Теория ДВС: Двигатель с ЗИМа (разборка, обзор конструкции)

[@ГеннадийВайпан]

Ребята, спасибо, хороший обзор. Данный мотор был куплен по лицензии у США в 30-х годах, а сама разработка ещё 20-х годов. Был полностью переведён из дюймовой в метрическую систему, изменили угол наклона трамблёра, головку блока и некоторые доработки, т.к двигатель на тот момент для Америки был уже устаревший. Но если поставить рядом двигатель от газ51 и додж 3/4, большой разницы не найдём. Первые образцы газ 51-11 были собраны в самом конце 30-х, был завершён полный цикл испытаний с пробегом и тд. В 1940 году 2 образца выставлялись на ВДНХ. Впервые были применены игольчатые подшипники карданов, и очень много новшеств. Полуторка была уже очень устаревшей для того времени и намечалась замена, но началась война и пришлось оставить налаженое производство. Но тем не менее моторы, коробки, карданы уже выпускались и их активно применяли. Ставили их на СУ-76, лёгкие танки, втыкали в Газ-М. Как это ни прискорбно звучит, но война это лучший полигон для испытаний. С учётом всех нареканий и замечаний вносили изменения в конструкцию. В итоге в 1944 году был представлен уже почти современный Газ 51, но по замечанию Сталина было необходимо добавить гузоподъёмность на пол тонны. Решили всё просто: передвинули кабину на пол метра вперёд и получилось 2,5 тонны гузоподъёмности. Сам мотор получился очень удачным, сбалансированным, неприхотливым и мягким в работе. Газон выпускался аж до 1975 года, а моторы ещё дольше. Были у него и недостатки. Сталебабитовые вкладыши очень не любили обороты и плавились, недостаточная производительность масляного насоса, что больно сказвыалось на 6-м шатуне и многое другое. Но были варианты модернизировать, хотя завод уже ничего не менял. Умельцы ставили на коренные ЗиЛовские шатунные вкладыши, а на шатунные внедряли коренные вкладыши от москвича. Ещё если удавалось достать масляный насос от БТР, то проблема уходила в прошлое и мотор работал долго и надёжно, можно сказать вечно.

[@ЮрійТерлига-щ7э]

Очень понравился обзор! Когда-то давно, у моего отца, был автомобиль газ-52 с похожим двигателем! Действительно уникальная техника :) Масло можно было заливать практически любое, правда кушал он его нещадно и губил через заднее уплотнение коленвала. Очень не любил этот двигатель высоких оборотов, на скорости выше 70 уже мог запросто стукануть. Зато даже на стучащем двигателе можно было неспешно ехать, отец умудрялся ездить так годами :) Маслофильтр был уже бумажный а карб вместе с коллектором от газ51 - однокамерный, легче настраивался, а так всё очень похоже :) Двигатель зима немного отличается от газ51, кажется имеет немного иное смещение коленвала относительно оси цилиндров. Также существовал и верхнеклапанный вариант двигателя, назывался газ-51ф, устанавливался на какую-то военную технику

[@lazarevanton21]

набивку из с латунной проволокой надо ставить,была еще набивка от мерса она тоже подходила.масло он у меня не ел ни как.и кушал не много.все з/ч 72 года поставил.двиг сохранил ,машины к сожалению нет.51 и ЗИМ различался поршневой,и она была победовской и газ-69. 51-52 70-75л.с. при карбюраторе от 53 на7-10л.с прирост был.ощутил на своем пёр офигеть как.надеюсь кому то помог советом,диг. могу продать двигу,очень сууууууука экономиченна 160 км-21л 76,переделать на92,литра 2-а в экономию и мощи под 90 л.с.80-т на нем длительно шёл,залито хадо было.

[@АаБа-ж6н]

Двигатель-прородитель Додж д29.Верхнеклапанная модификация была.Называлась Газ 53ф.Выпускались вкладыши-вытеснители для газобаллонного автомобиля.Были поршня с третьим компрессионным кольцом . Стопорное кольцо на пальцах в данном случае не штатное.Штатные шли с усиками для демонтажа.Поршня отличались по весовым группам:460-480 грамм.На поздних выпусках устанавливался масленый фильтр с бумажным элементом.Картер сцепления идёт комлектно с блоком двигателя.При замене картера сцепления требуется его центровка по коленвала.

[@АндрейВдовин-к3е]

Ребята здравствуйте, спасибо за полный расклад, все очень хорошо показали, и рассказали про двигатель, у меня газ 52 с таким двигателем узнал еще больше для себя. 👍👍👍

[@saitsabanov2097]

, поменять вкладыши расточить вал , кольца новые , доработать охлаждения , будет ходить дольше многих новых моторов, особенно понравился масленный насос с фильтром,хорошее видео удачи в работе

[@БЕНЕВЕНТО]

хорошо что такие люди есть грамотные , есть чему поучится !

[@BablchLife]

Прекрасный образец советского двигателестроения ушедшей эпохи! Надо сказать, что эти двигатели очень долговечны, прекрасно сбалансированы, компактны и неприхотливы, что нивелирует их прожорливость. Мне довелось перебрать движок Зил-157 (Зил-120?), там ещё вкладыши стояли баббитовые. Минимум деталей, всё легко и доступно. До сих пор бегает, ещё и нас переживёт!

[@sokol-cool]

прожорливость нивелируется тем, что бензин в СССР ничего не стоил

[@АнтонСтоцкий]

@@sokol-cool в плановой экономике цена никак не отражает реальную стоимость товара. Вспомните насколько дорогие автомобили были и товары у фарцовщиков.

[@sokol-cool]

@@АнтонСтоцкий в венесуэле тоже плановая?

[@АнтонСтоцкий]

@@sokol-cool там нету экономики, там диктор творит что хочет, как в северной Корее и Туркменистане.

[@sokol-cool]

@@АнтонСтоцкий если в РФ отменить акцизы на бензин и ввести льготную НДС ставку, то у нас тоже всем станет пофиг на расход

[@НачоСимеонов]

Флейту эту в рубашке вроде как дуплом называли почему-то. Где-то я читал, что без нее мотор наполовину перегревается. Немало случаев было, когда эта железка разваливалась и приходилось ее доставать-менять. На 51 газонах делалось это через стенку кабины и какую-то пробку со стороны маховика. Потом пробку сажали на сурик ибо герметиков не было.

[@АЛЕКС.ЛУГАНСКИЙ]

ЕВГЕНИЙ- ВЫ ВЕЛИКИЙ БОЛТУН.... БОЛТОВНИ ЛИШНЕЙ ОЧЕНЬ МНОГО...

[@Kostya1984.]

Было дело, на газ 52 на месте рассухаривал-засухаривал клапана! Просто каеф!))

[@АлександрЖмайло-у4д]

Двигатель именно Зим (он же и ставился на Газ 52, не путать с Газ 52-04, на него ставился двигатель Газ 51). Рассухарка клапанов обычным рожковым ключем с 6-8 звеньями обычной цепи, которую набрасывают на шпильку блока. Отличие от двигателя Газ 51 пямоугольный впускной колектор с 4 оверстиями под крепление двухкамерного карбюратора (в Газ 51 на 1,2 и 5,6 цилиндры впускной колектор по радиусу.) В Зиме карбюратор ставился непосредственно на колектор, в Газ 52 на сподок (латунную вставку около 2 см толщиной). В Газ 51 головка на 1,2мм выше чем зимовская (Газ 51 работал на 66 бензине Зим и Газ 52 на 72) Двигатель этот попал из америки в 1940 году и ставился на Эмки повышенной проходимости Газ 61 , а в войну на легкие танки и самоходки Су 76, Такая грязь в поддоне обычно была в 80% двигателей (до армии в 1978 году работал мотористом в парке, где было около 50 Газ 51 и 52.) Дырки в маслоприемнике недопустимо.

[@АлександрЖмайло-у4д]

На шатунах контрагайки (они появились в начале 70х, до этого в шатунных болтах были отверстия и корончатые гайки контрились обычными шплинтами.) Был лозунг "Экономика должна быть экономною" ,Проточки на всех вкладышах одинаковы. Надежность двигателя сомнительна (новый двигатель выхаживал обычно сто тысяч, с капиталки 30-50).Регулировать клапана на стенде нормально, на машине полный геморой. Кольца в лучшей комплектации компресионные чугунные, маслосемные стальные наборные (цельные чугунные маслосьемные ходили намного хуже.) Были и стальные компресионные наборные кольца, но они не прижылись. Стопорные кольца поршневого пальца на старых двигателях имели два усика, в мое время уже был один усик, а теперь видно уже без усиков. Зазор в кольцах 0.3-0.4 проточка на нижнем кольце шла с завода.

[@Tixomir100]

Флейта это водораспределительная труба, служит для равномерного охлаждения цилиндров т.к. помпа спереди а 6 цилиндр сзади и так далее прорези в жтой трубе разные чем ближе помпа тем прорезь меньше. Потом от этой трубы в более поздних моторах типа 402 отказались и начали делать отверстия в прокладке ГБЦ разного диаметра под водяными каналами блока.

[@Tixomir100]

К охлаждению клапанов не имее никакого отношения

[@НиколайК-к2ь]

На фильтре ручка не крутится , грязь не даёт сальник сдесь не причём . Ручку надо крутить после окончания пока масло горячее. Это фильтр грубой очистки ГАЗ 51 На ГАЗ 52 стоял бумажный.

[@СергейЛичный-з3з]

Контровочные гайки на шатунных шейках называются полунатки.Такие гайки применяют в двигателе самолета ан-2 при креплении цилиндра к картеру.

[@СергейЛичный-з3з]

Это контрогайка, в облегчённом её варианте. Предназначена для фиксации основной гайки (против откручивания). Изготавливается из пружинной стали. При затяжке, упругие (резьбовые) лепестки деформируются и удерживают её от откручивания. Раньше, такой способ контровки, широко применялся в особо ответственных узлах крепления (например цилиндры двигателей "звёзд") и т.д.

[@ВасяХромов-м1щ]

Добрый день ! В инструкции к этому двигателю, выпущеной в 1963 году есть информация про аустенитовые вставки в верхней части цилиндра. Аустенитовые вставки по сравнению с остальным чугуном обладают большей антикоррозионной стойкостью. В те годы использовался высокосернистый бензин и по исследованиям тех лет опасность высокотемпературной коррозии возникала именно в этой части цилиндра. Аналогичные вставки можно найти и в двигателях Москвич, ЗИЛ тех лет. В начале 1970-х в этих двигателях вставки исчезли, видимо качество бензина улучшилось...

[@МаркГуляницкий]

Этот двигатель вечен, как птица Феникс )))) . Праправнуки уважаемых ведущих, будут удивляться этому коленвалу, шпилькам и ... голосу Сталина: " А вы товаришч Лихачёв, сможете сделать такой-же Паккард?!" Что Вы, товарищ Сталин, мы сделаем ЛУЧШЕ! Сталин: А вот лучше не надо! Сделайте такой-же! ))))).

[@АаБа-ж6н]

Двигатель-прородитель Додж д29.Верхнеклапанная модификация была.Называлась Газ 53ф.

[@vladimir8041972]

Это двигатель газ 51(52) головка под 76 бензин и современные размер свечей ставилась только на ГАЗ 52 с 86 года, главное отличие от ЗИМа шатуны со смещением, шатун ЗИМ такой же как на ГАЗ М20 ПОБЕДА СИМИТРИЧНЫЙ, и короткий задний вкладыш на 1.5 мм, Коленвалы ЗИМ И ГАЗ-51 не взаимозаменяемые!!!, а впускной коллектор идентичные ЗИМ ГАЗ-52. Это колхоз сборная солянка газ -52 и гидромуфта ЗИМ.

[@Konstantin_Postizhev]

было б интересно увидеть проект сперва по капиталке такого двигуныча, замеров на стенде, а потом продолжить всякие извращения дня сегодняшнего по повышению степени сжатия (например, компрессором), установки системы впрыска и т.д.. есть какая-то симпатия к нижнеклопам, и хочется узнать, так ли уж они устарели на самом деле и никуда не годятся. ведь у такой конструкции есть множество плюсов. например, сальники клапанов никогда не протекут, ремень грм никогда не оборвётся, моторчик ниже по высоте, то есть ниже цент тяжести и проще размести под капот, и т.д., и т.п., пр...

[@vladimir8773]

Этот двигатель судя по всему прошёл до миллиона километров. Неоднократно ремонтировался. Это видно по блоку цилиндров. Поршневая группа неоднократно растачивалась под ремонтной размер и в конце концов блок был расточен под сухие гильзы, а не вставки, как говорит комментирующий этот ролик. Гильзы точились из высоко легированной стали, а не из чугуна, обязательно с буртиком в верхней части с расчётом чтобы головка блока цилиндров дополнительно удерживала эти гильзы. Сами гильзы запрессовывались под прессом, а затем непосредственно в блоке растачивались под размер поршня. Сам по себе двигатель очень выносливый. Это форсированный двигатель ГАЗ 51. Изначально с 20-х годов американец, Форд, а не Геркулес, но полностью модернизирован советскими конструкторами как по размерам, так и по мощности. Так что от американца, там мало что осталось. И если не знаешь, не надо придумывать небылицы. Никаких фасок и вставок на этих гильзах нет и быть не могло, а в верхней части цилиндра это просто выработка от поршневых колец. В конце 60-х я работал мотористом и не один десяток таких двигателей ремонтировал. Жаль, что так безграмотно прокомментирован этот фильм, а тема очень интересная.

[@ИванИванченко-ф9и]

Это не Форд и не Геркулес, а Додж Д5 29 года, который после перевода на метрические размеры и доработки отечественными конструкторами в 1937 г., стал выпускаться в Горьком под маркой ГАЗ - 11. В войну устанавливался на легкие танки и САУ.

[@АаБа-ж6н]

Вставка из жаропрочного чугуна в верхней части гильзы там есть.Это называется наборная гильза.Учите матчасть.

[@РавильМустафин-ш2о]

Обрывает всегда пятый поршень ,самое горячее место,а диаметр номинал 81,88мм

[@BartolomiuFromNeru]

Степень сжатия и компрессия разные величины. Степень сжатия - геометрическая величина, характеризующая объём камеры сгорания, а компрессия - физическая, определяющая состояние цилиндро-поршневой группы и клапанов. При низкой степени сжатия, может быть высокая компрессия. Детонация, как раз зависит от степени сжатия, чем она ниже, тем менее устойчивый к детонации бензин можно использовать.

[@master.of.5.cars.]

Спасибо за видео, очень много интересной информации для себя почерпнул...

[@ДмитрийКучумов-л6щ]

Я бы забрал весь движок , хочу попробовать его форсировать

[@hinotori8232]

Если наберется достаточно желающих скинуться деньгами на это дело, снимете видео о оживлении и модернизации такого динозавра?

[@kekius6680]

Помню как в 13лет "капиталил" один цилиндр газ 52.(замена поршня, колец, клапанов.) После мотор работал как часы

[@СамсунгГалакси-т8ы]

Во времена моей молодости ,это называли в шутку " резьба кончилась"! Фильтр грубой очистки по инструкции надо было проворачивать почти ежедневно иначе свою функцию он не выполнял и весь шлам в масле шел во вкладыши и они забивались и жрали коленвал ( вкладыши были с мягко сплавным слоем С-О-С 66 свинец - олово - сурьма. А, фильтр тонкой очистки ОСФО был не полнопоточным! Двигатель боялся больших оборотов и при большой тепловой напряжености горели выпускные клапаны, а также выбивало вкладыши и движок " стучал"! Но при малых оборотах ходил нормально!

[@34chka]

Женя, Кирил, раньше в наборах ключей наверное был специальный переходник для затяжки того самого болта аля подъемного кронштейна динамометрическим ключем🤭

[@АндрейТихонов-т1г]

На этих двигателях картер сцепления обрабатывался в сборе с блоком. Т.е. даже просто снять и одеть старый легко не получится. Вообще без серьезной необходимости их не разъединяют.

[@viktorzlatoust3205]

Добрый день. Очень понравились ваши видео и хотелось бы видео по фрезеровке под газ и поднятие степени сжатия именно под газ таких ретро двигателей с пояснением как просчитывать на сколько отфрезеровать и вытеснитель нужен ли именно под газ потому как цены на топливо растут а зарплаты и пенсии нет а газ дешевле да и экологически лучше по выбросам СО и хотелось бы сохранить такие ретро следующим поколениям, не здавайте в металлолом продайте хотя бы по цене метала коллекционерам или сделайте свою коллекцию авто и двигателей. Заранее спасибо.

[@aleksandrmatrosov6577]

Зим редкий , двигатель далеко не редкость , поскольку этот двигатель полностью аналогичен двигателю газ51 , а ровно и газ 52 , при желании можно найти абсолютно новый мотор , где-то на складах они еще будут . Еще такой ставился на бтр 60 вроде - бы , Мотор этот изучен вдоль и поперек , болезнь их в том что не любят эти моторы большие обороты , у них какие-то проблемы с системой смазки , раскрутишь его чуть больше чем чем нужно и сразу клин , водитель газ 52 не дадут мне стрындеть) Ну и к слову у моего бати такой валяется в сарае , не в самом лучшем состоянии ( клапана вроде сгорели) . Клапана тоже это их болезнь поскольку изначально он рассчитан на бензин ниже а.. числом чем а76 , 60 какой-та там , поэтому выпускные клапана быстро сгорают. Это не геркулес к слову , это точная копия додж д5 , переведенный из дюймовой системы в метрическую , Плюс его в том что это рядная шестерка , очень уровновешенный мотор , работает мягко приятно на слух и вообще , хотя мощность его оставляет желать лучшего)

[@Николаевниколаев-ч9ь]

Любопытно а что если этот двигатель доработать поставить компрессор и электро зажигание + карб солекс, поставить лучшую КПП может и лучше машина поедет.

[@S_t_E1]

У родителей был газ 51 в начале 90х, мотор такой видил, помогал разбирать и клапана притерать

[@saasrus]

Прям как у меня - кривые диски, раздолбаная крышка багажника, а под ней - динамометрический ключ ))

[@АнтонСемёнов-н6з]

Занимательная информация. Такие пластинчатые незаменяемые масляные фильтры применяются в коробках передач металлообрабатывающих станков. Например токарный 1к62.

[@СергейКравченко-в5г]

Проволочка використовується на бурових станках,а там вібрації куди тому мотору. І що цікаво не відкручується. Гровер під шляпкою болта,відкручується,а болтики з проволочкою ні ☝️. Їх там 8 штук,прикручена кришка до зубчатого колеса пневматичного захвату.

[@xruct]

раньше (в мелких мастерских) коленчатые валы шлифовали оправкой ,то есть не на станках, а в ручную.

[@СтасБабенко-з8й]

а что если мы к вам с владивостока приедем своим ходом на чистокровных японках? один дизель 1kd ftv и 3sge vvti (Prado и Caldina GT)

[@asusta2346]

Калектор не зимовский, у него было 2камерная и под карбюратор вставлялся насадки для распыления рабочей смеси

[@СамсунгГалакси-т8ы]

Прародитель этого двигателя стоял на американском авт .ДОДЖ - 3/4! Внутри чугунного блока стоит распределительная труба из латуни , вот она может забиватся накипью , если заливать жесткую воду! Происходил перегрев цилиндров!... Такой случай был был в моей молодости на газ 51 , поставил с ремонта с забитым блоком , трубу вобще нельзя было вытащить и прочистить и блок соответствено!

[@kraay77]

А проволочка - это гарантийная пломба!

[@Paul34255]

Хочу видео о 10д100, 2а5д49, пд1м, он же д50, камаз-740, ямз-240, ммзд-245. Ещё и про восьмёрку змз тоже бы неплохо глянуть!

[@АлександрМалеев-щ2н]

Привет, хотел спросить, у меня шкода фабия 1.2 мотор AZQ 64 лошади.Про него говорят что он одноразовый, ти па там какое то напыление внутри. Был ли у вас опыт с такими моторами. Заранее спасибо!!!

[@Астра.46]

Вкладыши с проточкой делали шофёры чтоб коленвал должей ходил. В оригинале никаких проточек небыло, и движок боялся оборотов. Ну и более мощный маслонасос колхозили по описаниям. А так задумка хорошая сам движок.

[@ВикторКондрашов-в6ы]

Мы специально воду в масло заливаем!! Перед заменой масла само то, примерно за 50 километров перед заменой масла!!! Действует получше чем любая промывка мотора!!!!

[@КуатТемир]

Здравствуйте у меня вопрос 2 и 5 цилиндр не работает искры есть давление есть машина заводится, нормально чём проблема

[@MuxauJI]

на волговские они не похожи, разве если только диаметром под коленвал. У волговских нет смещения, они не такие длинные и более толстые. У Волги (двигатель 2401, 24Д, 402) ход на поршень 92х92

[@iwhitehawk]

Жень, откапиталь этот двигатель и поставь его в свою копеечку. можно даже целый проект замудрить.😁

[@iwhitehawk]

+jhony Smirnoff травка не травка, а ты представь, что такой проект будет. подобные вещи интересно смотреть. да и выгодно это будет, для Евгения.

[@Астра.46]

Как он весит килограмм 300-400, при том что вес 402 движка по инструкцыи 250 кг.

[@RealBlackFalcon]

Да ладно, отсыпь )

[@M.Makarenko]

Боюсь он не влезет в копейку.

[@ПппРрр-ц6д]

@@M.Makarenko, если втыкать, то как положено раллийной машине - за водителем..

[@vitom5003]

По какой причине в этом моторе может попадать масло в Бензин,и какая компрессия у этого мотора? Заранее спасибо.

[@r-tem9780]

если бы были болты головку пришлось бы спиливать.....))

[@stv3009]

Двигатель этот походу ГАЗ-52, колхоженный под ЗИМ. На родном ЗИМовском были шатуны симметричные и колено свое. А несимметричные только на ГАЗ-51 и 52 были.

[@михаилкочегаров-е7м]

вы ошибаетесь голова на газ 51 тоже алюминиевая,только свечка была на 18.

[@napalmv8356]

на газ-51 алюминиевая головка.

[@leftnoname]

Эти проволочки называются “safety wire”. Я такие штуки только на самолетах видел в наши дни.

[@СайдиакрамСаитов]

Здравствуйте, у меня газ 52 точно такой мотор год стоял хотел завести не получаются карб норм работает на свечях 2 и 4 топливо идёт но остальные свечи сухие какие может быть проблемы и где копать

[@Никита-о2л5р]

слышал от одного моториста, что колено на этих моторах иногда обламывалось

[@Астра.46]

Гремят тока. Ломает коленвал на 53 газоне.

[@napalmv8356]

на 53-м газоне пгостити что надо делать чтобы колено сломать? Там запас прочности 7-кратный ;) Это не домыслы а из книги по их устройству инфа ;) Учитывая его чахлую мощность не представляю что надо делать чтобы его повредить ;)

[@ВикторПетрунин-ь3ю]

Ломаеться на предпоследней шейки коленвала.

[@ДмитрийСемёнов-т4б]

то, что тогдашняя промышленность не могла делать качественные болты, не правда

[@СергейЧернышов-ы5п]

Эх было время!!! Сейчас все одноразовые!!!

[@АлександрШамановский-ш1щ]

Здравствуйте подскажите пожалуйста как регулировать клапана на газ 52

[@BasterCool78]

мне кажет жестко увеличится дисбаланс, все будут на лт теперь гонять

[@denis11rus85]

здравствуйте скажите можно ли сделать надрез небольшой на клапане чтоб притереть отверткой его а то замонался присоской этой

[@Seregium]

Поставить компрессор под 95й :)

[@ТерентийОболмасов]

Слабое место.Вкладыши на 3-4 вылетают бегом,опор таки не хватает.Так для информации.

[@АлександрК-е1п4ы]

Здравствуйте у меня бронированный соболь три тонны весом полный привод ,скажите можно ли поставить такой двигатель ,просто у меня есть возможность взять новый или всё-таки ремонтировать 406 ,что посоветуете

[@Brod175]

Постааь тойетовский,

[@ИльЯШипилов-х3ш]

По длине не войдёт

[@user-AlexandrL]

Надо такой мотор ставить . И башню на крышу 👍👍

[@Никита-о2л5р]

нержа тоже гниет, тошько медленней

[@kz7131]

На уазик такой поставить бы!))

[@АлександрГлазков-с1и]

В 1937 СССР купил этот двигатель Крайслера точнее додж д-5 или его еще звали 3\4, американцы звали плоскоголовый.

[@svyatosha5135]

Евгений здравствуйте,скажите пожалуйста,а вы облегчение маховики продаете на классику?

[@izmalkovvladimir]

Зил 157 :). Вообщем все взаимозаменяемое для войны :)

[@igortimashenko]

Доброго времени суток. Подскажите, где можно найти или может Вы можете фото или видео снять расположения заглушек водяной рубашки блока цилиндров ГАЗ-51. Нигде не могу найти данную информацию, а пока по холодам не охота снимать двигатель и разбирать. Конкретный вопрос: есть ли заглушки сзади двигателя в районе колокола сцепления? Заранее спасибо.

[@АаБа-ж6н]

Под картером сцепления на блоке двигателя есть заглушка системы охлаждения.

[@test-bg9oh]

Там есть маслосъемные колпачки?

[@kekius6680]

Нет. Они там не нужны

[@aleksandrmatrosov6577]

нет )

[@Никита-о2л5р]

я бы хотел, чтоб тебе двигло от тепловоза дали)

[@Wetboyslim]

Cовместно с оборудованием для его разборки и обслуживания. Да чего там - сразу судовой давай, с двухметровым цилиндром.

[@janalapteva207]

kstace jest vapros ,cem otlicaetsa satuni gaz 51 i zim ?

[@БорисЖивотное-г6ж]

Евгений, а слабо обьяснить почему каленвалы имеют разные углы кривошипов относительно друг друга на разных моделях двс.

[@MechTZ]

А чего клапана разные все?)

[@papa58857]

Да двигатель надо собрать, он подойдёт на обычный автомобиль ГАЗ, потому, что он и есть Газоноский. Такие автомобили ещё есть у людей по сёлам. Мне кажется, что этот двигатель не так давно выпущен. Это его преподнесли так как будто он древний. Не надо его раскомплектовывать. Он может работать и на другой технике прекрасно ! Готовый двигатель будет стоять дороже чем по запчастям как металлолом.

[@janalapteva207]

klas , mne pomnitsa stu u ZIM dolzni bit porseni s truma kolcami , aeeti porsini ot gaz 51 .

[@lazarevanton21]

от победы поршня,ставили еще от москвича,на ряд переделок присутствовал

[@АлексейА-э5х]

А двигатель еще остался? Нужен для восстановления зим!

[@ВалерийЕфимович-и9ч]

За собаку лайк!

[@НиколайК-к2ь]

Типичный ГАЗ 52.

[@leonidrikhter1278]

По книге, ГАЗ-52 - это форсированный 51-й

[@Da__Ya]

как на ЗАЗе пружинные гайки стопорные.

[@АлександрВостропкин]

система очистки масла на тепловозную похожа

[@Никита-о2л5р]

и пропорции блока) длинный и тонкий)

[@wenarlin]

52:21 поршня как будто из далёкого будущего, а не 1950 года

[@consul698]

А чем , интересно , отличается шестерка с 53го Газона от этого двигателя. В чем здесь улучьшения?

[@consul698]

+Павел Иванов ,да может и 51 й,только они вроде говорили,что такой двигатель именно на 53 й ставился. Может я что то не так понял.

[@ремонтДВС-щ9ъ]

наверное он имел ввиду газ 52 там рядная шестерка

[@napalmv8356]

видимо газон был неисправен. Даже ераз с волговской ходовой и парой в мосту 4.5:1 не очень уж страшно напрягаясь (речь про мотор и трансмиссию) везет 2.5 тонны. Газону-51 эти 3т должны быть что слону дробинка

[@ИванИванченко-ф9и]

Другая ГБЦ и карбюратор, коленвал и шатуны. На ЗиМе движок 95 л.с., на ГАЗ 51 - 70 л.с., ГАЗ 52 - 75 л.с.

[@0_calm]

Доброго времени суток. Я фанат гонок на газ 52-53 и тд. Но,,, к большему сожалению в Украине нет ни фанатов по этой теме (даже пообщаться), ни специалистов), а и тем более с кем погоняться. Пытаюсь сам свой 52-ой прокачать (по-правильному), а информации мало... Большая просьба уделить внимание к таким моторам как М-20, ГАЗ 52.. Мне не хватает информации по фрезеровки головки. Что с этими вытеснителями... Сколько надо и куда наплавлять алюминия... (головка "76" уже). Уже имеется регулируемая шестерня, маслонасос 2-х этажный, да и др. примочек хватает. Большая просьба рассказать.

[@wkiurijj1]

загугли сайт ГАЗ-69 . Есть киевский и есть российский. Читай в техподдержках.

[@ИльЯШипилов-х3ш]

Попробуйте почитать американские советы по форсировке. Ведь это довоенный Dodge, Chrysler, De Soto, Plymouth. А тюнить в США умели... Это ж не совковая автобаза с газонами

[@СтепанК-э9у]

Ему просто необходима турбина.

[@ВаняГолянич-к6ж]

Покажіт де термостат стоїт на моторі

[@АндрейПульченко]

Просто на выпускных , седла запрессованы, а на впускных, они в блоке выточены.....

[@imnotaplayer957]

archaiczny motor, dolnozaworowy jeszcze...Lata 40ste?

[@MrShaDi18]

ребята, а если его надуть? понимаю что карбюратор и турбина не дружат, но что если механическим нагнетателем?

[@Assinizaring48]

У этого движка и так паровозная тяга для его 2800 оборотов дальше стоит отсечка под карбом, не знаю что с вами будет когда узнаете что ему 76 бензин это максимальный октан.

[@ПппРрр-ц6д]

Шестеренки в коробке ьрясти надо.. Движок и так тащит, до 2,5 т об.

[@ИванКурчатов-н6и]

То есть запускают а не заводят!

[@ГАЗ67ЮжныйУрал]

Целый час трёпа не о чём (

[@катяярмак-ш1б]

2222222112112222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222

[@ФЕРМЕР34-ч1ш]

Двигатель хороший, но слабоватенький, в плане оборотов, не оборотистый, чих пых))

[@Георгий-н7р6ъ]

Зим ездил на 92 бензине как так

[@ВанэсКурилов]

Это двигатель додж тричетверти

[@sergeyshipunov748]

интересно а зап части еще реально ?достать ??

[@MrScorpion.]

как я понимаю это почти копия двигателя газ 51 так вот на 51го в вехе запчасти были ну плюс у военных от бтров много запчастей

[@Астра.46]

С газ 53 и зил 130 вкладыши, клапана. поршни от 412 москвича, шатуны от победы, или волга 21-24. Там по номерам смотреть надо. Всё есть на авито даж новые.

[@Астра.46]

Скорее всего от танка т60 времён ВОВ вроде газ202 назывался. На бтр60 их 2 штуки стоит. Но там мощность уже 90 л.с.

[@sergeyshipunov748]

ясно

[@Астра.46]

В сельхоз магазах должны быть запы типо АГРАРНИКА.

[@klimchugunkin8244]

Весь движок в эмульсии

[@БорисМещеряков-к3ж]

Это не головка, это крышка. Головка там где есть элементы ГРМ.

[@andreyshigabutdinov5429]

Ты в корне не прав . Двигатель без головки не может существовать, а здесь головка - крышка.

[@Paul34255]

и 14д40 ещё прикольный дизель!

[@МаксиМ-м4ф1й]

в клапанах литий есть? тогда спецсерия, нет- обычные

[@ЮрийЮшков-ж6д]

Ты с натрием не путаешь?

[@ЮрийЮшков-ж6д]

В зиловских от 130 мотора есть натрий, А про литий в клапанах рассказывай детишкам во дворе, бред про спецсерию тоже.

[@Seregium]

Но до чего же узкие фазы! У меня лежат кулачки от старого харлея 20х годов - почти прямоугольные.

[@АртурШишлянников-п9я]

как песня в начале называется?