Як-42 - жертва невезения

[@skyships]

Спасибо каналу SkyWard (www.youtube.com/@SkyWard_TripReport) за видео с его путешествия на Як-42.

[@ГеоргийМакаров-ь7я]

SkillFactory лохотрон. Проверено на себе! Схема следующая. Все деньги сказу. Если рассрочка то это кредит через банк. Договор составлен таким образом что когда поймете через месяц в какое говно попали вернете только 20%. А попадете прям в дерьмище. Не зря они годами покупают рекламу у блогеров. Им нужен постоянный поток лохов как в финансовой пирамиде!!!! p.s. Все отзывы положительные накручены в том числе и за мои же деньги!!!

[@mn4840]

​@@ГеоргийМакаров-ь7я канал SkyShips тоже своего рода лохотрон...когда он ЯК-242 называет предком МС-21 начинаешь чувствовать, что тебя пытаются на*бать... ведь МС-21 это на самом деле просто сборка из китайских комплектующих китайского COMAC C919 а двигатели ПД-14 - это на самом деле LEAP-1! просто сравните картинки. они почти ничем не отличаются ))) с суперджетом по сути та же история! это копия Fairchild Dornier 728 и, вообще, слушать блоггера который говорит: "дальность 2000км в час"...причем два раза за видео!...это ну такое се.

[@АлександрБарышевский-ъ3м]

Дальность в 2000 км в час?))))))

[@Brounovskoe_Dvizhenie]

Летал в 2002-м году на 42-м Яке АК Кубана из Нассау в Гавану.

[@ДиасИскаков-х8п]

@@АлександрБарышевский-ъ3м Это получается, он на сверхзвуке летает✈️🤤😂Прямо истребитель какой то

[@skyships]

"Если под видео про Як-42 на канале Skyships наберется 1000 комментариев об оговорке про км/ч, Минпромторг и ОАК возобновят серийное производство этого самолета" - заявил в среду премьер-министр на совещании, посвященном влиянию формы законцовок крыла на интеллект блогеров в России.

[@certero777]

Летал на як-42 из игарки в Красноярск. Отлично спалось:) Ну понятное дело летели со скоростью 2700 км ч:)

[@grigri8436]

Отказывался летать на ЯК-42,ТУ-144 и Конкорде. В принципе не люблю пассажирские сверхзвуковые.

[@ИванАйтаев-ъ7е]

😂😂😂😂

[@ИванАйтаев-ъ7е]

​@@certero777я тоже в Игарку летел на морковке красавица, отличная машина!

[@Xeruvim1980]

😂

[@ВикторЖернаков-й8л]

Дальность полета 2000 км/ч - я думаю что уважаемый Скай специально сделал эту оговорку, чтобы внимательные зрители написали об этом комментарии и немного улучшили статистику для видео. В любом случае, материал интересный, как и всегда!

[@ivanoff374]

да, опередил с комментом ))

[@wisemanwiseman2909]

Причем дважды, второй раз - 2700 км в час. Дружище, внимательней, ведь ваш канал уважаем...

[@PiRoman-333]

Не знаю, почему, но мне эта оговорка сильно резанула слух))

[@dmitrysos1369]

А Вы не знали - Як 42 - третий в мире сверхзвуковой авиолайнер

[@Shubaduba-Haligali]

​@@PiRoman-333именно потому, что она не естественная, а специальная. Такой автор генетически не может так дважды ошибиться. Это "собачка художника".

[@S.Haskivkaske]

Лет 10 летел на Як-42 корпоративной Газпромавиа - просто восхитительные впечатления, полет прекрасный, салон новый. Следующий раз летел на Як-42 от Utair, который нам дали как резервный во Внуково, т.к. наш Боинг737-500 не прилетел. Такого ушатанного самолета я никогда не видел, спинки кресел как в автобусе, туалет грязный из усталого алюминия, салон убитый, а сам рейс был в два раза дольше обычного, ощущение что пилоты топливо сжигали перед пасадкой )) А самолет прекрасный, вопрос только в том, в чьи руки он попадает. Автору спасибо!

[@андрейандреев-м8ш8т]

Как насчет алюминия определил?

[@S.Haskivkaske]

@@андрейандреев-м8ш8т не самый редкий металл ))

[@cascheyzona]

​@@S.Haskivkaskeвидимо он спрашивал про усталость алюминия)

[@ОлегГончаренко-е5з]

@@S.Haskivkaske брал на зуб-аллюминий

[@werterr3043]

Если туалет не исправен, то жидкость из него попадает на алюминиевый пол и этот пол чешуйками крошится вплоть до грузового люка под ним. У нас на фирме меняли где то 1 кв.метр такого пола и ремонтировали сильно скородированый грузовой люк.

[@sirmetall8182]

Это был конец июля 1991 года. Отцу дали путевку в пионерский лагерь в Туапсе на меня 14ти летнего, и мою сестру 11ти лет. И вот наступил долгожданный день вылета рейсом Нефтеюганск -Казань- Краснодар. Выходим мы после регистрации из аэропорта, и вижу стоит ни ТУ 134 и ни ТУ 154 (в самолетах я немного разбирался тогда, как почти каждый мальчишка из страны советов), а видимый мною впервые ЯК 42. Ура, новый самолет в коллекции моих перелетов! Долетели мы до Казани (дозаправка) и летим уже вечером в Краснодар. Ну и начали дурачится с пацанами нажимая на кнопки вызова стюардессы. Подходит ко мне красивая стюардесса, мне в матери годится, и строго так говорит :" Пойдем в кабину пилота! Там тебе весь юмор объяснят!". Я испугался и сказал :" Извините, я больше не буду". А она сменила тон и настойчиво стала приглашать меня в кабину :" Пошли, посмотришь как работают летчики". В итоге испуг у меня прошел, и я с неуверенностью и не веря в свое счастье пошел в кабину пилотов. Там познакомился с пилотами и борт инженером. Меня тогда интересовал один вопрос- где прибор показывающий скорость. Но как на автомобиле его не было (я так и не понял, как они понимают с какой скоростью мы летим). Потом командир говорит мне :" Сейчас самолет ведет автопилот, тут ничего интересного не происходит. Приходи в кабину, когда мы будем приземляться, тогда будет интереснее". Когда я вышел из кабины, стояла очередь в кабину из мальчишек и девчонок. Но никого больше не пустили. Пришел поздний вечер. Стюардесса пришла за мной на посадку. Это я запомнил на всю жизнь! Ночной Краснодар, огни взлетно- посадочной полосы, напряженная работа пилотов. Сейчас такое и представить нельзя. ЯК 42- яркие воспоминания моего детства!

[@НиколайМакеев-б3щ]

Норм так фортануло.

[@user-hx1kw4mc9t]

Нас с братом тоже один раз пригласили в кабину пилота, это было в 90 или 1991, летели по маршруту Кокчетав - Усть-Каменогорск - Сыктывкар. Но мы тогда мелкие совсем были, помню сам факт нахождения в кабине, но без подробностей.

[@tony_winner]

Я тоже летал в детстве, но марки самолетов меня интересовали в последнюю очередь... да и сейчас для меня самолеты делятся на "с экраном" и "без экрана". Что я делаю на этом канале 🤦‍♂️

[@user-Sergei77]

​@@Svidetel_JehovahВашу секту же вроде запретили. Зачем несёте ересь? Историю секты своей знаете? Как выкрутились с моментом, что рай попадут только лишь потомки 12 избранных ( в сумме 144 тысячи) знаете?

[@Svidetel_Jehovah]

@@user-Sergei77 ...о Свидетелях Иеговы много небылиц и сплетен...все они основаны на слове "вроде"...

[@travelsoul4055]

Весной летела на Як-42 из Кирова в Уфу, а/к Космос. Этот самолет красив и самобытен! Спасибо за обзор!)))))

[@northerner4913]

А у нас в Архангельске аэропорт ремонтируют и летаем с регионального аэропорта Васьково и тоже на як 42 а/к Космос. Мягкий и удобный самолёт на котором хочется летать вместо боингов и эйрбасов

[@Pavel-i6d]

12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Возрождение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.

[@misharamonov5048]

​@@Pavel-i6dшоколадка "Возбуждение" :) А вообще с баллериной - "Вдохновение")

[@Pavel-i6d]

@@misharamonov5048 Вы правы, именно "Вдохновение", и на борт берешь заткнутое пыжем "Советское Шампанское" (закрытым в ресторане аэропорта не продавали). А с тележки у стюардесс стоило в 3 раза дороже.

[@user-hx1kw4mc9t]

​@@northerner4913к вам планирую лететь. Прислали билет, вместо Талаг какой-то Васьково, ещё подумал, что вам второй аэропорт зачем-то открыли😂

[@Flanker_87]

"Дальность выросла до 2000 км\ч" =)) На 11:14. И на 15:14 Выпуск огонь, обожаю смотреть Ская. Спасибо ему за труды!

[@nesterenkus]

Ересь. Небылица. Фэнтэзи! 😂😂😂

[@CHATTLANIN]

@@nesterenkus Оговорка просто, но смешно )

[@easyrider8787]

@@CHATTLANIN причем оговорка сделана специально для форсировки комментариев) красавцы

[@CHATTLANIN]

@@easyrider8787 Не факт, что нарочно, но сработало однозначно

[@Dexter.Morgan]

На 15:11 дальность выросла на целых 700 км/ч

[@Red.Baron.]

Летал в прошлом году в командировку из Уфы в Сургут, туда на ATR-72, а обратно как раз на ЯК-42 авиакомании "Ижавиа", на нем летают в основном вахтовики . Самолет понравился, плавно летел, не шумный. Когда садился в самолет в аэропорту Сургута, было как то жутковато подниматься на борт сзади прямо под ревущими (вернее свистящими) двигателями. Когда взошел на борт бросилось в глаза изношенность салона, вообще самолет оставил какое то впечатление видавшего виды самолета, время конечно берет свое.

[@СтаниславВ-о5ю]

Это ВСУ. А двигатели запускают когда все погрузились и стало ясно, что можно взлетать.

[@gx81]

Летал на атре из Иркутска в Сургут с 2 промежуточными посадками, менее комфортным самолётом на котором я летал был только ан-2.. А на 42 я не летал, только на 40

[@pacificus4108]

Ага, и заходишь сразу толчком воняет.

[@name-family-name]

​@@СтаниславВ-о5юА ведь точно, ВСУ - это вспомогательная силовая установка) Спасибо, что напомнили, последнее время эта аббревиатура в другом значении используется...

[@ГеоргийВальтер-э5я]

На северо-эвенск АН 24 летают. Салоны такие же- изношенные. Но... летают!! 💪🏻💪🏻

[@RTS-yy6zq]

Недавно летел пассажиром на Як-42 Крас Авиа в Красноярск. Очень даже классный самолет.

[@fulcrum-29.19]

Скай, огромное спасибо за очередной душевный, ламповый и успокаювающий выпуск! Як-42 первый самолёт на котором я в СССР 10ти летним пацаном впервые летал в столицу и обратно! Пусть на 11:19 и потом на 15:17 небольшая оговорочка с единицами измерения, это ничуть не портит общего впечатления от выпуска, настроения, подаренного твоей работой и тех ностальгических ноток, навеянных самим бортом и воспоминаниями о полёте на нём.

[@ghostgustav2486]

именно это портит общее впечатление...

[@diproproduction]

Зато как звучит... 2700 км/ч

[@Pavel-i6d]

12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Возрождение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.

[@user-hx1kw4mc9t]

В 2020г летел на таком в Ижевск, специально взял рейс именно на этот самолет (ижавиа), т.к думал, что это, возможно, последняя возможность полететь на таком антиквариате. Снаружи выглядел как гигантский як-40, а внутри как ту-154. Самолёт уже, конечно, морально устарел.

[@fulcrum-29.19]

@@powerofidiocy... А, что есть сомнения в том, что дальность полёта измеряется в км, а не в км/ч? Или есть уверенность, что гражданский, пассажирский Як-42 мог 2000, а после модернизации 2700 км/ч развивать?)))

[@ananass228]

Про дальность в 2000-2700 км/ч, уверен, уже написали. Но я продублирую ) Спасибо за очередную отлично рассказанную историю!

[@ПавелКоваленко-ь2ц]

Спасибо за фильм. Мой дядя, умнейший человек, практически всю трудовую жизнь посвятил производству этого лайнера

[@ОлегГончаренко-е5з]

это он тебе нашептал?

[@ПавелКоваленко-ь2ц]

@@ОлегГончаренко-е5з В смысле?

[@ruslan_petshop]

Летал на таком Саратов-Москва. Ещё из старого аэропорта. Сейчас там стоит памятником Як-42. Завод жутко жалко! От него у меня на память осталась самодельная канистра для воды и бак 50 л из нержавейки... Работяги развлекались в 90-е...

[@Ол.Март]

Слямзил нержавейку с завода и рад, а завод из-за этого и разорился...

[@ruslan_petshop]

@@Ол.Март не, я бы сразу самолёт спи...ил. А эту мелочь мне работяги подогнали с завода. 😃

[@Ол.Март]

@@ruslan_petshop да-да , сп####ть - это наше все !! На том и стоим ! Без всякого сарказма

[@vgRP-Ekt]

А, я, летал на них, тоже, из Саратова, в Екатеринбург и в Харьков(были времена...)

[@alexanderkusaev1066]

​@@Ол.МартЭто работает не так. Заводу на эти пару квадратных метров нержавейки абсолютно все равно, а вот сварщику поддержание навыка и смысл оставаться на заводе. Жизнь сурова и многогранна. Заводы разваливают директора.

[@Viktor_VLaD_OFF]

Был ещё проект самолёта Як-46 - это двухдвигательная версия Як-42 на 70-80 человек, жалко в серию не пустили. Вообще Саратовский авиазавод в принципе не мог выпускать более 30 бортов в год (.

[@IvanIvanov-sq9zd]

Укороченный фюзеляж и менее стреловидное крыло, проектирование которого так и не было выполнено. "Бумажный" проект.

[@СергейМатюшин-г2г]

А я живу рядом с бывшим авиазаводом в Саратове и работал на нем (сейчас на его месте Ашан) фрезеровал ковочные штампы для як 42.На моих глазах завод умирал.

[@DENhik7777]

По-любому @мерик0сы руки приложили...

[@legi8355]

Летал на нем в 2005. В предпоследнем ряду. Аппарель не плотно примыкала, свист и иней по краям аппарели веселили, но посадка ночью понравилась. Мягко на три точки прошла незаметно. В Краснодаре при выходе удалось соскрести снег с уплотнителя на маленький снежок, такой подарок в июле😊

[@AviaFacts]

В 2020 году летал на Як42D VIP. Отличный самолёт, немного шумноват.. но как он совершает посадку! Мягонько, как на облачко приземляется!

[@ruslansaidov2511]

И тормозит без реверса тяги.

[@jacobsandler438]

У Арманда Хаммера (амер.нефтепромышленник, владелец комп. Западная нефть, дружил с союзом с 1921г. и до своей смерти в 1990г.) были во владении 2 Яка 40-й и 42-й люкс класса. Сборка конечно была американской, ну и двигатели и авионика были оттуда.

[@ВасилийДобряк-и5к]

Советские проекты вообще были с хорошими взлетно-посадочными характеристиками, ради которых жертвовались дальность экономичность и тд

[@ВиталийСигаев-с1в]

"Мягонько " Это брат профессионалы за рогами сидели, а не егешники после " Иммитатора " В союзе дорасти до такого лет двадцать стажа, верхнее образование было " Дорожной картой " .

[@user-553yoy]

3:16 Проводить лётные испытания двигателя Д-36, выдвигая его из бомболюка летающей лаборатории на базе Ту-16 - это прекрасно, такого я ещё не видел! 🤗

[@user-553yoy]

@@Gospodin_MURLO Ну а если американцы тестируют PW1000, приделывая его 5-ым на Боинг-747 - то это наоборот оттого что всё прекрасно и дорого-богато, ага. А если советские к Ту-16 приделали 3-им Д-36 - то это, разумеется, чисто от бедности. Двойные стандарты, нет? Ну и давайте картинки нищеты начала 90-х обсуждать. Адекватность прям зашкаливает. Лишь бы гадость какую ляпнуть 🤔Можете мне писать - можете не писать - совершенно неинтересно.

[@Gospodin_MURLO]

@@user-553yoy Ты совсем тупой походу... Боинг 747 это вообще лучшая в мире база под лабораторию(особенно когда речь о 20 веке). В России сейчас используют Ил-76, хотя по уму он должен был быть уже тогда когда испытывали Д-36

[@Harry-mp8sc]

"Жить захочешь - не так раскорячишься!" (Ц)🙂

[@cascheyzona]

​@@user-553yoyсам придумал, сам отповедь накатал 😄

[@user-553yoy]

@@cascheyzona Ну каждый по себе судит, очевидно. Что одному и на ум не придёт - у другого на языке вертится. А вообще там ссылка есть, кому сообщение адресовано.

[@ИванЗайцев-п9г]

Спасибо! Урра, как долго мы этого ждали! Всё, теперь все советские турбореактивные пассажирские самолёты освещены на канале, здОрово!

[@DreykAngarsky]

Спасибо за труд! Было очень интересно окунуться в историю советского авиастроения.

[@Pavel-i6d]

12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Вдохновение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.

[@romanpetrov492]

@@Pavel-i6d может, не "возрождение", а "вдохновение"?)))

[@Pavel-i6d]

@@romanpetrov492 Вы правы, именно "Вдохновение", и на борт берешь заткнутое пыжем "Советское Шампанское" (закрытым в ресторане аэропорта не продавали). А с тележки у стюардесс стоило в 3 раза дороже.

[@romanpetrov492]

@@Pavel-i6d да.... а какая курица была... аэрофлотская)))

[@Svidetel_Jehovah]

...на смену человеческим правительствам скоро придет Царство Бога...то о чём люди могут только мечтать осуществит Бог Иегова, наш Создатель и Творец...и это будет в недалёком будущем...не будет болезней, старости и смерти...люди и животные будут жить в мире... ..не будет войн, преступности, межнациональной розни, патриотизма, границ и человеческих правительств, не будет денежных отношений...все люди на Земле будут говорить на одном языке и жить вечно под правлением Бога...

[@ГеннадийНиколаевичИванов-т6ь]

Благодарен за фильм замечательный. Репортаж - лаконичен, сдержан, точен, дает хороший обьем знаний. На многих самолетах при Советском Союзе- летал и был на Кубе, и в - Лас - Палмас. Работал и летал с семьей в ЯССР - много раз. Как по всей территории страны нашей великой. Запомнился хорошо АН-2. О катостроыах с ЯК-2 - не знал. Детал на ЯК -2 - несколько раз. Машина очень хорошая как и - ТУ-104. Всем людям Земли - самого доброго и светлого.

[@АлександрРотарь-ю6и]

В 2019 успел полетать на данном самолёте авиакомпанией "ИжАвиа". В августе предстоит перелет на Як-40. А так только приятные воспоминания о детстве, юношестве и советской авиации. Великолепные были машины, но увы, по экономическим показателям... Огромное спасибо за обзор!!! Каждый раз смотрю с удовольствием!!! Лайк ещё только ролик начинается!!!

[@ИгорьКалинин-л4в]

Очень изящная машинка. Отличный канал: ёмко, информативно, с хорошим юмором. Люблю ролики про Советскую авиацию, особенно на этом канале.

[@АлексейНестеров-щ2й]

Я на Як -42 очень любил летать. Это один из моих любимых самолётов. Очень часто летал из Домодедово в Саратов. Один раз летал из Москвы в Италию, и очень жалею, что так всё закончилось. Самолёты не летают, завод стёрт с лица земли, теперь там жилой массив. И все равно спасибо создателям самолёта, людям, которые его делали и летному составу, наземным службам.

[@ВиталийКолесник-ь9э]

Хоть читал свой комментарий.

[@atrq700]

Отказ от реверса дался не легко, пришлось ставить вентиляторы в ступицы основных стоек для охлаждения тормозов. В остальном - ломовая, достаточно комфортная, лошадь. У окна будет комфортно сидеть людям с ростом до 170. Забавная навигация с ползущей картой у второго пилота. Интересное решение с дверями запасных выходов - складывающиеся законцовки дверей для открытия наружу, но запора изнутри кабины. Одна из лучших систем кондиционирования - не било по ушам. Привет от бывшего АиРЭО завода 402ГА/Быково

[@alexeffent8219]

Интеграция просто богоподобная, наверное один из тысячи раз когда даже не хочется ее пролистать сразу. Спасибо за работу!

[@anatol2709]

спасибо за видео, я сам в Саратове родился, сколько помню регулярно ктото вспоминал про наш авиазавод и эти яки 40/42. А еще это первый самолет на котором я летал )

[@Алексей-й7н3ь]

так действительно путинский режим угробил и ваш авиазавод?

[@user-hx1kw4mc9t]

Щас там на месте авиазовода ТЦ, где шавухой торгуют

[@anatol2709]

@@user-hx1kw4mc9t да, я еще помню как там хотели икею делать )

[@SerhioRamos-e2w]

​@@user-hx1kw4mc9tэто прорыв😂

[@Игорь-н9ж4х]

Отлетал пассажиром на як-42д с 2007 по 2018 год на самолетах саратовских авиалиний. Каждые 2 недели, садился в самолет и летел на работу в Сургут или с нее домой в Саратов.Почти как маршрутке ))Из-за условий старого аэропорта, это была основная машина в парке региональной авиакомпании. После катастрофы АН-124 в Подмосковье и ликвидации саравиа,летали еще год на самолетах другой авиакомпании. А сейчас… на месте авиазавода жилая застройка, часть цехов переоборудована под ТЦ. Старый аэропорт Саратова закрыт, территорию постепенно начинает съедать город. С нового аэропорта все так же летаю, но уже на боинге.А последний ЯК-42д в Саратове, стоит памятником у здания старого аэровокзала. Но самолет как по мне классный, у меня с ним только теплые воспоминания ))

[@jeansmith-v9b]

Ан-124 - это тяжелый транспортный самолет. Вы имели ввиду Ан-148

[@ВладимирВятский-э6ъ]

Скай, огромное спасибо за очередной душевный, ламповый и успокаивающий выпуск!

[@kiryl368]

После такого призыва не написать невозможно) Спасибо за труд!

[@Иван-п3к9е]

Рубен, спасибо! Давно хотел подробнее послушать об Як-42 и тут такой подарок!🎉

[@Aleksey_Morozov]

Отличная машина Як-42 ✈️👍👍👍 В КрасАвиа и ИжАвиа этих машин 13 штук (6 июля одна из машин КрасАвиа прилетала к нам в Толмачево) И я ради такого случая приехал на торец ВПП, чтобы заснять его взлёт с ВПП-07). Вообще считаю, что этот лайнер ещё имеет право долго жить. По надежности, он может с легкостью составить конкуренцию любому летающему самолету его класса, особенно ssj-100. Жаль, что с каждым годом их становится все меньше и меньше в нашем небе..

[@lampanuh]

Привет! Классные обзоры делаете! Я летел в 1994 году Благовещенск-Зея-Якутск. Никогда не забуду этот полёт. На улице зима, под новый год. Мы зашли в тёплый самолёт и долго стояли. Нам сказали перейти в другой ЯК-40. А он весь в снегу и очень холодно. Нам закинули шланги от машины, которая из двух шлангов нагнетала ГОРЯЧИЙ воздух в двигатели, а одну в салон, где мы сидели. Это был ад. В салоне холодно, а из шланга бил этот горячий воздух, ноги плавились от него. Но это цветочки. Я сидел в самом конце салона. Техник попросил, через рацию запустить 1двигатель, он запустился. Потом попросил запустить 2 двигатель, но он не запустился. Они попросили меня встать с кресла и открыли панель за сиденьем. А там куча приборов. Потом подошёл ещё один техник. Они там долго капашились и я четко услышал, как один техник другому сказал. А хрен с ним, на проволочку прикрутим, домой прилетят, сделают. И вот я с промежуточной посадкой боялся заходить в этот самолёт. 😂

[@ДимаБоб-ж5в]

Отличный выпуск! Самолёт интересный. Больше всего поразили сроки и одновременная разработка двух вариантов крыльев. И это только одно КБ! Великая цивилизация была...

[@Pavel-i6d]

12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Вдохновение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.

[@Серафим-я9х]

Великая , не двигатель под самолет делали , а самолет под двигатель

[@karolinasandrapaulinamarit8090]

@@Серафим-я9х Вообще-то так делается везде и всегда.

[@КириллЗлотников-в9ф]

И чертили без всяких компьютеров!!!

[@НатальяАлексеева-ъ4н]

Летала много , очень много именно на ЯК 42! Замечательный лайнер, душевный какой то что ли. Любила его намного больше , чем ТУ 134. Уверена, было бы классно, если б возобновили его производство. Благодарю за прекрасный, подробный ролик об этой воздушной машине.

[@КонстантинНиконов-л9ю]

Невозможно, устарел. Потешьте себя тем, что МС-21 это собственно реинкарнация Як-42 с применением современнейших технологий.

[@Милыйдруг-ю3э]

Як - 42 это автобус на крыльях 😊

[@pawlap]

@@КонстантинНиконов-л9ю нет надо движки перекинуть свеху на композитные крылья как на хондаджет 2600 а третий выкинуть конечно

[@antonklimenko8357]

Вот вот! Но информация о двух катачтрофах, автором видео представлена лживо! Там действительно были ошибки пилотов(( автору дизлайк

[@ВасиаткаБезпутная]

В детстве картинки с всеми советскими самолётами были, эти як 40 и 42 нравились, почему-то, больше других. Красивые.

[@kody000-z1e]

Спасибо за информацию, Скай! Очень интересно слушать про гражданскую авиацию.

[@karmastudio512]

+++

[@KypraH_MaMaeB]

Отличный рассказ, спасибо! На 42-м не летал, но вот Як-40, это моя детская любовь. Очень часто, по просьбе моего бати, пилоты соглашались пустить меня в кабину. И один раз, вот чудо, я присутствовал в кабине на посадке. Мне было 8-10 лет.

[@alexkuzmenkov4981]

И твой рассказ отличный пример лётного безрассудства, ибо это предтеча случившегося позже, когда авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый международный рейс SU593 по маршруту Москва-Гонконг, но через 4 часа и 19 минут после взлёта рухнул в лес под Междуреченском (Кемеровская область) и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 75 человек - 63 пассажира и 12 членов экипажа. Оказалось, что сменный КВС Кудринский позвал в кабину пилотов двух своих детей - дочь Яну и сына Эльдара и позволил им поуправлять самолётом. Пусть, бы только сами сдохли, но ведь угробили много невинных людей пестуя своё чадо!

[@ya_i_bal]

О да! Наконец-то дождался обзора на Як-42😋👍👍👍

[@igorisvilniaus3695]

В моем случае - он успешно заменил 134 на маршруте Вильнюс-Донецк-МинВоды, а в середине 90х ему на смену пришёл тепловоз, точнее два: Вильнюс-Минск с пересадкой на Минск-Донецк. Самые теплые воспоминания: быстрый перелет, запах обшивки салона и жареная курица с корочкой. В конце салона шумновато было, правда.

[@petelinvadim]

ЯК-42 мой любимый самолёт. Помню летал из Москвы (Быково) в Воронеж и обратно с пересадкой в Сургут (Домодедово)

[@Серафим-я9х]

Из москвы в воронеж с пересадкой в сургуте ??? Ну и шалуника попался командор

[@Argentum46]

Судьба завода, саратовского аэропорта и Саравиа ещё печальнее, чудом удалось сохранить один выпь-салон в золотой ливрее на памятник, и тот при перемещении позорно завандалили, так и стоит с присранными консолями на подпорках. Завод снесли вместе с мемориалом погибшим в войну работникам, теперь один Як-3 на фоне Ашана стоит. О том что там было огромнейшее предприятие теперь можно понять по запаху, где стояли цеха, его ни с чем не спутаешь. Отец работал на заводе до 1994го кажется.

[@VladimirV000]

На фоне развала страны и того, к чему мы сейчас приползли на рывках, печальная история этого самолёта не выглядит трагической.

[@Андрей_Круглов]

ЕМНИП, именно Як-42 был самым старым по времени разработки, дотянувшим на производстве до 00-хх(Ил-96 и Ту-214 уже наработки конца 80-хх)

[@rebel1alt]

@Serg777sx конечно никто не остановится. Вернем границы Российской Империи.

[@VladimirV000]

@Serg777sx Что к чему? При чём здесь задняя и границы вообще?

[@pawlap]

@@VladimirV000 к тому что бандэрские фашысты подлежат утилизации

[@rebel1alt]

@@VladimirV000 да это из тех, кто в интернетах уже Москву берет в контрнаступе.

[@jilevichpavel4533]

Высокий класс, как всегда! Спасибо за работу, Скай!

[@DmitriyKazusiro]

ОО да наконец то 42й)) я давно этого ждал). Из ожиданий советских гражданских машин наверно остался Ту-124 и Ан-10) Спасибо Скай за ролик) Жду продолжения)

[@vorrutyer1]

А что это за звери?

[@victorsheen8909]

Присоединяюсь! Ту-124. Было мало, но очень интересный самолет.

[@DmitriyKazusiro]

@@vorrutyer1 Про Ту-124 пожешь послушать в ролике Ская про Ту-104. Но если в кратце, это Уменьшенный 104й . А АН-10 это пассажирский самолёт на базк АН-12.

[@DmitriyKazusiro]

@@victorsheen8909 вот тем то и интересно про него послушать. ибо их было мало и о них почти ни чего не говорят. так вскользь и всё. Это как с МиГ-23. был такой самолёт и всё. а рассказывать о нём ни говорят ни чего толком.

[@КонстантинНиконов-л9ю]

@@DmitriyKazusiro В сериале "Крылья России" про МиГ-23 достаточно инфы.

[@andreybelousov1038]

Суперское интервью!!!

[@player1GR]

очень люблю этот самолет. летал на нем десятки раз

[@dkhayitov]

Летал на нем из Казани в Москву. Никаких нареканий полет не вызвал. Было необычно заходить в салон сзади самолёта.

[@SwapBlogRU]

В который сзади заходишь - это ж вроде Як-40?

[@Sapsan40k]

@@SwapBlogRU и 42

[@white_ghost2002]

Привет! Спасибо за касественное видео! И снимай пожалуйста побольше про отечественные самолёты, у тебя хорошо получается)

[@olsky2627]

Благодарность за ролик о таком "невезучим" самолете. За те деньги, что пошли на "Суперпоток", можно было и 42-й и 334-й довести до ума.

[@fund-obvi]

Нельзя, там новый самолёт проще было спроектировать, чем доводить до ума старые.

[@olsky2627]

@@fund-obvi теперь нам эта простота боком выходит

[@fund-obvi]

@@olsky2627 ну почему? Суперджет намного лучше Яков и Тушек. Не путать с "идеальный".

[@Технопорно-г4к]

Позавчера был в Красноярском аэропорту. Там ряды як-42 стоят. И несколько бортов стояло с запущенными двигателями.

[@ДенисПетров-н5в]

До Кемерово летают, может ещё куда. Недавно летал. Был удивлён в хорошем смысле. Удобные кресла, достаточно тихо в салоне. Снял для себя видео такого экзотического самолёта.

[@maxpetrov4271]

Красноярск - Барнаул летают несколько раз в неделю

[@player1GR]

летают! недавно подруга в Кызыл прилетела на таком. я обзавидовался

[@alexzakharov3032]

Мне Яки Ижавиа не понравились. Очень тесно в салоне. Показалось, что теснее, чем в 737-м.

[@Вячеслав-ю5ж3э]

Летал как то на таком из Челябинска в Москву. Главный минус во время посадки. Была зима и на улице холодина и пока эта дверь с задним трапом была открыта в самолёте стояла почти такая же температура как на улице.. В полёте он довольно комфортный.

[@РусланАмерханов-щ2я]

Проходил практику на САЗ в 95-96 год,печальное было зрелище,сейчас от завода и следа не осталось,там ещё в цеху сборочном стоял ЭКИП,типа "летающая тарелка",интересная была задумка.

[@pawlap]

таки батон а не тарелка

[@Notary1048]

Что в 2003 году, что сегодня этот ЯК42 по прежнему притягивает внимание, мысли интузиазма меньше не становится. Спасибо за обзор!👍🤠

[@ervandadamyan5222]

Да смотрел в юношестве на Як - 42 и скажу что впечатлён , красивый самолёт но СССР развалился и в месте с ним все проекты и мечты . Спасибо за видео . 😎

[@Yaroslaw02]

Недавно искал у Ская ролик за Як-42. И не нашёл. А думал есть. А он только сейчас вышел. Спасибо.

[@andrewyrich6363]

Помню в детстве постоянно тусовались с приятелями на крышах гаражей у аэропорта Быково. Глазели на взлеты-посадки самолетов. Як-40 и Ан-24 для нас были уже примелькавшимися, ввиду огромного числа рейсов с их участием, а вот не столь частые посадка и особенно взлет Як-42 были событием, ради которого мы собственно там и ошивались.😅 Особенно радовал взлет, т.к. по сравнению с 40-ым или Аном, 42-й ревел как Зверь, чем приводил всех нас в неописуемый восторг!👍🔥Но самым редким и ожидаемым событием был конечно вылет/посадка Царя - Ил-76, который прибывал или улетал с авиаремонтного завода, который располагался на территории Быково. Рассказы об этом Событии передавались из уст в уста на протяжении недель и все отсутствовавшие в сей знаменательный день, с завистью смотрели на счастливчиков, ставших свидетелями этого эпохального события.😂

[@valeriysazonkin4677]

Иногда ИЛ_18 ещё садился.

[@andrewyrich6363]

@@valeriysazonkin4677 И еще ИЛ-14!💪

[@arthurmurigin]

Классный самолёт. Довелось лететь на таком из Москвы в Донецк в далёком 1985м году. Мне, тогда студенту он показался гостем из будущего по сравнению с летавшими тогда Тушками 134 и 154, ну и тем более Ан-24 (довелось много полетать) Позже, у нас в Донецке на базе аэропорта было создано авиаремонтное предприятие по этому типу, а ещё чуть позже (после развала Союза) была создана и недолгое время просуществовала местная авиакомпания "Донбассаэро", в которой было несколько штук Як-42. Но это была какая-то другая жизнь, и остались только приятные воспоминания..

[@МаксимИванов-т6д]

Большое Вам спасибо за очередное видео! Ждем следующих выпусков. При просмотре упоминался самолет Ил 18. По возможности хотелось бы отдельное видео про самолет Ил 38.

[@somebodysomewhere2587]

Так там куча секретностей, если про оборудование, а сам самолёт _ это 18-й же, на канале есть.

[@VicNoLastName]

Я летал на Як-42 году в 1989. Вильнюс-Горький-Казань-Новосибирск. Насчет комфорта... интервалы между рядами кресел такие, что ноги еле втиснешь, и это при моем малом росте.

[@Slavik-Sigunov]

Спасибо за видео! Давно ждал рассказ именно об этом самолёте.

[@ИванДук-ф7ш]

Первый мой полёт в детстве был как раз на Як-42д ныне почивших Быковских авиалиний, и мне повезло лететь в 102 местном варианте, да ещё и в переднем салоне. Своеобразный "бизнес-класс" по-советски. Простор, тишина и комфорт... К слову, кормили на борту в трехчасовом рейсе тоже по-советски. Что ж, первый опыт оказался вожделенным и запомнившимся❤

[@bobrik63]

Первый полёт, как первый секс, запоминается на всю жизнь. Не могу разделить Ваш восторг, ибо летал много и часто, в т. ч. и на Як-42. Шаг между креслами маленький, но это дело поправимо - было бы желание авиакомпании, но его не было, а была цель разместить людей побольше, как сельдей в бочке. У окна сидеть очень неудобно, ибо пол находится низко и прямо ноги держать невозможно из-за закругления фюзеляжа - ноги, практически находятся в пространстве соседа. Качество же питания никак не говорит о качестве самолёта.

[@ОлегГончаренко-е5з]

@@bobrik63 надеюсь,что первый секс был не анальный

[@bobrik63]

@@ОлегГончаренко-е5з Не анальный, вы правы. Это было позже. С какой целью интересуетесь?

[@ДиванныйЭксперт-ч5ь]

Двадцать лет назад у авиакомпании "Узбекистан Хаво йоллари" были в авиапарке эти самолёты ЯК40, ЯК42, АН24, которые летали на внутренних рейсах

[@fund-obvi]

Там летать-то некуда, за день всю страну можно объехать пару раз.

[@ДиванныйЭксперт-ч5ь]

@@fund-obvi ты откуда пишешь ? Наврядли за один день весь Узбекистан обьедешь

[@fund-obvi]

@@ДиванныйЭксперт-ч5ь из России. За день от Екатеринбурга до Краснодара доезжаю. Это как несколько Узбекистанов по расстоянию.

[@ДиванныйЭксперт-ч5ь]

@@fund-obvi Екатеринбург - Краснодар, расстояние 2 573 км. И ты утверждаешь что это расстояние проедешь за один день ? Сказки не говори дружище. Анджижан - Нукус, расстояние 1 800 км, это не реально проехать за один день, с горными перевалами, и их автострадами с бесконечными населёнными пунктами. Не бухай так больше

[@fund-obvi]

@@ДиванныйЭксперт-ч5ь легко, дружище. И уже не раз. Вот разве что горные перевалы вносят коррективы.

[@СергейЖданов-ц7ю]

Как всегда, отличный ролик. Спасибо. Летел на нём один раз с Саратова. Куда - не помню. Помню очень энергичный взлёт. Он очень уж резво набирал высоту.

[@mrvrasar6712]

Спасибо за ролик, вспомнил молодость, увидел знакомые лица. Як-42 - первая машина, которую я делал с самого начала (потом было ещё десятка полтора). Теперь некоторые уточнения. Взлетная тяга Д-36 в стандартных условиях 6800 кгс. Установка реверса на боковых двигателях приводила к попаданию выхлопных газов на вход двигателя. Расчетная крейсерская скорость на прямом крыле была 720-750 км/ч, на стреловидном 840-870. На практике летали 780 и ниже. Мощнейшая механизация на стреловидном крыле должна была обеспечивать те же ВПХ, что и на прямом. Экипаж должен был быть 2 пилота, но Аэрофлот потребовал ещё и бортинженера. Друг, который летал бортачем, говорил, что делать ему было после взлета практически нечего. Проектная дальность 1850 км, но летали и на 3000, а, если не ошибаюсь, в 1986 М.А. Дексбах перегнал самолет из Москвы в Иркутск без посадки, а потом и обратно. Вообще двигатели позволяли взлет и набор при одном неработающем, а в перегоночном полете (пустой самолет) на эшелоне можно было выключить и два, что позволяло экипажу получить хорошую премию за экономию топлива. Вообще самолет в Аэрофлоте любили, двигатели же были в своем классе одними из лучших в мире (для того времени). По сравнению с имевшимися тогда отечественными машинами это был квантовый скачек. Всё, пошел горько плакать, вспоминая ушедшую молодость.

[@Sapsan40k]

Большое спасибо, очень интересно! Жаль самолёт, очень жаль :( Да и не только его, конечно...

[@ИванИванов-ы7п4ю]

Как же вовремя вышел этот видеоролик)) Как всегда очень интересно и информативно, спасибо)

[@Александр-е8р3с]

КЛАССНЫЙ ,ОЧЕНЬ УДОБНЫЙ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ САМОЛЕТ ,ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК !!! ❤❤❤❤❤

[@СергейТокмаков-з9т]

Помню мелким совсем был, як42 стоял на ВДНХ спасибо каналу за прекрасный рассказ!!!

[@jeomirit]

Попрошу еще раз снимать видео про историю авиакомпаний, пожалуйста, это было бы очень интересно!

[@motoCOMARO]

Летал на таком в 2021м с Красноярска в Хатангу, мягкий взлёт и посадка очень удивили👍

[@ПавелГлебов-к4с]

А я в детстве обожал летать на ЯК 40. Очень симпатичная машина.

[@andrewthebladethrower8371]

як 40 радовал глаз, изящная машина, особенно когда вокруг были ещё ил-14 долётывали ресурс, и ан 2.

[@VicNoLastName]

А я еще на Ли-2 летал в малолетстве.

[@ВладимирАгеев-ы4в]

@user-vs5ty2px3r красиво взмывает в небо с минимального разбега, но с моим ростом там тесновато. Старался его избегать, если была альтернатива. Но вот однажды в Ростов с двумя посадками - крупно повезло))

[@АлександрЛебедев-ч3ч]

Люблю отечественную авиацию. Считаю что у Автора кроме отличных тем ещë и очень хороший редкий тембр голоса!

[@RawEngineer]

эта экзотика сегодня обеспечивает транспортной доступностью крупный регион - Архангельскую область, где на ремонт закрыт основной аэропорт города Архангельск, а рейсы выполняются с резервного аэродрома Васьково. Такие дела

[@pavelpetrovich2740]

Операторы Як-42 в 2023 - Красавиа и Ижавиа. Ни одна, ни вторая в Васьково не летают. Можно поподробнее про "Такие дела"?

[@ИванВерещагин-Фрейберг]

Я слышала, что вообще нет сейчас полётов в Архангельск и от туда. Только поезда.

[@pavelpetrovich2740]

@@ИванВерещагин-Фрейберг авиасообщение есть через Васьково

[@RawEngineer]

@@pavelpetrovich2740 авиакомпания "Космос". Рейсы из Васьково в СПб. ЯК-42Д. Ссылку тут не оставить, поисковик в помощь

[@-Fregat-]

Спасибо за интересный выпуск, Карен! Ну, по поводу двойной оговорки (км/ч) уже написали. Крепкого здоровья! 🤝

[@ДиасИскаков-х8п]

Это не оговорка, а незнание матчасти🤦😁Лучше надо было подготавливаться📃И вообще автор некомпетентен

[@moskvichshowarchive]

​@@ДиасИскаков-х8пвот это вы брякнули)

[@fintovoj927]

Grtgt

[@palomnik111]

Саратовский авиационныйзавод выпускавший ЯК 42 закрыт уже лет 15 . На нём работало около 30 000 населения ! Районный город !

[@СергейКосолапов-ю5и]

Довелось на 42 Д пролететь 2 раза в 2015 г. в а-к Грозный авиа, рейс Брянск-Симферополь и потом обратно. А на Як 40 летал с детства раннего с 70х еще.

[@ЯрославЯснило-м1ж]

Спасибо. Это была эпоха. Нынче нет личностей того масштаба. Ибо нынче, этим мерзавцам, не ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО. Их личный гешефт интересует. И это на каждом шагу...

[@vladch8373]

Як 42 имел очень хорошие показатели по аварийности. Из 187 построенных из-за аварий и катастроф было потеряно 9 машин, причем только одна из-за технических проблем.

[@РустамУмутбаев]

Отличный ролик! Пролетарский лайк товарищ Скай!👍 Вот это отношение к разработке - пару лет и самолёт!

[@vladimirkarpenko4652]

А сейчас, заметьте, МС-21 уже сколько мусолят...

[@yflow5337]

Грустно, грустно. Летал на нем из Анапы в Киев. Двоюродный брат чего то кривился что мы на нем летим, а мне пошло нормально. Была жара, в салоне продули прохладным паром из кондея. Полет прошел нормально. Классный. Красавец, какие были времена, когда эти шедевры создавались. В конце 90 ходили с другом в аэропорт Киева, где два таких лайнера тусовались и вылетали после 18 вечера один за другим. Было редкое авиашоу на фоне отсутствия движения. Им можно любоваться, когда он прокатывал рядом по рулежке за забором где мы стояли, ощущался легкий запах керосина отработанного.

[@СергейАнатольевич-с6й]

Як-42 - первый отечественный самолет, соответствовавший требованиям норм летной годности ICAO (в том числе по шуму и выбросам). Это обеспечивалось двигателями Д-36 запорожского моторостроительного КБ Прогресс. В 1978г нас послали на практику в это КБ на месяц. Там в это время шло изготовление деталей для нового двигателя Д-18 тягой порядка 23 тонн для самолетов Руслан и Мрия. В цеху, где я работал, каждое утро появлялся товарищ лет 60-ти в подзатертом как у слесаря пиджаке. Он делал обход, здоровался с рабочими и выяснял проблемы производства. Рядом с нами не могли запустить немецкий станок по обработке внутренних поверхностей длинноразмерных валов (а двигатель Д-18 как и Д-36 трехвальный где вал находится в валу). Тогда действовало эмбарго и станок был поставлен через третьи страны типа полукапиталистической Югославии. Этот товарищ собрал совещание возле станка с участием технолога, механика, электрика и снабженца. Совещание продолжалось не более 10 минут без всяких научных секретарей, референтов и тем более без протоколов, решений и планов псевдомероприятий. Я подошел к токарю с этого станка и спросил - какой результат, ответ - Изучить досконально требования руководства по эксплуатации и что неправильно устранить. Через неделю станок работал. Оказалось автоматика выключала станок из-за того что пришлось при запуске станка смешать оригинальную СОЖ (смазывающе-охлаждающую жидкость) с нашей отечественной. Здесь конечно помогли смежные предприятия. Этим товарищем был главный конструктор Лотарев В.А., а эта практика показала мне как конструктор должен знать производство и уметь оперативно решать вопросы. А теперь сравните сроки создания двигателя Д-36 для Як-42 и наших современных двигателей ПД-14 для МС-21, ПД-8 для SSJ-100, ПД-35 для CR929. Двигатели семейства ПД идут в основном в Перми, где главный конструктор Соловьев П.А. создавал надежные двигатели простой и технологичной конструкции. Я думаю что все дело в ограниченном финансировании.

[@ИванИванов-я8к6п]

ЯК-40 конечно шедевр. Тут спору нет. но и на Як-42 мне приходилось летать ( пассажиром). Ничего плохого про самолет сказать не могу. Впечатления только положительные.

[@Mir_aviacii]

Спасибо Скай, интересный обзор, как всегда на высоте!

[@КонстантинЖмакин-и5ъ]

Летал на таком в 1991 году, Москва Вильнюс, самолёт очень понравился, намного тише ан 24, классный канал, лайк, спасибо большое

[@aleksejandrejev5409]

В 1981г. был на практике на Саратовском авиационном заводе. В сборочном цеху стояли 3 самолёта Як-42. И все 3 разные!!! Однажды слесаря подогнали к самолёту стремянку и начали пневмодрелями энергично сверлить обшивку. Объяснили нам, что конструктора решили врезать дополнительную дверь... Кто этоти самолёты содирал, те старались на них не летать. На двигатель Д-36 возлагали много надежд - передовая трёхвальная схема. А воз и ныне там - летают двухвальные. Так и с двумя валами проблем хватает. Схема самолёта с хвостовым трапом дальнейшего распространения не получила. В хвостовой части не получается нормально разместить ни туалет, ни кухню. А людям хочется минимального комфорта. Отсутсвие реверса тяги двигателя привело к необходимости частой замены тормозов. А это дорого. Авиакомпании считают деньги.

[@jeansmith-v9b]

Байка про дополнительную дверь посмешила. Дополнительную дверь, просто так пневмодрелями даже на пароходе сделать не получится - Регистр не позволит. И оно правильно, т.к. может быть нарушена прочность конструкции. Тормоза дорого, а обслуживание и ремонт реверса - это ничего не стоит, бесплатно? Какие туалет и кухни в "конусе" хвостовой оконечности части Вы наблюдаете у классических Боингов и Эрбасах? Неужели Як-42 не имел на борту минимальных удобств? Удобство пассажира - это еще и прилететь в какой нибудь Архангельск-Васьково и без ожиданий аэродромного трапа сойти с самолета... Дорого - это капитализм. Во всяком случае в тех странах, которые не входят в число стран Метрополии. Были НИИ и заводы - теперь вместо многих ТЦ, бутики да барбершопы.

[@aleksejandrejev5409]

@@jeansmith-v9b Закончил РКИИГА в 1983г. На практике на САЗе был после 5-го курса - летом 1982. Дверь правая передняя врезалась у меня на глазах. За 1 день высверлили проём в фюзеляже. И за два дня её приклепали. Непонятно вообще зачем она нужна. Кухня сзади. Может были версии с кухней спереди - тогда эта дверь нужна. Так на Як-42 сервис был минимальный. По сути - это трамвай.

[@dddvvv4111]

Прикольный самолет, быстрая посадка/высадка, т.к. трап свой. Но кресла очень тесно стояли, колени прям сильно упирались, хотя я лишь 175см роста. Благо летал только по коротким маршрутам. Летающий автобус. Сейчас правда на 737 многих такая же тесная расстановка. И Суперджет такой же, ну может чуть-чуть поудобнее, а так прям сразу Як-42 вспоминаешь.

[@big1maxx]

Хороший был самолёт, сильно отличавшийся от кондовых ТУ. Много на нём летал в 90-х в Москву и обратно.

[@safil747]

Хороший был самолет, в отличии от Ту

[@TheProf13th]

Дальность - 2000 километров в час. Ёбушки воробушки... а АФФТАР АНАЛА -найми репититора по физике!

[@airair9521]

13 сентября 1990 г., почти в полночь, у меня на глазах упал ЯК-42, ( с пассажирами на борту), при заходе на посадку с курсом RW08R, USSS....я работал в ту ночь в качестве дисп. ВСДП, находился в противоположной части ВПП, которая с этим курсом (08R), не была, (в то время) оборудована курсо-глиссадной системой, заход был по приводам с контролем по посадочному локатору. Уже после всех последующих событий, (не буду вдаваться в подробности), фюзеляж самолета притащили на аэродром. В те года все было проще и я решил посмотреть салон и кабину, - прошелся по разбитому салону, место, где был разлом фюзеляжа, было все в крови, (там погибли пассажиры), кабина была почти целая, (оторвало бронированную дверь, которая погубила бортинженера, КВС был зажат, а вот место второго пилота, - без повреждений. Предкрылки были разбиты, самолет, теряя скорость на предпосадочной прямой, собирал верхушки деревьев, далее потеряв скорость упал, с пересечением курса посадки слева на право между дальним и ближним приводами. Перед падением как раз закончился лес, это спасло почти всех.

[@aramakonstantin]

Прекрасное видео. Летал на этом самолёте. Прекрасная машина.

[@ЮраЮра-т8х]

Запомнилась тишина во время полета.

[@expertkis]

Несколько лет назад летал на нем по маршруту Благовещенск - Владивосток - Благовещенск неплохой самолет для своего времени

[@пэм-н9ь]

Всё детство 80е и до начала 90х летала на як42 к бабушке и дедушке. 😁

[@jollyroger3075]

Спасибо, очень интересно, как впрочем и всегда. Здоровья и успехов!!!

[@АнтонСергеич-ь2и]

В детстве много раз летал на нём из Донецка в Краснодарский край. Хорошо запомнилось: один раз долго ждали вылета и было очень жарко.( наверное кондёры не работали или что-то ещё) Всегда сидел у иллюминатора. Вообще очень нравилось летать... Наверное с тех пор нравится и вызывает настольгические чувства ливрея Аэрофлота времён СССР.

[@Pavel-i6d]

Это нормальная практика и сейчас. Самолет отключили от внешних (аэродромных) источников электропитания, а движки не запущены, нет команды "подготовка к старту и рулению", а бортовая ВСУ не снабжает электроэнергией кондиционеры.

[@АнтонСергеич-ь2и]

@@Pavel-i6d Спасибо за пояснение! )

[@ДимаПуглов]

Да,я помню катастрофу 82 года(хоть и был мал).Произошла над моей деревней,Наровлянский район Беларуси(Под Наровлей,в Вербовичах, установлен памятник жертвам) .Трагедия,люди падали из разрушающегося самолёта,площадь разлёта конструкций,тел,багажа была огромна,т.к. произошло всё на высоте,при снижении с эшелона.Хлопок-и всё....

[@Влюбин]

Прослабленая прочность

[@Alex-se3dl]

Сидел однажды на перроне в Анапе в ожидании рейса и мог сравнить стоявшие передо мной Як-42 и Б-737-800. Так вот шум от двигателей Яка был просто невыносим для слуха - высота свиста была просто опасна для ушей. На его фоне Боинг звучал намного тише и приятнее

[@СергейНизов-с7д]

Хорошая добротная машинка, летал пассажиром в 96 из Ижевска в Москву. Очень комфортный салон.

[@AlexanderGeogaddi]

13:52 Катастрофа 1982 в точности схожа с катастрофой Alaska Airlines 261 (MD-83). В обоих случаях заклинил винтовой домкрат.

[@player1GR]

не заклинил, а разрушился

[@tarmakinv3120]

@@player1GR в 42-ом заклинило

[@mrvrasar6712]

На 42-м история сложнее. Сочетание материалов и смазки приводило к повышенному износу винтовой пары, да и летчики даже на взлете и посадке предпочитали работать не штурвалом, а выключателем. На винте МПС сработалась резьба, и при очередной перекладке он вышел из гайки. Стабилизатор встал на угол почти 60 градусов, и его сорвало.

[@tarmakinv3120]

@@mrvrasar6712 Насколько я знаю, смазки там не было, Яковлев применил сухую пару(( Читал ещё в советское время, после этого переделали.

[@mrvrasar6712]

@@tarmakinv3120 Строго говоря, сталь по бронзе вполне работает без смазки, но есть тонкости. Сперва действительно хотели всухую, смазка на высоте густеет и перестает работать, но было рекомендовано применить тонкий слой. Вообще в заключении Института Машиноведения (был такой!) писали о феномене аномального износа, там чуть ли кто-то на этом диссертацию сделал. В доработанном МПС уже была штатная смазка, на свинцовой основе. Она не густела так сильно.

[@Ko49r]

Летал несколько раз с 2018 по 2020 годы на Як-42Д, Питер - Ижевск. Первое впечатление - загрузка через трап с хвоста, как будто в бомбардировщик :) Второе, один раз усадили на последний ряд. Я худой, но даже с моей комлекцией это было мучнием. Между сидениями расстояние было сантиметров, наверно, 20. Посадка очень мягкая, до Як-42Д не задумывался о мягкости посадки.

[@rebel1alt]

Размещают кресла по заказу авиакомпании, а не конструкторы самолета. Могут хоть вообще стоячие места с поручнями сделать. ТАк что по плотности компоновки к авиакомпании вопросы, а не к производителям и конструкторам самолета.

[@dddvvv4111]

@@rebel1alt Ну как бы в совке не было выбора ни авиакомпании, ни у Аэрофлота. В 120-местном варианте в Як-42 было ну оочень тесно.

[@Diodand]

Недавно подсел на ваш канал) Почти все видео про советские самолеты посмотрел. спасибо!

[@KymblC_u3]

Ого! И Дио даже тут 😁

[@pawlap]

шея не треснет?

[@retallsav5249]

Як -любой прекрасный самолёт! Спасибо за ролик, познавательный! Про аварий 42 не знал...

[@Андрей_Круглов]

Как не знать про крушения Як-42? За вычетом упомянутых крушений в Ярославле и пикирования прямиком в Наровлю, самым известным является крушение у Кольцово в 1990 году(на 17:15 последствия приземления). Причём а/п Кольцово буд-то заколдован и экипажы туда пытаются сесть в любых метеоусловиях на свой схрах и риск(за 40 лет до этого Ил-12 прорубил почти в том же месте просеку с гибелью 2-х членов экипажа)