Что из себя представляют российские электробусы и ТУАХи.

[@ssvmedia]

Скачать World of Tanks - redir.wargaming.net/c18e7slx/?pub_id=SsVMedia

[@Bac9IBacuJIbeB]

Только приехал из Хайфы. Очень понравилась автобусная линия "Метронит". Катался на псевдометро "Кармелит". Может прокатишься в Хайфу?

[@vladshmit]

@@Bac9IBacuJIbeB И в Тэль-Авиве можно на электробусе покататься!

[@Maxmay2011]

Отлично!У нас в Ростове-на-Дону единственный электробус за 35 млн руб-сломался через пару недель эксплуатации.А еще бы неплохо снять ролик про существовавший когда то ВЛ26-аккумуляторный маневровый электровоз

[@Odin_iz_145_mln]

А мне стеклопакеты на окнах понравились и кондиционер !!! У нас в Казани такого нет к сожалению ...

[@РусланЯкупов-д7б]

у меня в городе газобусы нефаз прекрасно справляются со своей задачей.

[@Dmitry_Melnik13]

Совет для людей кто приезжает в гости в Москву: ребята НЕ покупайте разовые билеты у водителя - это самое неудобное и невыгодное условие. Купите в кассе БЕЗЛИМИТ НА 24 ЧАСА (или на 3 дня кому как). На крайний случай купите карту Тройку (её вы можете сдать обратно в кассу и вернуть средства).

[@ViclyPucli]

Спасибо за совет!

[@saxar911]

В Питере к стати продаются универсальные карты подорожник - тройка.

[@Traplantic_2022]

@@saxar911 в Москве тоже тройка есть!

[@diversant78]

Сам пользуюсь, когда на выходные в Москву приезжаю) Прекрасная вещь, очень удобно и бюджетно.

[@Danil_mkhlv]

Borussia Dortmund тройка есть только в Москве. Питерский аналог - подорожник.

[@xxxxxx-mv6wm]

Давайте еще #Троллейбусное)))

[@ssvmedia]

посмотрим, как эта, почти троллейбусная серия себя покажет

[@ishkinya]

Да,давайте #Троллейбусное

[@kislyi196]

@@ssvmedia ждём #троллейбусное:).

[@saxar911]

Плюсик

[@zero_zet]

ЗА!!!

[@_den__wolf_8982]

ребят спасибо вам у вас топовый контент и да привет от ДЖД Малой Южной! г.Харьков Украина

[@СтаниславДемченко-м6ж]

Солидарен с земляком! +1 привет из Харькова

[@rvfinik]

Ребята, большое спасибо, очень интересно. Лучше вас никто бы и не рассказал об этой новинке нашей повседневности!

[@Nestor1994]

снимите про завод в энгельсе - тролза, пока не закрыли завод полностью

[@alexfisherman1279]

поддерживаю!

[@ByTema]

Пускай закрывают

[@mihan2d]

Закрыть его не закроют. Говорят его КамАЗ выкупит.

[@Tverskoy1982]

@@mihan2d не купит, КАМАЗ сказал долгов много

[@utazor]

А что за завод? В гугле ничего не находиь

[@maks_koptev9585]

Смотрю вас с 2016. Все набираете и набираете обороты. Так держать! Большой привет с МОЖД!

[@andreyyurtaev2948]

В электробусе все хорошо, кроме того, что их пускают не вместо чадящих автобусов, а на место экологичных тролейбусов. Это и есть самое ужасное.

[@НиколайКлементьев-р4е]

Только хотел написать )))

[@GARR1k]

Автобусы в Москве - евро 4 и 5, их нельзя назвать чадящие. А экологичен троллейбус только для пассажиров, но не для тех мест , где генерируют энергию (она ж не из воздуха берётся) да и КПД передачи энергии довольно низкий. И без проводов Москва стала выглядеть гораздо симпатичнее ;)

[@mikhailivanov1963]

Ну у электробуса-то КПД будет еще чуть ниже, по сравнению с троллейбусом. КПД батареи в цикле заряд-разряд порядка 0,82 - 0,85; КПД контактной сети троллейбуса - порядка 0,9 - 0,92. Что касается выбросов, то в крупных городах выбросы от ТЭЦ никак не связаны с городским электротранспортом. На ТЭЦ, особенно в зимний период, выработка электроэнергии завязана на выработку тепла. Именно расход пара и горячей воды определят выбросы ТЭЦ, а не нагрузка ГЭТ. Плюс, электробусу тоже электроэнергия нужна. Сейчас соотношение эффективности троллейбуса и электробуса будет зависеть от интенсивности движения и стоимости батарей. При плотном движении будет более выгоден троллейбус, менее интенсивном - электробус. По мере снижения стоимости батарей выгодность электробусов будет расти.

[@GARR1k]

@@mikhailivanov1963 что-то мне кажется, что если убрать отключить метро, трамваи, троллейбус и электробус - то выбросов ТЭЦ поубавится ;) и будут тихо тихо тарахтеть старые добрые надежные и недорогие дизеля евро5 ;)

[@ГлебИванов-ц3р]

@@GARR1k а ниче, что для электробуса электричество тоже генерируют электростанции? шило на мыло поменяли, можно сказать.

[@SergeyRuJoker]

Для полноты картины было бы интересно послушать про белорусские электробусы-гармошки.

[@afourz_z]

И "негармошки" тоже)) Не так давно, например, в Минске на маршруте 43эл новые машины пустили.

[@ilamo6178]

@@afourz_z БКМ Е321 ещё норм, а вот Е433 резать-резать

[@edvardbeloc280]

у нас в городе Гродно эти БКМ - Белкоммунмаш, работают на убой и сильно не видно чтобы они ломались. Мои маршруты по работе часто в течении дня с ними пересекаются. Да, по-началу ломались, но сейчас как часики работают.

[@test6testerov624]

@@edvardbeloc280 эх а в минске списали их давно жалко конешн

[@Unsubscriber_Dislikes]

Надо сделать рубрику: "Маршрутошное"!))

[@DjDenKot]

зачем

[@electrourbantrans1018]

Отличное видео! Но пара поправок и дополнений, в Москве на данный момент 152 электробуса, у нас есть полностью электробусные маршруты т36, т73 и т80 (бывшие троллейбусные 36, 73 и 80), а также полностью на электробусах работает бывший автобусный маршрут 649 (но он редко ходит с интервалом в 30 минут) на нём обычно 1 электробус. Маршруты троллейбусов 76 и 83 также работают по смешанной схеме троллейбусы + электробусы. Но до июля этого года весь 6-ой троллейбусный парк планируют переводить на электробусы, а значит и эти маршруты также переведут. Испытания электробусов без пассажиров уже проводились на маршрутах троллейбусов 14 и 42, а также на автобусном (бывшем до троллейбусного погрома троллейбусном) т25. Также в Филёвском автобусно-троллейбусном парке большую часть троллейбусных маршрутов конвертировали в автобусы, а сейчас будут постепенно наводнять электробусами, хотя по документации технического задания уже как месяца два минимум должны в ФАТП прийти электробусы, т.е срывы сроков на лицо... И насчёт того, что термин "электробус с динамической подзарядкой" это уловка ушлых маркетологов, я бы не согласился... это вполне международный термин, который применяется в транспортной научной среде Европы и США. Да, я не в восторге, что из-за этого получается дублирование терминов (советская транспортная школа называет троллейбус с увеличенным автономным ходом, а западная школа электробусом с динамической подзарядкой), но всё же это официальный научный термин принятый в международной среде, но никак не уловки маркетологов. Отдельный респект авторам за честное упоминание в различиях отопительной системы, вы одни из немногих, кто честно сказал, что отопление электробусов в Москве работает на солярке. Кстати, мне один раз попался "вонючий" электробус с запахом солярки в салоне, было весьма неприятно. А так, вы просто молодцы! Будет интересно, если вы расскажите про троллейбусно-электробусное что-нибудь ещё! Кстати, если вам интересно, могу помочь с подготовкой материала! И даже готов ответить на вопрос про гиробусы)

[@WiDuckful]

По ФАТПу сроки поставки перенесли, теперь с июля по конец октября. Ещё ничего не сорвано.

[@skeletumart4498]

Зажрались вы там с своей москве. Могли бы и на старых ещё лет 10 поездить пока в других городах обновят парк тех что в 70е вышли на маршрут.

[@ИльгизТалипов-ы1з]

до конца года 300 машин запланировано. камаз это общее название, а собирают их на нефазе )

[@zvezdochett3257]

@@skeletumart4498, Вы что-то путаете, у каждого города свой бюджет! Если бы мы еще хоть 100 лет ездили на старых автобусах, то это никак бы не сказалось на Вашем городе. Есть разные бюджеты: федеральный, городской, муниципальный, региональный, районный, поселковый, сельский, федеральные целевые бюджетные фонды, территориальные целевые бюджетные фонды.

[@skeletumart4498]

@@zvezdochett3257 да и москву вся страна кормит.

[@MaybeWant]

Спасибо за, хоть и краткое, описание ситуации на Тролзе! Было бы интересно увидеть репортаж с места событий с небольшим расследованием, почему завод гноят. Спасибо!

[@Jedi-v2n]

сразу видно государственный терроризм они решили на корню уничтожить троллейбусы а проще всего задавить завод санкциями штрафами и тд

[@vadimb7845]

Выпускают откровенно говоря хлам и лучше закупать Белоруссию или вообще шкоды или как хотел КАМАЗ разместить на заводе тролза свои цеха

[@ГлебИванов-ц3р]

Директор Тролзы под следствием.

[@vadimb7845]

да читал на сайте электро транспорта

[@pegasikfoto]

@@ГлебИванов-ц3р у нас полицейское государство, поэтому на неугодных системе людей начинают заводить уголовные дела, арестовывать все средства, мешать развитию бизнеса и просто жизни. Все это продолжается до окончания следствия и вынесения судебных решений, что может растянуться на мнооогие года. В конце человека могут признать невиновным, но никто, никто не возместит потерь и вреда, нанесенного человеку этой ужасной системой. Вот(((

[@antonvarenyevich]

Очень хочется где-нибудь увидеть экономическое обоснование всей это затеи. Сами автобусы намного дороже обычных, плюс требуют создания инфраструктуры, но при этом скорее всего требуют намного меньше обслуживания, чем автобусы с ДВС. Мне всё же видится более логичным активное использование автономных троллейбусов, для которых вся инфраструктура уже давно создана, а их пробега на аккумуляторах вполне хватает, чтобы доехать от одной линии до другой и тем самым покрыть весь город.

[@Baton666]

Ну тут ещё содержание линии троллейбуса, а так всё в парке можно делать. Главный вопрос это стоимость батарей и возможность утилизации.

[@Tephodon]

@@Baton666 Действительно, каков ресурс аккумуляторов? Сколько надо добавлять к стоимости электроэнергии на амортизацию батарей?

[@GARR1k]

Представители мэрии заявляли, что Москве требуется полный ремонт контактной сети, считай новая инфраструктура. Электробусу только зарядка нужна на конечных - это не есть проблема. Троллейбусной сети нужен постоянный и дорогостоящий уход. Троллейбусы приходится менять на автобусы при любой масштабной стройке или ремонте, а в Москва сейчас и есть масштабная стройка и ремонты. Троллейбусные маршруты сложно и дорого менять. Провода уродуют улицы. И обслуживание электробусов на 10% выгоднее (по заявлениям мэрии)

[@Whitebeard79outOfRus]

Так и есть. В Швейцарии проводилась обширная программа тестирования разных электробусных технологий, и самой лучшей по совокупности оказалось дина-тролльская

[@alexandes95]

@@GARR1k Таким образом электробусы зависят от тяговых линий сильнее, чем троллейбусы с автономным ходом. Потому что последние могут изменять свои конечные участки маршрута, что и нужно для города, а электробусы - нет. Они жёстко привязаны к конечным станциям, причём количество электробусов на маршруте/маршрутах с одной конечной тоже ограничено.

[@peterromane1965]

22:20 огромный отсек для мотора практически пусто. Скорее всего электробус делался изначально как газомоторный. 26:05 слышится отчётливый посторонний звук - это когда педаль тормоза держишь, но полностью не зафиксировал, появляется такой звук. 27:55 запас хода 200 км. При всех включенных потребителях и поболее. Реально проезжали, со всеми остановками, 210 км и заряда оставалось 10%

[@АлексейМитин-к5м]

26:05 звук от модулятора EBS

[@mafiozznik9491]

Спасибо за познавательное и интересное видео, и привет из Минска. Тоже ходят электробусы у нас БКМ-овские, сейчас редизайн они пережили, футуристический такой. Мне понравились по крайней мере)

[@1957-....]

SSV как говорится- контент ТОПчик, такое бы в массы, и про проблемы и про то что это будущее, Спасибо!

[@ВладиславМаслинский-ю9б]

Про сидение-"эгоиста": памятник метровагонам типа Е и ПАЗикам)

[@BlacksVette]

каждый день на работу на ПАЗике катаюсь) любимое место

[@Артём-х6к4о]

Такое ещё в МаЗах есть.

[@SuperVasya96]

сейчас еще в вагоне русич.4 тож)

[@warmike]

Я МАЗ-103 вспоминаю

[@arammeliqyan]

0:41

[@alexfisherman1279]

Отличный сюжет!Было очень интересно!Чем мне нравятся старые добрые ЗиУ и Rocar DAC,так это мягкими,толстыми сидухами-диванами.,не то ,что на современных))Привет с Украины!

[@alanmalan3819]

в нулевых быдлота их жгла, поэтому их утончили

[@kima16]

Очевидно, что электробусы призваны заменить бензиновые обычные автобусы. Но Собянин почему-то начал выпиливать безобидные троллейбусы.

[@TrashHunter1989]

Вообще в центре троллейбусы часто вставали, электробусы менее чувствительны к идиотам с их парковкой где попало и ДТП.

[@kristallstone]

@@TrashHunter1989 Ну так тогда логичнее просто использовать троллейбусы с аккумуляторами как Трольза, чем покупать полностью электрический автобус.

[@TrashHunter1989]

@@kristallstone это да, троллейбусы с автономным ходом интереснее. Электробусы вообще годны на замену автобусов кое-где.

[@GARR1k]

Не очевидно. Треллебус не экономичен, требует замены сети и инфраструктуры, дорогостоящего ухода. Троллейбусы стоят в пробках и дтп. Троллейбусные линии сложно и дорого переносить. При ремонтах и стройках приходится менять их на автобусы, а Москва одна большая стройка и ремонты

[@kristallstone]

@@GARR1k ещё раз по буквам, троллейбус можно сделать с доп. аккумуляторами, в каких ДТП и пробках они тогда стоять будут? А электробус не требует дорогого обслуживания? У него батареи наверно не выходят из строя или двигательная часть не ломается? Вся разница между троллейбусом и электробусом только в методе подачи электроэнергии. Одни её постоянно получают по проводам, а другие таскают дорогущие и тяжёлые аккумуляторы для этого.

[@VadzimBrazevich]

Крайне рад, что вы наконец нашли спонсора)

[@АртемЕрохин-б8б]

смотрел "Электробусное" с заряжающегося телефона

[@BearOnTheOcean]

вот еще бы ты заряжал его, ехав в тралейбусе в режиме автономного хода...

[@romanrussu3403]

А я с разряжающегося

[@nukaktak]

Выпуск отличный! 👍 Для крупных загозованных городов это выход! ТЭЦ коптит далеко от города, там как правило не живут люди. Когда стоишь в пробке за автобусом с дизелем, даже евро 5, понимаешь это очень хорошо

[@Whitebeard79outOfRus]

Да и большинство ТЭС в той же Москве уже давно на газу, на угле/мазуте осталась только одна ТЭЦ-22

[@blackcat7090]

@@Whitebeard79outOfRus И не только в Москве) А вот стоя в пробке или на остановке общественного транспорта действительно ощущаешь все прелести дизеля))

[@ВалерийПеревалов-ж7ч]

После введения "Тройки" исчезла такая классная движуха! Вообще нет проблем с оплатой.

[@noideawhathere]

Каждый новый выпуск как праздник. Но ещё можно было рассказать про различные модификаци мегаполиса, а также про БКМ. Насчёт безвредности метана тоже не всё так просто, подробнее дядя Витя на фотобасе рассказывал про это.

[@Whitebeard79outOfRus]

Его самый главный плюс даже не в безвредности, а в дешевизне. Правда, для него точно также нужны ДВС с дорогим обслуживанием, поэтому это явно не та технология, которую следует противопоставлять троллям или электробусам. Она хорошо подойдет для провинциальных городов, где нет троллейбусов, для замены дизеля, но не более

[@ИльяКоролёв-ы5к]

Дичайший лайк за городской электротранспорт!

[@ImMetatron]

Спасибо большое, автору и команде прекрасный выпуск. Лайк.

[@DjDenKot]

согласен

[@skakalinvlad]

Захотел пересмотреть эту серию, смотрел уже раньше, ну вот, при просмотре заметил, что вы часто тут упоминали про кнопку адресного открытия дверей. Я тут один случай вспомнил, в связи с этим. Я сам с Волгограда, и, к слову, у нас тут до сих пор такой штуки нет. Так вот, когда я с родаками в 2017 году в Лазаревское ездил, уболтал скатнуться на Ласточке, а там это было. Мы, непривыкшие, стоим и ждём, когда она откроется. Уже подумали, что дверь не фурычет. Потом отец заметил, что все эту кнопку жмут. Ну вот, а то так и простояли бы, или к соседней двери побежали бы. Там бы хоть написали, мол "Открывать здесь", как на продуктах раньше. Есть просто не привыкшие. Я не говорю, что это какая-то ерунда, ну не, тут просто привыкнуть надо, но для непривыкших это может привести немножко в замешательство реально. На себе испытано. Вот так вот. Первое время можно с табличками откатать, ну наклейки там, а потом же их и убрать можно. Вот не знаю, почему так не делают. Прикол над не местными. ))

[@GurievDimas]

Огромное спасибо за интересный выпуск и всю проделанную работу. Лучший канал о железнодорожном и автобусном. Однозначно лайк.

[@MilleniumBK]

Приятно было посмотреть! У нас в Болгарии тоже ходили троллейбусы ЗиУ. В нашем городе Русе были ЗиУ-9 и ЗиУ-10. Сейчас у нас тоже элекробусы появились чешкой марки SOR.

[@blackcat7090]

Авторам ОГРОМНОЕ спасибо за работу!!! Интересно,информативно,без всякого ненужного мусора! Удачи Вам ! Ждём новых выпусков)

[@johnfreeze4378]

Сергей, как же приятно смотреть ваши видеообзоры! Тут тебе и отсыл к легендарным фильмам 80-90 и упоминание про Ричарда Хаммонда , в общем чувствуется что Вы не просто сухие цифры озвучиваете а еще и выросли в СССР и кто му же прошаренный автолюбитель!

[@abyssphoenix9367]

Эх, а я в своём Ёбурге езжу на старых-добрых рогатых машинах... Выпуск шикарный, лайк не глядя

[@abyssphoenix9367]

Ты про что?

[@abyssphoenix9367]

@@justdriving270 так и не понял про что ты, катера у меня в Екатеринбурге редко вижу

[@blackcat7090]

@@abyssphoenix9367 Ну Ёбургом- обычно называют Йоханнесбург ))

[@vitalegvitalegov]

@@blackcat7090 здрасте.

[@MyratNabokov007]

Питерцам отдельный риспект и уважение за электробусы с динамической подзарядкой , вы большие молодцы .

[@BeavKsam]

И вам масковцы

[@udsmack]

Кто может догадаться запускать электробус вместо тролейбуса, а не вместо вонючего автобуса?

[@matvei_rusich]

Вонючий троллейбус непрактичен в Москве

[@udsmack]

Да, это точно. Троллейбусу же придется объезжать пробки через Мытищи, а не по выделенным полосам шуровать по столице. И водители троллейбусов мало отдыхают, т. к. не вынуждены заряжаться на конечных, нужно подумать о людях. Да и выхлопные газы только плюс, мы ж не в санатории. Непрактичная, вредная вещь. А самую большую троллейбусную сеть в мире и разломать почетно, серьезный противник. И люди, вон, поддерживают. Одни плюсы.

[@Финляндия464]

В Риге и Вильнюсе

[@Primus985]

папа-автобус. мама-тролейбус . скрестились вместе и родился у них сынишка-электробус

[@Star0i0kashka]

20:33 Электробус, електробусом, но надпись над дверями "вход" краской трафаретом, никто не отменял)))

[@alexandr_pavlovich40]

Пукнул в лужу. Молоток!

[@johnny_salmon]

было бы интересно посмотреть ваш обзор на трамвай Alstom

[@АртемДжаналиев]

Очень буду ждать серию о Волжанин-Волгабас !!! Есть что сказать о впечатлениях как пассажира всех поколений машин.

[@Myavorg]

Тогда вам нужно написать ребятам, когда они будут серию про Волжанин-Волгобас готовить, впечатления пассажира этих автобусов будут очень кстати, дополнят видео!

[@НикитаМаксимов-п3е]

посмотрел тизер, решил пересмотреть эту серию, так как сам теперь являюсь водителем ТУАХа на 2 маршруте в Ленинграде)))

[@VoroninTV]

Очень интересно и что самое главное - актуально ! Когда я впервые проехался на электробусе - у меня возник ряд вопросов к этим машинам. И, благодаря вашему сюжету, я получил ответы на свои вопросы. Спасибо большое за очередной познавательный ролик, посвященный транспорту :)!

[@ДмитрийКовалёв-ъ5ъ]

Неожиданно сверхинтересный и полный обзор! Спасибо за честное сравнение и техники, и городов!

[@Rokkin532]

34:26 Брянск, просто весь выпуск по местам где я живу, сам из Брянска , учусь в Москве(живу на алтуфьево), в Питере когда бываю все время останавливаюсь у друзей на комендатском проспекте.

[@Hrandallgood]

Нам бы такие в Казань) А то я слышал что у нас их где то тестируют, но ни разу в живую не видел. Только нефазики новенькие бегают)

[@zigestwot8256]

Смотрю это ролик в 2021, в Москве теперь остался один памятный маршрут троллейбуса, все остальные электробусы.

[@никитакрюков-х5э]

это ж хорошо, но не для фанатов траликов конечно

[@ДмитрийЖигулин-м3с]

Сверчки салона устраняет сам водитель. Если наездника не напрягает скрип то мы видим и слышим такую картину. Заднее кресло интроверта в Лиазе огонь! Сказывается забота не только о людях с ограниченными возможностями.

[@gorizont-plate]

+

[@top0001000]

В Симферополе несколько маршрутов с зарядкой от проводов. Друг одним пользуется каждый день. По началу было все не очень. Даже очень не очень. С год уже нареканий нет, от слова вообще. 15-й маршрут.

[@СебастьянПерейра-й9э]

Попробуйте держаться за поручень возле передней двери электробуса камаз (там где повешено неровное стекло с шашечками). Предупреждаю, будьте готовы отпустить руку в момент открытия дверей, иначе вам ее сломает. Это самый очевидный баг электробуса и в то же время никто не собирается исправлять. Салон похоже делали по принципу девочки-дизайнера - лишь бы красиво было а юзать никто и не собирается.

[@e_nox_channel]

Про оплату проезда банковской картой: оплатить проезд банковской можно, но не во всех валидаторах. Как правило, 1 из валидаторов будет принимать банковскую (обычно находится у первой двери). На дисплее такого валидатора будут логотипы Виза, Мастер карт и т. д.

[@ДжейсонПристли-х5э]

Супер!Это технологии 21 века!Молодцы,очень понравился выпуск!

[@DjDenKot]

ну у некоторых уже это не новинка

[@СергейМ39]

А я думал зачем эти г образные штуковины на дороге, оказалось это зарядка для электробуса. Спасибо за видео, очень позновательно)

[@limo2048]

Очень жалко троллейбусы. Интересно было бы сравнить цену эксплуатации электробусов и троллейбусов.

[@WoozleSKB]

ИМХО, троллейбусы проиграют. Имея сопоставимую стоимость и характеристики за 1шт. (если брать с автономным ходом), над троллями висит гигантский груз в виде контактной сети и ее инфраструктуры, разбросанных на большой площади.

[@GARR1k]

В мэрии Москвы вроде как заявляли, что электробусы на 10% выгоднее обслуживать

[@gachimuchienjoyer]

@@WoozleSKB инфраструктура УБС-электробусов выйдет значительно дороже конташки, плюс требуется более часто менять батарею

[@Whitebeard79outOfRus]

Уже сравнили, и наши Городские проекты, и в Швейцарии проводились большие сравнения в разных городах по нац.программе. Ожидаемо дина-тролли экономичнее чисто электробусов.

[@blackcat7090]

Дак сравнили уже умные люди ) здесь ссылка была. Могу продублировать) city4people.ru/post/chto-deshevle-trolleybus-ili-elektrobus.html

[@ushanov90]

Изумительно! Спасибо большое за передачу.

[@MaxPospelkov]

Круто-круто-круто!!!))) Спасибо вам за очередной классный эпизод #Автобусное

[@BorisRainesh]

В Израиле закупили Hinger электробусы. Юзают уже почти два года, в пилот режиме в нескольких городах, включая Тель Авив, Модиин и др. Пока не убедятся в прибыльности и безопасности, массово не запустят. Пока что массово дизели чадят, электро общественный транспорт в зачаточном уровне. Параллельно строят ветки метровэя и испанская компания электрифицирует ж/д сеть Израиля.

[@SevernayaStolitsa]

12:30 на ЛиАЗах-5292.30, которые также у нас эксплуатируются, сидения на передних колёсах уже есть. И спасибо за видео. Было очень интересно смотреть.

[@fcentaur]

Ждём фильм о грузовых авто-троллейбусах, коих было очень много в Москве и в крупных городах! Там стояли какие-то слабые ДВС потому, что когда они опускали токоприёмники, то двигались очень медленно на высоких оборотах бензиновых моторов.

[@vas_psy]

метка Москва, но снимали не только там. Спасибо за 38 маршурт до института Иофе - одно из самых смелых путешствий в моем детстве доехал до конечной в 9 лет.

[@abcabc5954]

Центр тяжести высоко рпсположен (батарейный отсек в крыше) поэтому заваливается на поворотах и уклонах.

[@Galeev_Ruslan]

Водилы, блин, ездить еще не научились. Рвут с места, как дрова везут. Их всех посадить в электробус и прокатить с самым бодрым из них.

[@goovernick2045]

+Руслан Галеев Это как раз решается очень просто,перепрограммируется контроллер и разгон уже не такой бодрый.

[@ARTOLIK]

Мой бывший сосед (RIP) с 1961 работал года водителем троллейбуса - он рассказывал, что тогда в салон часто садились ревизоры движения, которые фиксировали все рывки, разгоны перед остановками, неподъезды к тротуару на остановках и пр. "плюхи" водителей, за что последних наказывали рублём.

[@goovernick2045]

@@ARTOLIK Да,на наших старых машинах это запросто,не скажу точно,но скоростей у него штуки четыре(слышно переключение контакторов) и регулировки,насколько мне известно,не предусмотрено,можно отрегулировать только скорость переключения(рывки принципиальное свойство),а вот новые троллейбусы уже инверторные(слышно,как визжит),вот у них уже можно совсем плавно и без рывков.

[@АнтонВаськовский-ж4в]

@@goovernick2045 ГРК ( групповой реостатный контроллер выполняет как раз одну из функций КПП задаёт динамику ускорения , так же там установлена ручка реверсора аналог КПП имеет три позиции в перёд , нетраль , назад ) 18 позиций , 3 фиксированные , регулировка производится через реле ускорения . Четвёртая позиция выборка люфтов , может ощущаться при плохо отрегулированном реле ускорения или перегретых реостатах , происходит при нажатии на педаль в первую позицию , единственная задача выборки люфтов это продлить жизнь трансмиссии ( задний мост имеет как на ЗиЛ центральный понижающий и как на МАЗ колёсные редуктора , суммарный люфт допускается 45 градусов , это примерно четверть оборота колеса . )

[@goovernick2045]

@@АнтонВаськовский-ж4в Ничего,что я о том же сказал только без подробностей? Упомянутое "реле ускорения"(какое громкое слово!) скорее всего магнитный демпфер.Вот когда в городе появились троллейбусы с электроникой,то реально можно было почувствовать разницу в плавности хода.

[@MrKabirow]

Очень жду продолжения проекта.

[@РомаКравченко-о6ф]

В Могилёве был прецедент, китайцы подарили 2 электробуса, руководство не знало где их эксплуатировать ( в автобусном или троллейбусном парках) итог - приписаны в троллейбусном депо, но водители с правами категории D. Один из эл-ов уже снёс остановку. Да маршрут странный - дублирует троллейбуссный, вместо того чтобы ехать по дорогам без проводов. Дептранс - не убивайте троллейбусы

[@alex-cu5sb]

Каждый раз с удовольствием смотрю новую серию! Спасибо большое! Жду продолжения....

[@igorplanb9468]

Назовитесь уже "Транспортное"

[@АндрейФилин-ъ4ц]

Зачем ?

[@СергейДенисов-о6й]

Я даже рекламу WoT не перемотал, как увлекательно вещает SsVMedia )

[@airattoz]

Лайк за казанские трамваи :)

[@DjDenKot]

+1 и за весь выпуск

[@45614613]

Видео понравилось, спасибо. Но есть неточности по питерским ТУАХам. Чаще пережоги сети не стали. ТРОЛЗЫ двух видов с разной электроникой и разными аккумуляторами. На модели 5265.02 запас хода 15км, и аккумуляторы Тошиба стоят на крыше. На 6265.08 стоят наши Лиотех. Установлены в заднем отсеке, запас хода 30 км. По поводу того, что ТУАХи ходят по обычным маршрутам, это связано с тем, что ещё год назад был временный маршрут 12, который закрыли в декабре прошлого года. Вот высвободившиеся ТУАХи и гоняют везде.

[@Михаил-е1п4б]

Электробусы БКМ (Минск) - лучшие на сегодня во всех отношениях и не спорьте. Недаром они создали совместные предприятия в Азербайджане, Великобритании и Испании - пока))

[@andreyserov4636]

Приедем, посмотрим

[@АртемДжаналиев]

Спасибо за ваши выпуски! смотрим все с удовольствием.

[@resheters]

Расскажите про лиаз 5292-это 93% автобусов москвы

[@catinka]

Вообще у нас во Владимире были троллейбусы с АКБ, ходили во время ремонта на пл. Фрунзе (Там всё переделали, контажку снимали). Водитель на остановке опускал (Само собой в ручную) "рога", а потом так же поднимал. АКБ судя по всему располагались только над кабиной, судя по размеру - дальность хода маленькая (Как раз что-бы ремонт проехать). Собственно такие аппараты всё ещё можно увидеть на улицах, но они уже полностью ездят как обычные троллейбусы.

[@qweyrbn]

класс. на одном дыхании посмотрел. а вот вопросов к таким автобусам дохреналион,но как эксперимент вполне интересно

[@steaaler]

По звуку чистейший миксер. Ровно как и болиды формулы-е, но потише. По моему, ещё рано переходить на электробусы, слишком уже много проблем, особенно в области ёмкости батарей. Но в целом радует что эта область развивается. У нас в Риге выбрали троллейбусы с дизель-генераторами и это позволило изменить тролейбусные маршруты так, чтобы они могли проезжать в места без контактной сети. Где-то в виде удлинения маршрута, а в центре и вовсе удалось перенести конечные остановки, да ещё и не перекрыв центр на прокладку контактных сетей.

[@sanych974]

молодцы ребята хороший сюжет.

[@vanman-vanman]

Настоящий телеведущий!

[@Ostap_I_Kisa]

Очень занимательно и душевно. Спасибо за рассказ. По сравнению с нашим ОТ это просто космос

[@КонстантинИванов-о4ю]

Спасибо за хорошее и подробное видео. Сделайте видео про другие российские города в которых уже есть электробусы. Удачи.

[@LucasCreativeStudio]

Не представляете как долго ждал про него рассказ, так ещё и от вас, прелесть

[@MrPavel926]

Мне кажется что можно ещё сделать серию про первые разработки в сфере электробусов например были «интересные» разработки у man.

[@МихалюкГеннадий]

Спасибо, Чудесный выпуск! Впрочем, как всегда. ;)

[@xletoxx]

у нас по Дмитровке как раз катается Т36 маршрут. Очень понравился Электробус. Удивили двери как в Ласточке, на кнопку открывается, что в даркий день очень даже практично, не надо водителю лишний раз открывать их и впускать жар. Посмотрим как зимой будет) Комфортно, удобно, информационное табло, с остановками и временем поездки, опять же привет Ласточка) Короче одни плюсы со стороны потребителя)

[@limo2048]

Если произойдёт возгорание электробуса, его нужно краном поместить в контейнер заполненный водой.

[@MomentalnoVMore]

нельзя тушить литий водой. литий ионные аккумуляторы горят сами по себе.

[@limo2048]

@@MomentalnoVMore но без кислорода под водой они же перестанут гореть.

[@MomentalnoVMore]

@@limo2048 Нет. И дальше будет самовозгораться пока все что может не сгорит.

[@gorizont-plate]

@@MomentalnoVMore нет. если полностью погрузить в воду, как сделали в Нидерландах с теслой, то можно потушить.

[@soinpavel1]

Мда... А смысл? Если поместить в воду, реакция окисления просто перейдет в реакцию образования щелочи LiOH с выделением водорода и большого кол-ва тепла, что может привести к взрыву. На электробусах используются батареи другого типа, нежели на теслах. Он дороже, меньшего объема по соотношению масса/Втч, но гораздо более долговечный, менее деградирующий, гораздо безопаснее

[@iedswws549]

37:33 Вот эти троллейбусы субъективно самые мягкие по ходу разгон торможение и подвеске. Вне зависимости от водителя. Наверное они чемпионы.

[@НиколайЮрчиков-ъ7з]

Я про автобусы очень уважаю,тем более в этой серии места показаны где я проживаю!Привет Питер-ты лучший!👍👍👍

[@toKer-mv8tf8le4r]

Супер!Сколько полезной информации!

[@FANTLive]

Теперь ждём #железнодорожное! И почему видео странно залито? Доступом по ссылке?

[@ssvmedia]

да мы его еще не открыли ) А вы уже тут

[@artweller]

Обзор ЗиУ 682 в Екатеринбурге! Требую!!!

[@bibusgames]

Они должны были заменить автобусы, но теперь заменяют троллейбусы. Это немного не то, что нужно загазованному городу

[@GARR1k]

Автобусы в Москве евро 4 и 5. Лучше переживайте за запрет древних жигулей и некроиномарок - вот они то и загазовывают

[@ГабриэльБольшаков]

Спасибо! Очень позновательно! Ждем новых серий и про железнодорожное тоже!

[@timurrossolov]

Электробусы дороже троллейбусов, так как зимой их эксплуатация затруднена

[@alexandr_pavlovich40]

Ничего затруднительного в эксплуатации нет. Не говорите ерунду раз не знаете.

[@pegasikfoto]

@@alexandr_pavlovich40 чуть ниже ранее писал человек из 6 парка, цитирую: "Александр Баранников 10 месяцев назад Добавлю, будучи работником ГЭТ Москвы, что в 6-ом троллейбусном парке Москвы имеют место быть случаи взрыва аккумуляторных батарей на двух электробусах. Это конечно же тщательно замалчивается, чтобы не подрывать авторитет так настойчиво рекламируемого и навяливаемого дорогостоящего транспорта (один электробус обходится бюджету столицы в 36 миллионов рублей, что в три раза дороже троллейбуса с автономным ходом). С этой же целью буксировка электробусов, вставших на линии по неисправности, производится исключительно ночью, чтобы Москвичи и гости столицы видели это как можно меньше, ну а неисправности на этой не до конца испытанной, но уже поспешно массово внедряемой в Москве технике - явление довольно-таки частое. Из-за этого водители на них боятся выезжать. В ночь с 16 на 17 декабря 2018 года, когда в 6-ом троллейбусном парке инвентарный парк электробусов составлял 26 единиц, ударил ночной мороз -18, что привело к полному срыву выпуска электробусов - они попросту на морозе не запустились (что и следовало ожидать). К этому моменту уже поспешили 20 троллейбусов из 6-го парка передать в другие парки, поэтому у парка в то утро был массовый недовыпуск подвижного состава на линию. 28 мая 2019 года первый электробус производства КамАЗ поступил и в ФАТП, но в первый же день его пребывания в парке в процессе приёмки он сломался, после чего был отбуксирован в 6-ой троллейбусный парк, где сейчас сконцентрирована база специалистов по наладке и обслуживанию этой техники. 30-го мая вечером электробус в ФАТП появился вновь, правда не могу утверждать, тот же или другой. Отопление у них действительно производится от дизельного котла, который потребляет 84 литра солярки за 12-часовую рабочую смену, как и обычный дизельный автобус. И где ж тут экологичность? А какая вонь стоит в салоне во время отопления салона! Так что вопросов к этой технике ещё больше, чем было задано в этом видео. Ну и главный вопрос: а стОит ли овчинка выделки? Не проще ли приобретать уже проверенные троллейбусы с автономным ходом (электробусы с динамической подзарядкой), как это сделано в Питере, и не городить огород, изобретая велосипед и нарушая уже десятилетиями выработанную систему работы предприятий ГЭТ. Ведь под поставку электробусов будет сокращаться штат троллейбусных парков, в числе которого коренные Москвичи (правда, старой закалки), которым до выхода на пенсию ещё не менее 25 лет, а деваться им со своей квалификацией будет некуда. Вместо них на предприятиях ремонтом и обслуживанием электробусов вахтовым методом будут заниматься приезжие из Татарстана. Это так Москва заботится о благосостоянии своих граждан? "

[@shuvrole2141]

Зачет, но когда вернетесь в железнодорожное/трамвайное уделите внимание трамваю узкой колеи, т.е Евпаторийскому(+ село Молочное), Калининградскому....

[@korpus521]

Может электробусы для Москвы и неоправдано дороги. Дешевле купить электробусы в Китае. Но благодаря этим, в моем провинциальном городе, работает целый завод (делает на них некоторые детали). У людей есть работа. Им есть на что покушать. Москва-то чей уж не обеднеет

[@Whitebeard79outOfRus]

Ну да, верно. Но точно также ваш завод может делать те же детали для Троллзовских дина-троллей, а в МСК не так много денег на ОТ выделяется, сравнимо с ее потребностями, потому что очень много уходит на городские магистрали, что только провоцирует ухудшение пробок. Поэтому экономичние решения москве бы тоже не повредили. Хотя, наверняка многие регионы с троллейбусами разживуться б/у троллями из Москвы, как сейчас с трамваями происходит

[@Obrazovatelyy]

Ходят слухи что у нас в Химках будут заменять наши первые в Мос. Обл. троллейбусы на электробусы. Вот еще интересно. Известно что какой бы аккумулятор не стоял (литиевый (как в мобильнике) или щелочной (как в автомашинах)) если его заряжать не полностью разряженного то он теряет емкость. Чем больше у него заряда осталось тем он больше теряет. Разница в том, что литиевый менее критичный к этоту, а щелочной более, хотя ремонтнопригодный. Автолюбители со стажем еще с советских времен умели оживлять эти банки путем замены электролита. Ну там целая технология была с применением дистиллированной воды. Литиевые аккумуляторы не любят перегрева они попросту взрываются примеров полно. Это и взрывы мобильников и всяких электросамокатов и т.д. Учитывая емкость батареи в электробусе взрыв будет "живописный". На сколько это все безопасно?

[@VasiliyAleksandrovich]

Минус только один: не отличающиеся интеллектом чиновники убивают троллейбусы. А вместо дизеля -- почему бы и нет?

[@Whitebeard79outOfRus]

Боюсь, тут не в отсутствии интеллекта дела, а в его злокозненной направленности, и это связано с Реновацией - высвобождают бесплатные электромощности, чтобы застройщики по Р. могли больше прибыли получать на экономии на электроинфраструктуре

[@VasiliyAleksandrovich]

@@Whitebeard79outOfRus, интересная версия. Но нужно учесть, что электробусы тоже не святым духом питаются. А учитывая что КПД заряда/разряда батарей далёк от 100% вполне может статься что электробусу нужно больше Вт/ч на километр.

[@Whitebeard79outOfRus]

@@VasiliyAleksandrovich Разница в том, что зарядки для электробуса можно расположить на окраине, а мощности внутри МКАДа, которые раньше шли на тролли, высвободить под застройку (тем более что там по мощностям - 2ное резервирование из-за особенностей тролль-технологии). Т.е. соблазн очень велик: высвободить мощности и бесплатно отдать их застройщики, и потратить новые бюджетные деньги на недешевые зарядки на окраинах.

[@VasiliyAleksandrovich]

@@Whitebeard79outOfRus, ежели не ошибаюсь, у наших электробусов две зарядных станции, на обеих конечных. Сэкономить установленную мощность получится разве что за счёт резервирования, да и то не факт. Ежели полностью от дизелей отказываться то придется резерв на зарядки электробусов подводить, иначе может нехорошо получиться.

[@VasiliyAleksandrovich]

@@Whitebeard79outOfRus, Кстати, электробус может может быть экономичнее рогомета из-за рекуперации при торможении. Последний лишнюю энергию тупо на резисторах жгет. Но компенсирует ли это потери на заряд/разряд батарей -- большой вопрос. При больших токах КПД у титаната (да и у лития вообще) такой себе. И на обогрев атмосферы много энергии уходит, и ёмкость падает...

[@ИльяКоролёв-ы5к]

На 31.35 здравый смысл подсказал мне , что не провода нужно толще делать, что довольно дорого, а аккумы заряжать с рекуперации))

[@vmdpt]

Многие из описанных проблем встречаются и у газовых/дизельных волгабасов. У них в целом качество весьма сомнительное.

[@ГлебСмирнов-ж7п]

Интересный рассказ с достаточно глубоким анализом ситуации

[@ЕленаТ-ь9ю]

Чтобы поддерживать интервал старого троллейбуса надо больше электробусов, чем троллейбусов. Эффективность не доказана.

[@tonick2553]

Считаю, что в первую очередь надо электробусы ставить на маршруты автобусов, а не троллейбусов. Боремся за экологию вроде как, а в итоге шило на мыло

[@pushkins26]

Во всех нормальных э-бусах зарядка происходит на остановках, чтобы не терять время. Но у нас опять решили изобрести велосипед и теперь они тратят тонны времени заряжаясь где-то на отшибе конечных.

[@vitalegvitalegov]

@@pushkins26 и сколько нормальных электробусов одновременно на одну остановку влезет? 🤔

[@rustyfication7145]

Двойка справляется по полной на своей Комендантской работе) Проверено лично - живу довольно часто на Королева)

[@nickeldonN]

Про бред об оплате проезда в точку! Сам недавно гонял в столицу, с метро кстати проблем нет. В электронной кассе с помощью пейпала единый проездной взял и полетел. Я сам из Перми. У нас, в трамваях по-старинке бабулька-кассир, с терминалом и работающей безконташкой. Карту приложил и поехал, тоже самое с тролзой и новыми автобусами. Представьте, какого было мое удивление, когда приехав в центр всея РФ, мне пришлось мелочью расплачиваться в трамвае прямо вагоновожатому. Что за регресс? Не то чтобы я против налички, но отвлекать водителя от его главных обязанностей такое себе. Кстати по поводу наших троллейбусов, - сняли половину старой паутины контактной сети, и в скорем времени полностью уберут тралики. Основной упор хотят сделать на развитие трамвая. Троллейбусные же маршруты заменить автобусами. В свою очередь я же надеюсь на прибытие электробуса, ибо эта тачанка(именно московский, синий) проходила испытания в нашем городе) Ну а за очередной познавательный выпуск, как всегда лукос) P.S. Позабавил форсаж на амперметре "камаза" в районе 300А (10:44) :)

[@Whitebeard79outOfRus]

Наёбывают вас в вашей Перми, тролль ни в коем случае не замена траму и наоборот, потому что трам должен работать в качестве экспресс-ОТ, а тролль- в качестве местного/подвозящего, с едиными билетам, само собой, для бесплатных пересадок. А тут, под предлогом "сделаем упор на трамвай" вам выпиливают троли и заменяют дизелями. Видимо, в Перми тоже по примеру Москвы хотят местным застройщикам сэкономить на строительстве электромощностей за счет высвобождения троллейбусных

[@artommisha]

На счёт кнопок адресного открытия, в Петербургских трамваях (ЛМ-99, ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009). Они работают, но немного по другому. Они работают как кнопки у водителя в кабине. То есть при включённом разрешении (когда кнопки мигают) при нажатии двери откроются, но при выключенном разрешении (когда кнопки не мигают) при нажатии они закроются. Я так в Купчино закрылся в трамвае думая, что кнопки не работают.