😊知識は無いけ爪痕は残そうとするのでちょい邪魔

@イノセンス-y1k 10 ай бұрын

当時、トヨタの下請けで働いていました。いわゆる試作車の部品を製作してました。担当したのはロアーアームでしたが、今までの車よりも鋼板が厚い上に複雑な形状だった為、プレスすると破れやシワが発生し非常に苦労して造った覚えがあります。開発中のコードネームは「和製ベンツ」でした。

@中村智之-l9v 10 ай бұрын

完成度が凄くてメルセデスとGMが買って分解した話本当好き綺麗に直して乗ってみたいなぁハチ子かわいい！オートサロンで写真ちゃんと撮らせて貰えば良かったなぁ

@c30av6 4 ай бұрын

自分の勤めた会社に社用車としてUCF10のC仕様Fパッケージと UCF40のLS460Lが社用車であったのは人生最大の財産ですね。車選びの価値が全て変わりました。

@jack177cm 10 ай бұрын

世界と勝負するために気合いを入れてつくった車。今の車よりお金かねてるかも

@日産党 10 ай бұрын

救急車のサイレンが聞こえないほどの静粛性とか世界の車を驚かした名車動画と関係ないけど17時間前に動画出たのになぜか2日前になってるw

@jack177cm 10 ай бұрын

「お金かけてる」でした　打ち間違えました

@aimarl7775 10 ай бұрын

人間の手で仕上げてる部分が多いですからね。

@アキ-b4s 10 ай бұрын

この時代の高級車ってかっこいいな

@wancowanwan 6 ай бұрын

社用車の初代セルシオに初めて乗ったときの衝撃は半端なかった。エンジンかけたはずなのに音がしないので、もう一回セル回そうとしたらタコメーターは動いてた。自分はES300ウィンダム乗ってたんだけど、乗り心地は完全レベチ。今でもこのスタイル好きだなあ。

@amberl806 10 ай бұрын

V8の4速だと、少し多めに踏んでも「ルルルルルルル…」って変速せずにV8が鳴くから余計に優雅に聴こえますね

@14mattiify 10 ай бұрын

ルルルルルってV8なんて聞いたことねーけど

@stuKENTAssy1109 9 ай бұрын

ごめんなさい、徹子の部屋が脳内再生されました（笑）

@tofuyabunta2233 10 ай бұрын

改めて思う。ゼロからイチを創り出す偉大さを。このクルマを生み出した技術者たちはもっと讃えられるべき。

@junns1069 10 ай бұрын

当時は魔法の絨毯にでも乗ったがごとくの乗り心地でしかもすごい静かでバブルの申し子の塊

@ヴェルナーたかホルバイン 10 ай бұрын

セルシオの前に、8代目クラウンのロイヤルを乗って、それまでサルーンとだいぶ変わったと感じて、日産がシーマ出して更に進んだと思ったあとに、決定打でセルシオが出たんで、センセーショナルでしたね😄

@秀一関根-o5x 10 ай бұрын

この時代の高級セダンはよかったな！クラウンロイヤル、マジェスタ、シーマ、インフィニティ、プレジデント、セド、グロのブロアム、グランツーリスモ、ホンダレジェンド、マツダセンティア、ミツビシディアマンテ！

@himainu92 10 ай бұрын

この車買うとき値切ろうとするとクラウン勧められるって話は聞いたことあるな

@ピクルストマト 10 ай бұрын

当時中学生の時、タミヤ模型のプラモ買ってインフィニティQ45と並べたな〜🚗

@hyde_yukky 10 ай бұрын

インフィニティQ45も懐かしいですね、、カッコ良かった。。。

@ピクルストマト 10 ай бұрын

@@hyde_yukkyQ45 グリルレスデザインとテールランプの小さいのが好き😊純正ホイールがまた良いんだな🛞

@hyde_yukky 10 ай бұрын

@@ピクルストマトいや、懐かしい… あぁいう高級車、また出してくれないかな、、今なら買いたい。。

@takakin6491 10 ай бұрын

当時も高級車でしたが、今見ても、内装など高級ですね。エンジンが異常な程、静かで無振動だった記憶があります。

@aimarl7775 10 ай бұрын

初代は、センチュリーを手がけている関東工業があちこちに手を入れてますからね。２代目からは、コストダウンもあって、機会生産の部分が増えてますね。だから、装備が増えても値上げをしなかったわけですね。

@hitoshitomoya212 10 ай бұрын

昔、友人の親父の初代セルシオを運転しました。キーを回すと「ガリガリ！」と音がしました。エンジンがかかっていたのです。あまりの静粛性に驚きましたよ。　車が安くても自動車税が毎年66,500円・・・　ハードルは高いですね。

@yuki-t4658 10 ай бұрын

バイトしてたレンタカー屋さんに１台あって何度か運転しましたが、クラウンみたいにゆらゆら揺れずフラットで、良い意味でトヨタの高級車っぽくないなぁって感じた記憶があります。ただ、運転席に座ったときにめちゃくちゃ横幅の広さを感じて、運転中はちょっと気を使いました。これは自分で運転するんじゃなく、人に運転してもらって自分は後席に座るクルマやなーって思いましたｗ

@hitsuji-kai 10 ай бұрын

本気で世界が驚いた日本車ですね。各メーカーがバラバラにしてメカニズムを参考にした。

@車好きパパ 10 ай бұрын

初代、インフィニティQ45もやってほしいです🙇🙏

@tik888 10 ай бұрын

たくさんの夢が詰まってますね！世界基準の車を造るんだという開発チームの力の入れようを感じます。

@石丸慧 10 ай бұрын

初代セルシオは名車ですね。

@s.kogane 10 ай бұрын

振動の少なさを表現するためにエンジンの上に🍷を置いて始動させていた映像が懐かしい

@三毛ちゃん-q9r 10 ай бұрын

当時乗ってました静粛さが異常ですね何度エンジンかかっていることが分からず、ガリィっとやったことか！

@ty-dm3wl 6 ай бұрын

このセルシオとか初代Ｖ８シーマとか、金持ちが買ったんだよなあ。運転させてもらったけど、エンジンが遠くの方で「ふーん」ってささやいてる感じなのに、ちょっとアクセル踏むとグワッとダッシュする凄いクルマだった。何が悲しいって言ったら、運転させてもらった後自分の９２レビンを運転して帰る時だよね。エンジンをダッコしてるんじゃないかって言うくらいにうるさく感じて泣きそうだったなｗ

@徳田あきも 10 ай бұрын

トヨタはこう言う車を再販したり、部品を供給してほしいです。後は政府に古い車の増税をやめさせてほしいです。セルシオはドイツ人にセルシオシックを与えました。静粛性に驚きました。

@GrandCamion-rf1pj 10 ай бұрын

いいなあ初代。歴代セルシオで最も素晴らしい完成度だった。当時、テストコースで元さんがベタ褒めしてたのが懐かしい。

@ipw3658 10 ай бұрын

紹介しているセルシオは約35年前の車だけど、２０２４年現在でもセルシオの中古車とかで走っている車時々見ます。走りに優れた車そうだから、不良とか走り屋が乗っているんでしょうね。一度運転したいな。

@ARITAX767 3 ай бұрын

やってることは最低だけどこの時代の雰囲気といいどこか懐かしくてたまらん

@Fukuyamashimin 10 ай бұрын

足がよく動いてる様が分かりやすいアングルだったな部品と組立の精度で担保した、基本を極めたお車寒そうな日だ

@ししゃもねこ-g9o 9 ай бұрын

懐かしい。。。じいちゃんが乗ってたなぁ。。。冷蔵庫あるのは驚いた！

@佐々木ゴロウ 10 ай бұрын

昔、乗ってたけど、めっちゃ良い車でしたよ😄乗り心地も最高で言う事なし😄

@親父-e6r 6 ай бұрын

カッコいいね。初代、運転もしやすかったし、純正オーディオも音が良かった😊

@宮原政幸-l9r 10 ай бұрын

会社の先輩が乗ってたリアシートにマッサージ機能付いてたよ気持ち良かったです室内も異常な程静かだったエンジン音ほとんどしないタイヤの音が微かにするだけの車でした…

@Angeland-Demons 9 ай бұрын

20年前、この型のレクサスに乗ってたな懐かしい。

@tunnel_nameko 10 ай бұрын

セルシオやソアラ、シーマも懐かしいです。CDチェンジャー10連奏つけてました☆仕方ないけど荒れた路面は音飛びしてましたね。30年前は懐かしいです。

@SD-ur6sh 10 ай бұрын

10系セルシオは国内全車種の中で最も上質な車だと思うこれを超す車はぶっちゃけ今のところ無い嫌いじゃない方で乗れるチャンスがあるならば是非とも体感してもらいたい

@キャゲマル-e2t 10 ай бұрын

そうかな？30後期乗ってたけど10より乗り心地よかったよ？

@SD-ur6sh 10 ай бұрын

@@キャゲマル-e2t まぁ30系も全然イイしぶっちゃけ個人の差もあるんだけど 30系はなんとなく大味に寄った印象あと剛性感(あくまでも感覚)やドア閉めた時の静粛性は10系の方が若干優れてるかなぁー

@GrandCamion-rf1pj 10 ай бұрын

@@キャゲマル-e2t 2系後期を除いて、歴代セルシオは新車で買って乗った身からすると、完成度では初代は越えられないね。

@MrTakkun5 10 ай бұрын

ずいぶん以前の話になりますけどスプーンのリジカラを製作してる方が仰っておられましたが、10系だけがサスペンションメンバーと固定ボルトに全く隙間がなく(リジカラ作れないと😂)、製品の組立精度が異常なレベルで、どうやってライン組みするんだと驚いたとのことでした。まちがいなく本気でメルセデス相手に250km/hの世界で勝ちに行くためのハンドリング変化のなさを開発目標にもしていたとのことでした。 10系、20系、30系の中で、10系が一番速度によるハンドリング変化がないと仰ってられたのが印象深かったです。ブレない理念で製作されたこの初代は偉大ですね✨ (ちなみに私は20系前期乗っておりました‥(^_^;)ｳｰﾝ)

@aimarl7775 10 ай бұрын

センチュリーを手がけている、関東工業があちこちに手を入れているのです。２代目からは工業生産部分を増やしています。

@momoyatomoya 10 ай бұрын

小２の頃に惚れてミニカーや中古車雑誌集めたり実車観察したりしてたなー💗

@tangenoossan 10 ай бұрын

免許取り立ての頃に、560selがうちにあり、それを借りて乗ってました。祖父宅に初期のセルシオが置いてあり、祖父に借りて運転したことがありましたが、その頃は、セルシオという車を認識しておらず、この車の価値を知らずに、なんとも感じない車という印象でした。それに対して、560は日頃から乗っていても常に昂揚感がありました。重厚なドアの開閉、重いペダル、内装の実感。いまだに記憶に刻まれております。それから何年かして、じいちゃんの車がセルシオというフラッグシップカーだと知って、驚きました。記憶をたどっても、ごく普通の室内。軽いペダルで、踏んでも感動などはなく。普通に、よく出来た車だとしか思っていませんでした。その為か、この車が「世界に認められた、すごい車だ」と紹介される度に、 560selとは比べもんにならないんじゃないかな？と半信半疑で見てしまいます。ちなみに今は、軽トラに乗ってます。

@下等鷹 10 ай бұрын

軽トラと比べられてもどうかと思うのですが、貴方の好きなベンツがミネラルウォーターならセルシオは蒸留水なのですよ。

@Christian-vw8rsChristian 10 ай бұрын

当時の高級車が良くできてると思える時は故障の治ったそのわずかな時間なだけでアンバランスで信頼性のかけらもなかった。そんな時代に普通によく出来た車を生産できたことは衝撃的だったのよ。

@tangenoossan 10 ай бұрын

@@Christian-vw8rsChristian 560は最終やったんで、10年以上、大きな故障は何もなかった

@tangenoossan 10 ай бұрын

@@下等鷹軽トラは何水ですか

@caymans9195 10 ай бұрын

その程度にしか感じなかったなら見た目が若干似てたウインダムだったんじゃないのwww 差わからなそうだし

@sflex94 10 ай бұрын

メルセデスベンツがビビって慌てたという伝説のモデルですね

@1000matu 8 ай бұрын

CDチェンジャー懐かしい、友達の車についてて色んな曲が聞けて羨ましかった。でも途中から同じ曲ばっかりかかってて多分CD入れ替えるのめんどくさくなったんだろなｗ

@hazui24 10 ай бұрын

嘘か本当か、北米納車第一号車のオーナーはメルセデス・ベンツだったとかジャガーの本社にこれのエンジンが飾ってあるだとかキャデラックがリバースエンジニアリングすら断念しただとか色々噂が絶えないくらいには衝撃的な車だったみたいですね

@aimarl7775 10 ай бұрын

納車って、米のディーラーは、展示してある車を売るんですよ。日本のように、ボディーカラーからオプションから注文を聞いて発注、とは売り方が違いますね。

@shun11of 10 ай бұрын

昔のクルマは内装も豪華ですねぇ✨ぶ厚いフカフカシートなど素材の上質さがふんだんに詰め込まれた重厚な感じが最高です😊

@JUN-cf2bo 10 ай бұрын

車種よりも「ハチコが出てるか否か」で視聴するかどうか決めてる自分がいる

@ライダー2号1号 10 ай бұрын

セルシオカッコイイですね。世界的に有名です😊

@M悟-c9c 7 ай бұрын

開発費とかめちゃくちゃ使って良い車作りしてたんよな。当時乗ったことあるけどサイコーだった。

@matatabinanase 10 ай бұрын

当時、協力会社の社長さんにゴルフ帰りに乗せて頂いたのですけど、本当に静かで乗り心地も最高でしたね。重厚な雰囲気を漂わせていて良かったなぁ

@yuzupome5507 10 ай бұрын

昔親が乗ってて初めて乗った時に静か過ぎてびっくりしたのを思いだしますねー😅

@Nori-e1m 10 ай бұрын

テリーさんの番組に出た事ある個体でしょうか？この時代のクルマはピラーとルーフが一体型になってますが、いまのクルマはプラスチックのカバーが入って別れてます。態々プラスチックを挟むメリットあるのでしょうか？ルーフレールの為なんですかね？一体型の方がかっこいいですよね。うちのクルマなんてプラの塗装が剝がれてきてるし・・・

@tanobu1 10 ай бұрын

懐かしい🤩

@kuwa7603 6 ай бұрын

ハイソカーのトップに君臨する車でしたね😌 ハチ子さんゆったりしてましたね😊

@yakiniku3150 Ай бұрын

これ良かったな自分はシーマだったけど乗った時に静粛性の違いにものすごく驚きました

@corridor1954 10 ай бұрын

買いたくても買えない車だったので、新宿にあったショールームでカタログをもらって、タミヤのプラモを作って我慢してましたｗ　両方とも今でも持ってます。ちなみにセルシオのオプティロンメーターは私の乗ってる23年落ちのナディアにも付いてます😅

@timeline7835 9 ай бұрын

セルシオは今ではプレジデントよりなかなか無いインフィニティQ45とともに凄いセダン！！

@hikarunogo15 Ай бұрын

この頃の車は個性があっていいよね

@abonabon1000 10 ай бұрын

セルシオに限った話ではなく、この当時の車は全般的に現代の車と比べるとシートの小ささを感じますね…。割と小柄な土屋さんでも後席の座面長が全然足りてなかったり、運転席の背もたれの高さが土屋さんの肩の位置よりかなり下だったり。とはいえ、今は亡き祖父がクラウンから初代セルシオに乗り換えましたが、当時小学生で車についてド素人の私ですらクラウンとの違いが分かるほど度肝を抜かれました。(まぁ、おそらく思い出補正はかなり掛かっていますが…。)

@Christian-vw8rsChristian 6 ай бұрын

日産セダンとか特に小さくて身長180でヘッドレスト最大上げても微妙だった記憶。

@雅-z6i 10 ай бұрын

家にあったし運転もした本当に静かだったこれに乗せられて育てられたので並の車のロードノイズが気になってしまう様になってしまった

@NnnNnn-i1n 10 ай бұрын

セルシオは初代が一番かっこいいと思います😊

@chubahono3944 10 ай бұрын

『セルシオ』ネーミングから良かったですよね。

@kyou2600 10 ай бұрын

昔は、これを逆輸入した左ハンドルのＬＳ４００に乗ってました。余にも振動が無くマイル表示なのを忘れて100キロのつもりで100マイルで走ってしまい、覆面パトカーに捕まってしまいました。その時も、パトカーのサイレンやスピーカーでの呼びかけが社内に聞こえず、どうやら10キロ以上走ってしまってたらしく、逃走してると思われて、めちゃくちゃ怒られました。そんなに静粛性が高いのに、Ｓ１３シルビアのブーストアップ程度よりは速く走れて静かで速い最高の車でした。懐かしいな~。

@ichinichijuw_yamamichi 10 ай бұрын

メーターの外側がマイル表示で内側に小さな数字でキロメートル表示でしたね。とにかく高速走行で静かな車、160km/hを超える辺りからはボディを流れていく空気の音しか車内に入ってこない異次元な空間でした。それが限界速度の250km/hまで続くという、ある意味で気持ち悪い現象を体験できる車でした。

@プライス厨尉 10 ай бұрын

このワインレッドツートンめちゃくちゃ色良いな！w かっこいい！

@gacha003 10 ай бұрын

べスモだったかな？セルシオとシーマの乗り味比較の企画でドリフトとかしてたの思い出しましたｗ

@ボスマロ-r9v 2 ай бұрын

2001年辺り、30セルシオの時だね。

@ターボ-m4y 10 ай бұрын

初代で完成形❤🎉 再販して欲しい‼️セルシオも復活して欲しい🎵

@anarchy003 10 ай бұрын

あれだけいたセルシオも今じゃ全く見かけないですね～

@aimarl7775 10 ай бұрын

ドイツ車その他のように、リフレッシュプランをやればいいのにね？トヨタが13年超の乗用車の増税をやめろ！、と、声を上げて。

@ライダー2号1号 10 ай бұрын

トヨタセルシオは永遠の名車です。😊

@泰介-j2e 10 ай бұрын

まさにレジェンドな日本車👏

@uytiroy 10 ай бұрын

12:22〜、ボディカバーで有名メジャーなカバーランドの箱がしっかりと30秒ちょっと映っていて地味に宣伝なっていそう（笑）トヨタが運営しているKINTOが知名度のあるカバーランド社のボディカバーを採用しているということで（笑）

@pn4iw6se 7 ай бұрын

11:13 バレーパーキングの為の装備と言って欲しい。サブキーを運転手に預けて、その鍵でトランクは開けられない。マスターキーを持つオーナーだけは開けられる。これぞ高級車の装備。

@vag1863 10 ай бұрын

知り合いに乗せてもらった時シートベルトの肩口の高さ調整が電動だったのと滑るような加速に感動した思い出

@kazamigo 10 ай бұрын

セルシオはやっぱり初代ですね。トヨタがお金に糸目を付けず作ったクルマ〜(^^)

@hiroyukiasano956 5 ай бұрын

同時期に開発されたインフィニティ(日産)にも完勝しましたね。

@user-xc4lp3tf1z 7 ай бұрын

コストの掛け方が段違いらしいですね。当時新車で買った人羨ましいです。何より500万円て安い…

@玉津太 8 ай бұрын

見てたら🚘眠くなった🤣🤣🤣🚗 そんな快適な🚗クルマセルシオ🚘ですね👍👍👍

@eend24 10 ай бұрын

めっちゃ乗り心地良さそう！車内のカメラが全然揺れてない

@KokiAzure 10 ай бұрын

DAT付きなんだ！すごいな😂

@suin258 10 ай бұрын

航空機並みの精度で作られたエンジンは　滑らかで振動が少なく　騒音が元から発生しない　遮音で誤魔化すレベルとは違う

@_jxi9ixs635 10 ай бұрын

相沢菜々子さんが美人で可愛くて困る。前髪パッツンほんと好き。 DAT付いてたなんて！平成初期の最新で高級なモノを詰め込みました感が凄い！時代を感じるなあ

@isaisa443 7 ай бұрын

オーディオはNakamichiがOPだったんだっけ?

@丹古母たんこぼ 3 ай бұрын

土屋さんが年々、タモリさんに似てくる。渋くて格好良い。

@a2s54ghu76 9 ай бұрын

バブル崩壊後のマイナーチェンジ車はコストカットのためにあちこちサイズダウンさせられて不格好になってしまいましたが、こちらは全ての面で素晴らしいですね。

@E0o03 10 ай бұрын

雪だるまに全然触れてあげないから、手冷たいわ溶けるわで投げちゃったじゃんwww

@jalote 10 ай бұрын

1UZという名機👏👏👏 このクルマのエンジン、 130系クラウンに先行投入されたのを知ってる人がどれだけいるかな‎🤔 そしてその代のクラウンは、バブルが後押しして爆売れしてた😌

@SD-ur6sh 10 ай бұрын

嘘か真か分からないのだが当時31シーマに完敗中のトヨタが打つ手として登場したのが既存の13クラウンに時期尚早1UZをぶち込んで勝負を狙いにいったとはよく聞く話し

@ichinichijuw_yamamichi 10 ай бұрын

開発段階では120系クラウンに搭載して公道テストをしてたからな。 130にはポン乗せかと思いきや意外と前後の重量バランスも良くて扱いやすかった。ただエアサスが柔らか過ぎて踏ん張りがイマイチだったな。

@aimarl7775 10 ай бұрын

コメしている人がいるように、いわゆるシーマ現象にトヨタが焦ったから、その後アリストが売れて、２代目シーマは、セルシオの対抗車種に、バブルが弾けて購入者の目がシビアになっていた中で、セルシオの圧縮。そして、日産は凋落の道へ。

@上村光翔 9 ай бұрын

所有してましたのでよく知ってます

@user-in7ry4uc5 10 ай бұрын

23:54 開かなくて困惑してる工藤さん笑

@滝の化身BOY 9 ай бұрын

初めて乗ったとき、静かで快で飛行機に乗ったときのように耳が詰まった感覚が忘れられません

@kei-cq2wz 9 ай бұрын

相沢さんのおかげで楽しく見れました😊 これからも楽しみ

@りゅうほ-w9s 10 ай бұрын

待ってました相沢菜々子さまぁー❤❤❤嬉しい

@lefanss 10 ай бұрын

正に日経平均がバブルと言われた1989年の最高値を更新した2024年2月22日に動画UPするなんて！(^^♪

@Mr-er6ui 10 ай бұрын

セルシオ懐かしいけど…当時は高価過ぎて購入対象外だったんだよねーところでハチ子ちゃん久々に見たけど相変わらず見事な９等身で良きｗ

@ピーちゃん-f1h 10 ай бұрын

雲の上を走るような走りでしたよね!