SUBARUテクノロジームービー【水平対向エンジン】

[@ほしぃも-r5n]

水平対向中毒になった者です。 スバルの技術は本当に素晴らしい。

[@こじろーの日本刀鑑賞チャンネル]

今の時代クルマは走ればいい、エンジン形式なんて知らないし、燃費さえ良ければどうでもいい。って人が大半だと思う。それだけにスバルの信念は消さずに貫き通して欲しい。色々欠点もあるけど水平対向エンジンは最高のエンジンです。

[@ねこ-n1m]

軽自動車も４気筒がなくなって３気筒のもカウンターバランスシャフト削減されて、普通の人ではそこまで気がつかず、買ったあとにいろいろ気がつくのかも

[@fblood6612]

教習所で最高にハンドリングが悪い新型カローラと最高にコーナリングが悪いコンフォートに乗った後、インプワゴンを中古で購入。水平対向エンジンのハンドリングの良さとコーナリングのスムーズさが病みつきになりました!

[@aibouETS]

教習所がインプg4で教習が滅茶苦茶楽しくて免許取得後速攻で知り合いからレガシィツーリング頂きました、はっきり言ってボクサーサウンド最高！

[@ScuderiaToroRossogruppo]

めっちゃいいですね。 自分はカローラアクシオでしたよ笑

[@mazdalove9351]

@@ScuderiaToroRossogruppo 一緒です笑　ハンドルが軽く反応が良すぎて車に操作されている感覚なんですよ…。早く免許取って父のフォレスターに乗りたいです!

[@相島弘嗣]

アルシオーネsvxを現在所有していますが、水平対向4気筒よりも6気筒の方が振動もコーナリング性能も上で6気筒の方が最も完成系に近いエンジンだと、良く分かりました。 いつの日にか、水平対向6気筒エンジンが復活出来たらと思います。

[@jy5801]

生まれてから日常的に乗る車はスバルです。(BE5→SJ5)もしたくさん車を持ったとき一台だけ何を残すかと聞かれたら絶対スバルと言います。ボクサーサウンドは子守唄にも最適。

[@monkey_EXIGA]

VTEC、ロータリー、様々な楽しいエンジンを乗ってきたが最後はボクサーと決めていました。最高です。もう手放さい。

[@田口篤史]

凄く良いエンジンですねぇ～

[@にゃお-d4q]

めちゃSUBARUほしくなった

[@サムロン-y7p]

燃費に厳しい状況ですが新型レヴォーグから頑張ってくださいませ。

[@k2618born]

水平対向6気筒とMTの復活も待っています。

[@lefanss]

SVX的なクーペの復活も何とかお願いしたいですね　。。。

[@34er66]

ホンダにあるよ ゴールドウイングがね！

[@マルベリーアイランド]

ダウンサイジング6気筒で 横幅問題を解決できないだろうか？ 工数と部品数多いし採算合わないかなあ…

[@dumchin]

水野さんが講演でブランドというものが技術革新の足枷になることを指摘している。ポルシェならRRでボクサーっていうのが技術的合理性を超えて縛りになってしまっている。だから時代にあった最高のものを作るのがとても難しいと。スバルのボクサーもそうだろうね。技術的に考えたらメリットよりデメリットが大きくなってるけどやめられない。

[@へいめんけんさく]

アイサイトも良いけど、日本市場にもマニュアルトランスミッションを導入して下さい。

[@WelcomToAvalon]

ロータリーエンジンと同じく、一定回転を続ければ普通に低燃費。

[@ナンチ-m3d]

ロータリーと一緒にすんな。

[@なゃ-f4i]

めちゃくちゃウェイウェイでノリノリな ピストン映像に草

[@青白い狼]

VM型のFA20Fに乗ってます。 VMに拘って2019年の後半に新車で買いました。

[@まつむしころころ]

ボクスターのメリットを最大に活かすのはポルシェが示しています。 フロントに搭載するならば、シリンダーヘッドをコンパクト化することで良い車になると感じます。

[@西尾和也-t8w]

乗る人を第一に考えるスバルの思想が合間見えますねスバルに乗り換えようかな～

[@pearls-uy2ws]

効率が悪いと言われてる不等長のサウンドが好き

[@Mqt-x5y]

伸縮性のあるボクサーエンジン

[@スポーツ刈り全国角刈り協会]

gga インプレッサワゴンに乗ってます。 EJ20 素晴らしいエンジンです。 終わってしまったのが残念でなりません。

[@nabiesutokusu]

Brz、アウトバックがレヴォーグに変わってる。。

[@ぴーちゃん-s9m]

水平対向エンジンでキャブオーバー４WD小型ミニバンとかは無理なのかな？重心が低いのに。。。

[@BooBoo792]

税金上がりましたがBPEに乗り続けたい 思い劣化部品と工賃払ってますw 燃費は踏み方次第ですね 最近の車に興味ない

[@nabiesutokusu]

レヴォーグに回生ブレーキ欲しい‼️

[@nabiesutokusu]

Fb16はなんで直噴にしないし、圧縮比も11しかないの⁉️あと、cbエンジンってfb同様中間ロック機構によるミラーサイクル運転はするんですか❔

[@ケツゲナッツ86]

ボクサーエンジンをボクスターと呼ぶのは何でですか？教えてください！

[@西園寺浩之]

昔乗ってたビートルのエンジンがこれだった

[@dhdft999]

エンジンの独自性で売ってきたメーカーほど、今後のＥＶの統一的な規格に悩まされる。

[@おなかすいた-h2w]

これだけいい技術があるのにこれから全部電動化か…つまんねー時代ですヨ…

[@nyankorunaway2446]

水平対向の欠点は幅を抑えるためにショートストロークになることだ。そのため低トルク高回転型になり燃費が悪い。 ショートだとボアが大きく燃焼室が平べったくなりＳ／Ｖ比が増加し、最大燃焼圧力が発生するピストン上死点付近での放熱が増加し熱損失が増えるからだ。 ならば燃焼室をボアより小さくして半球型にすれば良いのではないか？　もっともこれではピストンが少し降下した瞬間に半球の下に大きく輪の形の空間が生じ意味がなくなるかもしれんなぁ。 それか燃焼室の真ん中の半球燃焼室の周囲にドーナツ型のくぼみを作って、ドーナツ部分を内部ＥＧＲにする。このＥＧＲガスは、ピストンがちょっと降下した時の半球部から漏れ出た燃焼ガスをブロックし、シリンダ側壁が燃焼ガスを冷却することを防ぐ。 それか普通の皿型燃焼室のままで、トヨタのショートストロークエンジンのピストン頂部にわずかな断熱層を設けて燃焼時の断熱と、吸気時の急速な冷却で充填効率の低下を防ぐ技術を使うとか。叱られるじゃろか。

[@TheGod283]

SUBARUに乗ってたら燃費なんて大して気にしないと思うんだけど、世界がどんどんそっちに変わっていくのが残念でならない BP5ですが田舎の街乗りで15km/lくらいは出ます 10km/lも出れば十分エコだと思うけどなぁ

[@ocean-01t]

優等生なエンジンですね。

[@TOURING_SoRa]

めっちゃ燃費悪いじゃん

[@MaXaM-d5x]

燃費なんか気にしなくていいからね！

[@wrxsti572]

そもそも燃費ばっかり気にするなら車乗らん方がいいな。

[@user-uji]

ほんとそれ。チャリンコでも乗っとけってことよ

[@ファルコンランチ-y2v]

それな

[@Ys_speed]

BRZに乗ってるけど、重心は新型スープラの方が低い やっぱりエキマニの取り回しが重心を下げられない原因になっている 乗用車と比較すれば確かに低重心だけど、スポーツカーとして比較したら、・・・となる まぁエンジンをスワップしちゃえば済むって話だけど、スバル信者に怒られるだろうなぁ ちなみに86ではなくBRZを買った理由も、スバル好きでもスバリストでもないし、ただただ製造元がスバルならスバルの方が合理的という判断だけだった

[@yamato3228]

スポーツカーも乗用車だが、BRZはスポーツカーではないよ。

[@bottled91]

@@yamato3228 エンジンが普通なだけでボディなどはちゃんとスポーツカーだと思いますよ

[@yamato3228]

@@bottled91 違う 86ベースのセダンの話しが出るから、86の座席位置はセダンと同じで、後席ドアが在るのとルーフ形状が違うだけだよ

[@yamato3228]

180°V型が全長は短い。

[@tristanhanson1865]

My ej257 with 5000km blew up just now.. the engine before last 50000km... Piece's of shit can't even survive the break in period anymore ... good thing I have no money and no car now👌🏻

[@わか-i2b]

スバルの武器はこれしかないからとか言う人いるけど、、、そもそもスバルの武器ってこれじゃなくて独自の4駆性能じゃないの？

[@zadkmb]

その4WDですら、フルタイム4WDでマツダに遅れを取った。 レオーネRX-2は、ファミリア4WDより後に発売されたのに、排気量が大きいのにアンダーパワーで性能も悪く、ラリーでも活躍しなかったよ。 スバルの武器なんて、今やアイサイトしか無い。

[@前田日明-w8u]

クランクシャフトを両側2本にして本当に真っすぐ対向させれば不要な振動がさらに大幅に減ると思うのだけど、やらないのかな。

[@ocean-01t]

燃費悪いのかな？EJ20は2リッターターボエンジンの中ではそんなに悪い方じゃないと思うけど。

[@日本の自然大好き蒼色の]

水平対向エンジンは、振動が少なく設計できるのでモーターとの相性が良いはず、エネルギー効率50%を超える水平対向エンジンを開発してプリウスphv を凌駕するプラグインハイブリッドを出して下さい、期待しています。😄

[@tinkobinbinmaru]

低重心(大嘘)

[@Mqt-x5y]

ポルシェ

[@baraondal]

低重心？じゃあなんでポルシェみたいにドライサンプにしないのかねぇ

[@sgwesk]

最も重い部品であるクランクシャフトが他のエンジンよりも上に位置するが、本当に低重心と言えるのか？ 実際に同クラスの他車と比較したうえでの見解ならば信用できますが。

[@つゆだく-c5h]

このレイアウトだと、エンジン積載が縦置きながら重心がフロントオーバーハンクに集中するため、車としてのバランスはどうなのかな？ 異様に長いフロントオーバーハンクも、現在のトレンドからすると ちょっとねえ～。

[@sgwesk]

幅広エンジンゆえ前輪ハウス間に納まらず、タワーの前にエンジンを配置。タワーはFFよろしくAピラー根元に。横からのシルエットはまるで豚さん🐖。国内外のFRシャシとは雲泥の差。 駆動系や電子系はイイと思うけどな〜、この見た目はツライ。

[@カロ猫]

@@つゆだく-c5h 様　勿論、スーパーフロントヘビーですよ。だから、パイプフレームがほとんどで一部ボディしか生かしてないアメリカのラリー クロスSPですら、ジャンプでフロント着地してしまい、選手が怪我してる。 最新のやつは、ホイールベースを縮めて、リアにF40並の大型ウイングつけてバランスとってるくらい。

[@カロ猫]

GRB乗ってるが、並のライトチューンじゃ低重心にはならないよ？　最低ラインがインタークーラー移設の時点、、まあ、フィーリングが全てかな。

[@silvee10]

マジで振動が少ない以外メリット無いよな。 低重心とか笑わせるなよ。直列に対して重くしてまで下げる重心とか、なんの意味もない。 なんなら直列だって横倒しにすれば重心すらも下げられることを忘れるなよ。

[@tinntinnman]

なるほど、これが無知というやつか。

[@nopperabou542]

まだなんか隠してるだろ？

[@mrs1800drm]

良ければ　すべてのメーカーは作る　がボクサーはそのデメの 多さから　使うメーカーは知れたもの　あのF1でも ボクサーだけは使われたことは無い　スバルL12F1エンジンとて 180°V型エンジンだった　ボクサーに希望？など無いよ