Superjet - ужас летящий на крыльях

[@dimabasko7849]

Как правильно сказал Жванецкий: Не надо бороться с плесенью. Надо бороться с сыростью.

[@mechatronicsfun4467]

У русско-язычных артистов было понимание ситуации в Московии.

[@ВладимирИванов-г9я]

Вентиляция ещё важна. И ультрафиолет)

[@Димон-ф5ы]

@@olegvl2582 В 12 веке если быть точным.

[@Ростислав-ъ8ю]

@@Димон-ф5ы уточните пожалуйста, что произошло в 12 веке? Вы основание москвы подразумеваеете?

[@mechatronicsfun4467]

@@Ростислав-ъ8ю да, грязных и лживых людей тогда изгнанали из Руси на болота. Они и стали предками московитов.

[@blitzfreak3958]

"дела в колхозе шли плохо. То есть не так чтобы очень плохо, можно было бы даже сказать - хорошо, но с каждым годом всё хуже и хуже"©

[@busi1968]

мсье читал Войновича))

[@SPb-Serega]

Чонкин 😀😀

[@busi1968]

@@SPb-Serega та да. Вот третью часть я так и не прочёл. Не могу. Боюсь впечатление испортить

[@karolinasandrapaulinamarit8090]

@@busi1968 Слава Гашека не давала спокойно спать, но в результате даже пародию написать у Войновича не получилось.

[@busi1968]

@@karolinasandrapaulinamarit8090 Приччём Гашек к Войновичу?????????? Читал оба произведения. И как по мне - то Войнович писал не пародию. А сатиру. Это как бы два разных жанра. И если не нравится Войнович - напишите лучше, чем Войнович))))

[@catfeelings744]

про скачки чиновника - его работа экспертная закончилась на ведущем инженере, дальше товарищ стал управленцем, а они с с места на место прыгают, чтобы прыгнуть повыше

[@gall167]

Какой супержет, гвозди свои ещё не производим, даже чемоданчик у нашего фюрера, и тот немецкий 😂😂😂

[@anuark.5017]

Кадровая политика - катастрофическая! И это по всей стране. Назначенцы некомпетентные.

[@alexanr_leto]

и во всех сферах так...

[@НиколайТихонов-щ6ф]

​@@ЮрийГавриков-ц5ждурачок! При коммунистах полный цикл производства самолётов был налажен без импортных комплектующих. А вот либералы, сместившие коммунистов ни на что не способны.

[@РитаСафонова-о5ь]

А вам обязательно выиграть СВО!?

[@chesalmantuyev]

Яркий пример- "простреленный батут" (рогозин, журналист по образованию) в Роскосмосе. Сколько денег бюджетных угробил, развалил всё, и как с гуся вода... Но зато лояльный. В 2001 г. ФПС никак не относилась к ФСБ, а была отдельной федеральной структурой.

[@user-nik.aviator]

Они умные. Был YotaPhone. Его потом разработку продали кому-то. А попробуйте-ка продать ЙотаФон - кто поймёт такое название. То есть, западные названия русских или совместных разработок специально делают под запад, для запада. А если не получатся они - так хотя бы бренд продать кому. С драной кошки хоть шерстки клочок! Китайцы ведь тоже не палками сделанные. Понимают, что китайскими крякозябрами никто не поймёт ничего. Надо снглийские слова. Если твоё название не английское - ты никто! Ананлогично как с телефоном, продадут название и самолёта китайцам каким. Только надо скорее - пока отрицательная карма не перекопилась. Наверное, уже поздно... Банка в рот! БАНКавРОТ!

[@SkiffUA]

Не обязательно что бы самолёт летал - главное что бы он приносил доход... :))

[@Valery-bp1ji]

нАООБОРОТ ДЛЯ ДОХОДА НАДО ЛЕТАТЬ

[@tatianavorobieva8318]

Добавлю:.- доход не государству, а небольшой группе чиновников, управленцев, имеющих доступ к деньгам.. И даже не обязательно самолет, можно разработать российский самартфон, настроить кучу стадионов в маленьком Сочи, главное- распилить государственное бабло, и помпезно представить это как достижение советской науки и промышленности. Ну и Путину, конечно, почет и уважуха😀

[@kostyaperylov9753]

Чтобы. Дважды.

[@МихаилМорозов-ю2х]

Было бы меньше проблем, если это деньги были украдены, а не создавалось какое то имитирование деятельности, которое привело к гибели людей

[@Юрий-ц4е6ф]

При Распиле!

[@Moldavskiy.Sergey.]

И вентилятор у Вас мощный, и лопата вместительная. Так шо насыпайте. Комментарий в поддержку интересного канала.

[@schabanow]

Так, мужчина... Вы в ответе за тех, кого приручили! (С) Ещё раз пропадёте - буду жаловаться.

[@hackmyth]

:)) я неделю делал это видео

[@elprofessoresa]

Чего волноваться то, автор в Чехии)

[@elprofessoresa]

@@luka_mudischev911 да, меня туда всё зовут пиваса попить несколько человек, думаю к осени мотанусь)

[@elprofessoresa]

@@luka_mudischev911 относительное везение конечно) но после перемоги будет интересно)

[@anasnemo9022]

Жалуйтесь. В Спортлото.

[@ВалентинН-ъ1г]

Теперь таких инженеров нет, доброго вам. Нет и врачей, и многих других профессий. Везде Коекакеры.

[@VyacheslavHODL]

Да, АЭС Росстатом так же строит, ракеты тоже кое как летают, а самолётов своих нет. Все с Китая 😅

[@ВалентинН-ъ1г]

@@VyacheslavHODL Прихожу в аптеку, дайте что то не наркотическое, что выключает кашлевый центр. Раньше было лекарство седалгин в состав которого входил кодеин, он и выключал кашлевый центр, который находится в среднем ухе. Фармацевт не знает этого, смотрят на меня как на дурака. И это касаемо любой профессий. Обучение по удалёнке.

[@VyacheslavHODL]

@@ВалентинН-ъ1г аптеки зло) не ходите туда. Кашель защитный механизм организма, его не надо подавлять .

[@kamuisama]

Их и не было, после 30-х и 40-х годов. Были подневольные рабы, из тех, кто не успел уехать и кого не успели сгноить в лагерях. Из рабов получаются паршивые создатели. Примерно такие-же, как из Вальки, окончившей школу-семилетку и ткацкое ПТУ, получилась космонавтка, провалившая всю программу полета, но ради престижа все равно была назначена геройкой Союза

[@pro-nb6kc]

@@kamuisama какую глупость пишете. и нахуй вас не послать, как дегенерата - невежливо:(

[@olegmadorsky7707]

Как работник Бомбардье, уверяю Вас, что Бомбардье CSeries (сегодня продаётся под брендом Airbus А220) является разработкой Бомбардье и только Бомбардье, и вовсе не является копией или переделкой бразильских самолётов Embraer E-Jet

[@yellowpage1850]

Хороший самолет, но потолок в салоне очень низкий, полки для багажа - смешные и плечи не вмещаются) Ну и посадка на ВПП еще жестче, чем у суперджета. Но сиэрджеи - малыши, и вообще машины специфичные... Насколько я знаю, весьма всепогодные. Много на них летал (как пассажир, конечно). На суперджетах когда летаю - просто стараюсь не думать, где я... кто я... )))

[@krakozyabra79]

Он еще не проверял стоимость программы разработки C-серии, которая канадцам обошлась в 4,5 млрд. долларов против озвученных 3,3 на ssj.

[@olegmadorsky7707]

@@krakozyabra79 В технологическом плане CSeries - это настояший 21-й век рядом с 20-м SSJ. Тут и совершенно новые двигатели, и новейшие материалы и конечно же методы разработки и тестов. Ну и учитывайте одновременная разработка сразу двух вариантов -100 и -300. У Суперджета по сей день только одна модификация -100. Да, разработка самолёта обошлась дороже, чем было запланировано. Но ресультаты и продажи превысили все ожидания

[@olegmadorsky7707]

@@yellowpage1850 За то какие туалеты! Запатентованые, между прочим

[@karolinasandrapaulinamarit8090]

@@olegmadorsky7707 Чтобы сходить в туалет в этом самолёте требуется обладать ростом и худобой лилипута, а также в совершенстве владеть искусством циркового акробата и жонглёра одновременно.

[@aleksj6515]

Я когда увидел фюзеляж «дорние» то чуть не сдох от смеха, а высокоплан «дорние» как две капли воды похож на «Ан 148»

[@OrekhovSD]

Вот вам смешно, а я за эти годы так много адептов Дорьне наслушался… думал они уже перевелись лет 10 назад, а нет, всё ещё несут чушь

[@redcub7895]

А высокоплан "дорние" очень похож на bae146🤪

[@sergeybanko5765]

Если самолёт не поднимается в воздух, то он совершенно безопасен. Так что Суперджет один из самых безопасных самолётов.

[@hackmyth]

:)) нет, они летают, просто долго стоят из-за поломок

[@alexeyhappypeople]

Но ходить под ним всё равно не рекомендую. Может что-нибудь отвалиться и на голову упасть.

[@Сашаст-щ1ы]

Самая безопасная машина это Ил-112, на ней вряд-ли кто то летать будет

[@fomafomich729]

Страшная шутка. Из 232 выпущенных 2 погибли при мизерном налете!

[@kolomenski79]

@@vicgreen1413 рашистская аналоговнетная аналоговнетика - как Неуловимый Джо из анекдота.

[@borodade]

Очень интересно, спасибо. Как конструктор и пилот бпла вынужден Вас разочаровать: углекомпозиты имеют кучу негативных качеств. Их ремонт очень затрунителен и долог. Повреждения могут вызвать неожиданные разрушения. Они не любят перегрева (поэтому появились светлые ливреи), ударов молнии и даже лёгких коллизий с машинами наземных служб. Где раньше слега погнутая панель из алюминия могла использоваться до следующего капремонта, там стукнутый чемоданом углепластик может стать опасностью. Поэтому планы сделать Ан-3 с угольными деталями меня сильно забавляют. Где раньше дядя Вася мог за одну смену высверлить заклёпки и поменять дюралевую панель прямо под осенним небом, с композитом нужно двое суток полимеризации и закалки при температуре от 25° и стерильности при определённой влажности воздуха. Минимум 48 часов... Извините за длинный текст.

[@olegmelinuk]

извиняем, вы еще наверное нового BMW IX не щупали... где раньше дядя вася мог обратным молотком выбить любую вмятину, сейчас можно мопасть на замену кузова из-за неаккуратно распахнутой двери, зато на 100 кило легчем чем аллюминий

[@JasonBalentsor]

Пипец!😮😮😮😮😮😮😮

[@СашаКрок-п2щ]

привет с Украины,подписался на ВАШ канал дней 10 назад,от каждого просмотра получаю огромное удовольствие.спасибо.

[@hackmyth]

вам спасибо, очень рад что нравится

[@СашаКрок-п2щ]

@@Абрэк-ш7ъ "а кто говорит,что получает удовольствие от того,что (например)в рф живут плохо? мне 63 года,я учился в казани в ШМАСеи не по наслышке знаю как пили и пилоты и техники и мы в нашем полку.Помню как моя баушка вкалывала в поле за "трудодни",помню чуть ли не тотальный дефицыт на по настоящим товарам в союзе.не вам кого то обвинять.

[@dreadno100]

@@Абрэк-ш7ъ а ты,что еще в СССР живешь? А то,что роисси все плохо,так по другому быть не может,роисся только и может,что концлагерь построить

[@karolinasandrapaulinamarit8090]

@@pavelshalnwv8494 Рабский труд зэков и колхозников в чём конкретно заключался? И что такое трудодни? Солжа поменьше читайте. Он дебилом был, ему простительно.

[@СергейОрск]

Суперджет 100 намного комфортнее боинга и аирбаса, там салон удобнее.

[@kvornoskov]

Понравилось, как Вы сдавали курсовой с дверью! Один в один как у меня! Только я у Туполева представлял к защите Томагавк!!! 😂😅😊

[@hackmyth]

:))) ой, правда? :)))))))))))))

[@СтепанМельничук-ь4ю]

Ракету Томагавк?

[@РитаСафонова-о5ь]

Бля, у вас школа инженерии и институт инженерии и впрям на уровне пещерных знаний и наскальных рисунков,что увидел то и нарисовал! У нас в молдове в кишиневском институте политехнического направления, если студент не сдаст свой проект, то но просто не аттестуют, причем проверка на подлинность идёт жёсткая, преподаватель по начертательной геометрии проводит проверку по интернету, и находит всех кто просто счертил. Так же это чертеж ещё нужно изготовить, и провести испытания готовой модели детали, и сдать на сопромате. У вас там в России полный пездец какой то!

[@TatiSolo]

@@РитаСафонова-о5ь а я думаю, куда это все молдавские инженеры делись🤔 а их оказывается еще на первом курсе универа ведущие страны расхватывают

[@kvornoskov]

@@РитаСафонова-о5ь Это было ещё в Союзе! Сейчас там наверняка ещё хлеще!🤣

[@notlaynotstay]

Целое расследование однако. Русских не пустили бы в акционеры компании, как и китайцев не пустили. Но, вероятно, по-тихому продали все при банкротстве. Вероятно, так было и дешевле и больше профита в конкртные карманы. Думаю тема интересная для дальнейшего исследования. А вы гений следствия несомненно.

[@Evkai]

Хорошее видео, хочется внести немного ясности касаемо ручного управления, как человек имеющий большой опыт в системе подготовки отечественных пилотов и значительный опыт пилотирования на различных вс, fbw имеет положительный эффект облегчая конструкцию аэроплана, но порою ликвидирует достаточную обратную связь от управляющих поверхностей особенно в условиях перебалансировки самолёта вызванное изменением скоростей, массы, тяги и тд. Для пилотов с хорошими навыками пилотирования это не является проблемой. С такой проблемой столкнулся весь мир, и для борьбы с этим, они установили нижний порог лётного опыта в 1000-1500 ч. Перед тем как человека берут в Эйрлайнс, хотя не всегда и этого достаточно, но тогда вопрос с кадрами стоял серьезнее чем сейчас. В РФ и ряде стран этого порога нет, ввиду этого факта есть вероятность что пилот с недостаточным опытом ручного пилотирования спокойно может занять коммандирскую чашку. В защиту пилотов скажу что в РФ почти все заходы на конечном этапе захода на посадку выполняются в ручном режиме, ибо не так много аэропортов в РФ сертифицированы по CAT III. Конечно fbw помогает пилоту в особенности вопроса перебалансировки ВС на заходе и она на тот момент отказала, переведя в Direct mode, где управлением триммера непривычно возложилось на экипаж и вызвало новые, незнакомые или забытые ощущения при пилотировании, что в условиях дефицита времени привело к таким печальным последствиям.

[@tovkats]

По поводу уникальных прыгунов из одного директорского кресла в другте: в 2007-2011 я работал на комбинате североникель в мончегорске (оао Кольская горно-металлургическая компания. Дочка норникеля). Там директора менялись каждый год. Причем хз по какому принципу (вернее принцип понятен) они туда попадали. И вот очередным "директором" назначили хера , который до этого был чуть ли не министром по туризму краснодарского края ( если тема интересна, могу порыться подетальнее). Его прозвали "свои же" туристом. Первым контактом для меня с туристом (вернее его бурной деятельностью) было выполнение работы по теплоизоляции трубы перед зданием управления, которая шла "вникуда", но своим страшным видом портила вид (видимо из окна кабинета туриста) на главной площади комбината. Через год турист уехал, приехал другой хмырь. Страна временщиков. Им пофигу на то, что будет после них. Самое главное отсидеть этот год и прыгнуть в новое кресло, а еще лучше - прихватив наворованное свалить к детям и женам за бугор, пока не посадили за то, что не поделился. Кстати, нaрод тоже живет одной только мыслью в тпх краях: дожить на пенсии и поскорее бы свалить в теплые края. Поэтому дал ний восток, сибирь, север - никогда там не будет условий для жизни - край временщиков... как в принципе и вся россия. Но с началом войны путин многим обломал планы на старость

[@hackmyth]

да уж и так превратил страну в помойку, так еще и войну устроил

[@a.d7566]

По всей России так, я на вазе работаю, как раз ремонтником, лично наблюдал весь этот цирк, как перед приездом какой нибудь " важной" комиссии, начинают красить асфальт, шашку на полу в корпусе и т.п, из недавнего шел на работу, смотрю на рампе стены красят, а с потолка корпуса ручьями вода херачит, то ли кровля, то ли трубы какие то текут, всем пох, главное это стены покрасить. И нас постоянно ибут, так как мы киповцы, если где то на каком то датчике бирка с датой калибровки просрочена и это на глаза попалось, все пи..ец, вот она причина того что все сломалось, всех собак сразу вешать начинают! Как в том фильме про Шурика А часовню тоже я развалил?

[@ЛеонидМонгуш-г9о]

Ну и Ху.. с ними. Так им и надо предателями Родины. Что бы другим не повадно было сваливать за бугор

[@ЛеонидМонгуш-г9о]

У нас в ДНС тоже самое. Мой управляющий директор магазином. Бывший рыбак обработчик. По продажам вообще ноль от слова. Зато чесал всякую х..у про мировую экономику и политику.

[@tovkats]

@@juryfilatov4520 в мире копитала - да. А в россии нет капитала, есть мир своих и коррупции

[@MrTasic]

"Мы подождём, пока американцы истратят деньги на технологии, а потом - цап-царап" (с)

[@karolinasandrapaulinamarit8090]

Ну и как Вы это себе представляете?

[@TT-tg9qu]

@@karolinasandrapaulinamarit8090 - перед алмазными брюликами мало кто устоит. Золотишко трудно утаить, а брюлики - не проблема ... а в любой забугорной компании есть "обиженные" сотоварищами - они ум, честь и совесть наших технологий

[@user-te6tk9ge8f]

Я помню это выступление Путина. Это было на форуме «ВТБ Капитал» «Россия зовет!». Так сказать, ведущее мероприятие по привлечению портфельных и стратегических инвестиций в российскую экономику, междк прочем! И глава государства позволяет себе с трибуны публично высказывать нечто такое. Тогда возникает вопрос, кто он после этого? Или, если быть более точным, то, кем и где он был до того, как стал президентом ? Из какой подворотни?

[@ilnarnuri7799]

В наше время таких технологий украсть невозможно. Если украдешь и построишь они работать не будут. Потому что програмные обеспеченье не позволит

[@tiger160362]

Как вспомню Ту-154, обслуживание механизации крыла! Это жесть, руки гудели от шприца пресса после смазки всех точек! Но когда обслуживали Ил-86, Ил-92 душа радовалась! Всё для человека, для пассажира и для авиатехника! Ан-12 надежнейший, неприхотливый, понятный и удобный транспортник! Я уже молчу про Ан-124 и Ан-225, это фантастика!

[@jsmirnoff77]

Ту-154 конец. Я на этом металлоломе летал в 80х. Это было кошмаром. Почему всем были нужны гигиенические пакеты? Я помню как подругу рвало. Все было дерьмом.

[@Zawyur]

@@jsmirnoff77 вы с чем-то путаете... Питер -Владивосток без проблем. В девяностые, с женой, которая летала больше меня раз в сто...

[@vladimirrybalklin3769]

пить меньше нодо@@jsmirnoff77

[@Владэ2ю1ь]

@@Zawyur не могло существовать рейса Питер-Владивосток на ТУ154, дальность не позволяет

[@Zawyur]

@@Владэ2ю1ь Питер - Омск - Улан-Удэ - Владивосток. Владивосток - Иркутск - Тюмень - Питер. Питер - Новосибирск - Владивосток. По полтора часа нахождения в промежуточных аэропортах. Так тогда народ и летал. 1993-й - 1995-й годы.

[@ИгорьМихеенко-я4э]

У нас никогда хороший специалист не попадёт в руководящий состав, это ещё пошло с союза, союз писателей, союз композиторов и многие другие не принимали чужака который мог испортить им жизнь своими знаниями и новшествами.

[@ИльяБибиков-я4ш]

В руководящий состав должны попадать руководители, а не специалисты. Может как раз из-за того, что руководством занимаются инженеры все так плохо с качеством управления?

[@vladimirivanov7724]

Меня вот что резануло по катастрофе SJ в Шереметьево. Официально - из-за жесткой посадки стойки шасси пробили баки. А теперь следите за руками: на испытаниях A-320 его лупят об полосу так, что разламывается фюзеляж (есть видео на ютубе). И никакие стойки ничего не пробивают, топливо не вытекает. Очень хотелось бы увидеть разбор этого момента.

[@rms_dude]

Так это может у них что-то не так с фюзеляжем, если он быстрее крепления шасси разваливается?

[@VyacheslavHODL]

@@rms_dude нет, ответ не правильный. Надо сказать что в РФ все Говно, и только западное божественное))) а нам только лапти да матрёшку можно делать.

[@АлексВдовин-л1ш]

А 320 был ли полностью загружен, в том числе топливом?

[@Ybvvv]

Этот тоже выдержал. Но квс умудрился приложить самолет о полосу дважды и вот второй раз оказался фатальным

[@ленабортник-з8е]

Его лупят с пустыми баками

[@Александр-ъ7т4ъ]

Его доведут до ума! Но к тому времени во всем мире будут летать на летающих тарелках!😂😂😂😂

[@Valery-bp1ji]

запчасти импортные как?

[@ПббпбЬслбабпь]

Он будет летать по видео.

[@ИльяЛяшенко-ы7м]

@@ПббпбЬслбабпь Ilia prorok.Будет летать,падая с кровати на пол во время сна.

[@КапитанКорел]

и на картинках журналов

[@Kshahdoo67]

Странно, а ютуб полон видео от людей с полетами на суперджетах. И самое интересное, что никто не жалуется. Может, все наоборот: подобные видео клепают люди, летающие исключительно по страницам педивикии? Кстати, если посмотреть видео данного типа, то сразу же возникнет вопрос, кто он такой и где живет. Не удивлюсь, если это нынешний или бывший житель страны, которая выкопала Черное море.

[@borismamaev6391]

Увидел конструкцию без краски и весьма удивился. Даже на стареньком Ил-62 стояли монолитные прессованые панели в конструкции фюзеляжа, а на этом монстре очень много клепки. Запиленые заклепки говорят о том, что с инструментом не все в порядке (видимо как и с руками). Совсем непонятно, как такие дефекты прошли в цех окончательной сборки. Это все должно быть сделано в агрегатном цеху. В цехе окончательной сборки только стыковка и отладка агрегатов. А в ролике похоже меняли силовые болты в панели крыла. Это вызывает у меня недоумение. Мужик в ролике рассказывает, что сам размечает отверстия для клепки. Ну если шов учебный, тогда ладно, но, как я помню, все отверстия делаются по ведущим отверстиям или по шаблону. На плазах прорисовывается отверстие под каждую заклепку. Есть особые правила, как оформлять заклепочный шов. И делается это в плазово - шаблонном цехе разметчиком, а не клепальщиком сборщиком. Низкие воздухозаборники - это проблема известная, ее решали изменением геометрии воздухозаборника очень много лет назад. Поджимали снизу и слегка расширяли. Но эти ребята похоже про это не слышали.

[@hackmyth]

у меян ощущение что они набирали людей которые не могли их упрекнуть что они ничего в этом не понимают, вот и результат, ни одного специалиста на заводе, я видел как они в Ебурге набирали людей на сборочное авиапредприятие по сборке МС-21, так они там брали кого попало с уровнем ПТУ

[@borismamaev6391]

@@hackmyth Так и для клепальщика - сборщика уровень ПТУ вполне подходит. Но навыки нужны. Напримр иногда лист обшивки на силовом элементе идет волнами между заклепок. Квалифицированный сборщик за секунды убирает волны пневмомолотком. А американцы (по моему) до сих пор клепают стержнями вместо заклепок. Правда у черных ребят, котрые на клепке работают и навыки высокие, да и зарплаты другие.

[@ВладимирНовиков-й4й]

Я должен Вам немного пояснить, как на самом деле собирается SSJ-100/NEW. Дело в том, что при его разработке ставка делалась на использование высокоточных станков, разумеется импортных и безумно дорогих, при этом собственно классических сборочных стапелей изготавливать не стали - дорого(!). При этом никаких плазов, эталонов разумеется никто не планировал и конечно их нет, существует только электронный макет, все необходимые программы для станков с ЧПУ, включая изготовление шаблонов и прочего берется из данных ЭМ. Вопросов при сборке - тьма, а дури просто невообразимо - не понимая причин возникновения проблем "манагеры" от авиации пытаются зафиксировать каждый дефект поверхности, вот поэтому весь фюзеляж изрисован. Бред.

[@borismamaev6391]

@@ВладимирНовиков-й4й Спасибо за информацию. Однако непонятно зачем высокоточные безумно дорогие станки? Для Ту-160 на серийном заводе все шаблоны делались на ФП-7М со стойкой Н-33. Работали с перфолентой (в этом месте смеятся не надо). Точности вполне хватало. Макет прислали с очень большим опозданием и, по моим данным, его не использовали. Вся "теория" делалась по математической модели. По сравнению с Ту-160 "теория" суперджета значительно проще. Да, на ролике мельком показаны разрисованные дефекты. Некоторые очевидны, некоторые неочевидны, но раз разрисованы, значит имеют место быть. То что такое количество дефектов дошло до цеха окончательной сборки - "это какой то позор"(с).

[@plastparts6138]

@@borismamaev6391 мне достоверно не известно как делали суперджет. Но история такая, что все заводы и производства запускаются с кредитов. Для кредита нужен бизнес-план. И вот если в нем будут дорогие станки от заинтересованных людей, кредит выделят. А не будет - досвидания. И ещё такой нюанс. Вообще выбор конечного продукта. Захотел изобрести прорывной продукт - дешёвый кредит за рубежом не получишь. Только местный под конский процент. А если хочешь валить лес, качать нефть, с последующим вывозом за рубеж за фантики, вобщем заниматься по мнению экспертов из развиты стран своим прямым назначением, то кредит получишь.

[@denisbagirov5792]

Знаю изнутри как Трансаэро навязывали ТУ 204/214 и пилоты их называли "тамагочи", потому что внимания к себе в плане ремонта много требовали, древний боинг выполнял по 2-3 рейса в день, пока тушки сломанные простаивали в ожидании запчастей, вот и вся действительность.

[@Toyvo_Glumov]

Ничего нового - не талантливые, а верные получают должности.

[@egorqxs5038]

очередное эрэфийское дерьмо

[@Baobab01]

Лояльные и угодливые. Верные слишком сильный эпитет для них.

[@kenrozenberg42]

Самые умные станут инженерами, а самые глупые - главными инженерами.

[@ingeneering-k2l]

Ещё 50 самолетов - это на детали, чтобы ремонтировать те, что у забора стоят 😂 Спасибо тебе за работу!

[@Уоми]

Да , в Мексике так и делают . Три летают за счёт каннибализации других трёх . Ибо сервиса по ремонту нету !

[@hackmyth]

уже в Мексике все, разорилась компания

[@Уоми]

@@hackmyth О ! А я думал , что они дольше протянут ( ну , в смысле не ноги !!! ) . А я так надеялся ! ... Прямо как в пародии на Некрасова : "В избу прибегают дети , Второпях зовут отца : - Тятя , тятя ! Наши сети Притащили мертвеца ! Отец : - А так хотелось рыбки поесть ! "

[@ingeneering-k2l]

@@hackmyth а Мексика разве санкции для рашки не ввела?

[@karolinasandrapaulinamarit8090]

@@ingeneering-k2l Нет. И Бразилия тоже. А ещё Турция умело воспользовалась ситуацией. Прагматизм и защита собственных интересов всегда должны стоять на первом месте.

[@yellowpage1850]

История про курсач. Я РЖАЛ. Сам учился на конструктора танков. То же самое. Стеклофон. Общага. Весна. 15 листов А1 - и готов диплом. На защите - та же ситуация, только вопрос по моей теме, причем вопрос абсолютно тупой, типа, а вы уверены, что танк поедет вперед, а не назад. Я так же точно смешался, но быстро собрался и уверенно сказал: "Уверен, конечно, ведь я это рассчитывал!" ))) Блин, это СИСТЕМА.

[@ОлександрЧернявський-р2ч]

У нас это устройство называлось "козлотрон".

[@yellowpage1850]

по поводу карьерных особенностей руководства ОАК - это вообще норма в путинской системе управления. Летуны-управленцы. Нужны, непотопляемые люди. Чайка-менеджмент называется: прилетел, насрал, наорал и - улетел))) Причем такой подход просочился даже в коммерческие структуры (крупные). Довелось наблюдать. Кстати, бывший руководитель ООО "ОАК-Закупки", та самая структура, которая работала с зарубежными поставщиками комплектующих для СуперДжета - пришёл из автопрома, а ушел потом - в Росатом. Вот как-то так...

[@yellowpage1850]

ЭмБиЭй (MBA)- это у них мулька такая модная была в 90е-нулевые. Чтобы как-то красиво резюме подать, в то время все чайка-менеджеры обязаны были хоть какой-то ЭмБиЭй окончить - неважно, хоть Урюпинский на базе сельхозтехникума. Сейчас, в годы зрелой путины, всё вернулось к классике - нынче в их среде стрёмно не быть хотя бы кандидатом каких-нибудь наук. Нормальные пацаны вообще все доктора. Полная деградация: коррупция, лицемерие, некомпетентность, искажение всего и вся. Вы бы их диссеры почитали - уссаца. Нулевая новизна, а уж о практической пользе - даже говорить не приходится. Систему образования убили всю полностью, от школьной до аспирантуры.

[@viktorviktor69]

@@yellowpage1850 Разве ето плохо? Ето ж прекрасно! Моя украинская душа радуется! Пусть все разваливается - в космосе, в возхдухе, на земле и под землей, на воде и под водой! Пусть все будет проклято в етой стране!

[@vladscherb1117]

Дралоскоп в ХАИ называлось

[@el_le]

Отличная рааследовательская работа! Детектив в деле!

[@evgenykovalenko7279]

Хотелось ответить автору на все сразу, но начну с конца. Кому раньше пришла идея создать 5-рядный региональный самолет Fairchild Dornier или Alliance Aircraft пусть разбираются историки, но для ОКБ Сухого такой вариант предложила компания Alliance Aircraft, с которой в 2000-м году был подписан протокол о намерениях. Тогда проект этого самолета назывался Starliner. Но альянс не состоялся и на Сухом приняли решение реализовывать проект самостоятельно. Для этого было организована новая организация - ГСС, с филиалами в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Сам проект получил обозначение RRJ. Конечно, на ГСС хорошо знали о работах на Fairchild-Dornier, но это никого не пугало, ведь рынок региональных самолетов по тем временам оценивался более чем 5000 самолетов- всем работы и места на рынке хватило бы. Кстати, впервые ГСС представил свой проект в Фарнборо в 2002-м году. А теперь вернусь к FD-728 и его модификациям. Слов нет - проект добротный. Вот только его организация с самого начала попахивала авантюрой - прежде всего со стороны его финансового обеспечения - миллиарда с небольшим собственных денег и обещания консорциума немецких банков выдать еще 870 миллионов долларов было явно недостаточно. У компании были надежды получить государственную поддержку, но в этом компании было отказано. Германия, как член консорциума Аэрбас не имела права поддерживать частные проекты, которые могли составить конкуренцию самолетам Аэрбаса. Других возможностей дополнительного финансирования найти не удалось. Этих денег и хватило на разработку самого проекта и изготовления четырех неполных планеров. На этом деньги закончились, а сама компания оказалась банкротам. Еще никому не удавалось довести до ума проект такой сложности за такие деньги. Компания Мицубиси, истратив на свой проект MRJ более 7.5 миллиардов долларов его закрыла- не у всех это получается. Тоже самое можно сказать и о новом проекте Бомбардье - самолете CSeries. истратив свыше трех с половиной миллиардов долларов только на доводку этого самолета, компания продала этот проект Аэрбасу. Теперь Аэрбас ломает голову - менять двигатели на этом самолете или нет. Вот уж ирония судьбы - отказавшись финансировать проект государства-члена альянса Аэрбаса, она выкупила чужой проект аналогичной конфигурации. Наверное, чтобы самим определять кому поставлять региональник, а кому - короткую версию А-319. Что касается заявления, что ГСС купил чертежи у Fairchild-Dornier - глупость и чушь, ничем не подкрепленная. Наверное, автор меряет по себе, когда он начинал «драть» еще в институте. Ну а теперь о совпадениях. Совпадение (хоть и не полное) разработчиков и поставщиков бортовых систем легко объяснимо - ведущих компаний по оборудованию ненамного больше, чем в России. Аналогичные составы можно увидеть и на Эмбрайере, и на Бомбардье (нынешний А-220) и даже на Мицубиси и не только. Насчет близости геометрии поперечного сечения. Так это диктуется одинаковой 5-рядной схемой салона. На Бомбардье диаметр пассажирского салона вообще совпадает с RRJ. Отсутствие запасного люка на крыле. По требованиям авиационных правил (российских и европейских) для данного размера пассажирского салона это не требуется. Насчет того, что это помогло бы спастись пассажирам задней половины салона, советую еще раз посмотреть ролик горящего самолета. Куда прыгать, в пламя или в работающие двигатели, которые экипаж забыл выключить? Насчет совпадения сервисных лючков - здесь автор явно схалтурил. На FD-728 он показывает открытую зону закрылка в выпущенном положении, а на RRJ - зону предкрылка, еще не закрытую люками. Что касается открытой зоны перед выпущенными закрылками, она у всех современных самолетах так выполнена. Точно также у всех современных самолетов зона между предкрылками и передним лонжероном крыла снизу оборудована либо люками, либо съемными панелями, иначе не обеспечишь доступ к механизмам привода предкрылков, кабельной сети и прочему оборудованию в носке крыла. Никто не собирается делать лючки сверху - аэродинамики не позволят. Советую посмотреть внимательно эти зоны на других самолетах. Конечно, автор не обошел стороной засасывание камней в двигатель у низкоплана. Не без помощи сторонников Ан-148 в свое время была раздута эта тема. Весь вопрос в том какого размера и веса камни способен засасывать двигатель и как выполнено входное устройство двигателя, я уже не говорю, как нужно трогаться с места, если есть потенциальная возможность грязной полосы. А то, что полосы у нас далеки от совершенства говорят побитые передние кромки стабилизаторов у наших Боингов и Аэрбасов, которые приходится либо рихтовать, либо менять. Все это камни из-под колес, а вот случаи побитых лопаток - гораздо реже случаются. Для таких полос давно разработана методика так называемого роллинг-старта, когда разбег на взлете начинается на пониженных оборотах, а по достижении скорости в 50-60 км/час включается взлетный режим. В дополнение. А известно автору, что Боинг-737 использовался на гравийных полосах? В этом случае больше боялись за повреждение трубопроводов гидросистем в нишах шасси, чем попадания посторонних предметов в двигатель. Это позволило расширить географию полетов этой марки самолета в Африке и приполярных районах, пока там не построили нормальные полосы с твердым покрытием.

[@КонстантинЧёрный-я6р]

в Канаде, по моему, до сих пор летает 737-200 подготовленный с грунтовой ВПП

[@THE_STAS]

Спасибо за развёрнутый ответ человека действительно понимающего тему 🤝Теперь я даже смотреть видео не буду.

[@OlegShro]

Как-то мне попался документальный фильм про создание Boeing-777 (если не ошибаюсь в модели, но это то самый с которым лет 10-15 назад был ажиотаж). Так вот, там говорилось, в том числе и сотрудничестве с КБ "Сухого". КБ занимались разработкой титанового ланжерона для крепления между собой несущих плоскостей крыла самолёта. Почему такой был выбор партнёра, это уже другой вопрос, возможно все дело в себестоимости окончательного проекта, - КБ "Сухого" могло выполнить эту часть работы дешевле отработав технологический процесс производства этого ланжерона. Но суть в том, что в рамках отработки всей этой технологии будущего производства была построена, де-факто, - летающая лаборатория для испытания (в уменьшеном масштабе конечно) поведения самолёта с таким ланжероном скрепляющим плоскости крыла между собой. Вот именно это самая летающая лаборатория и стала тем самым Suchoy Super Jet, по согласованию этого вопроса с компанией Boeing, которая не стала возражать против использования наработок в ходе реализации проекта в коммерческом использовании КБ "Сухого". Вот видимо так и появился этот самый самолёт, как результат кооперации с Boeing в реализации проекта дальнемагистрального самолёта.

[@relast3556]

Здравствуйте! Что вы имеет ввиду, когда говорите, что пилоты Суперджета не сажают самолет руками? Вы говорите о полностью автоматической посадке по категории CAT3? Или все таки вы имеет ввиду, что пилотирующий отключает автопилот на ВПР или ранее и далее на руках сажает самолет? Так же хотелось бы отметить, что после попадания молнии самолет перешел из режима Normal в режим Direct Mode. Это совершенное разные режимы управления ВС, схожи они только тем, что команды на рулевые поверхности поступают от сайд стика а ощущения самолета от пилотирования значительно разняться. У пилотов Супер джета, потерпевшего крушение в шарике была недостаточная тренажерная подготовка пилотирования ВС именно в режиме DM, что точно не является их виной.

[@piterblad3192]

Тоже считаю что автор в некоторых моментах несёт чушь. Про посадки в только в автомате. Про сайдстик вообще не понял, и про левую руку полный бред. А как же эрбас? Как он учился летать не понимаю. Ну хотя С его проблемами понятно почему не доучился)

[@alekseyalexej9665]

"...недостаточная тренажерная подготовка пилотирования ВС именно в режиме DM, что точно не является их виной". Очень даже является. У пилотов есть такая ирония - "сел в кресло пилота - уже виноват". Это означает, что подписавшись везти пассажиров, пилот берет на себя ответственность что касается его навыков управлять самолетом. В нештатных ситуациях в т.ч. Если чего то в обучении не хватает - жалуйся, отказывайся выполнять работу, но не совершай преступления - не берись делать то, к чему не готов!

[@relast3556]

@ вы пилот? Много жалуетесь? Часто самолетами летаете? Если бы пилоты жаловались на те или иные нормативы установленные компетентными органами, мы бы с вами в отпуск по земле и воде добирались. Преступлением является нарушение тех или иных законов. Если установленная норма часов тренажерной подготовки по мнению руководства является достаточной и если принимающий зачет специалист считает, что подготовка того или иного пилота в рамках отведенных часов является успешной, то вопросы нужно задавать принимающему зачет инструктору и руководству. Вы когда нибудь сдавали экзамен на категорию А?

[@СергійГівак]

В передаче все сказано. Добавить что-либо нет смысла. Жду рассказа про Ан 148-158. О этих самолетах мало информации, а жаль.

[@ihorvoloshyn425]

Когда-то комент человека прочел, что увеоял якобы пилот самолета. Говорил что в полете мало чем отличался от Аэробуса. Чуть жёстче на посадке.

[@ДмитрийБ-м1х]

Хорошая идея, АН-148,158 мог стать Р-8 Посейдон 2.0, если бы не тупость руководства Украины и руководства КБ Антонова. В итоге теперь ловим калибры с российских дпл лицом:( Грустная история.

[@DMITRIY81DELFIN]

Вспомнил детство из М/Ф Чёрный Плащ. Ужас, летящий на крыльях ночи!)😁🤣

[@IlimskyHD]

А ну-ка ещё раз поподробнее что такое fly-by-wire? 😅 Вы готовьтесь хоть немного)

[@hackmyth]

мне похуй

[@IlimskyHD]

@@hackmyth 😅

[@AlexanderBrountsev]

​@@hackmythпохуй больно

[@ИгорьДедМороз]

летал в Сочи на нём 3 года назад, обратил внимание на небрежную сборку салона, зазоры панелей разной ширины, при взлёте странные скрипы.

[@wladimirhoffmann6378]

Я как-то раз на ту204 летал. Там всё то же самое на крыле с обшивкой было. Смотреть было страшновато

[@Abram_Israel_4235]

Ну какие автомобили в стране, такие и самолёты. Люди, которые делают Жигули, никогда не сделают Мерседес.

[@aviel0105]

@@Abram_Israel_4235 жигули это загубленный фиат?

[@MrIvaha]

Уборка шасси это, а не странные скрипы. Салон как салон

[@wladimirhoffmann6378]

@@MrIvaha уже странно, если шасси убирается со скрипом. Шум нормалной уборки шасси никак со скрипом не спутать

[@DreamAlcoCraftSPB]

Косяк. Боинг и Аэрбас не производили регионалов до слияния Бомбардье и Эмбрайером. И только потом уже Аирбас стал А220 производить.

[@redcub7895]

ну боинг 737-100 и 737-200 были как раз регионалами, потом ещё были 737-600 и a318, но особой популярности у авиакомпаний не нашли

[@DreamAlcoCraftSPB]

@redcub7895 ну по нынешним меркам тогда все самолёты были регионалами.сейчас ближнемагистральный летают в 2 раза дальше, чем они тогда

[@dobrik533]

Не пропадайте, мы волнуемся за Вас.

[@ivankirov3676]

От България....😊❤❤❤❤...Глас Истина

[@АлександрМоносзон]

Волнуйтесь за Пригожина,за Хакмис не надо ,он интересен!

[@fishermanfish233]

@@vicgreen1413Ты конечно супер инженер ?На Нобелевскую премию не выдвигали?

[@kolomenski79]

@@vicgreen1413 много чести. давай лучше обсудим открытия учёных Балалайни. а именно: в феврале позапрошлого года у меня в Пензе с огромной важностью и помпой заявили об уникальном открытии в стенах Пензенского Государственного Университета. И открыли они там... эффект Ранка-Хилша! Вот это рывок, я понимаю! И совершенно не важно, что открытию этого эффекта без малого 100 лет. Таким макаром эти неучи скоро откроют паровой и дизельный двигатели, а там и до аэроплана недалеко. Раисся вперде! урряяя! 😂

[@karolinasandrapaulinamarit8090]

@@kolomenski79 Зато не как "в совке". Не понимаю, что Вас не устраивает?

[@aviatory]

32:35 Какой бред о ручке управления и о fly-by-wire. Fly-by-wire не заводит автоматически на посадку))) вы тут посмешивали всякие понятия в кучу (FBW, Direct mode, автопилот) и сравнивать РУС и sidestick вообще бред. Сайдстиком пилотировать очень удобно и комфортно. Особенно мне понравилось: "...он не сможет с помощью джойстика посадить самолёт, особенно левой рукой, это практически на уровне нвозможного....." вот такие вот сверхлюди сажают каждый день тысячи аирбасов одной левой )))))

[@tomekp4450]

@@aviatory смотрел именно до этого момента, потом перестал. Точно такие же сверхлюди и тысячи боингов сажают одной левой

[@arkady_ks]

- 18 июня 2018 г. самолет «Sukhoi Superjet 100-95B» авиакомпании «ИрАэро» выполнявший рейс по маршруту: «Иркутск - Барнаул - Санкт-Петербург», совершил аварийную посадку в аэропорту Барнаула. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация пожара в левом двигателе. Двигатель был выключен. Посадка прошла благополучно. На борту находились 90 человек: никто не пострадал - 9 октября 2018 г. самолет Sukhoi RRJ-95B авиакомпании "Якутия", выполнявший рейс по маршруту «Улан-Удэ - Якутск», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако, во время посадочного пробега, самолет выкатился за пределы ВПП подломив при этом основные стойки шасси. На борту самолёта находились 87 пассажиров и 5 членов экипажа; никто не пострадал. Самолет получил серьезные повреждения. - 12 октября 2018 г. самолет Sukhoi RRJ-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту «Москва - Ханты-Мансийск», вскоре после взлета совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация неполадок шасси самолета. Посадка прошла в штатном режиме. - 9 февраля 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Прага» был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация неполадок в гидросистеме самолета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились более 50 человек, никто не пострадал. - 1 марта 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс по маршруту: «Ростов-на-Дону - Новосибирск» вскоре после взлета возвратился в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация технических неполадок. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 80 человек включая экипаж; никто не пострадал. - 13 марта 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Салоники» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. Причиной инцидента стало появление трещины на лобовом стекле кабины. Посадка прошла благополучно. На борту находились 54 человек включая экипаж; никто не пострадал. - 14 апреля 2019 г. самолет SukhoiSuperjet 100 авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Элиста» совершил вынужденную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация разгерметизации салона. Посадка прошла благополучно. Пассажиры и экипаж не пострадали. - 26 апреля 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту: «Рига - Москва» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала разгерметизация салона самолета. Посадка прошла в штатном режиме. Люди не пострадали. - 5 мая 2019 г. самолёт Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту: «Москва-Мурманск» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорту Шереметьево. При этом время посадки самолет ударился о землю и загорелся. На борту находились 78 человек включая экипаж. Погибли 41 человек погибли, есть пострадавшие.

[@vitls]

@@olegvl2582 то, что в шерематьево произошло - чисто человеческий фактор, приложить машину об планету с перегрузкой 5g - надо уметь.

[@vitls]

А зачем приводить перечень инцидентов? 8 инцидентов и одна катастрофа, в которой реально виноват пилот. Информация ни о чём.

[@aresnewton4214]

Короче гавно полнейшая

[@ars08091974]

​@@vitlsбюджет распилили, копию ногами собрали, у всех бортов проблемы и жесткая посадка, а тут пилот виноват и точка? Скорее совокупность факторов или как, они не влияли?

[@vitls]

@@ars08091974 копию чего? Если Вы про Дорнье, то возьмите и наложите контуры SSJ и Дорнье самолетов друг на друга, и вы увидите, что они разные. Про управление: Тысячи эйрбасов прекрасно летают на сайдстиках. Напомнить историю про плохого танцора? В том, что самолет скозлил виноват только пилот, не выдержал горизонтальную и вертикальную скорости. Плохо знал свою матчасть. у меня на Dreamaerо на А320 получалось посадить в ручном режиме и это при том, что я гражданский, а тут специально обученный пилот.

[@KostyaSlon]

Много с чем согласен. Но, по роду работы, приходится часто летать именно на Суперджете. Нормально он летает. Не хуже других. А на взлёте - так вообще ракета.

[@rimyvald6867]

Fly By Wire это не заход на посадку в автоматическом режиме, а система управления летательным аппаратом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа к исполнительным приводам аэродинамических поверхностей в виде электрических сигналов. Автор, путаете что-то. Что касается джойстика (сайдстика) и самой системы управления - ничего в ней криминального нет. Airbus-ы летают спокойно и являются одними из самых безопасных самолетов в мире.

[@user-te6tk9ge8f]

Нет, конечно называть это автопилотом, конечно есть преувеличение, хотя эта система рабоает и при автопилоте (т.е. позволяет бортовым компьютерам выполнять задачи без участия пилота), но прикол в том, что это не просто система, которая "тупо" электрически двигает приводы аэродинамических поверхностей по сигналам из кабины. Там посередине находится компьютер, который, получая данные от датчиков, длжен корректировать перемещение аэродинамических поверхностей стабилизируя самолет. И предусмотренно что в нормальном состоянии он должен функционировать всегда, в том числе и при посадке, к чему привыкаеш (про что здесь и говорилось). Двигать в ручную пришлось как раз после того как молния этот "Fly By Wire" повредила.

[@davidgorgiladze4135]

Естественно, ничего сверхъестественного, но есть нюансы по кренам при подходе (высокая чувствительность sidestick) - дело привычки. И при выравнивании компьютер позволяет вытворять запредельные вещи с сайдстиком. Естественно, в direct mode экипаж «по привычке» мог накосячить. Сначала позднее выравнивание, далее…сами видели

[@АрчиОсипян]

Доброго времени суток, не могли-бы Вы розказать об АН-178. Очень интересно ваше мнение, спасибо.

[@dmitriyhollden641]

Молодец! Красава! А теперь тоже самое видео про Боинг 737 MAX )))))

[@alik_trumkin]

вы не понимаете, это другое

[@СергейКорешкин]

Один раз летел на Sj100 из Апатит в Москву. Все было нормально, ни каких проблем, каких-то страшных трясок, повышенного шума не наблюдалось. Обычный самолет, только поменьше.

[@Dashulya1111]

мы летели из питера в апатиты, понравилось что самолет просторный и места между креслами больше чем в боинге, например тоже не заметила какого то шума сильного, нормально прошел полёт

[@АлександрАфанасьев-т7к]

ну тогда всё в порядке - раз Вам понравилось

[@CumulusCongestus123]

@@СергейКорешкин 8 раз летала на джете из Калуги в Питер и обратно, один раз были проблемы с регулятором давления, один раз ломался. Искренне не понимаю, почему так наезжают на этот самолёт

[@CumulusCongestus123]

8 раз летала на джете из Питера в Калугу и обратно, один раз были проблемы с регулятором давления, один раз ломался. Искренне не понимаю, почему так наезжают на этот самолёт

[@ПавелПавел-ъ8д]

Оч сильно зависит от места в салоне - впереди дикая тряска всего, подлокотников кресел в том числе, дикие звуки от двигателей, зато уши практичесеи не закладывало (перелет Мск-СПб). А один раз на предпоследнем ряду летел - все вообще было ок. В плане посадки не заметил чего-то экстраординарного

[@supee7541]

В моменте про сдачу экзамена Вас же спросили про способ смазки разбирать надо или маслёнку. То есть человек знает, что это должно быть, а Вы говорите, что они ничего не понимают в этом. Наверно человек понимал, что это не то из-за чего нужно заваливать Вас.

[@АлексШтирлиц-с3о]

Расскажите про Булаву, эту подлодочную ракету тоже делали спецы другой области.

[@Helicopter44]

У нас, в академии ГА, в 70-ых года, когда сдирали содержание с других проектов и дипломов, называлась "рыба". Спасибо, за содержательные, толковые и убедительные видео. Класс!

[@nevata.9927]

Коллега, привет. Я ничо не сдирал ещё в школе. Очень даже учился сам.

[@nevata.9927]

В МИИГА, а недавно там и работал. Назвал университет военной базой НАТО, оснащённой высокоточными интернет-железками. И все аэропорты так же плюс летающими западными железками., беспощадно рубающими ватный баблос, меня и уволили. 😂😂😂

[@ArchiVolkov]

До сих пор так называю, когда нужно сдать проект в экспертизу а раздел не готов, сделай рыбу.

[@hotiron]

@@ArchiVolkov "Рыба" - это сырец, черновик, по сути. "Коза" - это вообще не тво - то, что ты тупо передираешь - "козлишь".

[@АлександрАнтонов-щ1в]

У нас это называлось дралоскоп или стеклофон.

[@timb.4902]

Захватывающее дыхание видео. Кстати был очень удивлен экстремально мягкой посадке старичка A320 (авиакомпании JetBlue) в аэропорту Fort Lauderdale две недели назад, так как привык к ощущению «выброшенных дров» при посадке A321neo (авиакомпании American) в Лос Анжелесе. Я винил «стремную» полосу в Лос Анжелесе как вдруг два дня назад возвращаясь в Лос Анжелес на старичке А320 (JetBlue) сели так мягко что я даже не заметил! Что это??! Талант пилотирования или новая полоса 😅?

[@СергейКондрашов-г9з]

Слушаю всегда с открытым ртом и улыбкой, красавец!

[@DimaS-kv3hl]

Как же сломать такую систему?!.... Это какой-то ужас без конца.... Фсбшник фсбшника прикрывает.... А если нет то друг .... Это ужас...

[@Atf58]

как сломать? Никак. Да, ужас. И он будет без конца. Безнадёжная страна.

[@skif_OK]

Ужас и катастрофическое вымирание страны было в 90-е, при либерастах. Забыли пустые полки, бандитов и забастовки шахтеров. Вот это был ужас. И сравните с тем, что сейчас. Надо быть последней неблагодарной мразью, чтобы после 90-х думать о сломе государства.

[@alexmoon7396]

Спасибо Вам большое за такое количество контента для Мальчика в Маске! С нетерпением жду обзор .

[@MezhdunarodnyyChelovek-zagadka]

Катастрофа Суперджета в Шереметьево -- это так называемая п о с т а н о в к а (спектакль, разыгранное работниками МЧС событие, подхваченное лживыми СМИ). Ну, раскройте же вы глаза! В частности, смотрите внимательно, как и с каких позиций производится тушение пожара.

[@hackmyth]

да, а вы знали что завтра взойдет солнце по плану Даллеса, Мадлен Олбрайт во сне сказала, а Ванга слышала и Бастрыкину рассказала, тоже во сне, явилась и рассказала

[@MezhdunarodnyyChelovek-zagadka]

@@hackmyth Почему в начале тушения пожара пена явно не попадала на горящий самолёт? Нерасторопность пожарных? Как вы считаете, куда должны были быть направлены стволы пожарных машин? Что в первую очередь следовало заливать пеной в этом пожаре и с какой позиции?

[@hackmyth]

вы еще пожарных поучите, все закончили, еще раз напишете бредятину, будете заблокированы@@MezhdunarodnyyChelovek-zagadka

[@msy8212]

@@hackmyth 😂😂👏 Чувство юмора это показатель интеллекта👍

[@MaxMax-qp3ho]

Спасибо, это очень интересно.

[@ПетрРекуненко]

ВЫ ЕЩЁ СКАЖИТЕ,ЧТО МИКРО ЭЛЕКТРОНИКИ НЕ СУЩЕСТВОВАЛО ВО ВРЕМЕНА СОЗДАНИЯ ЭНЕРГИЯ-БУРАН...

[@ВадимКупчик-ч1з]

Капслок как доказательство существования конкурентной микроэлектроники в совке?)))

[@ЮрийСтрочкин-ц6м]

Её никогда не было, все было импортные, это факт неоспоримый. И буран полностью был на иностранной электроники. Об этом даже есть документальные фильмы, в которых сами конструкторы рассказывают откуда электроника для бурана и всей нашей бывшей и " настоящей " авиации. Никогда рашка её не делала, мозгов маловато, а сейчас их вообще нет. Полное отсутствие высоких технологий, это факт. Об этом знают все буквально. Даже молодые люди над всем этим смеются, после окончания вузов.

[@Sibirian-Hus]

а что в этой калоше было микроэлектронного?

[@cheshirster]

Буран аналоговый, это достижение, но бессмысленное и беспощадное.

[@bronkar74]

Положим, что демонстрационный полёт в Индонезии, тут не при делах. Там чистая работа диспетчера и квс-а

[@hackmyth]

я как детектив скажу одно, когда возникает не одно сопадение а два то вероятность его возникновения, что в Индонезии диспетчер идиот и у Сухого летчик испытатель - идиот, равно цифре которая стремится к нулю

[@bronkar74]

@@hackmyth вам виднее, мне казалось, что квс самолично убил машину, не доверившись электронике

[@hackmyth]

@@bronkar74 электроника согласно исследованиям вышла из строя ввиду удара молнии

[@bronkar74]

@@hackmyth в Индонезии? Стояла прекрасная погода, вроде. Без грозовых фронтов.

[@AlecKoffMusic]

@@hackmyth "детектив")))))

[@stasmedvedev5127]

Я работал на сборке ССЖ и МС21, один кронштейн можно ждать пол года :))) какие 60 самолётов в год, дай бог 2 собрать бы.

[@Hugh.Morjowie]

Научатся. Воевать же научились за год

[@МихаилПетров-я6ц]

@@Hugh.Morjowie смешной анекдот

[@Hugh.Morjowie]

Что такое "Авдеевка"? Крым знаю, Донецк знаю. Авдеевку краем уха слышал. А когда контырнаступ?@@user-se4qqffa

[@user-kt3si3pe7q]

Вы работали в ИРКУТСКЕ по МС-21 и в КнАФ по RRJ? Это как? Обычно все хотят свалить в Москву при первой же возможности.

[@Hugh.Morjowie]

Не ври. Кто хтел - тот свалил@@user-kt3si3pe7q

[@игорькоровин-о6с]

Хорошо что болеете авиацией, познавательно,очень радует краткая вылержка на понимание проблем, хорошо что у вас есть время, однозначно лайк

[@игорькоровин-о6с]

@@vicgreen1413 мы приветствуем патриотов. Это же последнее прибежище

[@hackmyth]

напишите мне в чем прлблемы ССЖ по вашему мнению я слушаю, лучше на мыло smartmaster()seznam.cz

[@yellowpage1850]

@@vicgreen1413 Что ты здесь делаешь? Тебя в отделе майор ждешь. Кыш отседова!

[@dmitriytchulkov3901]

если чем он болеет-это алкоголизм и наркомания!))

[@sergeynalimov68]

@@dmitriytchulkov3901 бухарики не обремененны интеллектом, тем более чтобы сделать такой материал, выходит- нестыковочка... п.с. посмотрите статистику сколько отрицательно открылось АУЦ-ев за последнее время, не говорю про рандомную гениальность изменений авиационного кодекса(свода правил, постановлений)...

[@Butzel-p2e]

"Чудесная" у нас страна! Я очень хорошо помню как в начале нулевых, услышав о Суперджете-100, открыл википедию на русском языке и прочитал что этот самолёт был разработан Итальяно-Канадским концорциумом (название забыл) по заказу фирмы Сухой. Ниже была таблица с названием фирм разработчиков и то что они разработали. И вот просмотрев это видео, открыл опять википедию и, что я читаю? Оказывается этот "аналогавнетный самолёт: "Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (см. ниже)"!!! А ниже никакой таблице нет. И только на немецком языке я нашёл эту таблицу: Fahrwerk Messier-Dowty Canada Frankreich / Kanada Fahrwerk / Räder / Bremsen Messier Dowty / Goodrich Corporation USA Haupttriebwerke PowerJet Frankreich Frankreich / Russland Hydraulik / Leitungen Parker-Hannifin / Parker-Ermeto Vereinigte Staaten USA / Deutschland Flugsteuerungssysteme Liebherr Aerospace Deutschland Systemsoftware Thales Group Frankreich Frankreich Cockpitsysteme / Hilfsgasturbine / Avionik Honeywell / Thales Group Vereinigte Staaten USA / Frankreich Frankreich и так далее!

[@hackmyth]

да они все потерли, сам с трудом все искал, помню что было и то что туда какие то бандиты свои деньги криминальные вложили и что они друзья путина, но ничего не нашел

[@rust4270]

Так получается еще веселее,Сухой заплатил за проект с нуля,а нашим просто отдали готовый самолет не пошедший в серию😂😂😂

[@alpha-cat]

@@rust4270 скорее купили готовый проект у обанкротившейся компании за бесценок, а разницу разложили по карманам

[@Butzel-p2e]

@@hackmyth "Народ" хочет быть Великим! Поэтому "бедным" российским правителям "приходится" переписывать всё, историю, википедию, расширять границы империи (большая, значит Великая), трагическую войну называть Великой Отечественной, победу в ней тоже Великой! Я ещё в 90-м понял зачем это делается, между строчек народу говорят, это пиндосам и европейцам надо учиться потому что они от рождения тупые, а зачем вам учиться, изучать иностранные языки если вы рождаетесь уже Великими а значит самыми умными! Народу, которому героями сказок выбрали Ивана-дурака и Емелю на печке (обобщённо Ленивый Дурак), такая пропаганда это бальзам на душу!

[@Vadgraful]

​@@alpha-catтак и было. Была информация. Купили проект подешевле, который в производство не пошел по каким то причинам.

[@СоловьевАртем-п9о]

Вообще Aibus A220, он же в прошлом Bombardier CSeries - это и есть самый передовой конкурент Суперджета по идее.

[@kiralite5555]

Спасибо от автора за приветствие: я - новичок. Далека от всего этого. Летала в СССР и чуть после. Но как противник диктатора не могла прерваться в просмотре ни на минуту. - Ну всё, это конец!!!! Сколько раз произносили, и никак....... Печально, ужасно, прискорбно. Ни изобретать, ни управлять........, не можем ничего.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@karolinasandrapaulinamarit8090]

Ну и как именно Вы противостоите "диктатору"? Каждое утро фотографии Путина дули показываете или какие-нибудь другие, столь же действенные, методы применяете?

[@yurykozhevatov6213]

Воровать они могут, впереди планеты всей!

[@ДмитрийБаянкин-ш8н]

воровать очень даже можем

[@AI-oh5oy]

Вот тут не соглашусь, этот самолёт по ттх был отличный. На уровне airbus 320 на CFM 56 по расходу на pax. Повторюсь, если там опять вытаскивают зомби ту334 и грузовик с очень плохим расходом и перевесом ан-158 то это все ерунда. Суперджет их превосходит. Сейчас есть лучше, бывшая c-series. Хотя и украли там немало. Если же киваете на катострофу где сгорели люди. Так вспомните последний Боинг 737 где произошли 3 аварии полностью все погибли прежде чем выяснили что сертификация самолёта была коррупционной и производитель не внёс важные пояснения по управлению самолётом и работе его систем. В результате из-за поломки одного датчика самолёт автоматически направлял нос в землю и не давал в обычном режиме выровнять самолёт. Путина в целом никак не защищаю. Просто эти видео с таким кликбейтом в заголовке - неправда или крайне субъективное мнение.

[@ВолодяТулин-м4п]

В нашей стране очень много умных людей и всё мы можем😊

[@igorkaen6188]

Все четко, по полочкам... Интересный выпуск! Печаль, да... Все просрано в стране.

[@123VolMr]

Особенно "полимеры" ))

[@ВладимирГулик-у3з]

Не садитесь на Суперджет, Вы нам нужны!

[@SerhiiHurianov]

Это самолёт для русских. Пусть они и летают

[@CumulusCongestus123]

Да нормальный самолёт. Боинги вон сколько падали из-за неисправностей, но вы же не будете бояться садиться в боинг?

[@diversityinconstruction2461]

На счёт качество полёта гнать не нужно летал на нём, увлекаюсь авиацией ! От аэрбаса отличить со стороны пассажира сложновато , так что кто не втеме не гоните )!

[@kirilb.2936]

Дважды летал туды-обратно в Израиль на SJ. Впечатлении от полетов самые лучшие. Претензий вообще никаких.

[@regulusblacksirius]

Летал взад-вперед Москва-Краснодар. Это был мой полёт с самой большой турбулентностью, что считаю следствием стечения обстоятельств и того, что SSJ по размерам меньше, а значит его должно несколько больше швырять. С чисто обывательской точки зрения мне понравилась компоновка 2-3. Потому что можно лететь вдвоём со своим человеком и никто не будет мешать. 😄Надо заметить заметно шумноват в крейсерском режиме. Но товарищи, давайте не будем свои частные случаи противопоставлять статистике. У SSJ из-за различных поломок реально низкий налёт.

[@maxlarionov]

Если честно, не понял вообще весь поинт про джойстик, на Airbus как-то спокойно летается, даже VFR, хоть справа хоть слева. У суперджета какой-то особенный джойстик? Понятное дело, что если бы штурвал физически тянул элероны, картина была бы другая. Но тут дело не в моторике и налёте на ручке. Дело в грозе, после которой джойстик откликался непривычно для пилотов (Насколько я понял из расследования МАК). А они, вместо того, чтобы полетать минут 30, и почувствовать самолёт, кинулись сажать.

[@nikitaermak3040]

В аирбасе каждый 90 дней пилот проходит тестирование на тренажере.

[@СергейИванов-м1ъ2щ]

Отличное и поучительное видео для патриотов аналоговнет Спасибо за честные слова про авиа строительство из России .. Мы нечего не умеем делать.. еще и войну пуйло начало Хочу жить в развивающейся стране, а не загнивающей. По факту живем в нищите и разрухе и выживаем

[@СергейТимошенко-м7ш]

Господи! Как страшно за вас! Как же вы сердешный (ная) выживаете то?! И почему не покинете этот гнетущий ад??? Давно бы уже уехали в процветающую Германию, ну или в прекрасную, благоухающую Францию. Зачем же вы себя мучаете?! Или вас не выпускают злобные спецагенты? Или просто руки из жопы, и таких как вы, только с другим цветом кожи, ТАМ полно уже? И вы там со своими кривыми руками и за даром не нужны? А тут на тарифе сидите, на жопе ровно, чёт ковыряете своими кривульками, и в 17:00 шуруете домой. Через магазин естественно. Приходите домой, сытно жрете, и постите свои высеры о том как все плохо и уныло. А такой вот анжинероконструктородетектив, и кто-то там ещё, вам лайкосы раздаёт 😁 Кино да и только!😂🤷🤦

[@СергейТимошенко-м7ш]

И не надо Пожалуйста обобщать! Если ВЫ, Ничего не умеете, тупы, и криворуки, то это не значит что все такие же! Поверьте!

[@СигизмундК]

Интересный обзор. Автор во многом прав. Вот только одном не соглашусь, что в Советском Союзе не было развито производство электроники и микроэлектроники. Эти отрасли развивались и всё что нужно было, производилось.

[@hackmyth]

своего не было вообще ничего,а все что повторяли было создано таким трудом что можно было псолать кучу луноходов на луну за один транзистор

[@александрпрограмов]

Я инженер электронщик с 1979 года и подтверждаю, что все драли безбожно, хотя производство комплектующих для электроники было, но качество очень плохое и процентный выход в партиях ничтожный. Ссср все время пытался догонять в электронике, но система везде была гнилой и там тоже и соответствующие были результаты. Вы вспомните как гонялись люди за импортной бытовой электроникой и почему.

[@александрпрограмов]

@@hackmythДо сих пор люди не хотят верить смириться с гиблостью той системы, которая благодаря путинцам возродилась в России.

[@hackmyth]

@@александрпрограмов да, вчера имел разговор с одним таким и ужаснулся насколько они дремучие и легковерные

[@ВоваЧех-л9в]

Мне 72.Всёчто производилось в СССР ,было украдено на Западе.Но качество было ужасающим...Сейчас ситуация усугубилась..

[@nickremezov2199]

Не собирался смотреть такое длинное видео, но посмотрел с интересом. (ток всё равно много где затянуто)

[@ВячеславБ-й7я]

Шикарное расследование. Если б фсб занималось по своему прямому назначению, были б крутые посадки, но им некогда - бабло пилить надо, да за комменты садить.

[@АлексКудр-р2з]

Еслибы у бабушки был х она была бы дедушка

[@evodubov3387]

Вот и еще одно вранье вскрылось... А у нас в институте "штука" для копирования чертежей называлась- дралоскоп. Спасибо за интересный выпуск. С нетерпением жду очередных разоблачений. Ведь это еще не конец правда?

[@aviel0105]

Конец будет когда вагнер всё-таки дойдёт до Москвы.

[@МаксимТимофеев-с3я]

Здравствуйте! Спасибо за видео. Может сделаете лекцию про историю ТУ-154, от вас было бы интересно послушать!

[@elprofessoresa]

Один раз полетел на суперджет, больше не хочу, спасибо, даже не могу объяснить почему, но ощущение примерно как от полета на ан-24

[@oleg4473]

а какое ощущение на ан-24?

[@elprofessoresa]

​@@oleg4473как будто очень сильно сомневаешься в том что долетишь)

[@amolad5145]

летал несколько раз на суперджете - все отлично, напротив, был удивлен, насколько он плавно и хорошо летит в отличие от условного 737

[@elprofessoresa]

@@amolad5145 ну, каждому своё, кому то и лада збс, едет жеж)

[@hackmyth]

условный 737 это что? я то как раз на иномарки не жалуюсь, а вот когда он летит плавно это работа похоже электроники. То есть пилот вас везет на автопилоте

[@stiv-78]

Разрушение высокотехнологичных отраслей, а авиация к таким и относится - это к сожалению реальность зависимых стран. И разрушение этой сферы началось задолго до санкций. Это началось ещё в 80-х годах. Рынок, конкуренция, МВФ, ВТО - вот основные рычаги для разрушения высокотехнологических передовых отраслей экономики.

[@hackmyth]

это не раельность зависимых стран а реальность для старн которые управляются недалекими правителями

[@vladshapovalov6637]

@@hackmyth Все зависит от задачи правителя. Если задача-максимально деиндустриализовать Россию, поставить в зависимость от Китаю, уничтожить побольше русских. То в России правитель с этим хорошо справляется.

[@Vigo-x8v]

Приветствую. Спасибо вам за очень интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк. 👍👍👍 👍👍👍 👍👍👍

[@maxzabolotnov8826]

“Fly by wire, которая сажает самолет» Еще эксперта в авиации из себя строит.

[@Юрий-х6з3д]

если я правильно помню и ничего не путаю то FBW == ЭДСУ ЭлектроДистанционная Система Управления, т.е. у нас нет жесткой связи между органом управления (штурвал+педали или сайд стик + педали) с аэродинамическими поверхностями управления. Ту-154 так же не имеет прямой связи. А вот более тяжелая машина Ил-62 имеет прямую, троссорычажную безбустерную систему управления (только вот бустер там кажется естьв канале педалей на руль направления).

[@truemedved]

Здравствуйте, Дмитрий, я добрался до этого видео только сейчас, но могу поведать на тему Dornier 728 vs. Sukhoi следущую историю. Когда Дорнье обанкротился, в немецкой газете Süddeutsche Zeitung была статья: на Дорнье приехали представители российской компании "Иркут" (я тогда еще подумал, что в газете опечатка и фирма должна называться "Иркутск" как и город - потому это и осталось в памяти), и в разговоре с представителями Дорнье как знак истинного интереса к продукции фирмы предъявили - так в статье - чемодан с наличкой крупными купюрами. А теперь внимание! вспоминаем книгу "Аквариум" и сцену с чемоданчиком, набитым деньгами на какой-то технической выставке, и делаем выводы... ))

[@hackmyth]

Спасибо за инфу, только меня зовут Дмитрий

[@truemedved]

​@@hackmythпрошу прощения, чего-то я ступил 🤦🏻‍♂️ исправил

[@AI-oh5oy]

О Господи, опять этот Дорнье вытащили их шкафа. Помню Кива из ан это разгонял в интернете. Да нихрена это не Дорнье. Диаметр фюзеляжа, стекла, форма кабины, форма крыла. Вообще ничего общего)

[@mik_1793]

собственно ан2 со штурвалом сажаешь тоже одной рукой если с левого сиденья то левой -- правая на газу, так что основная проблема в тренировках

[@amet-hansaltan7637]

Мальчик в маске 5 серий разбирал конструкцию Суперджета. А тут такой скромный обзор.

[@hackmyth]

потому что он читал для дураков мануал ничего в нем не понимая )))) и этот мануал никакого отношения к самолету не имел ))))

[@Sturmovik82]

@@hackmyth это ты никакого отношения к самолету не имеешь и тупо срешь ртом.

[@FimaMillston]

Великолепная работа. Виден серьезный инженерный подход, внимание к деталям, опора на парктический опыт. Снимаю шляпу! И уверен что Ваш самолет - это самолет достойного человека!

[@ГеннадийФилипович]

Автору канала большой плюс за просвещение!!! Хорошо , что есть яндекс-карты, чтобы безопасно ходить пешком по кратчайшему пути. И ездить ещё можно на "вражеских" машинах, но летать на самолётах РФ - это смерти подобно!!! Хрен знает, что творится в РФ!!!

[@ГеннадийФилипович]

@@vicgreen1413 с этой криворукостью в изготовлении чего-либо в РФ сталкиваюсь постоянно, даже в самых мелочах.

[@hackmyth]

мы все передираем друг у друга это СССРовское образование, ваше хваленое

[@alexandes95]

​@@hackmythну если бы ты где-нибудь вообще работал, то знал бы, что все друг у друга что-нибудь да дерут. Без этого технический прогресс шел бы очень долго. На это и существует техническая разведка во многих страна мира.

[@alexeysarantsev2457]

Это конечно смешно - читать отзывы пассажиров про турбулентность и качество салона. Если почитать про B737, я уверен, будет то же самое. Летал пару раз на SSJ100. Самолет как самолет. В одном городе сел в кресло, через 2-3 часа в другом городе вышел. Ну, может материалы салона не очень понравились. Разбор сходства с Дорнье тоже необъективен. Лючки на крыле одинаковые, да. А то, что размах крыла разный - это неважно. Длина самолетов разная. Вес разный. Но лючки совпадают, это же главное. Список поставщиков - ну вообще не так много на мировм рынке компаний-поставщиков. Уверен, что списки поставщиков Airbus и Boeing тоже во многом совпадают. Очень слабо и очень необъективно.

[@hackmyth]

я летал на многих самолетах и такогго не могу сказать ни о Боингах Ни об Аирбасах ни об Эмбраерах

[@smert_okupantam]

@@hackmyth а он уверен, єто значит он прав на 100%, а по четвергам даже 146%.

[@Gigagamer74]

Когда аербасы решили перейти со штурвалов на этот микроджойстик (да ещё под левую руку для капитана, который ОБЯЗАН сажать самолёт в случае нештатной ситуации ТРОЙНОЙ ФЕЙСПАЛМ, ибо двойного для такого случая будет явно недостаточно) я был в шоке. Я увлекаюсь компьютерными играми, в том числе авиасимуляторами и прекрасно знаю, как важно в игре иметь грамотно сконструированный игровой контроллер - для шутеров это мышь, для авиасимуляторов джойстик. Я использую напольный джойстик, а не настольный, для лучшего контроля. Почему авиасимуляторы используют именно настольный джойстик, а не напольный? Не потому, что такой джойстик лучше подходит для игры, а потому, что такой джойстик можно положить на стол и больше не почему. С точки зрения полезности настольного варианта это полнейшее дерьмо, а не джойстик. Пытаться посадить РЕАЛЬНЫЙ самолёт на эквиваленте игрового настольного(!) джойстика это самоубийство. Плюс тот лаг, который имеет система флай бай ваер делает ручную посадку таким джойстиком невозможной в принципе. Всё вместе - настольный дизайн джойстика, который делает невозможным считывание пилотом его фактического положения (углОв отклонения по вертикали и по горизонтали) плюс временнОй лаг в как минимум полсекунды делает такое конструкционное решение принципиально не работающим. Не Путина надо обвинять, а тех ослоёбов, кто решил "исключить пилота" из системы управления самолётом, сделав полёт фактически автономным. Это классическая ошибка выжившего (КОВ). Авиакомпании всегда обвиняли именно пилотов в случае катастрофы, отчего этот идиотский концепт с превращением пилотов в операторов победил, хотя действовать надо было прямо противоположным образом.

[@hackmyth]

вот полностью с вами согласен, так как и в игрушках тоде пробовал и мышь и джойстик, и летал на самолетах с ручкой и со штурвалом, а там я много часов провел взлет посадка, не на джойстике а на ручке и каждый раз я готов был ее вырвать но не мог совладать. А на шутрвале сел и сразу пошло. Однозначно они разные и зачем создавать сложности там где их быть не должно. Я даже уверен что я бы приложил бы самолет с джойстиком о полосу

[@alexfly1981]

@@hackmyth хорошая у вас философия. У меня не получается нормально посадить самолет сайдстиком, значит самолет дерьмо, а разработчики лохи позорные и ничего не умеют.

[@КонстантинЧёрный-я6р]

если глянуть отчёт МАК, то там видно, что глаг был не сразу, а когда пилот дёргал сайдстик от упора до упора, естественно там была задержка около секунды, так как гидравлика так быстро не работала, и это не спроста, если бы задержки не было, то самолёт развалится бы от такого дёрганья от упора до упора, у них хватало топлива, что бы в воздухе привыкнуть немного к ручному управлению, кольях не научили, да и после первого отскока надо было идти на второй круг, а не козлить уровень подготовки пилотов низкий, а нагрузка большая, когда боинг посадили в кукурузном поле, то медали надо было давать не пилотам, а конструкторам боинга, ибо они спасли их от ошибки пилотов

[@КонстантинЧёрный-я6р]

@@hackmyth справедливости ради тут дело в опыте, те же дроны управляются пальцами и довольно филигранно, ладно дроны, на ютубе можно глянуть Игоря Негоду, где он сделал свой маленький самолёт FPV и так же летал управляя пальчиками, и скорости там уже сопоставимы с реальными самолётными

[@qwertyfish8303]

боже, боюсь представить как вы летаете. И странно получается, почему тогда на истребителях ставят именно джои, а не штурвалы? В своих полётах просто старайтесь летать как надо, а не с резким изменением крена/тангажа и афганскими заходами...

[@VlViB]

Летал как пассажир на SSJ и только приятные впечатления. Летал и в Европе и в США на разных самолётах и есть с чем сравнивать, нормальный самолёт. Очередное ;%№;%№ от обиженки! ) Такой вот "успешный", но нигде не задерживался, чем только не занимался, "владелец завода", но чё-то занимается совсем не заводом, авиаконструктор, но в конструировании замечен не был! )) Как обычно у этого автора, по теме и по фактам совсем не много, зато вбросов на какие-то параллельные и не очень - этого много! Ну и передёргивание фактов, например, упоминание про цены МС-21: самолёт взлетел в 2008, вложено в разработку ххх рублей, а в баксы переводит почему-то по 2001 году - так больше получается? ) Основной источник - это ОБС (одна бабка сказала), какие-то статейки из жёлтой прессы, но очень подходящие чтобы слепить всё это... особенно хорош подход, "вот тут кто-то сказал сумму ххх, но мы-то знаем, что на самом деле", т.е. "мне тут кажется" увеличивает суммы в разы )) Тут не упоминается, но вот японские "монстры из Mitsubishi" делали Regional Jet (MRJ), он же SpaceJet - одноклассник SSJ, лет 15 делали, потратили более $10 млрд. и просто не смогли, проект закрыли, а SSJ летает. Как Боинг проводил сертификацию своих самолётов не хочет рассказать для сравнения? А кто и как для Боинга писал ПО? Вот как-то прикоснулся к этому "прекрасному" процессу с подавляющим количеством индусских "специалистов" - вот там конечно недосягаемое "качество", только летать на старых Боингах почему-то спокойнее, ну если он только не развалится на части из-за старости! Рассказал бы про "ужас, летящий на крыльях" когда новейшие Боинги стали просто падать, как расследовали и как от Боингов стали отказываться... а как Боинги продавливали на государственном уровне не хочет рассказать? Рассказываем про SSJ? не, параллельно накидаем ещё го...на во все стороны... Зачем цитаты чьей-то статьи про биографию Погосяна? Что-то это раскрыло про проект? Абсолютно ничего! При чём здесь Су-47, как он вдруг оказался копией какого-то американского прототипа? Зачем этот текст/вброс? Ну только чтобы снова "тут всё плохо копируют", а "вот там много экспериментируют"! А "Су-47 это Су-15...", ну подумаешь другая схема самолёта, другой двигатель, принципиально другое крыло, другая авионика и технологии принципиально другие - это "ничего нового, тот же Су-15", по словам автора - это новая порция бреда! Наверное, это опыт авиаконструктора прорезался? ) То, что его придурка-студента, который не смог даже скопировать готовый чертёж, не завалили на экзамене - это "КБ Сухого совершенно некомпетентно!" - это же просто гениальный вывод! Похоже со времен студента мозгов не добавилось! Дальше 25-й минуты осилить не смог

[@rachelgreen1368]

Но ведь гря зная рашка - позор во всем, весь мир смеётся. Я еле свалил из нищего, гря зного Воронеже в прекрасные США. Зарплата сразу выросла в 20 раз )

[@AlexanderBrountsev]

​@@rachelgreen1368, что всего 10 долларов в Воронеже получал?

[@rachelgreen1368]

@@AlexanderBrountsev 500

[@DarthMalok]

А расскажите, пожалуйста, про то, как airbus правили косяки конструкции программными костылями.

[@igor_by]

Вы с Боингом перепутали, у которого из-за этого два самолета разбились. А недавно два инженера, которые должны были выступить в суде - внезапно скончались, один повесился за день до суда, а у второго сердце подвело, случайно, так совпало, тоже, перед судом. Про отваливающуюся в полете дверь и проблемы с шасси не упоминаем - мелочь. Автор имеет какие-то личные обиды, это скозит в его роликах.

[@kwaskoff]

@@igor_by а теперь расскажи на какое количество самолётов и за какое количество лет у Боинга проблемы? А главное на государственные ли это деньги? А потом уже и обиды обсудим

[@igor_by]

@@kwaskoff Во первых, я поправил автора исходного сообщения, ваш вопрос не связан с исходным моим сообщением, я не понимаю, на что я должен отвечать? Точнее, понимаю, не это уже друго йразговор и другой круг вопросов, со своими объяснениями, если кратко: а по другому и быть не могло, в мире глобализма, борьбы за рынки, протекционизма и т.п. - читайте Маркса и Капитал.

[@SentSergiy]

1:16:50 "ты сравни с Читой по ровности". Гыгыгы) Я в Чите живу. Спасибо за видео. Мой парашютный инструктор сейчас летает на суперджете, в 19м на мой репост катастрофы сказал, что не всё так с ним однозначно, мол самолёт неплохой. Не знаю, насколько верно.

[@user-killer956]

Очень интересный канал . Спасибо за Ваш труд. Лайк, подписка❤ Да и размеры видео - мой любимый размерчик😁 Будет теперь на работе что посмотреть 👍 Привет из Одессы

[@yurab1834]

Кажется, вы напутали с описанием fly by wire. В видео эта система была описана как что-то, что "заводило их автоматически на посадку" (33:16), хотя она с автоматической посадкой ничего общего не имеет. Fly by wire означает только то, что сайдстик пилотов не соединен с плоскостями управления напрямую. Вместо этого, сигнал от сайдстика идет в компьютер, который тогда его обрабатывает и отдает свои комманды другим системам самолета. В самолетах Airbus это дает свои преимущества - например, если отклонить сайдстик, а потом отпустить его, самолет сам будет удерживать угол, в котором он был направлен. Это же позволяет внедрить несколько систем защиты - самолет начнет выравнивать себя при риске сваливания или тянуть на себя при првышении максимальной скорости, вне зависимости от команд пилота. Если direct mode тут то же самое, что и direct law в Airbus, то это просто режим, где управление сайдстиком дает команды напрямую, в обход компьютера. Т.е. сложность появляется от того, что самолет начинает более резко реагировать на команды и ощущатся чуть-чуть "по-другому" - не от того, что пилотам надо было просто сесть вручную.

[@hackmyth]

да я понял это не я напутал, это они так объяснили

[@annariedel6138]

Какое удовольствие послушать профессионала. В летном деле я ноль, но ваш контент поняла😅 а вообще страшно становится

[@indagadir]

21:42 то есть на основании того, что к вам пришёл один инженер на защиту диплому и "удовлетворился" вашим ответом про смазку, вы делаете обобщающий вывод: "Люди из ОКБ сухого ничего об этом не знают" А вы не думали, что конкретно прошедший к вам человек не олицетворяет весь ОКБ сухого? Что он мог неправильно понять вас или вы его? Может, решил "не заваливать" вас уточняющими вопросами, а не "удовлетворился"

[@Vyachek911]

Да бог с вами. Чувак где-то наслушался баек. Когда на защиту курсовых приходили инженеры из КБ? Порой он сообщает, что закончил технарь, при этом называет себя военным инженером. Типичный аферист.

[@СергейНизов-с7д]

Вообще компания Дорнье знаменита очень "летучими" самолетами. Начиная от Do27 и далее их фамильной чертой является патологическое стремление лететь, даже при критической потере скорости. Возможно склонность к козлению на посадке как-раз и вызвана избыточностью эффекта экрана, который мог бы быть оптимален при высоком расположении крыла, а при низком дорньевская "сверхлетучесть" крыла обернулась склоностью к козлению и снижением точности приземления. Кто знает, может быть как раз эта известная самой компании особенность аэродинамики 728, полное устранение которой потребовало бы перепроектирования машины, и привела первый низкоплан от Дорнье в Россию.

[@olegmadorsky7707]

Хотел ещё добавить к рассказу уважаемого автора канала, как инженер, работавший над проектом Дорнье-428 JET. Именно компания Бомбардье наряду с законами Евросоюза стала причиной крушения корпорации Фэйрчальд-Дорнье. 428 JET создавался под заказ 50 самолётов американского регионального перевозчика American Eagle. Однако тот предпочёл канадский Бомбардье CRJ. Лишившись этого заказа, Дорнье свернул проект 428 JET а затем произошёл "эффект домино": 728, 528, 928

[@hackmyth]

ну вот и подтверждение моих слов выше насчет европейских чиновников которые похоже помешали развитию и разорили компанию, потому что машина была готова

[@hackmyth]

а можем с вами пообщаться? мой емеил smartmaster() seznam.cz

[@aviel0105]

@@hackmyth купленных европейских чиновников. Но 1 недостаток (отсутствие аварийного выхода на крыло) меня поразил.

[@olegmadorsky7707]

@@aviel0105 В разработке Dornier-428JET активное участие принимала компания IAI, в которой я тогда работал в КБ в отделе дезайна механики. Будете смеяться, но я был тогда главным спецом в разработке механики дверей. Одновременно учавствовал в разработке модифицированых систем управления рулей и элеронов. Могу объяснить ситуацию с аварийныни выходами. Дело в том что тип, размеры и расположение аварийных выходов должны отвечать требованиям FAR 25.803. Именно поэтому двери для 428 проектировались шире чем они были на 328. В целом 728 унаследовал концепцию 328-428. Там тоже нет "аварийных выходов" в районе крыльев (TYPE III), но основные двери достаточно большие (TYPE I), чтобы соответсвовать вышеуказанному параграфу FAR

[@olegmadorsky7707]

@@hackmyth Дорнье очень надеялось получить финансовую поддержку от правительства Германии. Однако законы Евросоюза запрещают прямую финансовую помощь правительств стран-членов Евросоюза в таком объёме подобным компаниям без согласования с финансовыми регуляторами ЕС. Помощь не пришла и Дорнье объявила о банкротстве

[@borismamaev6391]

У нас оконная рама для копирования чужих чертежей называлась дралоскоп. Снималась оконная рама, клалась на две табуретки, снизу настольная лампа. На стекло копируемый чертеж, сверху чистый лист ватмана. Ну это такая историческая справка для современных инженеров. :-)

[@sergeygrey5846]

У нас передирать чертежи называлось "стеклить". Главное, нужно было не забыть всё тщательно стереть резинкой с обратной стороны ватмана. Некоторые преподы очень дотошные были🤓

[@yellowpage1850]

Только беда в том, что в процессе очень легко размазать карандаш по всему листу - с подсветкой снизу этого не видно.

[@sergeygrey5846]

@@yellowpage1850 У нас преподы грязные чертежи даже одобряли - значит студент работал!

[@rust4270]

Учитель черчения,Теплов,очень не любил такие зарисовки,пресекал нещадно,приходилось чертить самим😂😂😂

[@borissamokhvalov6351]

у нас оригинал назывался козой. Копировать - козлить. Стекло с лампой - козлотрон.

[@michaelvanallen6400]

Около 210 самолетов Sukhoi Superjet 100 было построено в период с 2010 по 2019 год. Из-за плохого снабжения запасными частями были очень длительные простои, в результате чего многие авиакомпании вернули свои арендованные самолеты. В 2019 году из примерно 210 самолетов летало менее 100. Недавно производитель объявил, что гражданские самолеты будут поставляться в Россию не ранее 2026 года.

[@SylvanasCry]

О, видишь в ленте KZbin новое видео от hackmyth, да еще на 1 час 22 минуты, класс! Качественный контент на вечер обеспечен. Сейчас заварю чай, наберу вкуснях... Спасибо за видео!

[@hackmyth]

:) спасибо, очень рад, мне прямо приятно это слышать ))

[@SergeyZolov]

Летал недавно на суперджете из Нижнекамска в Москву. Полет прошел хорошо. Взлетели как обычно, летели без приключений, мягко сели. Вообще не было претензий. Так что всё понравилось. Возможно погода была хорошая. Пилоты были опытные. А так можно и в мерседесе найти где докопаться. По поводу перечисленных претензий к разработке самолёта и разпила бабла. Согласен выглядит мутно но что делать? Хоть так но надеюсь будет свой самолёт на пару с МС21. И кстати на сколько я знаю суперджет изначально был запланирован как самолёт с максимальной коллаборацией с западными компаниями чтобы быстрее выйти на международный рынок. И то что планы эти не сложились говорит только о том что зарубежные партнеры подкачали. Теперь когда нет возможности в коллаборации вынуждены будут создавать свои системы. И название самолёта будут вынуждены поменять. Суперджет New как я понял это временное название. Так что посмотрим что из этого получится.

[@hackmyth]

вся проблема в том что вы сказали что полет на суперджете это лотерея,а на нормальном самолете рутина с запрграммированным окончанием, как поездка на автобусе.

[@SergeyZolov]

@@hackmythне говорил я что полет на суперджете лотерея. Я сказал что когда я недавно летел на нём то полёт был нормальный и ничем не отличался от других перелетов что я сделал в это время, а летел я из далека. Конечно один полёт ни о чём не говорит. Нужна статистика. Я статистикой не обладаю. Вы тоже выхватывает пару тройку случаев из уже из тысяч полётов которые прошли нормально. Вообще вы конечно правильно тему поднимаете. Система не эффективная, но у вас только к Путину претензии? А к Чубайсу с Гайдаром нет? Эти так просто закрывали предприятия. С них же крах промышленности и начался. Так что дай бог хоть как то вырулит этот и другие наши проэкты в ближайшее время.

[@YaroslavPetrov.]

Очень серьезную работу Вы провели, мое почтение!

[@schabanow]

По субтитрам... "Дело в тяговооружённости"... Ну да. Когда оно ПУСТОЕ, как воздушный шарик, на выставках пыль в глаза пускает - там да, ТЯГОВООРУЖЁННОСТЬ НАЛИЦО ! )))) Хоть бочки в наборе прямо над полосой крути, не отходя от кассы...

[@hackmyth]

именно )

[@artem-shyra]

Спасибо за видео

[@FimaMillston]

Золотые слова "не технику подстраивают по пользователя, а пользователя под технику". Как был принцип "штаны дороже человека", так и до сих пор. СВОлочизм стал возможен из-за пренебрежения жизнями сограждан. Стада необразованных, недалеких множащихся человекообразных по всей территории страны Z. И это не позор - это традиция, ведь так было всегда.

[@askarmuk]

Кстати да. Последнее предложение очень хорошо сказано. Прям заходит для России 😁😁😁

[@FimaMillston]

@@askarmuk Бывают убогие страны, но хоть бы перестали воровать да плодиться в этом дерьмище.

[@КириллИшин]

Летал на суперджет 2 раза, срепит все при взлёте, посадке, турбулентности, посадка жёсткая как на табуретке.

[@hackmyth]

вот вашему мнению я больше верю, именно это многие рассказывают, но есть некоторые котрые рассказыают что это просто азмечательно комфортный самолет ))) даже не верится что этим занимаются сотрудники Сухого

[@Andersen-wr6ed]

Не надо врать раз в месяц летаю не чего не скрипит самолёт как самолёт.

[@Alexander_lisitsin]

"Двигатели на «полностью отечественном» SJ-100 не смогли импортозаместить". Источник МТ 29.08.2023 г.

[@МихаилМорозов-ю2х]

Возможно именно поэтому он смог взлететь хотя бы

[@Tcyme007]

в Ваз двигатель сделать не могут, куда там до авиационного.